Виды транспорта, используемого в туристской деятельности. Лойко О.Т. Туризм и гостиничное хозяйство Использование воздушного транспорта в туризме

Воздушный транспорт - понятие, включающее как собственно воздушные суда, так и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру: аэропорты, диспетчерские и технические службы.

Воздушный транспорт является самым быстрым видом транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта - пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Воздушный транспорт является самым дорогим, что ограничивает его грузовое применение. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.

В районах Крайнего Севера важную роль играют вертолеты: перевозят грузы и пассажиров на производственные объекты, оказывают срочную медицинскую помощь. Основными центрами авиасообщения являются Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Томск, Симферополь. При этом подавляющая часть пассажирских воздушных перевозок замкнута на московском авиаузле: около 80% авиаперевозок осуществляется из Москвы или в Москву. На начало 2015 года в России действовало 282 аэропорта.

В силу специфичного способа перемещения воздушный транспорт имеет как ряд преимуществ, так и существенные недостатки, что ограничивает его применение в качестве грузового транспорта.

К преимуществам относятся:

1. Высокая скорость.

2. Возможность доставки грузов в изолированные районы (в основном вертолётный).

К недостаткам воздушного транспорта относятся:

1. Высокая цена перевозок.

2. Зависимость от погоды.

3. Требует аэропорты (кроме вертолётного).

4. Малая грузоподъёмность.

В России работу воздушного транспорта контролирует Минтранс, Межгосударственный авиационный комитет и Ространснадзор.

Организация воздушного движения направлена в основном на то, чтобы самолёты своевременно взлетали и вылетали по расписанию, использовали наиболее предпочтительные маршруты полета, соблюдали установленные уровни безопасности полетов и использования воздушного пространства.

Структура и управление воздушным пространством устанавливается в соответствии с Воздушным кодексом РФ.

Междугородные и международные перевозки воздушным транспортом регулируются целым рядом нормативно-правовых документов, которые условно можно разделить на несколько групп. Первая из них - это документы государственного регулирования авиации, в том числе соответствующие законы, нормы сертификации и правила лицензирования. Вторая категория - авиационные правила, действующие на федеральном уровне. Третья группа нормативных документов - внутрироссийские правила перевозки пассажиров и транспортировки грузов при помощи воздушных судов.

Особенности в работе трубопроводного транспорта

Трубопроводный транспорт - транспортировка по трубам сырья (жидкостей или газов) и продуктов (любых химически стабильных веществ, которые возможно перемещать по трубопроводам).

Развитие трубопроводного транспорта в России началось в конце 50- х гг. XX века. Важнейшими транспортируемыми грузами являются сырая нефть, природный и попутный газ. Транспортировка нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов перспективна, но в настоящее время продуктопроводы не получили большого распространения. В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении.

Крупные нефтепроводы:

· Нефтепровод «Дружба» - крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск - Самара - Унеча - Мозырь - Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы);

· Альметьевск - Нижний Новгород - Рязань - Москва;

· Нижний Новгород - Ярославль - Кириши;

· Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, Снегирёвка - Одесса;

· Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевск;

· Нижневартовск - Самара;

· Сургут - Полоцк;

· Александровское - Анжеро-Судженск;

· Красноярск - Ангарск;

· Сургут - Омск - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.

Крупнейшие газопроводы:

· газопровод Саратов - Москва - первый газопровод в России (840 км);

· Ставрополь - Москва;

· Краснодарский край - Ростов-на-Дону - Серпухов - Санкт-Петербург;

· Средняя Азия - Урал;

· Медвежье - Надым - Тюмень - Уфа - Торжок;

· Надым - Пунга - Пермь;

· Уренгой - Сургут - Тобольск - Тюмень - Челябинск;

· Северный поток;

· Крупнейшая в мире система газопроводов Уренгой - Помары - Ужгород - страны Восточной и Западной Европы (4451 км), газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы.

Крупные продуктопроводы:

· Уфа - Брест с ответвлением на Ужгород;

· Уфа - Омск - Новосибирск;

· Нижнекамск - Одесса.

Строятся газопроводы Бованенково - Ухта, Сахалин - Хабаровск - Владивосток.

Проектируются газопроводы Южный поток, Алтай, Якутия-Хабаровск-Владивосток и Прикаспийский газопровод, нефтепроводы Балтийская трубопроводная система-II, Мурманский нефтепровод и Заполярье-Пурпе-Самотлор.

Нефтегазопроводы обладают следующими преимуществами:

· перекачка нефти, газа и нефте-, газопродуктов на значительные расстояния;

· высокий темп доставки и различная пропускная способность;

· непрерывная работа круглый год (с кратковременной остановкой, в случае ремонта или аварии);

· потери на трассе сведены к минимуму, благодаря конструктивным особенностям трубопроводов и их профилактическому обслуживанию;

· можно транспортировать нефть и нефтепродукты, вязкость которых существенно варьируется;

· эффективное функционирование в различных климатических зонах, в том числе в районах Крайнего Севера и Сибири (для этого подбираются трубы с соответствующими характеристиками);

· высокая степень механизации и автоматизации строительно-монтажных мероприятий при создании трубопроводов;

· комплексное наблюдение и управление за всеми процессами.

Все перечисленные достоинства вызвали всемирное развитие данного способа транспорта. Также этому способствовала разработка новых нефтегазовых месторождений, которые часто находились на значительном расстоянии от районов переработки и потребления данных продуктов топлива.

С совершенствованием технологий возрос не только объем перекачиваемых нефти и газа, но и протяженность, и мощность нефтепроводов. Соответственно, возросли требования к качеству и надежности применяемых труб. Поэтому в большинстве трубопроводов высокого давления используются трубы сварные большого диаметра, полностью удовлетворяющие всем требованиям (за счет качественных характеристик изделий).

Трубопроводный транспорт имеет определенные недостатки:

· высокая стоимость начальных капиталовложений при строительстве нефтегазопроводной сети;

· опасность нанесения ущерба экологии (особенно при транспортировании подводных трубопроводов);

· сложность прокладки трассы в определенных районах.

Все отмеченные преимущества трубопроводной доставки нефти, газа и продуктов переработки сложно недооценить. Существующие недостатки использования трубопроводов устраняются путем повышения качества, как труб и других элементов трубопроводов, так и комплексом мер по их профилактике и обслуживанию.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Основные виды транспорта. Начало морского и речного туризма. Успех туристских железнодорожных путешествий. Возникновение автомобильного транспорта и его значение для международных поездок. Развитие воздушного флота и его использование для авиапутешествий.

презентация , добавлен 12.12.2012

Классификация транспорта для развития туризма. Анализ инфраструктуры автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта в Республике Саха (Якутия). Совершенствование управления транспортной инфраструктурой г. Якутска для выездного туризма.

курсовая работа , добавлен 25.02.2014

Требования к информации и обслуживанию в современном туризме, его социально-гуманитарный характер. Прогнозы развития туристской индустрии. Международная организация воздушного транспорта, цели и задачи деятельности. Туристские предприятия первичных услуг.

курсовая работа , добавлен 20.08.2013

Суть транспортной инфраструктуры Италии и ее роль в туризме. Развитие сообщения между туристическими центрами страны. Характеристика воздушного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта. Доставка туристов в Рим, Милан, Флоренцию и Римини.

курсовая работа , добавлен 26.02.2012

Современное состояние, проблемы и перспективы развития малой авиации России. Опыт использования воздушного транспорта в туризме. Перспективность территории Хабаровского края. Японское направление как приоритет для развития въездного туристского потока.

курсовая работа , добавлен 21.03.2012

Железнодорожные путешествия в туризме. Краткая характеристика особенностей организации круизного отдыха. Место яхтинга на международном рынке туристических услуг. Подготовка путешествий с использованием автомобильного транспорта, автобусные туры.

контрольная работа , добавлен 29.06.2013

Оценка качества системы транспортного обеспечения Испании. Определение уровня комфорта и доступности железнодорожного, автомобильного, воздушного и морского транспорта Испании. Транспортные проблемы и пути развития инфраструктуры транспорта в стране.

курсовая работа , добавлен 21.04.2015

Транспортное обслуживание оказывает существенное влияние на качество и конкурентную устойчивость туристского продукта по следующим причинам:

транспортное обслуживание – это комплекс взаимосвязанных услуг, предоставление которых всегда происходит в условиях воздействия случайных и непреодолимых факторов (погодные условия, техническое состояние транспортных средств, изменение политической ситуации в мире и в конкретной стране, военные действия, забастовки, терроризм, различие в национальных и культурных традициях и др.);

любая поездка или путешествие начинается и заканчивается транспортировкой пассажира или туристов и их багажа;

качество транспортной услуги целиком и полностью зависит от компетенции и опыта должностного лица, организующего ее предоставление с учетом многовариантности возникающих ситуаций и потребностей клиента;

транспортное обслуживание является местом пересечения многих определяющих путешествие процессов: паспортно-визовый, таможенный, санитарно-эпидемиологический контроль, специальные процедуры досмотра, перевозка багажа и др.;

транспорт является местом повышенной опасности;

транспортное обслуживание в туризме – это не только доставка туриста к месту отдыха, обучения и др., но и трансфер «аэропорт-отель-аэропорт», или «железнодорожный вокзал-отель и обратно», экскурсии, доставка туристов к местам занятий дайвингом или горнолыжным спортом и др. Поэтому, как задержка рейса в начале пути может испортить настроение потребителю на весь отдых, так и неудачное возвращение может затмить все хорошие впечатления. Это является следствием психологического устройства человека: хорошее воспринимается как само собой разумеющееся, а плохое запоминается острее. Именно поэтому так важен в индустрии туризма сектор продаж: здесь происходят подготовка туриста информационная и психологическая. Предупрежденный, подробно информированный пассажир легче переносит любые форс-мажорные обстоятельства, сохраняет здоровье и хорошие отношения с авиа агентом или менеджером по туризму.

Таким образом, сложность индустрии туризма состоит в том, что отвечая перед клиентом за все, менеджер в полной мере не может контролировать очень многое. Эта особенность индустрии туризма в наибольшей степени проявляется при предоставлении транспортных услуг. Поэтому каждый профессионал в туризме должен быть компетентным в вопросах оказания транспортных услуг: от бронирования перелета или заказа трансфера, до вопросов паспортно-визового, таможенного контроля и обеспечения безопасности.

1.3 Типы и средства транспорта. Сравнительный анализ видов транспорта. Использование различных видов транспорта в туризме

В индустрии туризма используются следующие типы транспорта: воздушный, наземный и водный.

Основными средствами транспорта являются:

а) воздушного – самолеты, вертолеты, дельтапланы, парашюты, парапланы, воздушные шары;

б) наземного – поезда, автобусы, автомобили, мотоциклы, велосипеды;

в) водного – морские и речные суда, катера, яхты, моторные лодки, паромы.

Каждый из перечисленных видов и средств транспорта имеет свои преимущества и недостатки, а также характерные особенности (Табл. 1). Для сравнения видов транспорта традиционно используют следующие критерии: скорость, комфортность, безопасность и экономичность.

Самым скоростным видом транспорта является воздушный. Для дальних расстояний, трансконтинентальных путешествий преимущества воздушного транспорта очевидны.

Наиболее комфортным и зрелищным считается железнодорожный транспорт. Это связано не только с тем, что передвижение пассажира не ограничено в пределах купе или вагона и при этом возможно любое предпочтительное для человека положение (сидя, лежа и др.).

Еще на заре развития железнодорожного транспорта проводились исследования влияния движения поезда на состояние пассажира.

Доктор К. Грум-Гржимайло после серии исследований опубликовал результаты в популярной петербургской газете «Друг здравия», в которой было обосновано благотворное воздействие на кровообращение, пищеварение и нервную систему путешествий по железной дороге. Таким образом, с началом эксплуатации железных дорог доктора в лечебных и профилактических целях стали прописывать не только морские и речные прогулки, но и путешествия на поезде. 1

Путешествия речным и морским транспортом также зрелищны и комфортны. Современные суда предлагают необычайно широкий спектр современных услуг: размещение повышенной комфортности, изысканное питание, множество развлечений и др. Однако, несмотря на современные системы анти-укачивания, вследствие зависимости водного транспорта от метеоусловий, иногда не позволяющие лайнеру зайти в порт или комфортно доставить туристов на берег, в целом по удобству, морские и речные суда уступают современным комфортным поездам.

По данным многолетних статистических исследований, наиболее опасным является автомобильный транспорт. Это связано прежде всего с частотой его использования во всем мире и особыми условиями эксплуатации: большой зависимостью безопасности от квалификации, опыта и дисциплины всех участников дорожного движения, технического состояния транспортных средств, дорожного покрытия, метеоусловий и др. При этом, автомобильный транспорт наиболее доступен для всех желающих и наименее подконтролен.

Экономичность при выборе транспорта определяется прежде всего типом путешествия и его маршрутом. Иногда при расстояниях до 1000 км, стоимость авиаперелета по цене не превышает стоимость поездки по железной дороге, при этом выигрыш во времени может составлять несколько часов. Однако с учетом процедур прохождения формальностей в аэропорту, времени на дорогу в аэропорт и обратно, выигрыш во времени может быть минимальным. На дальних расстояниях преимущества воздушного транспорта в скорости очевидны, потому что никакой комфорт не скрасит многодневную поездку в замкнутом пространстве.

Для полной характеристики воздушного транспорта к перечисленным достоинствам следует указать его недостатки: постоянно растущую стоимость авиаперевозок, удаленность аэропортов, зависимость от метеоусловий, сложность процедур паспортно-таможенного контроля и специального контроля безопасности полетов, наличие транзитов, не комфортность.

Воздушный транспорт, а именно, – самолеты, наиболее часто и традиционно используются при перемещениях на дальние расстояния, при доставке в дестинацию. Вертолеты – демонстрационные полеты над городами, лесами, озерами, джунглями (обзорно-панорамные экскурсии, воздушные сафари). Используют для этих целей иногда и воздушные шары. Для доставки дайверов, горнолыжников вне трасс (фри-райдеров) к месту погружения, старта, которые могут быть труднодоступными, используют малую авиацию и вертолеты. Возможно использование воздушного транспорта для путешествия в летнее время года и на внутренних маршрутах, например, Москва-Кострома, если будут желающие именно таким образом путешествовать.

Автомобильный транспорт, уступая по комфортности железнодорожному, позволяет сделать остановку в пути, не требует специальных вокзалов, путей, практически не зависит от метеоусловий, позволяет путешествовать через границы и даже, в комбинации с другими видами транспорта, совершать трансконтинентальные путешествия. Недостатками его является стоимость и аварийность. К недостаткам водного транспорта относятся невысокая скорость, зависимость от метеоусловий.

Автомобильный транспорт в туризме используется для организации автобусных туров, экскурсий, групповых и индивидуальных трансферов.

Железнодородные поезда традиционно используются для доставки туристов в дестинацию. Кроме того, существуют понятия «туристские поезда» и «железнодорожные туры». Например, во внутреннем туризме: поезда здоровья, для грибников и рыболовов; в выездном: «Гляссир-экспресс» (Швейцария), «Император» (Вена-Зальцбург); во въездном: «Золотой орел» (Россия).

Таким образом, единого критерия для выбора транспортного средства для туристского путешествия не существует, потому что каждое путешествие имеет свои параметры, а каждый вид транспорта – свои достоинства и недостатки. Если мы отправляемся в Австралию, то самолет, – это единственный вид транспорта, способный доставить нас в дестинацию. А если – в Санкт-Петербург, то выбор между самолетом, поездом, или автомобилем осуществляется пассажиром, исходя

из личных предпочтений или обстоятельств.

Таблица 1 – Основные характеристики различных видов транспорта

Преимущества различных видов транспорта

Недостатки различных

видов транспорта

Воздушный (авиационный): 1) скорость, возможности трансконтинентальных путешествий;

2) предназначен для путешествий на дальние расстояния.

1) некомфортность (ограниченное, разряженное пространство вредно для здоровья);

2) необходимость серьезной информационной подготовленности пассажира;

3) стоимость;

4) наличие транзитов (пересадок);

5) невозможность выйти из транспорта по пути;

6) зависимость от погоды;

7) при аварии затруднены спасательные работы, много людей погибает;

8) удаленность аэропортов, затраты времени на дорогу и формальные процедуры.

Наземн ый :

1) комфортность (для железнодорожного транспорта);

2) возможность выхода из транспорта по пути;

3) для путешествия на короткое расстояние;

4) экономичность;

5) относительная независимость от погоды;

6) при аварии гибнет не весь состав, возможны эффективные спасательные работы.

1) аварийность (для автомобильного транспорта).

Водный:

1) предоставление комфортабельного размещения и высококлассного сервиса.

1) относительно низкая скорость;

2) наибольшая зависимость от погоды;

3) высокая стоимость;

C развитием туризма транспортные пути постоянно расширяются, так как увеличение спроса на путешествие оказывают влияние на развитие транспортной инфраструктуры. Транспорт же, в свою очередь, позволяет расширять географию путешествий, т.е. происходит полезное и выгодное двум сторонам взаимовлияние.

Транспортные услуги - один из основных видов услуг в туризме. На них приходится и основная доля в структуре цены тура. В зависимости от продолжительности и дальности путешествия эта доля в большинстве случаев колеблется от 20 до 60%. Несмотря на существующее на сегодняшний день разнообразие различных видов транспорта, используемых для перевозки туристов во время путешествий, ни автобусный, ни железнодорожный, ни водный транспорт на дальние расстояния не могут конкурировать с авиацией, поэтому основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее число туристов, путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолет можно назвать транспортом индивидуалов, поскольку путешествующие с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями являются индивидуальными туристами. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Согласно статистике, темпы роста популярности авиатранспорта выше темпов роста этого показателя у автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам.

Легкие самолеты, и особенно не требующие взлетного разбега вертолеты - серьезная альтернатива автотранспорту. Цена легкого вертолета может быть соизмерима с ценой автомобиля, а в условиях высокой загруженности или просто при отсутствии дорог, преимущества легкой авиации перед автотранспортом - неоспоримы.

У легкой авиации есть еще одно существенное преимущество, по сравнению с автотранспортом. Страхование обходится существенно дешевле. Стоимость годового страхования каско вертолета - от 2,8 %, легкого самолета - 1,2 - 1,8 %. Стоимость страхования снижается, если авиационное средство оборудовано техническими средствами безопасности, если лица, допущенные к пилотированию, обладают высокой квалификацией и достаточным «налетом», и в других случаях.

Авиационный туризм

Чрезвычайно популярны в странах Европы, США, Австралии полеты на легких моторных самолетах и вертолетах, которые используются в самых различных целях, в том числе и в сфере туризма и развлечений. К сожалению, в России этот вид техники пока практически не получил распространения.

Кроме легких летательных средств, все большую популярность завоевывают полеты на серьезной технике. Во многих странах программы авиационного туризма уже давно пользуются стабильным спросом у туристов. Энтузиасты-экстремалы летают практически на всех типах самолетов и вертолетов. Очень интересную программу предлагает немецкая туристская фирма Alpha Travel. Начинается она с учебных полетов на тренажерах для подготовки пилотов компании Luftgansa в Берлине. Затем «курсантам» предоставляется возможность летать на самолетах облегченного типа. Кульминацией программы является полет на легендарном «юнкерсе». Таких самолетов, находящихся в рабочем состоянии, во всем мире всего пять.

Большим спросом у туристов пользуются полеты на советской и российской технике, особенно военной. Существует немало западных компаний, которые предлагают состоятельным любителям экстремального отдыха полетать на российских боевых самолетах в Подмосковье и даже над Москвой. Стоимость таких программ колеблется в зависимости от техники, продолжительности и сложности полета от 6-7 до 40 тыс. долларов. Однако желающих хоть отбавляй.

Североамериканская компания Incredible Adventures, которая специализируется на экстремальных видах отдыха, утверждает, что с начала 1990-х гг. ей удалось покатать на реактивных МиГах, «сушках» и «элках» свыше 2000 человек.

В целом в нашей стране авиационный туризм находится в стадии становления. В отличие от стран Европы и Америки его инициаторами стали не туристские фирмы, а аэроклубы, которые после кризиса начала 1990-х гг. и распада системы ДОСААФ оказались предоставленными самим себе, а проще говоря, брошены на произвол судьбы. Когда стало ясно, что «спасение утопающих - дело рук самих утопающих», для того чтобы выжить, аэроклубы начали разыскивать различные пути для самофинансирования. Начиналось все с ознакомительных полетов, в первую очередь для состоятельных иностранных туристов. Затем заметно расширилось количество и повысилось качество туристских услуг. Одновременно состоятельные туристы-экстремалы появились и среди наших сограждан. Сыграла свою роль и демократизация российского общества. Военные ведомства стали более открытыми.

Сейчас практически любой желающий, располагающий необходимой суммой, может совершить воздушное путешествие на любом интересующем его типе самолета - от Яка образца Великой Отечественной войны и «кукурузника» до суперсовременных летательных аппаратов.

Программа может включать в себя самый разный набор удовольствий: простые полеты над аэродромом, полет по специально заказанному маршруту или в пилотажную зону. Естественно, полеты за пределами аэродрома требуют обязательного согласования с различными ведомствами.

Особой популярностью у экстремалов пользуются обзорные полет на самолетах (в Хабаровске Як-52) с выполнением фигур сложного и высшего пилотажа. А вот это уже настоящие острые ощущения, для желающих почувствовать себя в роли боевого летчика.

Сегодня в России работает большое количество аэроклубов, которые располагают самым широким ассортиментом летательной техники. Самым известным центром подготовки авиаторов является подмосковный аэродром «Мячково». Здесь базируются аэроклубы «Капитан Нестеров», «Авиатех», «КВС» и др.

В последние годы авиационный туризм активно развивается в регионах, благо военных аэродромов и техники со времен существования Советского Союза у нас осталось немало.

Использование вертолетов

Вертолет - уникальный летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть в воздухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разных направлениях - вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигуры пилотажа. Это многоцелевая машина. В силу присущих ему выгодных характеристик конструкции, таких как: компактность, способность вертикального взлета и посадки, отсутствие необходимости специальных аэродромных площадок, возможности оперативной доставки небольших партий грузов и людей в труднодоступные районы, высокая надежность - определяет широкую сферу применения в военных и гражданских целях. В сфере туристских перевозок вертолет широко используется:

1. Для целей трансфера от аэропортов, перевозки VIP-пассажиров. Организация этапа трансфера с помощью вертолета высоко оперативна и достаточно комфортна, она позволяет избежать необходимости использования автотранспорта, автомобильных пробок на дорогах, улучшить безопасность. Особенно ярко это проявлялось при полетах на сверхзвуковых лайнерах. Стоит ли использовать исключительно дорогой сверхзвуковой самолет для перевозки пассажиров и туристов, чтобы сэкономить два-три часа полета, а затем простоять в очереди к иммиграционному чиновнику, в очереди за багажом или застрять в автомобильной пробке по дороге к отелю. Именно поэтому все операции наземного обслуживания пассажиров сверхзвуковых лайнеров были организованы на принципах максимальной минимизации времени операции или этапов, и для трансфера использовался вертолет. Вертолет передвигается в 3-6 раз быстрее автомобиля, т. к. летит по прямой и не стоит в пробках. Вертолет особенно выгоден для полетов на расстояния до 300 км: самолеты туда обычно не летают, а ехать на машине достаточно долго.

2. В настоящее время в отдельных туристских центрах разрабатывается новая туристская услуга для представителей бизнеса - воздушное такси. Воздушное такси в пределах городов и мегаполисов в России, по планам московских властей, впервые, в рамках программы, должны начать курсировать по Центральной России уже в 2008 году. Правда, депутаты при этом обеспокоены, насколько программа будет привлекательной для частных инвесторов. Небольшие самолеты будут совершать перелеты между аэропортами средних по величине городов России и транспортировать порядка 3-4 человек за раз.

Авиатакси и аэротакси - это срочные перелеты на 4-х - 8-ми местных самолетах и вертолетах в любые города, имеющие аэропорты и находящихся на расстояния до 800 - 1.000 км. Его главное отличие от обычных и чартерных VIP-рейсов заключается в том, что для выполнения таких рейсов используются небольшие экономичные воздушные судна малой пассажировместимости, по времени перелета до 3 часов и отсутствием специального обслуживания на борту. Этим достигается необходимый компромисс между срочностью и стоимостью авиаперевозки. Минимальное время подготовки самолета к полету позволяет организовать вылет туристов уже через 2 часа после поступления заявки. Как правило, выполнение подобных рейсов авиатакси возможно как на самолетах легкого и среднего класса, таких как Як-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo и Excel, Learjet 45 и 60, Hawker 700, так и вертолетах Eurocopter AS350 и модель 355, Eurocopter EC120 и 130. Bell 407 и Robinson 44. Подача самолета или вертолета возможна практически в любой город, где имеется действующий аэродром. Большим преимуществом авиатакси, по сравнению с коммерческими авиакомпаниями, являются отсутствие длительных процедур регистрации и посадки на борт. Обслуживание пассажиров через VIP-терминалы позволяет максимально сократить время прохождения всех необходимых формальностей в аэропорту вылета.

Сегодня на российском авиарынке действует пока только одна авиакомпания - Dexter, которая работает в режиме воздушного такси в пределах 500 км от Москвы. Минимальная стоимость билета в этой компании составляет не менее 6000 руб. в одну сторону. Несмотря на то, что услуга аэротакси сегодня относится к числу дорогих, главное - что технический парк таких самолетов и вертолетов в России уже есть, однако законодательное оформление «воздушного такси» практически отсутствует: полеты над Москвой запрещены.

Авиатакси - это самый быстрый, и, несомненно, самый удобный способ преодоления расстояний. Услугами авиатакси уже много лет пользуются люди во всём мире.

3. При организации обзорных туристских экскурсий в туристских центрах. Взгляд с высоты птичьего полета дает человеку совершенно иное и необычное представление об облике архитектурных ансамблей, центров исторической или суперсовременной застройки городов, дворцово-парковых построек, уникальных природных ландшафтов. В Санкт-Петербурге в сезон от Петропавловской крепости регулярно совершаются вертолетные экскурсии над городом и окрестностями. Вертолетные экскурсии организуются над водопадом Виктория. При полярных круизах в Арктике и Антарктике всегда судно имеет посадочную площадку и в составе оснащения имеет вертолет, который осуществляет ледовую разведку и обзорные экскурсии для туристов. Полет выполняется как по популярным заранее подготовленным, так и по индивидуальным маршрутам. Чувствовать себя воздушным туристом - это не фантастика, а настоящая реальность!

4. для организации оперативной доставки туристов к удаленным и труднодоступным объектам туристского показа, в местности, где нет аэродромов и площадок для малой авиации. Обычно это расстояние 50-300 км от туристского центра. Например, туристов вертолетами доставляют на лед в район Северного полюса, где они с минимумом снаряжения преодолевают 20-25 км на лыжах и с надувной лодкой к желанной точке, затем туристскую группу забирает вертолет и перевозит обратно на континент. Практикуется доставка вертолетом туристов в Республике Карелия на о. Валаам, на о. Кижи к памятникам культурного наследия, к монастырям.

На сегодняшний день уже не редкость доставка туристских групп (сплавщиков, спортсменов и других) к месту отдыха, начала и окончания сплава, туристского маршрута по желанию туристов. Хабаровский край на протяжении многих лет активно осваивается туристами-экстремалами, любителями рыбалки, охоты и экологического туризма.

Доставка туристов к началу маршрутов, осуществляемая вертолетом, не только сокращает время заброски, но и в ряде случаев позволяет избежать нескольких дней сплава по спокойной воде и пройти только самую интересную в спортивном плане часть рек. Для охотников, рыболовов, спортсменов и спелеотуристов стремящихся как можно дальше удалиться от цивилизации, полет на вертолете Ми-8 - лучшее решение проблемы. Рафтинг-туры для физически подготовленных туристов предполагают сплавы по горным рекам с препятствиями до пятой категории сложности. По выбору туристов возможно базирование вертолета в лагере на протяжении всего тура (рыболовный), ежедневные заброски рыболовов, к местам ловли с ротацией мест, в результате чего существует возможность за время непродолжительного тура половить на значительном (до 45 км) протяжении реки. Услуги предполагают заброску туристов в труднодоступные районы, и выброску (доставки с конечного пункта маршрута). Доставка спелеологов к местам изучения пещер со всем необходимым инвентарем. Экскурсионно-познавательные спелеотуры проводятся по специально обустроенным для экскурсионного показа пещерам. В таких пещерах туристы передвигаются по специально проложенным тропам или на транспорте (например, на мини-электровозах), в них налажено освещение, маршруты сопровождают квалифицированные экскурсоводы. Посещение оборудованных пещер не требует специальной физической подготовки.

5. заброска вертолетом горнолыжников на неподготовленные горные склоны с последующим головоломным спуском - особо популярный сегодня спорт hely-ski, получает все большее распространение среди туристов-экстрималов. Сущность данного вида горнолыжного спорта экстрим - лыжники-туристы доставляются на труднодоступные склоны вертолётом и могут насладиться незабываемым вне трассовым спуском по целинному снегу. За несколько минут вертолет доставляет на вершину, а опытные гиды сопровождают туристов во все время полета и спуска. Экипажи вертолетов имеют большой опыт работы в горах. Для занятий hely-ski, не обязательно быть профессиональным спортсменом. Отличительная особенность программ hely-ski - в неповторимости спусков: каждый новый спуск не похож на предыдущий, происходит по новому, "нетронутому" склону. В течение дня есть возможность совершить от 6 спусков и больше, суммарный перепад высот составит почти 6000 м! Характер рельефа разнообразнейший - снежные поля, гребни и кулуары. Программы туров hely-ski предлагаются в Кыргызстане, Андорре (крохотный треугольник, зажатый между Францией и Испанией), Камчатка с ее семидневной программой спусков по склонам вулканов Ааг, Арик, Вилючинский, Корякский и др.

6. для организации поиска и спасания туристов при несчастных случаях или стихийных бедствиях. На подледном лове в Финском заливе и Ладожском озере ежегодно вертолетом спасают тысячи рыбаков. Час работы вертолета МЧС стоит более тысячи долларов США.

Легкие самолеты

Легкие самолеты, авиэтки (baby plane). Чаще всего винтомоторные, моно- или бипланы, вместимостью от 1 до 10 человек. Используется в местной, сельскохозяйственной, почтовой, спортивной и частной (малой) авиации. Последняя - исторически отсутствует в России по политико-экономическим соображениям и правовым нормам Воздушного Кодекса. В постперестроечное время правовая позиция в отношении частной авиации несколько смягчилась, но развития, за исключением единичных случаев, не получила. Максимум, на что способны изобретатели-самоделкины, - на создание паромотора или дельтаплана с легким мотором. Тем не менее, отдельные конструкции легкомоторных самолетов, например для спортивных целей, производятся в России серийно и считаются одними из лучших в мире.

На сегодняшний день в туризме используется немного легких самолетов, но особое место отведено уникальной машине, оказавшейся востребованной в любом месте и во все времена - это отечественный легкий многоцелевой самолет Ан-2, которому в сентябре 2007 года исполнилось 60 лет. Ан-2 обладает хорошими взлетно-посадочными характеристиками, простой и надежной конструкцией. Его легко пилотировать и обслуживать на земле, можно эксплуатировать практически с любых аэродромов. Благодаря этим качествам самолет Ан-2 стал использоваться в народном хозяйстве не только для химической обработки полей и лесов, но и для обслуживания экспедиций в Арктике и Антарктике, проведения аэрофотосъемочных и геологоразведочных работ, при тушении лесных и торфяных пожаров, для обучения парашютистов, перевозки пассажиров, грузов и почты на местных воздушных линиях, а так же для медицинского обслуживания населения в отдаленных районах и других целях. С помощью Ан-2 проводилась разведка зверя, птицы и рыбы для оказания помощи охотникам и рыболовам. Получив Ан-2 Аэрофлот существенно расшили сеть местных воздушных линий. Самолеты Ан-2П освоили полеты в районы Крайнего Севера, в отдаленные районы Сибири и Дальнего Востока.

Существует немало новых образцов легкомоторной авиационной техники отечественных производителей, использование которых в туризме видится весьма перспективным. Одним из таких является самолет Аккорд-201. Этот самолет имеет легальный статус воздушного судна многоцелевого применения, способного работать в широком спектре географических и климатических условий.

В базовом варианте самолет оборудован двумя регулируемыми креслами для пилота и пассажира (либо для двух пилотов), двумя двухместными и одним откидным креслом. Второй и третий ряды кресел можно быстро снять, установив вместо них грузовую страховочную сетку, оборудование дли аэрофотосъемки и т.д. Две большие пассажирские двери по обоим бортам фюзеляжа и большой грузовой люк в задней части кабины облегчают погрузочно-разгрузочные работы, а также дают возможность для выброса парашютистов. Аккорд-201 подходит и для авиационного туризма небольших групп путешественников по принципу «самолет при себе», который сегодня очень популярен во всем мире.

Самолет вполне уместно назвать воздушным «внедорожником», поскольку на основе базовой транспортной модели созданы варианты VIP, грузовой, амфибия, лыжный, патрульный, аэрофотосъемщик и т.д. Для этого, в зависимости от назначения и пожелания покупателя, в дополнение к сертифицированному на сегодняшний день варианту на самолет могут устанавливаться поплавки, лыжи, а также аппаратура фото- и радиосканирования, другое специальное научно-исследовательское оборудование, приспособления для парашютного десантирования и многое другое. Отдельного внимания заслуживает поплавковое шасси, в конструкцию которого входит дистанционно-управляемый привод, позволяющий поднимать и опускать поплавки в полете. Благодаря этому Аккорд-201 может взлетать с суши и садиться на воду либо наоборот.

Еще одно неоспоримое достоинство самолета - его легко транспортировать, предварительно демонтировав консоли крыльев и оперение. Это можно делать как автомобильным, так и железнодорожным, речным, морским или воздушным транспортом. Самолет легко буксировать по аэродрому, причем в качестве тягача можно использовать даже «Жигули».

Серийно Аккорд-201 будет производиться на специально построенном авиационном заводе в Нижнем Новгороде, оснащенном соответствующим современным производственным оборудованием. Благодаря новому предприятию в городе появятся дополнительные рабочие места, что в социальном плане также немаловажно.

Гидросамолет или гидроплан (flying boat, seaplane) - самолет предназначенный для взлета с воды и посадки на нее. Различают летающую лодку (корпус имеет форму лодки; обеспечивает взлет, посадку и поддержание гидросамолета на воде), амфибию (с колесным шасси для посадки на сушу) и поплавковый гидросамолет (вместо колес установлены поплавки). Гидросамолет имеет водонепроницаемый обтекаемый корпус и поплавки на крыльях, позволяющие осуществлять взлет с водной поверхности и посадку на воду. Широко используется для доставки туристов на небольшие тропические острова и на озерных пространствах, а также для перелетов между островами. В Савонлинне (Финляндия) на озере Саймаа имеется гидросамолет для экскурсионных полетов над красивым озером с большим количеством островков, над городом и старинной крепостью. Туристы могут посмотреть на местность с высоты птичьего полета, сделать уникальные фотографии.

Туристам предлагаются несколько типов экскурсий на гидросамолетах: короткая экскурсия для съёмок с воздуха островов, и окружающих их лагун, коралловых рифов и, по возможности, огромных скатов и стай дельфинов; экскурсии на дальние острова и другие атоллы: посещение рыбацкой деревни, необитаемых островов с ланчем - барбекю, близлежащих туристических курортов. Полеты над островами на гидросамолёте - одно из самых волнующих впечатлений от отдыха. Особенно широкое распространение в различных направлениях туристкой деятельности получили в Греции (между греческими островами), на Мальдивах, в Фиджи и других островных государствах.

Обычно гидросамолеты - небольшие винтовые конструкции, но есть примеры гидросамолетов с турбореактивными двигателями. Уникальный российский самолет серии БЕ был показан на авиасалоне в Геленджике (Россия) в 2000 г. - это самолет-Амфибия Бе-103, который выпускается одним из ведущих в мире производителей самолетов тактической авиации - КнААПО (Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение). Легкий многоцелевой, 6-местный самолет-амфибия Бе-103 (Бериев) предназначен для использования на линиях малой протяженности в различных районах мира, особенно в прибрежных и островных государствах Юго-Восточной Азии, Океании, Австралии, Северной и Латинской Америки, имеющих протяженные прибрежные районы: регионы с большим количеством рек, озер, мелких водоемов, труднодоступные для других видов транспорта. Он идеально подходит для экстремальных видов туризма непосредственно связанных с водой.

Сегодня практически все компании, занимающиеся чартерными перевозками, занимают выжидательную позицию по отношению к особо легким самолетам (VLJ). Даже перевозчики, утверждающие, что они никогда не стали бы использовать такие самолеты, признают, что VLJ могли бы принести прибыль их бизнесу путем вовлечения в чартерные перелеты большего количества потребителей.

Для крупных игроков особо легкие самолеты представляют совершенно новый сегмент рынка. С точки зрения менеджмента, это хорошо: это означает новую инфраструктуру, обучение персонала, средства технического обслуживания и т. п. Все это хорошо для отрасли в целом. Однако, что касается собственно чартерных перевозок, следует заметить, что многие из клиентов не хотели бы пользоваться особо легкими самолетами.

Стоит полагать, что благодаря удобству использования и наличию недостаточно обслуживаемых территорий особо легкие самолеты все-таки будут востребованы. Когда проживающие там люди ощутят вкус доступных чартерных перевозок, то этим людям трудно уже будет возвращаться к коммерческим полетам. Поток пассажиров растет, и, естественно, часть из них должна будет пользоваться особо легкими самолетами. Но тем не менее в настоящее время компании не планируют брать в управление особо легкие самолеты для осуществления чартерных перевозок.

Хотя, что касается небольших компаний-операторов особо легкие самолеты окажутся для них полезными, поскольку могут привести к появлению новой группы компаний, способных работать с небольшими аэропортами, нагрузка на которые невелика. Это может означать диверсификацию и расширение отрасли, а не ее консолидацию и укрупнение, т. к. появление таких самолетов расширит возможности многих операторов. VLJ прекрасно подходят для совершения однодневных поездок, на долю которых приходится до 65% от общего объема внутренних чартерных перелетов, поэтому они вполне впишутся в уже существующий рынок. Кроме того, такие самолеты предоставят чартерным операторам еще один вариант решения проблемы перегоночных рейсов.

Планеризм

«Молодежь - на планеры!» Этот популярный в первой половине XX столетия лозунг, призывавший юношей и девушек осваивать авиационную технику, сегодня уже почти забыт. А в 1920-г 1930-е гг. планеризм считался второй ступенькой в деле получения профессии летчика. Этим видом спорта занимались десятки тысяч людей по всей стране.

Планер - один из самых легких летательных аппаратов. Поскольку он не имеет мотора, то, чтобы осуществить полет, аппарат необходимо сначала разогнать до определенной скорости. Это осуществляется либо путем буксировки его тросом другим самолетом, либо с земли автомашиной или специальным натяжным устройством. При достижении необходимой скорости движения, обеспечивающей подъемную силу, трос отцепляется, и планер свободно парит в воздухе.

Управление планером требует определенных летательных навыков, умений и подготовки пилота. Такая подготовка обязательно включает в себя получение сертификата. Содержание и обслуживание планеров, организацию полетов, подготовку летчиков осуществляют в аэроклубах. В США и странах Европы существуют сотни центров планеризма.

В России сегодня полеты на планерах привлекают лишь немногочисленных энтузиастов. В то же время в государствах Западной и Восточной Европы, в Америке планеризм является одним из популярнейших видов активного отдыха, интерес к которому постоянно растет. И это неудивительно, ведь почти каждому человеку знакомо стремление летать. Делая выбор между самолетом и планером, можно заметить, что у последнего имеется ряд преимуществ. Этот вид спорта является экстремальным, однако он относительно безопасен - планер не может загореться, из-за отсутствия винта его покидание с парашютом не вызывает больших сложностей, да и требования к площадке для приземления у планера куда менее жесткие.

До начала 1990-х гг. занятия планеризмом включают преимущественно такие дисциплины, как полеты на скорость, на расстояние, по маршрутам. Успехи, достигнутые планеристами, впечатляют. Например, мировой рекорд дальности полета на планере составляет 3000 км - расстояние между Москвой и Новосибирском.

В последние 15 лет в планерном спорте появилось новое понятие - «высший пилотаж на планере», т. е. воздушная акробатика. Сегодня это основная спортивная дисциплина. Может показаться удивительным, но современные пилотажные планеры - польские «свифты», «фоксы» и другие - могут выполнять абсолютно все фигуры сложного и высшего пилотажа, доступные спортивным самолетам.

В настоящее время ежегодно проводятся чемпионаты мира по высшему пилотажу на планерах (WGAC). Это зрелищное мероприятие проводят Венгрия, Швеция, США, Испания, Великобритания. Российская сборная на чемпионатах традиционно занимает призовые места. Это неудивительно, учитывая специфику подготовки наших планеристов-пилотажников - практически все они «пересели» на планеры с акробатических самолетов.

В 2005 г. WGAC впервые проходил у нас в стране на подмосковном аэродроме Дракино, расположенном недалеко от Серпухова. Об участии в соревнованиях заявили более 60 спортсменов из Польши, Венгрии, Франции, Германии, Австрии, Чехии, Италии, Швейцарии, Нидерландов. Организаторы соревнований рассчитывают, что, помимо чисто спортивного интереса, событие будет способствовать усилению туристской привлекательности Подмосковья и развитию инфраструктуры для активного отдыха. В программу соревнований входят следующие мероприятия. В течение трех дней до начала официальной программы чемпионата здесь запланированы обширная программа выступлений парашютистов, легкомоторной авиации, истребителей ВВС, запуск воздухоплавающих шаров. На аэродроме в Дракино ведется строительство двухэтажной гостиницы для участников соревнований на 70-75 человек, а также дома для судей, пункта общественного питания.

Чемпионат привлечет внимание туристов. В дальнейшем на базе обновленного Дракина и комплекса зданий, расположенных на его территории, предполагается организовать центр экстремальных технических видов спорта, преимущественно связанных с авиацией. Будут также построены трассы для велосипедистов, скейтбордистов и любителей роликовых коньков, стена для тренировок и проведения соревнований по скалолазанию.

Начнут работать конный и пейнтбольный клубы, сауны, спортзалы и теннисные корты. Активный отдых можно сочетать с насыщенной экскурсионно-познавательной программой, благо серпуховская земля богата памятниками истории и культуры.

Весьма распространенным летательным средством является дельтаплан. Для его полета необходим разгон с горы, земли или воды с помощью буксировки автомобилем или катером. С целью расширения возможности полетов и уменьшения зависимости от воздушных потоков на дельтапланах часто устанавливают легкие моторчики с воздушным винтом.

Парапланеризм

Парапланеризм - спорт для молодых душой и достаточно материально обеспеченных людей. Туристам-спортсменам требуется много специального и весьма дорогого снаряжения: купол стоимостью от одной до четырех тысяч евро, подвесная система, где спортсмен находится во время полета, и обмундирование - шлем, комбинезон, специальные ботинки. Полная экипировка начинающего парапланериста обходится минимум в две тысячи евро. Во многих иностранных отелях туристам предлагают парапланеризм в качестве услуги.

В настоящее время проводятся чемпионаты мира по парапланеризму, в том числе и отдельные для женщин, на которых россиянки показывают очень хорошие результаты. Главная цель соревнований по парапланеризму - быстрее всех долететь до финиша, проделав определенный, заранее оговоренный маршрут в несколько километров. В последние годы появилась акробатика на парапланах. Это требует колоссального профессионализма от пилота, но выглядит очень красиво и зрелищно.

Баллонинг

Уникальным, но и дорогостоящим видом воздушных путешествий является баллонинг, или туры на воздушных шарах. Одной из наиболее популярных разновидностей является путешествие на дирижаблях. Дирижабль в отличие от воздушного шара снабжен винтами, моторами и сложной системой управления, поэтому полеты на нем гораздо более целенаправленны и зависят не только от воздушных потоков, но и во многом от пилотов.

С конца 1960-х гг. получили распространение массовые путешествия по воздуху. По всему миру были созданы десятки клубов любителей воздушных шаров. Ежегодно во многих странах проводятся фестивали воздушных шаров. Как правило, в программу таких фестивалей обязательно включаются гонки на этом довольно опасном виде транспорта.

Полеты на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, парапланах или дельтапланах не только позволяют полюбоваться прекрасными открывающимися видами, получить незабываемые впечатления и дают возможность сделать уникальные фото- и видеозаписи (например, полеты над водопадами или кратерами вулканов). Они очень часто используются в различных научных и хозяйственных целях, для исследования практически недоступных другими способами мест.

В Переславле-Залесском ежегодно проводится традиционный фестиваль воздухоплавателей «Золотое кольцо России», на котором российские и зарубежные участники демонстрируют полеты тепловых аэростатов над городами Золотого кольца. В процессе фестиваля проводятся ночные шоу свечения аэростатов и концертно-развлекательная программа «Воздушная фиеста».

Парашютинг

Одним из экстремальных видов спорта и туризма является парашютинг, или skydiving. Прыжки с парашютом очень популярны во всем мире среди самых различных категорий туристов. Этот вид спорта доступен практически всем желающим (естественно, за исключением людей, имеющих медицинские противопоказания), включая пожилых людей и инвалидов.

Кроме несложных прыжков, например тандемом с инструктором или со стандартной высоты, существуют более экстремальные виды парашютинга. Среди них наиболее известными являются затяжные прыжки, прыжки с малой высоты (800 м) с принудительным раскрытием парашюта и др.

Для занятий этим видом спортивного туризма необходимо овладеть основными приемами и навыками свободного падения, управления и маневрирования как парашютом, так и собственным телом в полете и затем получить лицензию, разрешающую прыжки с парашютом.

Новыми видами парашютных развлечение являются skysur-fing - свободный полет с использованием широкой лыжи от сноу-борда, а также акробатические трюки и кульбиты в свободном полете. Одним из самых опасных, но одновременно красивых и захватывающих зрелищ является воздушный фристайл.

Кроме собственно парашютного спорта, парашют используется в других турах. С его помощью группы туристов высаживаются в труднодоступные районы, например в горы, джунгли, на Северный полюс. Прыжки с парашютом осуществляются не только с самолетов, но и с высоких обрывов и горных склонов.

Одним из вариантов парашютинга является парамоторинг. В этом случае парашютист прикрепляет к спине легкий моторчик, который при наличии мощных потоков воздуха позволяет совершать достаточно протяженные полеты на парашюте.

Как видно человеческая фантазия безгранична - профессиональными конструкторами и энтузиастами придумано уже много способов перемещения по воздуху - на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, дельтапланах, парашютах, парапланах, парамоторах, гидросамолетах, вертолетах, а также самолетах всевозможных назначений и моделей (от «кукурузника» до сверхзвукового истребителя) - и практически все они так или иначе используются в сфере туризма, отдыха и развлечений.

Роль и место авиатранспорта в туризме

Различные виды транспорта используются туристскими организациями для перевозки туристов во время путешествий. Основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному транспорту. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации.

Автомобильный транспорт можно с полным правом назвать транспортом всеобщего применения, так как он используется повсеместно: от трансферов и экскурсий, внутримаршрутных перевозок автобусами до аренды малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе. Автобусы и автомобили транспорт местного и внутрирегионального значения. Особой популярностью пользуются автобусные экскурсионно-познавательные туры с посещением нескольких городов и достопримечательных мест. Для туристов удобно, что они могут разъезжать по маршруту и в пределах города на своем транспорте .

Главный конкурент автобусов в групповых перевозках - железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед авиационными перевозками. Преимуществом железнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и (в зарубежных странах) разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам . Однако ни автобусные, ни железнодорожные перевозки не конкурируют с авиацией на дальних расстояниях
Водный транспорт, речной и морской сами по себе уже вызывают образ туристского - круизного обслуживания и используются в туризме достаточно активно. Водные путешествия имеют ряд как преимуществ, так и недостатков по сравнению с другими видами транспорта. Наиболее значимыми преимуществами являются высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценного отдыха, полный комплекс жизнеобеспечения . Основными недостатками можно назвать невысокую скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, а зачастую и подверженность части людей «морской болезни» на морских круизах.

Воздушный транспорт в туристских перевозках

Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:

Во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

Во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;

В-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Сейчас в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 перевозчиков, около 250 из них совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвуют свыше 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки

Крупнейшими авиакомпаниями мира по количеству перевозок считаются американские «Delta Air lines», «Pan Amerikan», «United», французская «Air France», немецкая «Lufthansa», британская «British Airways» и др. Крупной авиакомпанией считается российский «Аэрофлот».

Воздушный транспорт регулируется тремя способами:

1) национальное регулирование - лицензирование авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах;

2) межправительственное регулирование - когда регулярные воздушные маршруты основываются на соглашениях между правительствами соответствующих стран;

3) международное регулирование - когда тарифы на регулярные авиарейсы устанавливаются (для членов авиалиний) на основе взаимных договоров между участвующими авиакомпаниями при посредничестве Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) или третьего лица

Одним из видов международного регулирования авиаперевозок являются планы создания пула , соединяющего авиакомпании, действующие на определенных международных маршрутах.

Пул-договор соединяет авиакомпании, действующие на одних международных маршрутах, в целях оптимизации расписания движения самолетов, уменьшения направления и регулирования пассажиропотоков в пиковые часы и периоды, а также в целях увеличения прибыли на этих маршрутах и ее дальнейшего распределения между авиалиниями

Турагенту также необходимо знать правила бронирования авиабилетов, работы со стоками, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями.

Требования профессиональной этики при бронировании авиабилетов. Во избежание дополнительных неудобств для авиаперевозчиков, а также для облегчения процесса бронирования и повышения качества обслуживания пассажиров тураген-там следует придерживаться следующих простых правил:

Следуйте стандартным процедурам бронирования билетов, определенным конкретной авиакомпанией.

Никогда не заказывайте двойную бронь для пассажира в случае, если он никак не может решить, каким рейсом лететь. Более того, никогда не выписывайте для такого пассажира два или более билетов в том случае, если очевидно, что он сможет воспользоваться только одним из них.

Независимо от маршрута пассажира обязательно попытайтесь, насколько это возможно, снабдить авиакомпанию телефонными номерами для экстренного контакта с пассажиром по ходу следования.

В случае изменения маршрута пассажиром немедленно отмените в авиакомпании соответствующую бронь, а также откажитесь от всех других сопутствующих услуг, которые не потребуются.

Строго придерживайтесь требуемых авиаперевозчиками сроков и порядка оформления билетов. Никогда не выписывайте билетов с гарантированным местом до тех пор, пока эта гарантия не будет подтверждена соответствующей авиакомпанией.

Все забронированные в авиакомпаниях места должны быть аккуратно зарегистрированы и надлежащим образом задокументированы. Оформляемые документы и остающиеся у агента копии обязательно должны содержать указание на номер рейса, дату и класс перелета, статус (гарантированное/негарантированное место) каждого отдельного рейса, фамилии и инициалы пассажиров и их контактные телефоны или адреса. Немедленно отчитывайтесь по установленной форме о получении всех депозитов.

Агентское соглашение с авиакомпанией . В принципе некоторые авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение - это работа со стоками, т. е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как агентство авиакомпании по продаже авиабилетов (как для своих туристов, так и просто продажа), что упрощает и ускоряет процедуры бронирования и оформления проездных документов. Туристская фирма сама выступает в качестве «кассы по продаже билетов» авиакомпании, т. е. сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование и право доступа к сети бронирования данной авиакомпании (например, Габриэль у «Аэрофлота»). Этот вид работы с авиабилетами называется «работа со стоком авиабилетов».

Чартер (аренда самолета ). При организации чартерных авиаперевозок заказчик с авиакомпанией определяет маршрут, с ним оговариваются обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора международным правилам, определяется стоимость рейса. Затем заключается специальный чартерный договор, в котором оговариваются:

Вид (марка) самолета;

Число мест к продаже;

Стоимость аренды самолета;

Маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия;

Срок действия договора (сезон, год или др.);

Регулярность совершения авиарейсов;

Возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса и соответствующие санкции.

Особенность чартеров такова, что один полный рейс (второй и предпоследний полеты - первый обратный после первого завоза и последний туда перед последним вывозом) выполняется без туристов: на последнем рейсе самолет забирает последних туристов, но не привозит новых, так как он уже за ними не вернется (т. е. на 10 туристских заездов приходятся 11 авиарейсов). Здесь действует формула N + 1. Таким образом, наибольшее число полетов за период действия авиачартерной программы снижает затраты на «выпадающий» рейс, а значит, и снижает перевозочный тариф.

Мягкий блок , при котором заказчик не имеет никакой финансовой ответственности и имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако если отказ произойдет позже установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф. Обычно мягкие блоки применяются достаточно редко, поскольку они не всегда выгодны держателю чартера (будь это авиакомпания или туроператор-wholesaler).

Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого блока при этом бывают примерно на 5-10% ниже, чем при реализации мягкого. К тому же при договоре на жесткий блок оператор и агент фиксируют цену на весь период действия чартера, что дает хорошую возможность реализаторам варьировать цены в «высокий» период сезона.

Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы так называемым комбинированным способом, сочетающим в себе элементы двух вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определенной пропорции на две части: одна из которых реализуется по «жесткой» системе, а другая - по «мягкой»

Часто в роли инициатора чартерной программы выступает не один, а несколько туроператоров. При этом они заранее оговаривают между собой условия организации полетов.

Нормальные отношения с авиакомпаниями при аренде воздушного судна предусматривают его оплату согласно контракту с обязательным подведением баланса после каждого полета.

Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Варшавской международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажиром

Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания почти всегда ставит туроператора в жесткие условия. Прежде всего от фирмы требуется предоплата. Каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда настаивает, чтобы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартерного цикла. Таким образом она страхует себя и ранее завезен ных туристов от возможных неплатежей. Оплата рейсов оговаривается заранее и производится, как правило, за 7-10 дней до начала полета. В случае несвоевременной оплаты, согласно договору, компания вправе выставить заказчику штрафные санкции или прервать с ним имеющиеся договорные отношения

В настоящее время на рынке авиационных перевозок в России работают 315 авиакомпаний. Из них 96 имеют лицензии на выполнение регулярных полетов и перевозят 99 % общего объема авиапассажиров

Бесспорным лидером российского авиабизнеса по-прежнему остается «Аэрофлот». Авиакомпания «Аэрофлот российские международные авиалинии» является национальным флаг-перевозчиком России.