ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis designades av det japanska företaget Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 och byggdes på Oppama-varvet i Yokosuka, Kanagawa Prefecture. När det byggdes hade fartyget en maximal längd på 376,7, en bredd på 68,9 och en sidohöjd på 29,8 meter. Dess dödvikt var 418 610 ton. Tankfartyget drevs av en Sumitomo Stal-Laval AP ångturbin som utvecklade en effekt på 37 300 kW vid 85 rpm. En 4-bladig propeller med konstant stigning med en diameter på 9,3 meter var tänkt att ge tankfartyget en hastighet på 16 knop (29,6 km/h). Den 4 september 1975 sjösattes tankfartyget högtidligt. Under en lång tid fartyget hade inget namn och namngavs av skrovets konstruktionsnummer - fartyg nr 1016. Under fabrikens vägtester avslöjades extremt starka vibrationer av karossen när fordonet backade. Detta fick de grekiska redarna att vägra acceptera fartyget. Avslaget ledde i sin tur till långa rättstvister mellan byggare och kunder. Så småningom gick det grekiska företaget i konkurs och fartyget togs över av SHI i mars 1976 och fick namnet Oppama.
SHI, som utövade sin lagliga rätt som ägare, sålde Oppama till Hong Kong-baserade Orient Overseas Line, som ägs av tycoonen C.Y.Tung, som gav varvet i uppdrag att bygga om tankfartyget. Det var planerat att lägga till en cylindrisk insats för att öka fartygets dödvikt med 156 000 ton. Ombyggnadsarbetet avslutades två år senare, 1981, och det renoverade fartyget överlämnades till redaren under namnet Seawise Giant och hissade den liberianska flaggan.
Som ett resultat av omstruktureringen var fartygets maximala längd 458,45, djupgåendet vid sommarlastlinjen var 24,611 meter och dödvikten ökade till rekordhöga 564 763 ton (data från klassificeringssällskapet Det Norske Veritas). Antalet lasttankar ökade till 46 och huvuddäcksytan var 31 541 kvm. meter. När det återuppbyggdes hade monstret ett fullastat deplacement på 657 018 ton, vilket tillsammans med sin storlek gjorde Seawise Giant till det största fartyget som någonsin seglat på jorden. Visserligen sjönk farten till 13 knop. Seawise Giants utkast gjorde Suez- och Panamakanalerna och Pas-de-Calais-sundet oframkomliga för den.
Fartyget var tänkt och användes för att transportera råolja från Mellanöstern till USA runt Kap Bra hopp. Under en sådan resa under Iran-Irakkriget, den 14 maj 1986, attackerades tankfartyget av ett irakiskt jaktplan. Seawise Giant passerade Hormuzsundet med en last iransk råolja. En Exocet antiskeppsmissil träffade tankfartyget på vänster sida i mittskeppsområdet. En okontrollerbar brand bröt ut på fartyget och besättningen övergav det. 3 personer dog. Tankfartyget gick på grund nära den iranska ön Larak och förklarades sänkt.
Omedelbart efter slutet av Gulfkriget köptes den sjunkna Seawise Giant av det norska företaget Norman International, troligen av prestigeskäl, uppfostrat och döpt om till Happy Giant. Efter att ha höjts, i augusti 1988, hissade hon den norska flaggan och bogserades till Singapore, där hon genomgick reparations- och restaureringsarbeten på Keppel Company-varvet. I synnerhet ersattes cirka 3,7 tusen ton skrovstrukturer. Innan det togs i bruk i oktober 1991 såldes ULCC till det norska rederiet Loki Stream AS, ägt av Jørgen Jahre, för 39 miljoner USD och lämnade varvet under det nya namnet Jahre Viking.
Efter antagandet av lagar som förbjöd inresa av tankfartyg utan dubbelsida i hamnarna i USA och Europa 2004, bytte Jahre Viking återigen ägare och namn. I mars samma år köptes den av det norska företaget First Olsen Tankers Pte. Ltd. och omdöpt till Knock Nevis. Från det ögonblicket tog hans karriär som transportfartyg slut. I Dubai omvandlades ULCC till en råoljelagringstanker (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) och förankrades kl. offshorefält Al Shaheed-olja utanför Qatars kust.
År 2010 närmade sig Knock Nevis sitt slut. Det såldes till Amber Development Corporation för vidare avyttring. Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och höjde Sierra Leones flagga på den. I december 2009 gjorde han sin sista överfart till Indiens stränder. Den 4 januari 2010 spolades Mont iland kl indisk stad Alang, Gujarat, där skrovet skars till metall under ett år.
Ett av jättens ankare på 36 ton bevarades och visas nu Sjöfartsmuseet i Hong Kong.
Tankfartyget, mest känt under namnet Knacka Nevis, är det största industrifartyget som någonsin har byggts av människan. Under sin svåra existens lyckades den byta namn, storlek och användningsområde flera gånger.
Så fort det inte hette! I olika år tankbilen var Seawise Giant, Jahre Viking, Glad jätte, Knacka Nevis Och Mont. Och dess historia började 1974, nästan 40 år sedan. Vid den här tiden fick japanska varv en order att bygga största tankfartyg i världen. Det tog företagen 5 år att förverkliga drömmen om den grekiska redaren: 1979 sjösattes ett gigantiskt tankfartyg, slående i sin storlek.
Men detta räckte inte för initiativtagaren till beställningen, utan han insisterade på att öka storleken på fartyget. Som ett resultat skars kärlet på mitten och ytterligare sektioner sattes in i mitten. På den tiden hette det största tankfartyget på jorden Seawise Giant.
Som ett resultat kan man bara förundras över dess enorma storlek: skeppets längd var 458,45 meter, bredd - 68,86 meter. Och en gång kunde fartyget transportera 564,8 tusen ton last. Samtidigt var vikten på själva Knock Nevis-tankern 81,9 tusen ton, och om du tittar på dess individuella komponenter var vikten på fartygets propeller 50 ton och vikten på ratten nådde 230 ton.
Men den ytterligare "biografin" om tankfartyget visade att sådana imponerande dimensioner inte bara blev fördelen med fartyget, utan också dess betydande nackdel. Det är svårt att föreställa sig, men när Knock Nevis var fullastad störtade den under vatten till cirka 30 meter, vilket är storleken - som jämförelse - av en nio våningar hög byggnad.
Det är inte förvånande att ett så allvarligt utkast inte tillät tankfartyget att navigera vare sig Panama- eller Suezkanalen. Samtidigt passade inte Panamakanalen Knock Nevis vad gäller bredd och längd, eftersom tankfartyget var 1,5 gånger större än max. tillåtna mått gateways.
Det är också intressant att det beskrivna fartyget kunde nå hastigheter på upp till 30 km/h, men vid inbromsning fick det simma ytterligare 9 kilometer innan det stannade helt. Och till och med att vända ett fartyg med en sådan gigantisk storlek var inte en lätt uppgift: utan en bogserbåt vände tankfartyget med en radie på 3,2 kilometer.
1981, efter en sista ökning i storlek, började Knock Nevis äntligen ge vinst till sina ägare. Hans "jobb" var att transportera olja från Mellanöstern till USA. Men vid den tiden rasade kriget mellan Iran och Irak, vilket gjorde sina egna justeringar av fartygets liv.
Sedan 1986 började fartyget användas som en enorm flytande terminal för förflyttning och lagring av iransk olja, men 1988 attackerade en iransk stridsflygplan Knock Nevis och orsakade betydande skada på det, vilket resulterade i att fartyget förlorade alla olja den bar.
Det är värt att notera att tjockleken på sidorna på det enorma tankfartyget bara var 3,5 centimeter. När ett hål uppstår kommer därför tusentals ton olja fritt in i den omgivande marina världen. Som ett resultat orsakades betydande skador på jordens natur och tankfartyget var ur drift i tre år.
Under reparationen av tankfartyget ersattes 3,7 tusen ton skadat stål. Även vid denna tid fick fartyget en ny officiellt namn- Glad jätte. Men redan innan reparationsarbetet slutförts (som för övrigt utfördes i Singapore) såldes tankfartyget för 39 miljoner dollar till ett norskt företag och lämnade restaureringsbryggorna under namnet Jahre Viking.
Nästa betydande förändringar i livslängden för det största industrifartyget inträffade 2004. I USA och Europa antogs en lag som förbjöd användningen av tunnväggiga tankfartyg för transport av olja. Därmed blev Knock Nevis utan arbete. Det var då tankfartyget från Jahre Viking döptes om till Knock Nevis, och började användas som ett flytande oljelager.
2009 byter fartyget ägare, som återigen ger det ett nytt namn - Mont. Sedan ger sig tankfartyget iväg på sin sista resa: till Indien, till Alang, som är en världsberömd skeppskyrkogård. Där skärs fartyget under flera månader i bitar och smälts ner.
Idag är det enda attribut som finns kvar av världens största industrifartyg dess ankare, som väger 36 ton. Den förvaras nu i Hong Kong Maritime Museum.
Historien om Titanic gjorde inte slut på människans dröm om storhet och storhet. Vår tids enorma skepp bryter redan vår tankeram. Mest stort skepp världen kallar den 450 meter höga supertankern "Knock Nevis". Det är precis vad vi kommer att prata om.
Information om världens största fartyg
. Lastkapacitet - 565 tusen ton. Längd - 458,45 m
. Bredd - 68,86 m
. Vid maximal belastning sätter den sig på 24.611 m
. Ångturbineffekt - 50 000 hästkrafter
. Hastighet - 16 knop (30 km/h)
. Bromssträcka - ca 10 km
. Besättning - 40 personer
Det största fartyget i världen är supertankern Knock Nevis. Foto: Gérard Né/aukevisser.nl
. På grund av sin imponerande storlek kunde tankfartyget inte navigera genom Suez- och Panamakanalerna, samt Engelska kanalen. Dessutom är inte varje hamn kapabel att förtöja ett fartyg av denna storlek.. För att vända behöver fartyget minst 3,7 kilometer utrymme.
. Jämfört med denna supertanker är den berömda Titanic väldigt liten - Knock Nevis är 189 m längre än den.
. I teknikkretsar har Knock Nevis döpts till ULCC (Ultra Large Capacity Carrier).
. Fartyget bytte namn fem gånger: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Det vanliga namnet är dock "Knock Nevis".
. Trots problemen med storlek visade det sig att transportera olja i så stora mängder vara mer ekonomiskt än att transportera den i konventionella tankfartyg.
. Den totala kostnaden för all olja som transporteras av fartyget är cirka 200 miljoner dollar
. Under reparationerna behövde varvsarbetare byta ut 3 700 ton skadat skrov.
. Det är anmärkningsvärt att 565 tusen ton transporterad olja skiljs från havet med endast 3,5 centimeter stål (sidotjocklek).
. Det tog ett helt år att demontera fartyget.
. Det 36 ton tunga Knock Nevis-ankaret bevarades och skickades som en utställning till Hong Kong Maritime Museum.
Det största fartyget i världen, Knock Nevis. Foto: Gérard Né/aukevisser.nl
Historien om det största fartyget i världen
Knock Nevis byggdes av det japanska företaget (byggt av det japanska företaget) Sumitomo Heavy Industries 1979. Men redan innan fartyget gick till sjöss gick dess ägare i konkurs.
Några år senare beordrade den nya ägaren att fartyget skulle förstoras. Den redan ganska imponerande lastkapaciteten på 480 000 ton (som jämförelse kan moderna tankfartyg klara 280 000 ton) har utökats. För att göra detta skars tankbilen på mitten och lades till lastutrymmen. Så Knock Nevis kunde transportera 565 000 ton last och blev oöverträffad.
1981 stod tankbilen klar. Till en början transporterade han olja från Mellanöstern till USA:s stränder.
1986, under kriget mellan Iran och Irak, var han på uppdrag att lasta om och lagra iransk olja. Tankern undkom dock inte krigets onda öde: medan skeppet befann sig i Persiska vikens vatten, besköts det av en irakisk fighter, och Knock Nevis fick betydande skada.
Efter kriget köptes tankfartyget av ett norskt företag. Den bogserades till Keppel-varvet i Singapore för reparation.
Det största fartyget i världen är supertankern Knock Nevis. Foto: Roland Grard/aukevisser.nl
2004 mest stort skepp i världen omvandlades till ett flytande oljetåg. Anledningen till detta var lagen som förbjöd transport av olja med enkelskrovs tankfartyg.
Supertankern slutade sitt liv 2010 utanför kusten i den indiska staden Alang, där den kasserades.
Knock Nevis går till historien inte bara som det största fartyget i världen, utan också som det största självgående konstgjorda föremål som någonsin byggts.
Knock Nevis (tidigare känt som Seawise Giant, Happy Giant och Jahre Viking) är det största skeppet som någonsin funnits på jorden.
Olja har länge blivit den känsligaste nerven i hela världsindustrin. Ofta är det mest lönsamt att transportera "svart guld" inte på land, utan på vatten. Rutten som fartyg av denna typ tar kallas "olja". Redan på 1800-talet, när kol var den huvudsakliga råvaran, transporterades råolja i trä- och zinkfat i särskilda lastrum segelbåtar avsedda för transport av olja.
Den allra första sjötankern för att transportera olja i en tank vars väggar fungerade som skrov var segelfartyget Atlantic, byggt 1863. Denna typ av tankfartyg använder ett skrov som en reservoar för flytande last, som har överlevt till denna dag. I början av första världskriget stod sjötankfartyg redan för 3 % av världens handelsflotta.
Efterfrågan på olja ökar för varje år. Denna process är förknippad med den ständiga utvecklingen av tung industri och framväxten av ett ökande antal motorfordon. Följaktligen ökar omfattningen av oljeproduktionen och kraven på dess transporter blir allt strängare. Jag tvivlar på att det kommer att finnas fartyg och fartyg vars storlek och deplacement skulle ha samma snabba utvecklingstrend som tankfartyg.
Utvecklingen av skeppsbyggnad av oljetankfartyg tar hänsyn till egenskaperna och fördelarna med supertankers, eftersom transportkostnaderna inte är mycket högre än när man transporterar olja på ett havsfartyg som kan rymma mer än 100 000 ton olja, än när man använder ett tankfartyg med en lastkapacitet på 16 000 ton. Idag är stora tankfartyg och supertankers helautomatiserade och drivs av en relativt liten besättning. Även den längsta transporten av värdefull last är mycket billigare än när man kör ett konventionellt fartyg. Och en av dessa är "Knock Nevis".
Historien om detta sjöfartyg började i Japan 1976 (vissa källor indikerar 1975) vid Sumitomo Heavy Industries varv. Då "föddes" oljetankern Knock Nevis under det blygsamma serienumret 1016 och var inte så stor. Snart såldes lastfartyget till en viss grekisk redare, som gav oljetankern sitt första riktiga namn, Seawise Giant. Dess lastkapacitet var 480 000 ton (typiska moderna oljetankers har en kapacitet på 280 000 ton). Tre år senare såldes lastfartyget till en ny ägare, som beställde en utvidgning. Japanska skeppsbyggare kapade och förlängde tankfartyget, vilket tog ganska lång tid. Slutligen, 1981, var supertankern redo för tjänst igen. Svetsade ytterligare delar av skrovet ökade dess dödvikt till 564 763 ton.
Supertankern Knock Nevis kunde enkelt ta ombord Empire State Building och Eiffeltornet. Men dess last är värd 195 miljoner dollar i olja. Det enorma fartyget har överlevt flera ägare och bär nu det fjärde namnet "Knock Nevis". De sköt honom med raketer och skar honom på mitten. Och ändå - i mer än 20 år är det fortfarande det största fartyget på planeten.
"Bromssträckan" för supertankern "Knock Nevis" är 5000 meter.
Specifikationer oljetanker "Knock Nevis":
Längd - 458,4 m;
Bredd - 68,8 m;
Djupgående (full) - 24,6 m;
Designförskjutning - 657 018 ton;
Dödvikt - 564763 ton;
Kraftverk - ångturbiner;
Effekt - 50 000 l. Med.;
Hastighet - 13 knop;
Besättning - 40 personer.
Dess dimensioner var: 458,45 meter lång och 69 meter bred, vilket gjorde det till det största fartyget i världen. Även efter att Prelude FLNG-supertanker-gasanläggningen tagits i drift, kommer den att förbli det största fartyget i historien med ett deplacement på 657 018 ton.
År 2010 närmade sig Knock Nevis sitt slut. Det såldes till Amber Development Corporation för vidare avyttring.
Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och höjde Sierra Leones flagga på den. I december 2009 gjorde han sin sista överfart till Indiens stränder.
Den 4 januari 2010 kastades Mont iland nära den indiska staden Alang (staten Gujarat), där skrovet skars i metall under ett år.
Ett av jättens 36 ton tunga huvudankare bevarades och visas nu på Maritime Museum i Hong Kong.
Knock Nevis är det största fartyget som någonsin funnits på jorden.
