Будучи любителем железной дороги я совершил немало поездок и фотовылазок, но вот за пределами бывшего СССР никогда не посещал железные дороги той или иной страны. Когда я улетал в Болгарию, то взлетев из аэропорта Домодедово наш самолёт пролетал над железной дорогой и я наблюдал её с высоты. Но, по иронии судьбы, при заходе на посадку в аэропорт Бургас, наш самолёт также пролетал над железной дорогой, по которой в этот момент следовал неизвестный пассажирский поезд. Посмотрев вниз я подумал, а не совершить ли мне ознакомительную поездку и поснимать местный подвижной состав? А почему бы и нет!
Но, естественно, в первые дни отдыха об этом и речи не могло быть: море, солнце...Но отказываться от затеи я не думал, раздобыл расписание по станции Бургас, выбрал день поездки. В интервале 13.45 - 14.30 ожидалось несколько поездов из Бургаса, которые я и решил заснять. Поездку назначил на 10 августа.
Дорога от Помория до Бургаса заняла около 30 минут, вот я уже стою перед зданием вокзала. На вокзале станции Бургас шли ремонтные работы: ремонтировали пассажирские платформы, меняли пути. Но меня интересовало расписание, надо было перепроверить информацию. На мониторе отправления были отображены все поезда, по времени всё совпадало, кроме, пожалуй, номеров и некоторых маршрутов. Но я не обратил внимание, что у 3-х поездов которые я планировал заснять в графе "путь" стояла не цифра, а надпись "авт", лишь у пригородного поезда №8028 Бургас - Ямбол стоял путь №7. Но я не придал этому значения, а зря!
Фотовылазку решил провести напротив станции Бургас-Разпределителна, для этого сел на автобус следующий в квартал Долно Езерово. Проехал около 20 минут на автобусе вижу идущие параллельно железнодорожные пути и сортировочную станцию. Выхожу на ближайшей остановке, перемещаюсь к путям. Но едва я оказался у железнодорожного полотна, как со стороны Бургаса послышался гудок. Интересно, что это? И тут из-за поворота появился электропоезд. 
Электропоезд 32-104.2. Хоть свет и контровый, но первый поезд снят. Тем более порадовало, что первым трофеем оказался электропоезд построенный для БДЖ Рижским вагоностроительным заводом, известный как ЭР25.
Электропоезд умчался, а я стал осматривать грузовую станцию. Если на наших сортировочных станциях постоянно кипит работа, маневровый тепловоз ЧМЭ3 или ТЭМ2 постоянно переставляет с одного пути на другой вагоны, то здесь царила тишина. Ни гудка тепловоза, ни перестука...Тишина.
Но приглядевшись я заметил, что у большинства вагонов колеса ржавые, что говорило о том, что они стоят здесь достаточно давно. Да и накат на путях был большинстве путей был довольно слабый.
Решил прогуляться вдоль путей. Сейчас хорошо снимать поезда на Бургас, но окрестности путей заросли настолько сильно, что встать про негде. Идя вдоль путей поглядываю на грузовую станцию стараясь заметить хоть какие-то признаки жизни. Так я дошел до станционного здания станции Бургас-Распределительная.
Станция Бургас-Распределительная (Гара Бургас-Разпределителна). Поблизости находится и посадочная платформа одноименного остановочного пункта (болг: спирка). Пути грузового парка примыкают к главным через пару километров, именно в том месте находится входной светофор и знак "Граница на гарата" (Граница станции).
Продолжая прогулку приближаюсь к светофорам. На светофоре жёлтый, станция закрыта на проход. Хотя, судя по расписанию, должен быть поезд. Поезд конечно появился, но с противоположной стороны. Электровоз серии 44 производства Skoda промчался на Бургас с парой пассажирских вагонов. Если приглядеться, то вдали можно заметить знаки токораздела. Электровоз проследовал данный участок с опущенным токоприемником. Нейтральная вставка, господа.
Поскольку ближайший поезд из Бургаса ожидался лишь через 40 минут, решил дойти до места, где проходит граница станции.
Входные светофоры и знак границы станции.
Изначально я хотел пройти ещё вперёд, но передумал. Местность для меня незнакомая, более того железная дорога поворачивала налево, где освещение для съемки поездов из Бургаса неудачное. Вернёмся назад.
Вид в направлении Бургаса, в сторону станции Владимир Павлов.
Возвращаюсь обратно. Дойдя до светофора смотрю на показание - ничего не изменилось, по-прежнему горит жёлтым.
Вообще светофор немного смутил, почему он только двузначный. Неужели здесь полуавтоматическая блокировка? Честно говоря, верилось в это с трудом. Вроде Европейская страна, вроде двухпутка, да и линия явно не малодеятельная. Но тут жёлтый сигнал светофора сменился зелёным. Занимаю позицию, спустя минуту вдали показалась морда электровоза Skoda.
Так, в качестве пригородного следует электровоз с парой вагонов. Тот самый, который я видел чуть более часа назад. Кстати электропоезд который я занял первым к этому времени уже вернулся обратно в Бургас. Но сейчас всё внимание пригородному поезду №8028.
Электровоз 44-094.1 с пригородным поездом №8028 Бургас - Ямбол, перегон Владимир Павлов - Бургас-Разпределителна. Как только пригородный проехал я быстренько прошёл вперёд дабы увидеть показание светофора. На светофоре горел зелёный. Пригородный поезд скрылся за поворотом проследовав входной светофор, а зелёный сигнал сменился на жёлтый. Сомнений нет - здесь полуавтоматика.
Поезд умчался, в скором времени ожидался следующий, но...Не придал я значения, что вместо номера пути в табло стояла надпись "авт" (автобус очевидно). Прошло 15 минут, но предупредительный светофор горел жёлтым. В грузовой парк, между тем, прибыл грузовой поезд - станция немного оживилась. Я уже хотел посмотреть на прибывший поезд, но тут предупредительный светофор загорелся зелёным, и через пару минут вдали показался неизвестный локомотив тёмного окраса. По мере приближения стало понятно, что приближается грузовой поезд ведомый локомотивом серии 87.
Электровоз 87-033.7 с грузовым поездом. Собственник локомотива - Българска Железопътна Компания. Электровозы серии 87 были приобретены данный железнодорожной компанией у англичан, ранее эксплуатировались в Англии. Данный локомотив построен в 1974 году.
Прошло ещё немного времени, вновь на предупредительном светофоре загорелся зелёный. На горизонте показалась жёлтая морда электровоза с грузовым поездом. Но по мере приближения стало понятно, что во главе грузового система из двух электровозов.
Электровозы 92-025.1 "Oscar Wilde" и 92-034.3 "Kipling" с грузовым поездом. Интересно, чьи это локомотивы? По бокам электровозов логотип "EWS" (English, Welsh and Scottish Railway Ltd) крупнейшей британской железнодорожной компании. А на морду нанесён логотип DB (Deutsche Bahn) крупной компании, основного железнодорожного оператора Германии. А сами локомотивы колесят по Болгарским ж.д. Интересное кино!
На этом я решил закончить своё знакомство с железными дорогами Болгарии, но лишь на время. Дело в том, что спустя пару дней мне пришлось приехать в Бургас купить некоторые вещи, которых я не нашёл в Поморие, фотоаппарат был с собой. И тут я решил ещё раз снять пригородный до Ямбола, но чуть дальше - на территории квартала Долно Езерово. Доехал на автобусе в данный квартал Бургаса, дошёл до путей и спустя 10 минут успешно снял пригородный поезд.
Электровоз 44-134.5 с пригородным поездом №8028 Бургас - Ямбол, перегон Бургас-Разпределителна - Долно Езерово.
После съемки пригородного поезда решил немного подождать в надежде на грузовые, но в этот день грузовых поездов не было. Точнее был один грузовой, но он проехал уже тогда, когда я возвращался обратно в город.
В принципе этого мне было достаточно, но...Болгарские электровозы Skoda мне понравились, всё-таки есть у них небольшое внешнее сходство с нашими ЧС2. Бог, как известно, любит троицу, а потому я решил ещё раз приехать на этот перегон дабы снять ещё одного чеха. Поездка состоялась 15 августа.
Я вышел на перегон за 20 минут до прохода пригородного поезда. На предупредительном светофоре горел привычный жёлтый, перед пригородным ничего не ожидалось. В прошлую поезду я завидел впереди выемку в кривой, поэтому решил пройти вперёд.
Но дойдя до кривой я понял, что план снять пригородный с выемки можно отбросить - выемка вся в кустарниках, встать негде. Жаль конечно, но что делать. Не солоно хлебавши иду обратно. Прошло около 10 минут и вот послышался шум приближения пригородного поезда. Я знал, что будет электровоз 44-096.6 поскольку видел его на вокзале Бургаса
Пригородный появился в кривой. Навожу камеру, но тут техника подвела неточно сфокусировавшись, исправив неточность лишь когда электровоз почти вышел из кадра.
Электровоз 44-096.1 с пригородным поездом Бургас - Ямбол. Кадром я остался не очень доволен, но с другой стороны крупным планом я болгарских чехов я ещё не снимал. Поезд проследовал под жёлтый-мигающий сигнал предупредительного светофора и скрылся за поворотом.
Теперь оставалось только ждать и надеяться на удачу. Но прошёл час, а движения не было. Лишь в небе постоянно кружили стаи пеликанов.
Стая пеликанов летящих на Бургасское озеро.
Погуляв ещё немного вдоль путей решил уезжать. Я покинул железную дорогу, но дойдя до автобусной остановки выяснил, что автобус только что ушёл, а здесь они ходят лишь через каждые 45 минут. Ну раз так получилось, решил сходить к станции Долно Езерово и посмотреть, что это за станция. Поскольку станция находилась в самом квартале, долго идти не пришлось и свернув на одну улицу я увидел в 150 метрах переезд.
Станция (Гара) Долно Езерово. Бросив взгляд на станцию я понял почему поезд прибыл на станцию под два жёлтых сигнала входного светофора - 1-й и 2-й главные пути были закрыты на ремонт, поезда двигались через боковые пути. 2-й путь был полностью демонтирован, на место 1-го демонтированного пути уже уложен новый, но до ввода в эксплуатацию ещё далеко. Аналогичная картина наблюдается и на станции Владимир Павлов.
Железнодорожный переезд на станции Долно Езерово. Как только я сделал кадр переезда сработала сигнализация и закрылся шлагбаум. Ожидается поезд только вот с какой стороны, кроме того от станции Долно Езерово отходит однопутная линия к металлургическому заводу. Но выйдя к переезду я заметил на одном из повторительных светофоров зелёный сигнал - поезд ожидается из Бургаса.
А перед станцией кривая, здесь только пригородный с двумя вагонами хорошо снимается. А из-за кривой показалась уже знакомая пара электровозов носящих имена Оскара Уайльда и Редьярда Киплинга.
Электровозы серии 92 с грузовым поездом. Вообще грузовые поезда в Болгарии не такие уж длинные, но под некоторые, тем не менее, ставят системы из 2-х электровозов.
Болгарские грузовые вагоны. Грузовой поезд съехал на боковой путь и вскоре скрылся из виду. А переезд через несколько минут вновь зазвенел. Только на этот раз поезд был уже с противоположной стороны, и был это уже знакомый локомотив 44-096.1 который возвращался с пригородным из Ямбола. Но тут я вспомнил, что с минуты на минуту будет пригородный поезд №8014 Бургас - Сливен, и судя по предыдущим наблюдениям в качестве пригородного поезда поедет электропоезд серии ЭР25, он же 32-104.2. Отлично! Через несколько минут, когда пригородный из Ямбола умчался на Бургас вновь зазвенел переезд, а из-за поворота показалась красавица-рижанка.
Электропоезд 32-104.2 сообщением Бургас - Сливен. Отлично! Если у вас возник вопрос откуда я знал, что будет именно этот электропоезд отвечаю, в настоящее время он здесь работает один. Есть правда ещё один электропоезд в Бургасе, но тот стоит в тупике без движения. Отличный результат, а теперь можно и на автобус? Пожалуй! Иду к автобусной остановке, дойдя до которой я выясняю, что ближайший рейс будет скоро, но....Что-то заставило меня пропустить и этот рейс и вернуться обратно к железнодорожному полотну. Переезд зазвенел когда мне оставалось до него около 50 метров. Бегу вперёд хотя не факт, что поезд будет именно из Бургаса. И как оказалось, поезд был с противоположной стороны, но...На Бургас следовал электровоз резервом, что давало возможность снять его уходящим на перегон.
Ещё одно пополнение в коллекцию - электровоз серии 86, который судя по логотипу по морде также принадлежит немцам.
После прохода данного электровоза наступило небольшое затишье, чем я воспользовался прогулявшись по станции.
Станция Долно Езерово. Перед нами здание железнодорожного вокзала, а также посадочная платформа. На станции идут ремонтные работы по замене железнодорожного полотна.
Вид в сторону станции Бургас-Разпределительна.
Станцию поснимали, но что будет дальше. А дальше я вспомнил, что сегодня суббота, а значит должен быть поезд Бургас - Будапешт. Смотрю на часы - через пару минут поезд отправится из Бургаса, а значит есть немного времени. Только вот на станции снимать на фоне стройки совсем не хотелось, а на перегон Долно Езерово - Дружба я просто не успеваю дойти, да и это уже за пределами квартала - места не знакомые.
Пришлось снимать возле переезда, как и предыдущие поезда.
Электровоз 45-176.5 с пассажирским поездом №1470 Бургас - Будапешт-Келети. Вот и чех 45-й серии попался.
Пассажирский поезд умчался, но спустя несколько минут вновь зазвенел переезд, и со стороны Бургаса послышался гудок.
Проехал уже знакомый электровоз 44-096.6 с пустыми пассажирскими вагонами. Вообще за пассажирским поездом должен быть пригородный поезд Бургас - Карнобат, но выяснилось, что по субботам данный поезд не ходит.
На этом я принял решение завершить фотовылазку. Вернувшись к автобусной остановке я дождался автобус и поехал обратно в центр Бургаса. Далее пересадка в автобус до Помория и после 20.00 я уже был дома.
Солнце уже спряталось за горизонтом когда я вышел на пляж. И пусть уже темнело, но я окунулся в теплые воды Черного моря и получил огромное удовольствие от купания на закате. День удался!
Что касается общего впечатления о подвижном составе БДЖ, то лично мне были очень симпатичны местные электровозы компании Skoda и электропоезд серии ЭР25. Всё остальное конечно неплохо, но у нас всё равно симпатичней. На этом всё! Спасибо за внимание!
Оригинальное название |
Холдинг Български държавни железници |
|---|---|
| Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding | |
| Государственная корпорация | |
| Промышленность | Транспорт |
| основанный | 1885 |
| Штаб-квартира | , |
Территория обслуживания |
Болгария |
Ключевые люди |
Георгий Drumev |
| Сервисы | Пассажирские и грузовые перевозки |
Количество работников |
17867 |
| Веб-сайт | www.bdz.bg |
|
Карта болгарской железнодорожной сети |
|
| место действия | Болгария |
|---|---|
| Сроки проведения операции | 1885- |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута - 1 / 2 в) стандартная колея |
| Электрификация | КВ переменного тока 25 , 50 Гц OHLE |
| длина | 4070 км (2,529.0 мили) (по состоянию на 31 декабря 2012) |
В Болгарские государственные железные дороги (болгарский : Български държавни железници , Balgarski darzhavni zheleznitsi , сокращенно БДЖ, БЖД и или БЖД ) являются Болгария «s государственной железнодорожной компании и крупнейшего железнодорожного перевозчика в стране, созданной в качестве юридического лица в 1885. Штаб - квартира компании являются расположенный в столице Софии . С 1990 - х годов БЖД встретил серьезную конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. За период с 1994 по 2010 году существует значительное снижение доли рынка в пассажирских и грузовых перевозках, а также отсутствие грамотного управления ухудшает ситуацию. До 2002 года компания, принадлежащей / управления железнодорожной инфраструктуры в стране, когда в соответствии с нормами ЕС новой госкомпания, то инфраструктура компания National Railway , была основана и стала владельцем инфраструктуры.
С 1 января 2002 года новый закон о железнодорожном транспорте enterrd в силу, принятый Национальным собранием Республики Болгарии, в соответствии с которым Национальная компания Болгарские государственные железные дороги Werr разделен на два отдельных предприятий - железнодорожного перевозчика (Болгарские государственные железные дороги EAD) и инфраструктуры предприятия (Железнодорожная инфраструктура Национальная компания)
Европейская комиссия официально предупредила Болгарию в мае 2010 года за невыполнение первого железнодорожного правила по обвинению доступа к рельсовым путям. В октябре 2010 дальнейшая реструктуризация WSS объявила, с БЖД ЕАД становится холдинговой компанией, и все подвижного состава выделено легковых и грузовых дочерних компаний.
Структура компании
Так как последние реформы в 2007 году, новая организационная структура была утверждена.
БЖД Inc. (холдинговая компания с одним акционером, Республика Болгария)
- БЖД Putnicheski ПРЕВОЗИ Ltd. - ответственность за пассажирские перевозки. Компания провела 31,36 млн пассажиров в 2009 году.
- БЖД Tovární ПРЕВОЗИ Ltd. - Грузовые операции и экспедиции с дополнительной BDZ ускорили Ltd. Компания провела 13,3 млн тонн грузов в 2009 году в 3,1 млн тонно-километров. Приватизация была предпринята в 2012 году, но отозвана в 2013 году из - за финансовых проблем.
- БЖД Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - локомотив управления и обслуживания.
- БДЗ-Кончар Inc. - совместное предприятие между БЖДАМИ ЕАДОМ и КОНЧАРОМ группой из Хорватии с основным объемом работы локомотивного ремонта и модернизации.
Тем не менее существует множество проблем, с организационной структурой холдинга. Для того, чтобы оптимизировать эксплуатационные расходы много сотрудников из администрации должны быть уволены. Существует очевидное отсутствие эффективности в управлении и главная цель Министерства транспорта, информационных технологий и телекоммуникаций, чтобы сделать предприятие прибыльным.
ток тяги
| Учебный класс | производитель | Тяговый тип | Заметки |
|---|---|---|---|
| Электропутере - Крайова | Дизель-электрический | ||
| Лугансктепловоз | Дизель-электрический | Людмила (локомотив) Самые известные локомотивы, построенные в Советском Союзе . То же, что DB класса 232 | |
| Siemens AG | DMU -2 | DESIRO Современные дизель-гидравлические многократные-единиц. | |
| Siemens AG | ЭМУ-3 | Desiro Современный 3 автомобиля электропоезд | |
| Siemens AG | ЭМУ-4 | Desiro версия 4 автомобиля класса 30 | |
| RVR Рига | ЭМУ-4 | Советский построен эму. Советский класс ЭР25 (ER25) | |
| RVR Рига | ЭМУ-4 | Советский построен эму. Советский класс ЭР33 (ER33) | |
| 42,1 | Škoda Works | электрический | |
| Škoda Works | электрический | ||
| Škoda Works | электрический | То же, что класс 43, но с электро-динамического торможения. | |
| Škoda Works | электрический | То же класса 44. Re отлаженный на 110 км / ч эксплуатации для грузовых поездов. | |
| 46 / 46.2 | Электропутере - Крайова | электрический | LE5100 являются самыми мощными локомотивами в использовании по БЖД. Аналогично CFR класса 40. |
| Ganz | дизель | Подобно ZS класса 641 и МАВ класса M44 . | |
| VEB Локомотив унд Electrotechnische Werke | Дизель-гидравлический | DB класса V 60 . | |
| Faur | Дизель-гидравлический | Наибольшее количество локомотивов флота БЖД. | |
| Škoda Works | электрический | Маневровый и свет заменяющего обслуживания. Известный среди railfans в Болгарии из - за редкости (~ 20 единиц) локомотива. | |
| Humboldt-Deutzmotoren AG | Дизель-гидравлический | София Depot имеет один локомотив класса, который должен был быть восстановлен для маневровых работ в депо, но работы были прекращены из-за отсутствия финансирования. DR Класс V20. | |
| Henschel & Son | Дизель-гидравлический | 760 мм ( 2 фута 5 15 / 16 в) калибровочных локомотивовиспользуемых на Септември - Dobrinisthe туристического притяжения линии. | |
| Faur | Дизель-гидравлический | 760 мм (2 фута - 15 / 16 в) калибровочная локомотива. | |
| Камбарский машиностроительный завод (Камбарка Engineering Works) |
Дизель-гидравлический | 760 мм (2 фута - 15 / 16 в) калибровочный маневровый локомотив. Советский класс ТУ7 (TU7) |
Узкие железные дороги колеи
Живописный Septemvri-Dobrinishte узкоколейная линия была закончена в 1945 году проходит через станцию Аврамова , которая является самой высокой железнодорожной станцией на Балканах в 1267.4 метрах. Далее она проходит через летний и зимний туристический центр Банско . Линия 760мм калибра, неэлектрифицированная, и в первую очередь обслуживает дизельные электростанции локомотивов, однако есть хорошо сохранившиеся паровозы, которые обеспечивают привлекательность туру. Несмотря на то, что является очень привлекательным для туристов, он также широко используется местными жителями для целей общественного транспорта.
Путешествие на поезде по Болгарии это уникальный опыт как для путешественника, так и для фаната железных дорог. В этой горной балканской стране сохранилась разветвленная сеть пассажирских линий, позволяющая добраться поездом практически в любой, даже самый удаленный населенный пункт высоко в горах. Поезда и вагоны обычно старые, расшатанные и не очень чистые и средний возраст подвижного состава явно старше нас с вами. Но это тоже часть колорита! Добавьте к этому фантастические балканские горы, ущелья, водопады и снежные вершины по ходу поездки и получаете настоящую изюминку на карте южной Европы. К сожалению, долго все это не продлится - болгарские железные дороги (как и соседние греческие), крайне неэффективны и убыточны. При этом проезд стоит сущие копейки, поскольку БДЖ целиком и полностью субсидируется государством. Вне всяких сомнений в самом скором будущем число линий будут сокращать и оставят тройку-пятерку основных между крупными городами страны. Спешите, пока вся эта экзотика еще существует.
Взгляните, насколько разветвленная сеть железных дорог в этой небольшой стране. И не забывайте, что там горы! Почти вся страна это два хребта балканских гор, тянущихся параллельно друг-другу от границы с Сербией и Македонией и до Черного моря -
Сегодня мы улетаем из Болгарии, но поздно вечером. И поэтому решили прокатиться в какое-нибудь интересное место неподалеку от Софии, чтобы успеть вернуться к самолету. Почему бы не посмотреть маленький городок Враца к 80км к северу от Софии, который интересен своей ледяной пещерой, водопадом и горами буквально стеной возвышающимися над ним? Это же куча живописных маршрутов для прогулок и походов. Туда и поедем.
В принципе, билеты можно взять заранее через сайт болгарской железной дороги БДЖ , но особого смысла в этом нет. Поезда редко бывают полными и проблем с покупкой в кассе нет. Как и очередей перед кассами не бывает. Вокзал Софии огромен и давно не соответствует относительно скромному количествую людей, им пользующихся -
Возле касс обычно нет людей, поскольку многие предпочитают покупать билет у кондуктора, а у других имеются проездные. Большинство болгар пользующихся поездами это люди, живущие где-то в пригороде и ездящие в Софию на работу.
В последние годы вокзал довели до ума, он стал чистым и удобным. Когда я впервые тут оказался году в 2000, все было плохо: грязь, бомжи, торговые лотки на каждом углу, карманники. Треш, одним словом. Побывав тут единожды, возвращаться уже не хотелось. Теперь все иначе -
Подземный переход к путям, где полтора десятилетия назад жили целыми таборами цыгане, а теперь прямо Европа -
А вот поезда в массе своей не поменялись и по-прежнему преимущественно старые, разрисованные граффити и не шибко чистые внутри. Прокатимся и посмотрим поближе -
Старые немецкие вагоны, выпущенные еще в семидесятых годах -
Жутковатые переходы, грязные и откровенно вонючие -
Внутри достаточно удобно, вентиляция работает нормально. Впрочем, в октябре еще достаточно тепло и во время езды все равно открываются форточки -
Это наш билет, он на троих и стоит 16,50 лева (8 евро) суммарно -
Правила путешествий по железной дороги, висящие в каждом вагоне. Можете потренировать ваш болгарский язык -
Как вы правильно догадались, туалеты это слабое место в болгарских поездах. Они такие же уставшие от жизни, как и сами вагоны. Примите это как даность и если вы эстет - старайтесь справлять нужду перед поездкой. Но если "припекло", то можете и испытать -
Ни в одном из вагонов (ну, я заглянул в три из семи) не работали ни слив, ни краник для мытья рук. Бумаги тоже нигде нет. Из этого мораль - озаботьтесь влажными салфетками для рук и туалетной бумагой.
Дверь отделяющая вагон от тянущего нас локомотива никак не фиксируется и привязана на веревочку -
На каждой остановке кондуктор открывает дверь, выглядывает и если не видит спешащих пассажиров, то машет рукой машинисту, мол, поехали -
На выезде из Софии тянутся заброшенные заводы -
Но уже через полчаса начинаются живописные горы и колоритные поселки -
В горах заметно прохладнее, чем в столице и слегка начинает накрапывать дождик -
Станции почти все старые и многие из них абсолютно пустые. Мы останавливаемся, выходит пара человек и тут же трогаемся дальше -
А некоторые станции и вовсе заброщены. Болгария переживает серьезнейший демографический кризис в наши дни, ее население, составлявшее в 1989 году ровно 10 миллионов человек, сегодня сократилось до 7 миллионов из-за низкой рождаемости и массовой миграции в Западную Европу. В столице страны, Софии, равно как и в Варне и Пловдиве сокращение населения ощущается в меньшей степени. Поскольку жители сельской местности оставляют свои деревни и едут в город. Но вот провинциальные городки и деревни вымирают на глазах, равно как и их железнодорожные станции. Это грустное зрелище -
Мездра - довольно крупный узловой город на северо-западе страны. Ну, как крупный? При коммунизме тут жило около двадцати тысяч человек, сегодня нет и десяти тысяч. Здесь у нас 20-минутная остановка, перецепляют локомотив. Самое время прогуляться и посмотреть вокзал -
Самый распространенный в Болгарии локомотив, это старая-добрая "Шкода" -
Выше я говорил, что наш локомитив перецепляют. Это не совсем точно. Локомотив просто заехал с другой стороны и теперь потянет нас в другом направлении. Вначале несколько километров назад, откуда приехали, но затем уйдем на запад, к городу Враца -
Вокзал Мездры с залом ожидания -
Билетные кассы -
Колоритные расписания, по-прежнему выставляемые вручную -
Вокруг бедность и тлен -
Проходящий поезд из Варны, что на Черном море в Софию -
Таки сегодня я руководитель "экспедиции", это правда -
Враца расположена в пятнадцати километрах к западу от Мездры, ехать минут двадцать ивот мы на месте. А наш поезд отбывает на север, в сторону города Видин на берегу Дуная -
Внутри вокзала мистический мрак и запах отсутствия ремонта, являющийся совокупностью пыли, нечистых тел, освежающим ветерком из общественного туалет и... бутербродов. Романтика!
А вот расписания здесь, в отличии от Мездры, электронные -
Про этот прикольный городок и его достопримечательности расскажу отдельно.
Железные дороги в Болгарии есть далеко не везде, а строительством новых никто не озадачивается, эксплуатируя наследие предыдущих столетий.
Разрисованный поезд на вокзале в Варне Первая линия была построена между Русе и Варной в 1865 году. Почему так далеко от столицы? Потому что Болгария была частью Османской Империи, и столицей еще не была. А уже был крупным городом, самым европейским в Болгарии, хотя его истинный расцвет начался несколько позже. Позднее стали открываться другие железнодорожные линии, но не везде. С прямыми поездами дела тоже обстоят так себе — во многие города приходится добираться с одной, а то и с двумя-тремя пересадками, что, конечно, очень неудобно. Но ничего, со временем привыкаешь к тому, что железнодорожным транспортом в Болгарии можно с комфортом добраться не в каждый крупный город. Ну, ничего, зато есть автобусы.
Поезда ходят не только по Болгарии, но и за границу. Раньше ходил поезд Москва-Киев-Бухарест-София, а летом к нему цепляли дополнительные вагоны, которые шли в Варну и Бургас. Время в пути – 2 суток, стоимость билета в купе – 100 евро. Хорошее было время. Потом, кажется, пустили поезд, который шел из Москвы через всю Европу, долго и дорого, но что-то давно о нем ничего не слышно. Не исключено, что просто не нашлось желающих оплачивать транзитные визы и 52 часа тратить на долгую и недешевую дорогу.
Поезда
Электричка нам ужасно понравилась На российских сайтах можно прочитать, что болгарские железные дороги устарели морально, а подвижной состав давным-давно не обновлялся. Это не совсем соответствует действительности. Наряду с заслуженными сидячими вагонами курсируют спальные – с симпатичными купе на 3-х человек, с умывальниками, удобными лесенками, кондиционерами и прочими прелестями. Мы ехали в таком купе в Софию в 2014 году и остались очень довольны.
«Сидячие» вагоны нам ужасно ругали. Дескать, грязно там неимоверно, запах, контингент какой-то нехороший. Однако у нас остались очень хорошие впечатления от поезда Варна-Пловдив, сильно напоминавшего поезд в Хогвартс. А вот вагоны, следующие по маршруту Варна-София, понравились куда меньше – они напоминали обычную электричку, правда, с туалетами и без продавцов/певцов/попрошаек. Билеты можно покупать первого или второго класса. Вся разница – в количестве мест для сидения в купе: в первом классе их 6, а во втором – 8. В принципе, ощутимой разницы, насколько мы можем судить, нет. Класс вагона написан снаружи.
А между Добричем и Варной курсирует совсем роскошная электричка с дверями, которые открываются нажатием кнопки, и прочими прелестями. В ней, кстати, объявляют остановки в отличие от обычных поездов. Да и вообще очень уютно и красиво, только вот окна грязноваты. Вообще, грязные окна характерны и для поездов дальнего следования, но у нас создалось впечатление, что в остальном вагоны вполне приличные.
Вокзалы
Пустой вокзал в Добриче В то же время вокзалы выглядят довольно запущенными. Если Софийский или Пловдивский нормальные, то в Добриче вокзал – довольно печальное здание советской постройки, где, судя по схеме эвакуации, когда-то работал ресторан и функционировали магазины, но сегодня от былой роскоши остались лишь кресла в пыльном зале ожидания да пара работающих касс. даже нормального табло нет, лишь пыльное расписание. Варненский вокзал повеселее смотрится, там хоть какие-то кафе и киоски имеются. А русенский произвел на нас неизгладимое впечатление. Огромное здание с гулкими и абсолютно пустыми коридорами, какими-то загадочными закутками, гигантскими Купе в вагоне второго класса рассчитано на 8 человек пустыми залами, высокими потолками. Когда мы там были, камера хранения была закрыта без объяснения причин, а все туалеты оказались заперты, поэтому мы не прониклись к этому вокзалу нежными чувствами.
Серьезная проблема многих вокзалов и станций – отсутствие нумерации перронов. Если в Добриче перрон всего один – не ошибешься, то на ж/д узлах отсутствие обозначений может сыграть злую шутку, особенно если оказываешься на этой станции впервые, а спросить некого. У нас уже был опыт небольшой путаницы – сели не в тот поезд, но уехали, к счастью, недалеко, во время проверки билетов все выяснилось. Кстати, билеты проверяют постоянно, кондуктор курсирует по поезду между всеми станциями. Если вы по какой-то причине не смогли купить проездной документ заранее, Спальные вагоны очень приятные, в каждом купе кондиционер то кондуктор вам его оформит.
Вся информация о железных дорогах собрана на сайте БДЖ — http://www.bdz.bg/bg/ . Здесь можно узнать расписание, купить (забронировать) билеты онлайн, узнать всевозможные новости. Там есть и информация о скидках. Правда, когда мы пришли на вокзал и стали просить билеты, вооружившись этой информацией, нам сказали, что скидки недействительны. Сейчас уже не помним, о чем именно шла речь, может, мы неправильно подготовились. Но вот при написании статьи мы попробовали купить онлайн билет от Добрича до – и ничего не вышло. Оказывается, от Добрича билеты онлайн не продаются. Более того, по отзывам, они не продаются онлайн и из других городов. Такие вот внезапные сюрпризы.
Стоимость билетов
Стоимость билетов вполне доступная, ехать поездом получается дешевле, чем автобусом. Но обычно – дольше, в том числе и за счет пересадок. Тем не менее, нам такой способ путешествий нравится хотя бы по той причине, что поезда спокойно едут через туннели, а не мчат по горным серпантинам, рискуя свалиться в пропасть.
Скидки предлагаются по разным поводам (информация с сайта БЖД, никак не можем гарантировать, что при покупке билета не окажется, что именно сегодня и именно вам в них будет отказано):
Развлекательные поездки
Помимо нормальных поездов БЖД предлагает также развлекательные. Это интересные поездки, о которых мы, пожалуй, напишем отдельно. Кстати, о развлечениях: в Русе есть музей железнодорожного транспорта. Мы там побывать не успели, о чем сильно жалеем, поскольку там есть довольно интересные экспонаты.
Вам также могут быть интересны другие наши статьи:
«Не хочу! Не буду! Оно морально устарело!» - с такими криками я запустила синее платьице прямиком в смеющуюся надо мной подругу. Это мы так весело чемоданы паковали в наш болгарский отпуск. Далее еще последовало дефиле в купальниках и бои подушками. С чего бы начинать рассказ о железной дороге упоминаниями о моем гардеробе? Да потому, что болгарские поезда такие же морально устаревшие, как и мое шелковое платье. Я вышла из ситуации, дополнив наряд красивым ожерельем и босоножками на каблучках. Правда передвигалась я на них, как парализованный кузнечик. Но это совсем другая история… Болгарские железнодорожники тоже пошли аналогичным путем. Вместо того чтобы отправить старые составы куда подальше и полностью заменить подвижной состав новыми моделями, они просто отремонтировали сиденья в поездах и добавили новых спальных вагонов. Но переходим от платьев и лирики к практике. Сегодня я расскажу вам все о железных дорогах Болгарии.
Железные дороги Болгарии, какие они
Государственная компания «Български държавни железници» (БДЖ) предоставляет свои услуги по перевозке пассажиров по большей части территории Болгарии. Почему по большей части? Да потому, что многие городки и деревни не имеют станций. И иногда, чтобы добраться до желаемой точки, приходится делать несколько пересадок.
Поезда, как вы уже поняли, родом из СССР. Их время от времени ремонтируют, но до звания «европейских» они явно не дотягивают. Однако плюсом является цена на билеты. Путешествовать по Болгарии можно довольно-таки бюджетно.
Болгария имеет международное сообщение с Турцией, Грецией, Сербией и Румынией. Расписание вы можете глянуть вот .
Прежде всего я хочу немного рассказать о категориях поездов, дабы вы имели представление, на чем и в каких условиях вам придется ехать в тот или иной городок.
Категории болгарских поездов
Местное население не заморачивается с детальным разделением поездов на категории, поэтому любой болгар скажет, что есть всего три вида составов:
- обычные местные ;
- быстрые местные ;
- экспрессы, следующие по популярным туристическим маршрутам.
Полагаю, вам этой информации будет маловато. Что же, буду хорошей девочкой и постараюсь рассказать обо всех на свете категориях болгарских поездов.
Виды вагонов
Нет в Болгарии бесчисленного количества различных типов вагонов, как в Италии, к примеру (если хотите прочитать о железной дороге этой страны, то жмите ). Тут все предельно просто - сидячие вагоны и спальные. Вот о них я и расскажу.
Сидячие вагоны
Большинство поездов в Болгарии дневные, а значит и подавляющие число вагонов сидячие. Выглядят они вот так.
Это дневные сидячие поезда с разделениями на купе .
.jpg)
Как видите, есть маленький коридорчик, пассажирские места от которого отделены стеклянными дверями. В купе располагается два ряда мягких кресел.
Во втором классе в одном купе находится восемь мест (два четырехместных диванчика друг напротив друга), а в первом - шесть (два дивана, состоящие из трех кресел каждый), есть место для багажа, крючки для одежды и куда вытянуть ноги. :)
Чисто теоретически, если в вашем купе больше никто не едет, можно принять горизонтальное положение и уснуть, ведь ручки между соседними сидениями поднимаются.
Еще есть дневные поезда с общими вагонами и без разделения на купе.
Кресла в них расположены по схеме «2 + 2». Выглядят такие составы вот так.
Спальные вагоны
Их можно встретить только на ночных рейсах. К счастью, вагоны старого образца с шестью полками и обшарпанными стенами уходят в прошлое. Ибо нечего хорошего в них нет. Три полки с каждой стороны и ни сесть нормально, ни встать нельзя. Есть, конечно, и вагоны с купе СВ-класса, где расположено всего две полки, но это тоже удовольствие сомнительное.
И ждет вас в старых поездах такой вот мрачноватый коридор. А если навстречу идут два человека, то попытка разминуться может стать очень интимным действием. :)
Олдскульные поезда постепенно заменяют на новые комфортабельные составы.
Вот о них я вам и расскажу, так как, если и будете ехать ночным поездом, то вероятнее всего именно в этих составах. Спальные вагоны разделяются на три класса:
- в бизнес-классе купе рассчитано на одного человека;
- в первом классе - на двоих пассажиров;
- а во втором, соответственно, на троих путешественников.
На входе в вагон нас встречает видеокамера. Сам коридорчик очень узкий и неуютный. Купе маленькое и чистенькое.
Есть масса различных датчиков и кнопок регулирования освещения, звука, запуска ядерного оружия.
Крючки, дабы развесить свои наряды. И лестница для тех, кому посчастливилось путешествовать на второй и третьей полке.
Есть умывальник, полотенце и розетки.
Туалет тоже европейского формата. Ну, более или менее европейского...
Есть даже душ.
Из минусов нужно упомянуть то, что розетки могут быть сломаны, воды в кранах не будет, а из двух туалетов, расположенных в вагоне, работать будет только один - печалька. :(
Стоит помнить, что такие купе делятся на мужские и женские. Если вы планируете ехать со своей половинкой в купе второго класса, будьте готовы к тому, что вас расселят по разным купе.
Собственно, мои знания касательно болгарских поездов закончились. Теперь расскажу о билетах, скидках на проезд и вариантах приобретения проездных.
Билеты и скидки на поезда
В сети очень мало информации, касающейся билетов. Да и проведенный отпуск в Болгарии не гарантирует, что вы станете знатоком в железнодорожных вопросах. Лучше всего обратиться к официальному сайту железной дороги. Согласно ему, есть две категории билетов: компьютерные и бланковые.
Компьютерные билеты
Эти электронные билеты покупаются через сайт БЖД (чуточку позднее я расскажу, как это можно сделать). Помимо классической информации о дате поездки, направлении, номере поезда, стоимости билета на проездном может быть еще масса других обозначений. К примеру:
- 1 / 2R-D - билет для детей от 7 до 10 лет.
- MG - билет для небольшой группы, едущей в одном направлении.
- 1 / 2л-B - билет для пожилых людей.
Вот честно, нет смысла писать и расшифровывать все эти обозначения, так как в путешествии они вам не понадобятся. Но, если хотите быть сведущими во всем, то держите , перейдя по которой, вы сможете узнать всю необходимую информацию.
Бланковые билеты
Такие билеты вы можете купить в кассе. В них указывается:
- название перевозчика;
- категория и номер поезда;
- номер вагона и его класс;
- станция посадки и высадки на маршруте пассажира;
- срок действия билета;
- номер билета;
- дата поездки.
Важно помнить, что билет действует только для того номера поезда, на который он выдан. Сесть в другой поезд в этом же направлении нельзя.
Купить электронные билеты можно только на маршруты, указанные на сайте. Пункт отправления и прибытия необходимо выбирать во вкладках, которые я обозначила стрелочками.
В кассе станции билеты можно приобрести на любое направление.
При покупке билетов онлайн документы вам понадобятся только для того, чтобы точно внести все данные про пассажиров. А это очень важно. На вокзале контролер проверит, совпадает ли информация в билетах с данными в удостоверении личности.
Обратите внимание: если вы будете покупать билеты на экспрессы и международные маршруты в кассе, то у вас обязательно должен быть при себе паспорт.
Скидки на проезд
Железная дорога Болгарии предоставляет несколько видов различных проездных и карт, благодаря которым можно сэкономить на проезде. Их названия вы можете увидеть на скриншоте.
Итак, вот у кого есть возможность проехать дешевле:
- пассажир, купивший билет сразу в обе стороны;
- владельцы молодежного и классического проездного;
- постоянные клиенты БЖД. Вы попадете в эту категорию, если часто пользуетесь услугами БЖД, несколько раз в неделю, к примеру, на протяжении достаточно долгого промежутка времени. В таком случае можно рассчитывать на скидки. Но я рассказываю больше о полезных вещах именно для туристов, которые приехали в страну на короткое время, так что вы можете со спокойной душой забыть про эту группу льготников.
- группы от трех до шести человек;
- студенты-граждане любой страны, до 26 лет, которые путешествуют организованной группой;
- дети в возрасте до 7 лет (в сопровождении взрослого) едут бесплатно.
Всю более детальную и, главное, актуальную информацию о возрасте пассажиров и размерах скидок вы можете узнать на сайте БЖД .
Проездной Inter Rail
Этот проездной дает возможность бесплатно путешествовать на поезде в течении определенного периода. Стоимость Inter Rail в Болгарии - от 50 EUR.
Более подробно рассмотреть все актуальные цены, периоды времени, в течение которых действует билет, вы можете вот . А купить такой проездной можно просто перейдя по этой ссылке.
Покупка билетов
Есть три способа покупки билетов:
- в кассе;
- у кондуктора;
- на сайте БЖД .
Расскажу более детально о каждом из способов.
Покупка в кассе
Билеты легко можно купить в кассе вокзала: русский тут понимают. Скажете кассиру направление, дату и время отправления, тип и класс вагона.
Кстати, работают кассы, в основном, до 19:00, особенно в маленьких городах. На некоторых станциях касс нет.
На ночные поезда продажа билетов заканчивается за час до отправления поезда. Кроме того, пассажирам ночных рейсов, при моей бытности, нужно было перед отправлением подойти в кассы, и там кассир вручную на листочке записывала имена и фамилии путешественников, распределяла, кто в каком вагоне и купе едет.
Приобретение билета в поезде
Также билеты можно купить у кондуктора. В некоторых случаях билеты даже могут обойтись вам дешевле, чем в кассе. Только не рассчитывайте, что проедете зайцем. Кондукторы не раз проходят по электричке.
Покупка билетов онлайн
Встречайте легенду! Первая в Сети фото-инструкция покупки билетов на сайте железных дорог Болгарии. Ну я хочу верить, что она первая. А то в свое время пролистала до пятой странице в поиске Google и нечего не обнаружила. Перед вами своего рода эксклюзивный материал. Прямо с передовой. :)
Прежде всего на сайте нужно зарегистрироваться . Для этого заполняем следующую форму, указав:
- электронную почту;
- фамилию;
- номер телефона.
И сразу обращаем внимание на текст, который появляется на сайте железнодорожной компании справа. Это онлайн-подсказки, которые помогут вам при покупке билета. Кстати, мало какой европейский сайт железной дороги может похвастать такой фишкой.
Зайдя на почту, вы увидите вот такое сообщение с паролем. Логином будет служить ваш емейл.
Теперь возвращаемся на сайт и проходим процедуру авторизации.
Теперь перед нами появилось два возможных рейса: утренний и вечерний. Я предпочитаю ездить по ночам, поэтому выбираю поезд, который отправляется в 22:40. При выборе определенного варианта этот блок окрасится в синий цвет.
Теперь указываем тип места. Я выбираю спальное в вагоне второго класса.
Прямоугольником я выделила форму, где можно выбрать вариант скидки (если она была заблаговременно оформлена). На этом этапе формируется окончательная стоимость билета.
Теперь самое интересное: выбор места. Мне понравилось 31-ое. Жму на него и резервирую таким образом для себя.
Ахтунг! Вот тут нужно быть предельно внимательным и перепроверить все данные. Если все окей, то выбираем способ оплаты.
Теперь совершаем процедуру оплаты.
Все, что осталось сделать, так это радостно или горестно вздохнуть над денежками, списанными с карты, распечатать билет и топать с ним на вокзал.
С покупкой разобрались, теперь поведаю о нескольких интересных моментах, касающихся железнодорожных перевозок в Болгарии.
Особенности железных дорог
Чего-то особенного, что отличало бы болгарские железные дороги от наших отечественных, нет, но все же кое о чем вам нужно знать:
Резюме
Для того, чтобы стать гуру в области железной дороги Болгарии мне нужно еще пару раз съездить туда на отдых и пополнить свою копилку знаний. Но надеюсь и то, что я рассказала, поможет вам в планировании отпуска в солнечной стране.
Счастливого пути, удобных купе и приятных впечатлений от отдыха!
