Dess historia Moskva flodrederi har pågått sedan den 29 maj 1857, då kapten Lvov på order ”av avdelningen för kommunikationer och offentliga byggnader nr 105 av vakten i enlighet med den av honom ingivna begäran fick upprätta en bogserings- och passagerarsjöfart. sällskap vid floden. Moskva från staden Moskva till sammanflödet av denna flod med Oka, längs Oka från staden Orel till Nizhny Novgorod och längs floden Volga från Tver till Simbirsk.” Således organiserades navigering längs floderna Moskva och Oka, vilket indikerar rederiets gränser från staden Moskva längs Moskvafloden till dess mynning, längs Okafloden från staden Orel till Nizhny Novgorod och längs floden Volga från staden Tver till staden Simbirsk. Öppnandet av rederiet i Moskva rapporterades i den tidens tidningar: i "Gazette of the Moscow City Police" för 1858 i nr 88, i "Izvestia" daterad 3 maj 1858. Det var detta datum som började betraktas som datumet för grundandet av Moscow River Shipping Company.
Från det ögonblicket började den systematiska utvecklingen av transporter på dessa delar av floderna, nya typer av last- och passagerarbåtar började byggas, det intensiva införandet av ångdragkraft började och det gradvisa övergivandet av lotsning av fartyg av pråmtransporter och hästar.
I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet började byggandet av småbåtshamnar (innan dess utfördes lossning och lastning på outrustade stränder) i Moskva och stora omlastningspunkter(Orle, Ryazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod, etc.), där de redan har börjat använda mekaniska lyftmekanismer tillsammans med manuellt arbete.
Samtidigt började infrastrukturen för vattenvägar och sjöfart att utvecklas, nya vägar för leverans av varor och passagerare, nya ångfartyg dök upp, nya bryggor byggdes, järnvägstjänster utvecklades, hydrauliska strukturer moderniserades, nya varvs- och fartygsreparationsföretag och vinterbosättningspunkter byggdes.
Allt detta låg till grund för att stärka rollen vattentransport i livet och utvecklingen av Moskva och omgivande regioner. Efter oktoberrevolutionen 1917 nationaliserades flottan av privata redare på grundval av "dekretet om nationalisering av flottan" undertecknat av V.I. Lenin var tvungen att samla den olikartade flottan i en enda transportekonomi, organisera centraliserad förvaltning av vattenförvaltningsföretag, utföra reparationer och förbereda flottan för navigering. I början av navigeringen 1918 nationaliserades 165 självgående och 814 icke-självgående fartyg i Moskva-Oka-bassängen. Därefter, på grund av inbördeskriget, perioden för den första bildandet av sovjetmakten, förföll det mesta av flottan och lades upp eller skrevs av, reparationsbasen förstördes också, det fanns inte tillräckligt med professionella arbetare för att reparera och driva flottan.
Från slutet av 20-talet av 1900-talet började vattentransportindustrin i Moskva-Oka-bassängen att öka, nya varvsföretag byggdes, en ny flotta började byggas och den gamla reparerades.
På 30-talet av 1900-talet, i spåren av den snabba tillväxten av industriproduktionen och byggandet av kanalen. Moskva, rollen för vattentransport i Moskva-regionen har vuxit avsevärt, den byggdes Ett stort antal en ny flotta speciellt designad för rörelse längs den nybyggda kanalen och floder i regionen, nya fabriker, reparationsbaser och vinterförvaringsplatser för flottan byggdes. I samband med byggandet av nya hamnar och marinor ökade volymen av transporter av gods och passagerare avsevärt. Kvaliteten och effektiviteten i fartygshanteringen har ökat tack vare introduktionen av ny omlastningsutrustning. Ny professionell personal inom kustnära och maritima specialiteter har dykt upp på grund av öppnandet av specialiserade utbildningsinstitutioner.
Under den stora Fosterländska kriget 1941-1945 Rederiets flotta användes för att evakuera befolkningen i Moskva och transportutrustning från evakuerade industriföretag till baksidan av bränsle och mat levererades tillbaka till Moskva. Skeppsbyggnadsföretag som tillhör rederiet gick över till produktion av militära produkter (skal, patroner, etc.)
Efterkrigstidens restaurering av flottan, företag och vattenvägsinfrastruktur gav en ny impuls till utvecklingen av Moskva-regionen, till Moskva längs vattenvägar Ny utrustning för restaurerade och nya företag, byggmaterial och bränsle importerades. Hamnar och hydrauliska strukturer moderniserades aktivt, nya arbetsmetoder infördes och nya fartyg byggdes. Rederiets fartyg bemästrade nya lasttransportlinjer och nya metoder för att utvinna byggsand från flodbäddar med hjälp av mudderverk och lasta den i specialiserade fartyg. Nya metoder för bogsering av icke-självgående fartyg - pushingmetoden - fick stor spridning, för vilka man byggde nya skjutbogserare och specialiserade icke-självgående flottor. Även passagerartransportlinjer utvecklades, nya fartyg byggdes för förortspassagerartrafik och för rekreation av befolkningen. Nya typer av flod-havsflotta har dykt upp som gör det möjligt att transportera exportgods utan omlastning.
Flodspårvagn "Vänskap"
Vatten kollektivtrafik(flodspårvagnar) - en av typerna av stadstransporter i Moskva, som är mer utflykter och rekreation än offentliga passagerartransport. Den representerar en uppsättning rutttrafik längs Moskvafloden i tre oberoende sektioner, trafik längs kanalen uppkallad efter. Moskva (som på 90-talet bara hade en rekreationsroll) och vattenkorsningar över Moskvafloden (de senare har stängts efter varandra sedan början av 2000-talet). För närvarande uttrycker Moskvas borgmästare Luzhkov upprepade gånger idén om att utveckla vattentransporter för att lindra trängseln på andra typer av kollektivtrafik.
I Moskva vattenbussar dök upp 1923. Till en början sköttes de av Moscow-Oka River Transport Administration, och 1933 organiserades ett specialiserat Moscow Suburban Shipping Company. Rederiets flotta bestod av 70 småbåtar tillverkade av Gorodets varv med 40 - 100 passagerare. I förkrigstidens Moskva var rutterna Kamenny Bridge - Zaozerye och Dorogomilovsky Bridge - AMO Plant populära.
Sedan sextiotalet fungerade pendlingslinjer, betjänade av höghastighetsbåtar; till exempel var linjer längs Moskvakanalen till Radostibukten och Pestovsky-reservoaren populära.
Successivt upphörde vattentransporter i Moskva att spela en offentlig roll och flyttade in i en utflykts- och nöjesnisch. Operatören av Moskvas vanliga flodspårvagnar är Capital Shipping Company.
Efter det stora fosterländska kriget blev flodspårvagnar av typen Moskvich (som byggdes just där i Moskva) utbredd i Moskva. Sedan ersattes de av fler moderna fartyg skriv "Moskva".
Raketa höghastighetsbåtar opererade på förortslinjer.
Rutter
Moskvafloden
Den enda rutten som körs regelbundet under hela navigeringen: Kiev Station - Novospassky Bridge (går dagligen, trafikintervallet är cirka 50):
- Kiev järnvägsstation
- Sparrow Hills(800 m från tunnelbanestationen Vorobyovy Gory)
- Frunzenskaya vallen, 2009, stannar inte fartyg vid denna pir
- Kulturparken
- Krimbron (400 m från tunnelbanestationen Park Kultury)
- Variety Theatre (Bolshoy Kamenny Bridge) (på Bersenevskaya Embankment, för närvarande stannar inte vanliga fartyg vid denna pir)
- Bolshoi Ustinsky-bron (på Moskvoretskaya-vallen)
- Novospassky-bron (750 m från tunnelbanestationen Proletarskaya)
2009 är priset på en biljett för rutten "Kyiv Station - Novospassky Bridge" 400 rubel för vuxna och 150 för barn. Förmåner ges inte till någon.
Helgrutt (3 - 4 flyg per dag) Kulturparken - Pechatniki med stopp vid Southern River Station.
Väg Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Det används aktivt för att leverera invånare i distrikten med samma namn till rekreationsområdet och det historiska komplexet Kolomenskoye.
Historien om Moscow River Shipping Company började 1858, när vaktkapten G.N. Lvov öppnade sjöfarten på Moskvafloden på den första resan med ångfartygen "Moskva" och "Nikolai". Genom order av den 29 maj 1857 nr 105 av avdelningen för kommunikation och offentliga byggnader fick han etablera ett rederi inom gränserna för staden Moskva längs Moskvafloden till dess mynning, längs Okafloden från Orel till Nizhny Novgorod och längs floden Volga från Tver till Simbirsk.
Utvecklingen av navigering på Moskvafloden underlättades av byggandet 1874-1877 av sex dammar med slussar (Perervinskaya, Besedinskaya (nu uppkallad efter Trudkommuny), Andreevskaya, Sofinskaya, Faustovskaya och Severskaya), vilket säkerställde passage av fartyg med en djupgående på upp till 90 cm från flodens mynning till staden Moskva.Progressiv ångdragkraft ersatte gradvis navigeringen av fartyg med pråmdragare och hästar. Byggandet av ångfartyg för Moskva-Oka-bassängen utfördes huvudsakligen i Vyksa, Kolomna, Murom, Rybinsk, Gorokhovets. År 1900 fanns här 106 ångfartyg och 96 av dem byggdes på inhemska fabriker.
1903 dök det första motorfartyget i världen upp i Ryssland - 3 marina dieselmotorer, var och en med en kapacitet på 120 hk, installerades på Vandals oljeflodpråm. s., som sätter propellrarna i rörelse med hjälp av en elektrisk transmission bestående av tre generatorer och elmotorer. På relativt kort tid behärskade den ryska industrin framgångsrikt produktionen av motorfartyg, och 1914 fanns det redan cirka tvåhundra av dem på Volga, och antalet stora motorfartyg var 48 (passagerar- och lastfartyg - 16, lastfartyg - 12, bogserbåtar - 20). Jämfört med ångfartyg hade motorfartyg följande fördelar: högre effektivitet, lägre bränsleförbrukning (och följaktligen större bärförmåga och större kraftreserv), högre motortillförlitlighet. De transporterade längs floderna i bassängen huvudsakligen timmer och ved - 42%, byggmaterial - 21%, olja och petroleumprodukter - 13%, spannmålslast - cirka 5%. I början av navigeringen 1918 nationaliserades 165 självgående och 814 icke-självgående fartyg i Moskva-Oka-bassängen, som överfördes till jurisdiktionen för huvuddirektoratet för vattentransport av folkkommissariatet för järnvägar. Först i slutet av 20-talet förstördes uppkomsten av flodtransporter inbördeskrig. 1931 organiserades Moscow-Oka River Shipping Company Department (MOURP). Efter byggandet av Moskva-Volga-kanalen (1932-1937) ökade vattentransportens roll i Moskvaregionen avsevärt. Nya varv och hamnar för fartygsreparationer, reparationsbaser och vinteruppläggningsplatser för flottan togs i drift, och ett stort antal nya fartyg sjösattes, speciellt utformade för rörelse längs regionens nybyggda kanal och floder. För att driva denna flotta skapades Moscow-Volga Canal Shipping Company (MVK).Under det stora fosterländska kriget var huvuduppgiften för flodmännen i Moskva evakueringen av befolkningen och utrustningen av industriföretag bakåt, leverans av mat och ammunition till fronten. De spelade en speciell roll i att förse huvudstaden med ved. Skeppsbyggnadsföretag som tillhörde rederiet gick över till produktion av militära produkter (snäckor, patroner, snöskotrar, etc.). Fartyg med träskrov blev en del av Volgas militärflottilj och användes som minsvepare i försvaret av Stalingrad. Moskvas flodmän stred i leden av den sovjetiska armén och flottan. Deras ärorika gärningar och bedrifter markerades med order och medaljer från Sovjetunionen, nitton tilldelades titeln hjälte Sovjetunionen, tre blev fullvärdiga innehavare av Glory Order.
Efterkrigstidens återupprättande av den nationella ekonomin gav impulser till utvecklingen av flodtransporter. Utrustning för restaurerade och nya företag, byggmaterial och bränsle transporterades till Moskva via vattenvägar. Hamnar, hydrauliska strukturer, fabriker byggdes om, fartyg och bostäder för flodarbetare byggdes. 1954 slogs MOURP och Moscow-Volga Canal Shipping Company samman till Moscow River Shipping Company.
Progressiva arbetsmetoder har blivit utbredda: att köra icke-självgående fartyg med skjutningsmetoden (för vilken nya skjutbogserare och specialiserade icke-självgående flottor byggdes), teammetoden för att arbeta fartyg, kombinera yrken på fartyg, utvinna konstruktion sand från flodbäddar med hjälp av mudderverk och lasta den i specialiserad domstol. Även passagerartransportlinjer utvecklades, nya fartyg byggdes för förortspassagerartrafik och för rekreation av befolkningen. Nya typer av "flod-hav"-flotta dök upp, vilket gjorde det möjligt att transportera varor utan omlastning på genomflygningar från Volga till havet och tillbaka. År 1976, för sitt stora bidrag till utvecklingen av flodtransporter, tilldelades Moscow River Shipping Company Order of the Red Banner of Labor. Rederiet var vid denna tid en mäktig transportförening, som omfattade 13 hamnar, passagerarledning och 6 industriföretag. Volymen av godstransport nådde 66 miljoner ton, passagerare - 10 miljoner människor. Rederiet gick in på den internationella turismmarknaden och började organisera sig självständigt flodkryssningar för turister från Tyskland, USA, Polen och andra länder. 1994, under den process som genomfördes i Ryska Federationen storskalig privatisering av statlig egendom omvandlades Moscow River Shipping Company till ett öppet aktiebolag med konsolidering kontrollerande insats aktier i federalt ägande. Den ekonomiska krisen i landet under dessa år påverkade också rederiets verksamhet. Hög inflation, uteblivna betalningar och brist på rörelsekapital orsakade störningar i tillgången på fartyg med bränsle och material och långa förseningar i löneutbetalningarna. Men sedan 1996, tack vare intensifieringen av byggverksamheten i Moskva, byggandet av Moskvas ringväg och skapandet av huvudstadens största distrikt i Maryino, trafikvolymer flodtransporter sand och spillror växte i hög takt. Och en betydande del av dessa laster levererades av fartyg från Moscow River Shipping Company. Utveckling ekonomisk aktivitet gjorde det möjligt att stabilisera rederiets finansiella ställning, skapa nödvändiga reserver för reparation och modernisering av fartyg och hamnutrustning och eliminera löneskulder till personalen. I början av 2000-talet var rederiet stadigt på fötterna, fullgjorde kontraktsförpliktelser och mötte behoven hos företag i Moskva och närliggande regioner när det gäller att transportera varor och tillhandahålla tjänster till passagerare på lokala och turistvägar.Idag är Moscow River Shipping Company ett stort transportföretag i Moskvabassängen, som har moderna passagerarflygplan, nöjes- och bankettfartyg, en kraftfull lastflotta.
Kostindynastin
Det finns en gammal by i Sasovo-distriktet i Ryazan-regionen - Shevalisky Maidan, populärt kallad Shev-Maidan Skippersky. Här, under förra seklet, började många dynastier av ryska flodmän sin släktforskning. Således började dynastin av ryska flodmän Kostins med Terenty Loginovich.
Samoilov Terenty Loginovich föddes 1879 i byn Shev-Maidan, Ryazan-regionen. Han började arbeta som pråmtransportör på Volga, sedan på MOURP-pråmar ( Moskva-Oka-avdelningen flodrederi) från 1929 till 1933.
Dottern till Terenty Loginovich - Samoilova Evdokia Terentyevna (av sin man - Feklina) föddes 1906 i byn Shev-Maidan, Ryazan-regionen. Hon arbetade som sjöman på MOURP-pråmar från 1930 till 1948. Hon arbetade på långbåtar och träpråmar. Tilldelas "Mother Heroine"-medaljen.
Evdokia Terentyevnas man, Feklin Frol Ivanovich, föddes 1901 i byn Shev-Maidan, Ryazan-regionen. Genomgångna skepparkurser. Han arbetade som sjöman, sedan som skeppare på MOURP (senare MRP) pråmar från 1930 till 1961. Han arbetade på långbåtar, träpråmar och på bryggan.
Frol Ivanovichs dotter - Feklina Elena Frolovna (av sin man - Kostina) föddes 1929 i byn Shev-Maidan. Hon arbetade som sjöman på pråmar från MOURP och MRP (Moscow River Shipping Company) från 1946 till 1996. Hon arbetade på långa lastbåtar, på träpråmar, på metallpråmar 7055, 8168, 7009. Hon tilldelades medaljerna: "Veteran of Labor" och "300 Years of the Russian Fleet".
Elena Frolovnas man, Kostin Ivan Fedorovich, föddes 1927 i byn Shev-Maidan, Ryazan-regionen. Genomgångna skepparkurser. Han arbetade som sjöman, sedan som skeppare på pråmar MOURP och MRP från 1944 till 2000. Arbetade på träpråmar av typen "polgusyan", "gusyana", "plattform 7443", på metallpråmar 7055, 8168, 7009, oljetankerflotta MN-40, MN-28. Tilldelades följande medaljer: "Veteran of Labor", "300 Years of the Russian Fleet", "850 Years of Moscow" och "Trummis of the 11th Five-year Plan".
Sonen till Ivan Fedorovich - Kostin Pavel Ivanovich föddes 1957 i staden Ryazan. Utexaminerad från Rybinsk älvskola uppkallad efter V.I. Kalashnikov (1976) och School of Command Staff (1977).
Han arbetade som elektromekaniker, sedan som navigatör, sedan som kapten på MRP-lastfartyg (sedan 1975). Arbetar för närvarande i hamnen i Serpukhov (MRP) som skiftassistent till chefen för den operativa avdelningen. Han arbetade på motorfartyg som "Oka", "RT", "Moskvich". Han tilldelades följande medaljer: "300 år av den ryska flottan", "Trumslagare för den 12:e femårsplanen", har tre märken för olycksfri navigering och titeln "Highest Class Specialist".
Pavel Ivanovichs fru - Kostina Galina Sergeevna föddes 1964 i byn Khutor-Grimmy, Oryol regionen. Hon tog examen från motormekaniker-sjömanskursen. Hon har arbetat sedan 1982 som sjöman i MCI på lastfartyg. Från 1991 till 2010 arbetade hon som sjöman på m/v "Moskvich" i Serpukhovs hamn.
Sonen till Pavel Ivanovich - Kostin Alexey Pavlovich föddes 1983 i staden Serpukhov, Moskva-regionen. Tog examen från GPTU, befälsskola (2004).
