Linjefartyget Akademik Shokalsky, kryssningsföretaget QUARK EXPEDITIONS, är ett isklassfartyg. Kryssning Akademik Shokalsky Akademik Shokalsky kryssning

Motorfartyg "Akademik Shokalsky" (hydrometeologisk tjänst), 1980-talet

Fartyget "Mogilev" sköljde iland (med en last på mer än 20 000 pund), täckt med is

"Akademik Shokalsky" är i spillror

Från vänster till höger: Viktor Sobolev (radiooperatör), Valery Nefediev (mekaniker), Sergey Sklyanov (överstyrman)

Shokalsky-teamet en månad före dess död (juli 1983). Från vänster till höger: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kock), sjöman som inte åkte på den resan, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. i första raden.

Änkor, barn, släktingar till besättningsmedlemmar vid monumentet vid Bajkalsjöns strand (oktober 1983)

Monument på platsen för förlisningen av motorfartyget "Akademik Shokalsky" (Cape Krasny Yar, oktober 1983)

Varje år kommer ett Bajkalskepp, den typ som vanligtvis seglar i Bajkalsjöns vatten, till den öde stranden nära Kap Krasny Yar. Det finns aldrig turister på dess däck, men folk seglar med den för att fira en sorglig begravningsfest här. Och så varje år, 1993, var detta tionde gången.

Här, på denna plats, med full utsikt över stranden, dog motorfartyget "Akademik Shokalsky" och sju besättningsmedlemmar med det. En av de sista stora katastroferna på Bajkalsjön med mänskliga offer. Skeppet försvann spårlöst, utan att återföra någon till jorden. Baikal håller hårt på sina hemligheter.

De som seglar hit varje år minns dem som dog och såret läker inte, och sorgen är outhärdlig och hjärtat gör djupare ont; det finns inga gravar på jorden, och även om ingen pratar högt om det så bor hoppet i alla – kanske levande? Och varje år firar de Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.

Ibland, när man vet varför skeppet kom hit, simmar förbipasserande skepp upp. Människor har varit kopplade till Baikal i år, decennier,

släpper sällan någon. Och när de tittar på Baikal, gnistrande under morgonsolen från minnesskylten på bergssidan, minns de både det sorgliga och det glada.

De var alla unga, de hade alla barn i olika åldrar: kapten Chernyshevs son var redan tjugotvå år gammal, och hans assistent Sergei Sklyanov hade tre barn; Nefedyev har en nioårig dotter och Maksimov, en mekaniker, har en son och dotter. Kvarlämnade var änkor, föräldralösa barn och otröstliga föräldrar.

Och besättningen var vänlig och glad. Deras spratt och skämt är fortfarande ihågkomna. Och kanske glada minnen av dem lyser upp sorgen. När de anlände till hamnen kunde de istället för saker lägga tegelstenar i någons ryggsäck, insvept i något mjukt. Eller så kan de tvärtom, när de gör sig redo att segla, lösa alla sina slipsar. Innan den sista tragiska resan, en månad innan den, klippte hela besättningen håret kort, som rekryter.

Efter katastrofen sköljde en trädgårdsbänk iland. Hon fördes på natten bort från någon trädgård och bars över hela staden till skeppet, skrämmande och överraskande sena förbipasserande. Och detta

bänken blev ett bevis på att "Shokalsky" dog. Det finns så många absurda olyckor i livet, eller faktiskt ödet, och du kan inte fly från det. Och uppenbarligen är sådana olyckor inskrivna i folkligt ordförråd: "det skrevs i familjen", "den som hängs kommer inte att drunkna." Sjömannen Alexander Mikheev gick inte på resan den musikaliska komedieteatern Valery Rudakov gick i stället under sin semester. Och den här dagen, när ett skepp kommer till Krasny Yar, även om Baikal Fader rynkade pannan dagen innan och skingrade vågen, så ler han den andra augusti, på Ilyas dag, kärleksfullt, allt lysande i bländningen, som om på denna dag försökte han gottgöra sin skuld inför dessa oskyldiga människor, kanske bara skyldig till att vara hustrur, mödrar till människor som passionerat älskade Baikal och inte kunde föreställa sig livet utan det.

Baikal tillhör klassen av sjöar, men katastrofer har inträffat på den, precis som på ett riktigt hav, och du måste tänka ordentligt innan du lättsinnigt kallar det en sjö. Dess vatten inger respekt, även när det är tyst och lugnt. Han är varken ond eller god, han är likgiltig för människoöden. Och han tog offer redan från början av uppkomsten av ömtåliga båtar och segelfartyg.

"...hösten 1772 kastades båten "St Kuzma" av en storm på östkust nära Posolsk och skadad. 1779 kastades båten "Adrian och Natalya" på ambassadcorgan och täcktes med is. 1817 bröts tre fartyg med regeringsledning av en storm, "fartyg som var på leverans av Xenofont Mikhailovich Sibiryakov, lasten och människorna var helt förlorade." Den 15 september 1838 kraschade gallioten "Irkutsk" nära Posolsky-klostret, besättningen flydde och fartyget sjönk." År 1860, på senhösten, sjönk ångfartyget "Heir Tsesarevich".

Den största katastrofen när det gäller antalet offer var katastrofen med Potapov-skeppet, som tillhörde Nemchinovsky Shipping Company i Lilla havet. 158 personer dog, varav 143 var män, 11 kvinnor och fyra barn. 550 tunnor fisk bröts och 107 not sänktes. En detaljerad studie av denna katastrof baserad på arkivmaterial utfördes av kaptenen på motorfartyget "Andrulaitis" Viktor Vertyankin och publicerade en artikel i tidningen "River Transport" nr 6 för 1991.

Förra året var det tio år sedan motorfartyget Akademik Yu.M. Shokalsky”, med vilken 7 besättningsmedlemmar dog, inklusive en kvinna, och även fartyget försvann, vilket ännu inte har upptäckts, trots en grundlig sökning.

Platsen där katastrofen inträffade kallas Krasny Yar. Och i dystert väder gör det ett dystert intryck. Ett nästan vertikalt skogsbevuxet berg, som reser sig som en skärm ovanför Bajkalsjön; vid vattenbrynet står en mur av solblekta, döda tallar, bortrivna från fastlandet; grenar är som händer som ropar på hjälp.

Kusten är vanligtvis öde, men den tragiska dagen den 2 augusti 1983 fanns det lyckligtvis människor här som hade hittat en tillflykt i väntan på det annalkande dåliga vädret: fiskare, turister, barn från närliggande Buguldeika. Om den här dagen, som vanligt, inte en enda person hade varit här, skulle Shokalsky-motorfartygets död ha förblivit ett mysterium, aldrig löst. Och ytterligare en mycket viktig omständighet: på stranden av Krasny Yar fanns ett vittne som under en lång tid arbetade på de norra haven

Arctic Ocean, som hade erfarenhet av att observera läget för situationen till havs och sedan kunde rita upp ett diagram över situationen för fartygets död.

I allmänhet nära Cape Krasny Yar dålig plats. En av fartygsinspektörerna sa att han hade undersökt olyckor med flottar i cirka 20 år. Oftast slåss flottar nära Krasny Yar. En ovanlig vädersituation uppstår här, det blåser en nordvästlig vind, dimma rullar ner från bergen, inte ens dimma, utan någon sorts gelé gjord av dimma. Närmare zenit är himlen helt blå, det verkar som att molnen står stilla. Vinden blåser från bergsskrevor och lokala bergsvindar förekommer ofta. Det är svårt att förutsäga vädret här: det finns ingen väderstation på Bugul-Doyka, och det blåser vindar vars namn är kända för alla. Barguzin - östra

vind från Barguzin, Kultuk - sydvästvind, Verkhovik - nordost.

I Krasny Yar-området var vädret inte bra efter lunchtid den 1 augusti. Vid denna tidpunkt, i Irkutsk, förberedde motorfartyget "Shokalsky" sig för att åka till Davsha, i norr. Klockan 14:00 inspekterades den och befanns lämplig för olycksfri navigering. Klockan 18:00 lämnade han Irkutsk och gick vidare västra stranden.

Och i området Krasny Yar förtöjde båtar, som, av fara för försämrat väder, förtöjde vid stranden för att vänta ut det dåliga vädret.

Under utredningen av olyckan med motorfartyget "Shokalsky" sa Nikolai Iovich Grabovsky: ""... Vinden Aul är byig 15 m/sek.(1 Augusti 1983 - författare), vågorna var cirka 1 m. Vi åker inte på båtar i sådana vågor. På kvällen avtog vågen och vi gick vidare, vi stannade för natten vid Cape Krasny Yar. Vi drog ut båtarna 200-250 m från udden, på vilken det fanns en fyr och en stolpe nära vattnet. Den 1 augusti sändes inget Irkutsk / Ulan-Ude väder på radion över Bajkalsjön.

På kvällen, runt 23-tiden, började vinden tillta och blev byig igen, någonstans upp till 25 m/sek. och fortsatte hela natten. På morgonen ökade vinden kraftigt och vårt tält slets av vid 7-tiden. Vi gick för att sätta upp tält i skogen, på den tiden lyftes båda våra båtar, bundna med ett 30-meters rep, upp i luften av en virvelvind (tornado) och kastades 15 meter bort udden och vinden kom ut i vindbyar från ovan udden. Allt detta mitt emot udden födde virvelvindar. Vid vårt stopp var vågorna 0,5-0,75 m Vid udden var vågorna starkare, där såg vattnet ut att koka.

... Från sidan av Peschanaya-bukten, cirka kl. 9 - 00, dök skeppets master upp, och sedan själva skeppet. Jag märkte honom först. Under seglingen gjorde fartyget några konstiga sicksackar och kunde tydligen inte fånga vinden med nosen. Jag såg ingen skrymmande last på däck det var svårt att se på grund av avståndet och sikten. Sedan planade skeppet ut och styrde mot udden och jag slutade titta på det.

... Då vände sig Cheremnykh till Babkin och skrek: "Han vände sig!" Jag tittade och såg att fartyget enligt mig låg på sidan och efter 30 sekunder såg jag den helt röda botten och propellrarna. Efter ca 5 minuter dök en person upp, sedan en andra och en tredje. Fartyget höll sig flytande i cirka 20-25 minuter. Fartyget vände hela tiden runt i vattnet och det gick vidare ut i havet. Det var ständiga virvelvindar som virvlade runt skeppet; de gömde ofta skeppet. Enligt min åsikt var vindhastigheten upp till 50 m/sek, även med småsten stora som en fingernagel. Skeppet försvann. Vinden lade sig på något omärkligt sätt. Vid 17-tiden började vi jobba på båtarna. Cheremnykh lade märke till några föremål på vattnet och måsar flög ovanför dem. Två livbojar, på vilka det stod skrivet G-314 IUGMS (1), bars ut ur vattnet rakt mot oss. Tog även ut en kapsel från

Neptune motor och från Whirlwind motor. De var väldigt förkrossade." (2)

Alla personer som bevittnade katastrofen säger att vädret började försämras den 1 augusti, men ingen av radiostationerna rapporterade om en förändring i vädersituationen.

Panov Yuri Andreevich: ”...Den 1 augusti var vi på en segelbåt i Krasny Yar-området. På grund av faran för bergsvinden band jag båten hårt. Vid 2-tiden på morgonen började berget, jag vaknade av dess brus. Båtarna slängdes runt i koppel. Jag sov inte på hela natten. Vid 9-tiden såg jagNär fartyget kom från Buguldeikas riktning lutade det åt vänster sida. Han gick bland virvelvindar och tornados och exponerade sidan för berget. Men fartyget passerade och försvann bakom udden. Vi återvände till vinterstugan. Gladkov tog en kamera och gick för att fotografera den rasande Baikal. Plötsligt skrek han. Vi hoppade ut ur vinterstugan, han pekade mot horisonten. Där låg ett stort skepp, nerifrån och upp. Några minuter senare dök en mansfigur upp, han kröp längs botten och tog tag i ratten. Sedan dök ytterligare två figurer upp och anslöt sig till honom. Fartyget var på väg österut. Fartyget försvann bland tornadon och stänk. Vi pratade sinsemellan och såg hur människor dog framför våra ögon, men vi kunde inte göra någonting, även om människor dog framför våra ögon. En kilometer från stranden såg jag en röd botten och tre prickar på den, och sedan försvann allt.”(3)

Panov säger att Gladkov filmade den rasande Baikal. Gladkov var en moskovit. När de fick reda på att han hade filmen, på dagen för hans avresa hittade de honom på stationen och övertalade honom att ge filmen. Men en helt obegriplig historia dök upp med den - faktiskt, Baikal skiljer sig inte åt med sina hemligheter - under utvecklingen tvättades hela emulsionen bort.

Ett annat vittne, Oleg Dmitrievich Kozlov, berättar:

"...jag slog på radion, men vädret sändes bara för Irkutsk, Buryatia sa inte heller något om Baikal, även om det ofattbara hände till sjöss, det var som om det skakades underifrån. Tornados gick längs havet, de föll i fontäner på stranden, som om det regnade. Vinden blåste småsten upp i luften. Vår båt spolades iland och det hördes som om ett stort ägg hade krossats. Båten slets i stycken. Vi gick till seglarna för att prata om båtar (det vill säga vi gick till vinterkvarteren - författare). En av dem gick för att fotografera på stranden, sedan hörde vi hans fruktansvärda rop: "Män!" Såg den 1,5 km bort. från stranden ligger skeppet på sidan. Fem minuter senare vände det upp och ner. Tre steg till rodret. Sedan försvann den.

På vattnet flöt en bänk, en tank, en mätstolpe, ett torn med ett nummer, en stor låda med hål och en nylontunna. Det var mycket bröd som flöt i vattnet.”(4)

Cheremnykh Vladimir Mikhailovich säger:

"... Vid tidpunkten för olyckan befann vi oss söder om fyren vid Kap Krasny Yar. Vi var på väg från semestern på Lilla havet med kamrater. Vi stannade till vid Krasny Yar på grund av sämre väder. (1 augusti 1983-författare). Vid 12-tiden natten mellan 1-2 augusti gick vi och la oss. Tältet revs och vid 7-tiden var det helt rivet.

Vid 8-tiden sköljde de skadade båtarna i land.

Vid 9-tiden i området vid Cape Dyrovaty (Arch) såg jag en båt (Cheremnykh kallar motorfartyget "Shokalsky" för en båt - författare).

Båten hade vit överbyggnad och var på väg norrut, båten bakom styrhytten var grå. Båten rörde sig smidigt utan att gunga och det fanns ingen rädsla för dess öde. Det fanns inga människor eller last på däck.

Efter 2 eller 3 kilometer började han gira och befann sig i ett band av kraftiga vindar. Vinden växlade från sydväst, sedan från sydost, och båten lutade. Efter det började jag titta på honom kontinuerligt.

Fartyget dök upp utanför vår ankarplats, men vid 9:30 tilltog den skumma vinden. Och en mur dök upp från norr. Jag vände mig mot elden ett ögonblick och när jag tittade tillbaka mot sjön stod fartyget redan upp och ner. Det fanns inga flytande föremål. Den byiga vinden tilltog ännu mer och slet till och med småsten från sandremsan. Det var höga vågor på ca 20-30 m (5), med en front på 50-100 meter, som då och då bildade 20 m höga vattensprutor som gick åt olika håll och dök upp igen efter 30-40 sekunder. Pelarna var gjorda av vattendroppar. Himlen var sönderriven av glimtar av blått. Och ovanför mitten av Bajkalsjön var himlen helt klar och blå.

När fartyget flöt från botten och uppåt dök efter 5 - 8 minuter en man upp vid botten av botten och sprang till rodret. Efter ytterligare fem minuter dök två personer upp. Fartyget förblev flytande i 10-15 minuter.

Människor var på ett ställe, fartyget vände, tornados fortsatte att inträffa. En tromb uppstod, en vägg av spray täckte skeppet och när muren försvann fanns varken skeppet eller människorna.

Vid etttiden på eftermiddagen började stormen lägga sig. Vid 17-tiden till höger om fartygets död såg jag flera mörka föremål genom teleskopet, inklusive en pipa. Och många måsar samlades. Klockan 17-00 gick en av vännerna till dödsplatsen och tog med sig en mätstolpe, ett rött säte, en 20-liters dunk med bensin och en bucklig bränsletank från en utombordsmotor. Senare skumplast, två livbojar med inskriptionen G-314 och bokstäverna IUGKS, och ännu senare en trästege spolades upp på stranden.

Under stormen befann sig skolbarn från Buguldeika och tre seglare på stranden.

Ungefär två timmar efter fartygets förlisning passerade ett fartyg, vars identitet inte kunde identifieras, norrut.

Klockan 20-00 passerade en båt "Kazanka" (en man och en kvinna) förbi, vi stoppade dem och bad dem rapportera dödsfallet till myndigheterna i Buguldeyk.

03.08 vi åkte till Irkutsk och vid hamnen i Baikal rapporterade vi vad som hade hänt.

Under de 20 år som jag besökte Bajkalsjön har jag aldrig stött på sådana fenomen.

Jag arbetade på Karahavet, på Laptevhavet, och det hände inte där heller.

Efter stormen den 2 augusti, vid cirka 17-18 timmar, uppenbarade sig tvärgående ränder på himlen, som snabbt rörde sig från väst till öst.”(6)

Sökoperationerna avslöjade inte någon av besättningsmedlemmarna på det döda fartyget, och de hittade inte heller själva fartyget var det var okänt.

Alla erforderliga utredningsåtgärder vidtogs och i beslutet att avsluta brottmålet av utredaren V.M. Seryogin skriver: « ... i Krasny Yar-området nära Bajkalsjöns västra strand, föll i zonen för ett oförutsägbart, extremt sällsynt lokalt farligt fenomen med bildandet av tornados och vindhastigheter som avsevärt överskrider vindrestriktionerna för detta fartyg som anges i fartygets dokument, som en resultatet av vilket fartyget kantrade och sjönk"

I oktober 1983 samlades alla offrens släktingar och gick i land vid Krasny Yar, då blev detta en årlig tradition. Och sorgen var fortfarande så frisk, den gjorde så ont i mitt hjärta att Sergei Sklyanovs far inte kunde stå ut, rusade in i Baikal och simmade, förmodligen i ett desperat försök att se silhuetten av det förlorade skeppet genom vattnet. De lyckades fånga upp honom ganska långt från stranden.

Sommaren 1993 var ovanligt varm. Baikal slumrade lättsamt på sina stränder. Och plötsligt spreds ett rykte om att fartygets röda botten hade setts från en helikopter; han hängde nära avgrunden på tänderna av undervattensstenar. Men det var bara ett rykte.

Hoppet lever till sista minuten, men Baikal skiljer sig inte från sin hemlighet, den är likgiltig för människoöden.

ANMÄRKNINGAR

1.IUGMS - vittnen namnger förkortningen felaktigt; följer IUGKS - Irkutsk Territorial Administration for Meteorology and Environmental Control.

2. Mål nr 30508 angående döden av motorfartyget "Shokalsky" och alla medlemmar av fartygets besättning, som inträffade den 2 augusti 1983 i området vid Cape Krasny Yar - Archive of the Irkutsk Transport Prosecutor's Kontor - ld. 135-136.

Z. Ibid., ld. 138-139.

4. Ibid., ld. 123-124. 5. Troligen ett misstag, vittnet ville säga 2 -Zm.

b. Se notera 2, l.105-107.

Det ryska fartyget Akademik Shokalsky, chartrat av nyzeeländska forskare, har fastnat i isen. Tre isbrytare har redan gett sig av för att hjälpa till. De lovar att rädda forskare från fångenskap inom 70 timmar. På onsdagsmorgonen fick Australian Maritime Safety Authority (AMSA) ett nödanrop från fartyget Akademik Shokalsky, som blockerades av is cirka 1 500 nautiska mil (2 700 kilometer) från Hobart - administrativt centrum australiska delstaten Hobart. Det rapporterades initialt att fartyget, som fraktade mer än 70 personer, var på en kryssning i Antarktis. Men då klargjorde Roshydromet att Akademik Shokalsky utförde arbete på uppdrag av Australian Antarctic Expedition och genomförde observationer utanför Antarktis kust i området för D-Urville Sea Icebreaker-klassfartyg XUE LONG (PRC). , L" skickades till området där Akademik Shokalsky är beläget. Astrolab (Frankrike) och Aurora Australius (Australien). Roshydromet sa också att fartyget fick mindre skador på den yttre plåten, det finns inget hot mot besättningen och passagerarna, rapporterar RIA Novosti. "Den 24 december, under slutförandet av arbetet, på grund av en kraftig försämring av väderförhållandena, blockerades fartyget av tung is, fartygets rörelse var omöjlig. Vid inspektion av fartyget upptäcktes ett brott i den yttre plåten på styrbords sida, 1,8 meter över vattenlinjen. Skadorna utgör ingen fara för besättningen och passagerarna. Arbetet med att eliminera sprickan utförs av besättningen på R/V Akademik Shokalsky, säger Roshydromet till RIA Novosti. En representant för Roshydromet noterade att ett fartyg som fastnat i isen kan befrias på bara två dagar, när andra fartyg anländer för att hjälpa det, nu är besättningen och passagerarna inte i fara. "Inget dåligt hände. Fartyget saknade bokstavligen ett par mil från att hoppa ur den farliga isdriften. Nu väntar de på passerande fartyg och isbrytare som ska rädda dem därifrån. Jag tror att de blir bra inom två dagar. Alla ombord är säkra och friska, det är inga skador på fartyget, det är inget farligt för besättningen och alla som är där. Men vi måste bara gå vidare, säger byråns samtalspartner. Enligt honom är fartyget hyrt av ett nyzeeländskt företag, och det finns en grupp forskare ombord. Han tillade att Roshydromet inte skulle behöva betala för en räddningsoperation om det skulle behövas: "Detta är problemet med företaget som chartrade det (fartyget)." I sin tur sa chefen för Far Eastern Regional Scientific Research Hydrometeorological Institute (DVNIHMI), Yuri Volkov, att fartyget var försäkrat i händelse av oförutsedda situationer, men angav inte försäkringsbolaget eller försäkringsbeloppet. "Det är försäkrat för ett normalt belopp, det räcker", sa han. Enligt Volkov är DVNIGMI-specialister i kontakt med fartyget blockerat av is. För att eliminera risken beslöts att kontakta AMSA. Det förväntas att tre isbrytare som passerar i närheten på en dag kommer att kunna närma sig Akademik Shokalsky och ta den ur isfångenskapen. "Det finns mer än 70 personer ombord på fartyget, inklusive cirka 50 forskare, inklusive från Nya Zeeland, samt 23 besättningsmedlemmar. Alla ombord mår bra. Deras liv och hälsa är inte i fara, säger byråns källa. AMSA-representanten Andrea Hayward-Maher sa i sin tur till ITAR-TASS att fartyget "inte har några strukturella skador." "Det är säkert, vilket är goda nyheter," sa hon. "Vi följer utvecklingen noga och har en handlingsplan på plats om situationen blir svårare." Vi förlitar oss på isbrytare, men som en sista utväg kommer vi att genomföra en evakuering.” Tidigare skrev chefen för den australiensiska expeditionen, Chris Turney, som var ombord på Akademik Shokalsky, på Twitter att "hjälp förväntas om cirka 30 timmar." Hayward-Maher sa att hon tyckte att prognosen var "något optimistisk" men hon "tror inte att det är omöjligt eftersom det kommer att bero på väderförhållandena." Turney rapporterade också att lufttemperaturen utanför denna eftermiddag svävade runt minus 1 grad (det är sommar i Antarktis). "Som forna upptäcktsresande befann vi oss i isen", skrev expeditionsledaren. - Allt är bra. Alla är på topp. Vi önskar alla en god jul." Maritim expert Mikhail Voitenko noterade att hastigheten för att rädda Akademik Shokalsky beror på vilka fartyg som skickas för att hjälpa honom. ”Om fartyg av ungefär samma isklass som Akademik Shokalsky-fartyget skickas för räddning är det tveksamt att de kan hjälpa det på något sätt. Om det inte finns helikoptrar ombord som kan användas för att evakuera människor. Dessutom är det möjligt att fartyget kommer att kunna frigöra sig från isfångenskap när till exempel vinden växlar. Men tänk om han fastnat på allvar tung is, då behöver du en bra isbrytare för effektiv och snabb räddning, säger Voitenko till tidningen Vzglyad. Han noterade att processen att rädda fastnade fartyg är ganska dyr, kostnaden är någonstans i tiotusentals dollar. Men beloppet beräknas utifrån den tid som lagts ner på insatsen och typen av evakueringsfartyg. Fartyget Akademik Shokalsky drivs av den australiensiska operatören Aurora Expeditions, men ägs av Ryska federationen och är registrerat i hamnen i Vladivostok. Den byggdes 1982 och var ursprungligen avsedd för oceanografisk forskning. Fartygets längd är 71 meter, deplacement är 2140 ton, hastighet är 14 knop. NIS bränsletankar är designade för 320 ton oljeprodukter, vattentankar - för 250 ton färskvatten. Fartygets dimensioner gör att det kan segla vart mer stora fartyg kommer inte att passera. "Akademik Shokalsky" tar emot 46 passagerare på resor till Arktis och 48 passagerare på kryssningar till Antarktis. Fartyget har 26 hytter med havsutsikt (inklusive den 23,2 kvadratmeter stora Amundsen-sviten) och genomgick flera uppgraderingar och renoveringar under 2008. Ombord finns två restauranger, en föreläsningssal, en lounge och bar, ett bibliotek, en expeditionsläkare och en poliklinik samt satellitkommunikation.

Allt som återstår av ryska forskningsfartyg är vackra namn: "Academician Korolev", "Academician Kurchatov", "Academician Shokalsky". Företagsamma människor engagerade sig och använder dem för kryssningar. Så "Akademik Shokalsky" med turister och flera australiska klimatologer åkte till Antarktis för att få nya data om den globala uppvärmningen. Men på den 16:e dagen tog den globala uppvärmningen ett slut och fartyget träffade isen.

TURISTER HÅLLER FLOTTA FLYTANDE

Den 24 november 2013 fick ryssarna besked om att det ryska forskningsfartyget Akademik Shokalsky var täckt av is nära Antarktis kust och bad om hjälp. Och snart fick vi veta att "Akademik Shokalsky" inte har tjänat till förmån för rysk vetenskap på länge. Omvandlat till ett kryssningsfartyg tjänar det pengar till sin australiska operatör Aurora Expeditions genom att ta turistkryssningar till Antarktis en efter en, och det finns inte en enda rysk forskare ombord på det nödställda fartyget. År 2012 gjorde Akademik tre kommersiella resor längs samma rutt för att fira den australiensiske upptäcktsresanden Douglas Mawsons landning i Antarktis 1912.

Nyhetsbyrårapporter uppgav att Akademik Shokalsky utförde arbete på uppdrag av Australian Antarctic Expedition. I verkligheten fortsatte han att arbeta för en researrangör som tjänade bra pengar på önskan från en grupp australiensiska klimatologer att ta en bekväm julkryssning med sponsorernas pengar. Samtidigt seglade turister på Akademik Shokalsky och betalade för kryssningen ur egen ficka. Alla hyttplatser såldes. Dessutom tillhör fartyget ett federalt budgetföretag - den Vladivostok-baserade Hydrometflot, underordnad Federal Service for Hydrometeorology and Environmental Monitoring.

Det antarktiska eposet av "Academician Shokalsky" påminde återigen om den kollapsade ryssens sorgliga öde vetenskaplig flotta. Detta fartyg fick sitt namn efter den enastående ryska geografen och oceanografen Yuli Shokalsky. Den byggdes i Finland 1982 och utrustad med den modernaste vetenskapliga utrustningen på den tiden. Men sedan gjordes fartyget om till turist liner med den berömda Amundsensviten. Ombord finns två dyra restauranger med dagligt växlande meny, en lounge och en bar med ett brett urval av viner. "Akademik" arbetar i Arktis på sommaren och flyttar till den antarktiska sommaren på vintern. Tretton dagars billigaste kryssning på Kurilöarna det kommer att kosta från 8 450 dollar i en trebäddshytt utan bekvämligheter, det vill säga med endast ett handfat, och för att segla i kaptenssviten får man betala 12 050 dollar. Andra före detta flaggskepp i den sovjetiska oceanografiska flottan, som Akademik Vavilov och Akademik Ioffe, är engagerade i exakt samma verksamhet, långt ifrån vetenskaplig forskning.

Det är möjligt att "Akademik Shokalsky" snart kommer att skickas för ytterligare en reparation och få ett nytt, högljutt engelskt namn. Som hände med ett liknande fartyg "Professor Khromov". Nu har driftbolaget Ocean Adventures döpt om det till Spirit of Enderby, och de har föreslagit att glömma professor Khromov. "Våra kockar kommer att glädja dig med internationella rätter gjorda av de färskaste råvarorna," lovar kryssningsaffärsmän. Samtidigt fortsätter Spirit of Enderby att vara noterat som ett ryskt forskningsfartyg.

Men ”Akademik Shuleikin” blev Polar Pioneer med 29 stugor för 54 personer. Att segla på den till Antarktis i ett rum för två kommer att kosta minst $8 700.

I "CANNISHENS" SKOG

Att resa för australiska turister på Akademik Shokalsky var inte heller ett billigt företag. Enligt Daily Mail kostade det 900 tusen brittiska pund. Australiska forskare i Antarktis har meddelat att deras mål är att få nya data som bekräftar den globala uppvärmningen i Antarktis. En ledamot av det australiska parlamentet från Miljöpartiet, liksom journalister från Guardian och BBC, som främjade teorin om global uppvärmning, gick också ombord på fartyget. Men på resans 16:e dag tog den globala uppvärmningen ett slut och fartyget körde in i is. Erövrarna av Antarktis kunde uppenbarligen inte inse allvaret i deras situation och rapporterade glatt att vinden snart skulle driva isen ifrån dem. Den nuvarande antarktiska sommaren visade sig dock på något sätt vara oregelbunden, istället för att smälta som den borde vid den här tiden på året, tvärtom, växte det fram och imponerande hummocks dök upp runt Akademik.

Deltagarna borde kanske inte ha ägnat kryssningen åt Sir Douglas Mawsons minne och följt hans antarktiska fotspår, med tanke på hur Mawsons ödesdigra antarktiska epos slutade. I december 1912 föll en av expeditionsmedlemmarna i en djup isig springa, tillsammans med honom gick de flesta av förråden, ett tält och de bästa hundarna förlorade. Mawson och hans följeslagare, mästaren i längdskidåkaren Javier Mertz, var tvungna att resa 300 mil till baslägret med bara en och en halv vecka kvar av mat. Den berömda historikern David Day, i sin dokumentärbok, pratade om hur Mawson och Mertz åt alla kvarvarande hundar och omedvetet förgiftade dem från deras lever. Enligt en version blev Mertz galen och dog, enligt en annan, som Day beskriver det, dödade Mawson medvetet sin följeslagare och åt honom, bara detta tillät honom att nå sitt mål knappt levande. Han hade inget annat sätt att överleva.

KLIMATET LYDDDE INTE PROFESSORN

Om man tittar på fotografier av Antarktis i början av 1900-talet, inklusive de som tagits av Mawson, så var denna del av Antarktis betydligt mindre täckt av is än vad som är fallet under 2000-talet. På den tiden fanns det inte en enda isbit i viken där Akademik Shokalsky satt fast idag. Nu kunde tre isbrytare, som själva var under hot om isfångenskap, inte bryta igenom istjockleken.

Australiensare försäkrar förgäves allmänheten om det nuvarande is fortfarande samma resultat av den globala uppvärmningen. De säger inte att det område som är täckt av is i Antarktis i verkligheten har nått två miljoner kvadratkilometer, vilket är betydligt mer än 1981 och 2010. Men klimatologer, inklusive de som var ombord på fartyget, konstaterade nyligen att till sommaren 2020 kommer det antarktiska vattnet att vara helt fritt från is. Men i sommar området istäckeökade med nästan 30 procent jämfört med förra året.

Daily Mail skriver att all skuld för expeditionens katastrof ligger på dess ledare, professor från University of South Wales Chris Tierney. Som geograf till utbildning hävdar han att koldioxidutsläppen kommer att leda till klimatkatastrofer och måste minskas omedelbart. Han gjorde en lysande karriär för sig själv utifrån denna hypotes och etablerade kontakter med inflytelserika politiker. Samtidigt är han huvudägare i Carbonscape Holdings Ltd, som utvecklar och implementerar metoder för att minska koldioxidutsläppen.

När det ryska fartyget skickade en SOS var det bara två sjömil bort från klart vatten sju dagar senare hade havet flyttat sig 20 mil bort. På vissa ställen nådde istjockleken fem meter. Det verkar som att all Antarktis is har samlats runt "Akademik Shokalsky". Tvister började bland turister och vetenskapsmän som anklagade den företagsamma professorn för incidenten, som ledde fartyget in i en isfälla och försummade den kritiska issituationen i området. Den ryska besättningen på fartyget kunde bara lydigt följa kryssningsarrangörernas instruktioner. En annan indikation på att dessa forskare inte hade så mycket kunskap om Antarktis is var deras tro att en av isbrytarna var på väg att bryta igenom för att hjälpa. Men de var inte kapabla att krossa is som nådde mer än tre meter i tjocklek. Den 2 januari transporterades 52 passagerare på Akademik Shokalsky med helikopter från en kinesisk isbrytare till ett flytande isflak och därifrån transporterades de till ett australiensiskt fartyg. Och den ryska besättningen kommer att behöva stanna ombord på sitt fartyg, möjligen i flera veckor till. Kaptenen tänker vänta tills isen går sönder. Det finns ett annat alternativ - att använda hjälp av en kraftfull amerikansk isbrytare. De säger att det fortfarande finns tillräckligt med mat på fartyget och att ryssarna inte behöver svälta.

Nikolay Ivanov

Foto WIKIPEDIA

"Akademik Shokalsky" är ett litet kryssningsfartyg i isklass som ägs av Ryska Federationen och drivs av den australiensiska operatören Aurora Expeditions, byggdes 1982

i Finland för polar- och oceanografisk forskning. Uppkallad för att hedra den ryska och sovjetiska geografen, oceanografen och kartografen generallöjtnant och akademiker Yuli Shokalsky.

Fartyget byggdes 1982 i Finland för polar- och oceanografisk forskning och är UL-isklass. Fartygets storlek gör att det kan gå dit större fartyg inte kan. "Akademik Shokalsky" tar emot 46 passagerare på resor till Arktis och 48 passagerare på kryssningar till Antarktis.
Fartyget har 26 hytter med havsutsikt (inklusive 23,2 m² Amundsen Suite) och har genomgått flera moderniseringar och renoveringar (2008).

Den 25 december 2013 fastnade ett fartyg med 74 australiska forskare, turister och besättningsmedlemmar ombord i den antarktiska isen 1,5 tusen nautiska mil (2,7 tusen km) från Hobart.
Tidigt på morgonen den 25 december mottogs en nödsignal från fartyget. Tre isbrytare skickades för att rädda honom, men de var maktlösa att hjälpa det ryska fartyget.
Den 2 januari 2014 evakuerades alla fartygets passagerare med helikopter från Xue Long-skeppet till isbrytaren Aurora Australis, medan isbrytaren Xue Long också befann sig frusen 20 km från Akademik Shokalsky. Den 7 januari, som ett resultat av isrörelser, bildades en bred spricka nära fartyget "Akademik Shokalsky" och det började röra sig med en hastighet av sju knop mot den kinesiska isbrytaren "Xue Long".
Den 8 januari 2014 befriades "Akademik Shokalsky" äntligen från isfångenskap och nådde rent vatten.

Ombord

Garderob, personalmatsal.

Lektionssal.

Salong och bar.

Bibliotek.

Satellitanslutning.

Expeditionsläkare och poliklinik.