Jag reste väldigt lite med bil i Ryssland. Nästan alla resor utanför Belgorod-regionen var begränsade till motorvägen M-4 (från Moskva till Krasnodar). Jag är en av dem som tror på stereotyper om "dåliga vägar" i vårt land, och därför försöker jag undvika att resa på dem. Men vi bestämde oss bestämt för att åka till Tjetjenien med bil. Halva vägen (till Rostov-on-Don) lovade att bli förväntat bra, men jag hittade inga entydiga recensioner på nätet om vägen längs "Kavkaz". Därför, efter att ha moraliskt ställt in på en dålig väg, gav vi oss ut på vägen.
1
. Några kilometer efter avfarten från M-4 började spåret motivera mina förväntningar och smalnade av till två filer med väldigt ojämnt underlag. Navigatorn visade mer än 700 kilometer till målet, och jag var lite deprimerad. Men vid något tillfälle hade vi tur - en kortege på sju polisbilar som rusade förbi med blinkande ljus tryckte en rad ändlösa tunga lastbilar vid sidan av vägen och vi kunde glida igenom dem.
2 . Glädjen blev dock kortvarig – snart började områden med reparationsarbete att komma över, och det var då jag var helt deprimerad. Någonstans nära Tikhoretsk minskade flödeshastigheten i allmänhet till 20 kilometer i timmen, och sedan flyttade all trafik till sidan av vägen. "Om det fortsätter så här, då vänder jag mig om och tar dig till Krim!" Jag sa till Natasha. Men lyckligtvis visade sig mitt tålamod vara längre än den smala remsan av M-29, och redan vid ingången till Novokubansky-distriktet öppnade sig ett asfalthav framför oss - en bred remsa av färsk asfalt med delade trafikflöden. Totalt visade sig bara de första 90 kilometerna av den federala motorvägen "Kavkaz" vara "dåliga".
4 . Stämningen förbättrades tillsammans med kvaliteten på bevakningen, och stereotypen av "dåliga ryska vägar" lämnades bakom. Vid något tillfälle började vi till och med beundra omfattningen av vägbyggen. Färska kort Navitela, lastad två dagar före resan, kunde inte alltid ange rutten korrekt. Ibland visade navigatorn att vi körde genom ett fält, även om detta fält i praktiken redan representerade en bra del av motorvägen. Någonstans efter Minvod kom vi till den första av sträckorna med en maxhastighet på 110 km/h. Det kommer några fler på väg.
Oron orsakades av M-29-sektionen, cirka hundra kilometer lång, som går genom Kabardino-Balkarias territorium. Och han störde inte så mycket vägytans kvalitet, utan varulvarna i enhetlig bete bakom varje buske. I Kabardino-Balkaria består Kavkaz motorväg av tre körfält (uppenbarligen beslutades det att spara pengar på en fullfjädrad fjärde). De växlar - nu två körfält för vår sida, sedan två för motsatsen. Det är mellanfilen- det här är sådana fickor för omkörningar, förmågan att glida genom raden av lastbilar som har samlats framför dig. På en av dessa sträckor fastnade jag - av vana såg jag en expansion framåt, jag körde om, men redan när jag avslutade manövern insåg jag att det var ett körfält för att svänga vänster. Efter att ha dykt från den till höger körfält, efter ett par hundra meter, stoppades jag av glada män med en randig pinne, som hade samlat en imponerande kolonn av samma "anfallare" som jag vid sidan av vägen.
Här var jag för första gången i min ryska praktik tvungen att ge en muta. På fullaste allvar, under nästan fem års körerfarenhet var det ingen som krävde muta av mig, jag trodde att så var det inte längre i vårt land. Ja, hur! Lokala homosexuella lärde mig alla grunderna i utpressning, och jag, som inte ville slösa tid, betalade mig.
Förresten, på vägen hem blev vi även fångade i Kabardino-Balkaria! Dessutom, när den lokala polisen (jag vågar inte kalla dessa bedragare för "poliser"), kom den lokala polisen (jag vågar inte kalla dessa bedragare för "poliser") till botten av mina utestående böter och erbjöd sig att gå till beslag. Till slut, när jag slog ner hans ursprungliga prislapp tre gånger, betalade jag ändå och gick.
I allmänhet vet jag ingenting om Kabardino-Balkaria, men nu har jag ständigt obehagliga associationer till det. Därför inga foton. Vi avslöjade kameran först vid ingången till Nordossetien.
6 . I Ossetien pågår också en aktiv ombyggnad av vägar. Många fräscha tomter, många under uppbyggnad.
7 . Det är sant att efter bron över Terek finns en sektion på trettio kilometer (med ögat), som består av endast två körfält. Det samlas en sådan bra rad lastbilar. Av någon anledning har vi praktiskt taget inga bilder från dåliga sträckor, bara helt nya sträckor av motorvägen väckte lusten att fota.
8 . Till exempel sådana. Någonstans vid infarterna till Beslan byggdes så många nya trafikplatser att inte ens Navitel kände till dem.
9 . Jag gillade också att i många delar av "Kavkaz" används betongbarriärer för skiljelinjer. Detta är mycket korrekt, det är synd att en sådan upplevelse inte utövas i vårt område.
10 . Tio kilometer från Beslan längs motorvägen M-29 finns en stor checkpoint. Efter att ha passerat den började vi gradvis märka att något hade förändrats i det omgivande landskapet, men under lång tid kunde vi inte förstå vad exakt ... Det visade sig att det inte fanns någon tydligt markerad gräns mellan Nordossetien och Ingusjien, det fanns inga märkbara tecken som informerar om det. Men kontrasten mellan ortodoxa Ossetien och muslimska Ingusjien är märkbar på många sätt - i byggnaders arkitektur, i kläder och utseende lokalbefolkningen.
11 . Längs med Nazran sträcker sig vägen i en smal remsa, där man ofta kan möta kor som är ”ogenomträngliga” i sitt lugn. Ett annat intressant lokalt inslag är vägstolparna målade i färgerna på Ingush och den ryska flaggan längs vägen.
12 . Med tiden går vi till ny tomt vägar. "Åh, vi är förmodligen redan i Tjetjenien"— skämtar med Natasha. Detta är dock fortfarande republiken Ingush. Det finns inte heller någon tydlig gräns mellan Tjetjenien och Ingusjien.
13 . När det inte råder någon tvekan om att vi har tagit oss in i Tjetjenien blir vägen idealisk. En bra autobahn med tillåtna 110 kilometer i timmen gläder oss länge.
14. Vid infarterna till Groznyj smalnar dock vägen av igen till en tvåfilig. Här försöker för övrigt de allra flesta hålla hastighetsgränsen och trafikpolisens ekipage möttes flera gånger i korsningar. Men vi har nästan kommit fram och vi har inte bråttom.
15 . Vi närmar oss Groznyj. Här fortsätter M-29 att gå rakt mot Dagestan. Vi tar snart vänster.
16 . De sista kilometrarna till stadsgränsen.
17 . I de icke rekonstruerade områdena pågår arbetet för fullt.
18 . Här är vi i Groznyj. 770 kilometer längs M-29, varav de flesta är bra och mycket bra väg. Min rädsla för "ett av de största ryska problemen" på motorvägen "Kavkaz" var förgäves. Jag är säker på att under de närmaste åren kommer problemområdena också att utökas, ny asfalt kommer att läggas vid behov, och den här federala motorvägen kommer inte att vara sämre än M-4. Mutor i vissa områden måste fortfarande hanteras ...
Tja, om Groznyjen och Tjetjenien, lokala vägar och sedvänjor, ska jag berätta nästa gång. Förresten, du kan ställa dina frågor om Tjetjenien i kommentarerna, jag ska försöka berätta baserat på personlig erfarenhet.
Jag tror inte att det finns mycket att berätta om M4 Don - alla medlemmar i communityn kommer att ge den ögon stängda med en medelhastighet på 110 km/h. Problemen är desamma - Voronezh-kanten och Tarasovsky-distriktet, där en köttolycka inträffade vid avsmalningsplatsen framför oss.
Efter territorium Krasnodar-territoriet"Kaukasus" är en vanlig obehaglig rysk tvåfilig väg, på varje kulle och sväng där trafikpoliser betar. Intressant nog fortsätter kvaliteten att förbättras.
Stavropol-territoriet är omärkligt. Vägen är bra, det finns många poliser, men de saktar inte ner utan anledning. I utkanten av regionen finns de så kallade semesterorter Mineralnye Vody och Pyatigorsk. Essentuki - lite längre. Det är inte värt att bo i dessa städer, och det finns praktiskt taget inga platser på smutsiga hotell, och vad de har kostar de otroliga pengar.
Kabardino-Balkaria. En liten trafikpolispost, ett selektivt stopp passerar vi. Plötsligt dyker tydliga fjortonde och inte mindre tydliga priorar upp på vägarna. Färgad, naturligtvis, i en cirkel. Enligt subjektiva intryck är svart att föredra i republiken
Här kör de antingen sakta eller djärvt – de tvekar inte att gå helt in i mötande körfält och tjata i pannan in i det sista. Att köra i körfältet är zapadlo.
Och vägen blir bättre - redan en permanent 4-filig väg med avskiljare.
Vid infarten till Nordossetien finns den allvarligaste checkpointen på vägen från Moskva till Tbilisi. De saktar ner alla, inklusive oss. Jag tidigare, tillbaka i Essentuki, satte mig bakom ratten mexdrive att dubbelt avleda gaytsovs uppmärksamhet. Planen fungerade, men varje nästa, även den minsta ossetiska posten, var vår. Ingen tittade på dokumenten – de låtsades bara.
Direkt efter Vladikavkaz börjar bergen.
Framför Verkhny Lars-checkpointen stod de i kö i 2 timmar, bland annat på grund av rövhålen som anser det under sin värdighet att stå med alla. Samma sak hände på baksidan. Vi hoppade tillbaka utan kö.
Checkpoint passage. Allt verkar vara allvarligt. De grävde inte i cabriolet, men de tog symboliska 500 rubel från Range utan en total sökning.
De ljög inte om den georgiska checkpointen "Kazbegi" - du öppnar fönstret, håller fram ditt pass, ler mot webbkameran och kör lugnt.
Vad är i ett nötskal
Motorvägen M29 "Kavkaz" är en kuk, ingen pressar pengar och skjuter inte i huvudet, åtminstone i sektionen till Vladikavkaz. Det allvarligaste inlägget är Kabardino-Balkaria - Nordossetien.
Den federala motorvägen P217 "Kaukasus" är den hetaste motorvägen i vårt land. Det är pittoreskt och inte lätt. Frekventa nedstigningar och bestigningar, gigantiska serpentiner och att korsa gränserna för olika områden kräver ständig uppmärksamhet från förarna.
P217 är en del av olika europeiska och asiatiska rutter. Avsnittet från byn Pavlovskaya till Makhachkala är en del av den långa europeiska vägen E-50. Den sträcker sig från Biscayabuktens stränder till Kaspiska havet och är cirka 6 000 km lång. En annan europeisk väg E-117 inkluderar vägen från Beslan till mineralvatten, och den asiatiska vägen AN-8 och den intressanta europeiska vägen E-119 inkluderar en liten del av vägen från Makhachkala till Magaramkent (gränsen till Azerbajdzjan). Dessutom ansluter motorvägen P217 "Kavkaz" till motorvägen M4 "Don" nära byn Pavlovskaya.
Den totala längden på motorvägen M29 är cirka 1118 km.
Temperaturregimen är jämn, gynnsam. Varma somrar och milda vintrar med lite snö.
På vägen korsar motorvägen P217 floderna: Kuban, Argun och Terek.
Eftersom M29 går i ett bergsområde finns det många farliga avsnitt på den. Förare bör vara särskilt uppmärksamma på följande: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
I allmänhet lämnar vägen P217 "Kavkaz" ett gott intryck. Nöjd med vägbanan. Nackdelen är vägbanans bredd. Huvudsakligen tvåfiligt över hela motorvägen M-29 lämnar inte mycket utrymme för omkörningar.
Kvalitetsvila är nyckeln till säkerhet på vägen
Alla som har rest med bil till den mest pittoreska regionen i Ryssland - Kaukasus, är bekanta med denna motorväg. Denna region lockar turister, eftersom det finns allt du behöver mest varierad rekreation- berg, hav, vacker natur, underbart klimat. Det är sant att för att komma till dessa platser måste du korsa en svår motorväg, som kännetecknas av en serie av många nedgångar och uppstigningar, serpentinvägar och närvaron av farliga avsnitt. Naturligtvis kräver alla dessa förhållanden maximal uppmärksamhet från föraren och förmågan att snabbt navigera i situationen.
Men när man gör långa resor är varje person, även med en lång körupplevelse, inte immun mot trötthet och överarbete, vilket negativt påverkar perceptionsfunktionerna. Endast kvalitetsvila kan hjälpa resenären att få styrka. Mysiga motell på motorväg M29 är designade för att skapa de mest bekväma boendeförhållandena för varje turist, så att alla trötta resenärer kan det bästa sättetåterhämta sig från en ansträngande resa.
Ett brett utbud av väghotell för alla smaker
Om du är intresserad av motell på motorväg M29, där du kan få det mesta varmt välkommen, och, naturligtvis, för att äta en rejäl middag, sova lugnt, ta ett varmt bad, titta sedan på vår onlineguide, som i detalj beskriver de bästa alternativen för väghotell som ligger på hela Kavkaz motorväg. Genom att markera på platsen regionen där du planerar att göra en rastplats får du en lista över motell på motorväg M29. Bland dem kan du snabbt välja det bästa alternativet som uppfyller alla dina krav.
Vi har motell på motorväg M29 för alla smaker och plånböcker. Dessa är både små ekonomiska, men samtidigt de mest moderna hotellen som erbjuder bekväma boendeförhållanden och en hög servicenivå, såväl som hotell- och underhållningskomplex, i vars arsenal det finns allt för att spendera aktiv fritid - bad, bastur , tennisbanor och GYM. Om du vill bo på ett hotell som är känt för sin utsökta interiör, originalkök, unika SPA-center, då är detta på riktigt, det finns sådana lyxiga hotell på motorvägen M29. Boka rum i förväg och koppla av bekvämt.
Federal highway M-29 "Caucasus" (nummer giltigt till 31 december 2017), nytt nummer för rutten R-217 "Caucasus". Vägen går genom territorierna Krasnodar och Stavropol, Kabardino-Balkaria, Nordossetien, Ingusjien, Tjetjenien, Dagestan. M-29 allmän motorväg ansluter sig till federala motorvägen M-4 och startar från byn Pavlovskaya i Krasnodarterritoriet och slutar i Magaramkent, Dagestan, på gränsen till Azerbajdzjan.Den totala längden på motorvägen M-29 är 1118 kilometer. Avsnittet Pavlovskaya-Makhachkala av vägen är en del av den europeiska vägen E 50. Avsnittet av Makhachkala-Azerbajdzjans gränsmotorväg är en del av den europeiska vägen E 119 och den asiatiska vägen AH8.
Vid den 229:e kilometern av motorvägen, nära byn Kochubeevsky, går A-155-vägen till Cherkessk, huvudstaden i Republiken Karachay-Cherkess. Vid den 233:e kilometern av Kavkaz motorväg finns en sväng in på väg A-154, som går till Stavropol. Vid den 559:e kilometern nära staden Beslan, den tredje största staden i Nordossetien, finns en sväng in på motorväg A-301 i riktning mot Vladikavkaz. Rutten har ingångar till städerna Armavir, Groznyj, samt förbifarter till städerna Pyatigorsk och Makhachkala. Den federala motorvägen M-29 slutar vid delstatsgränsen Ryska Federationen och Azerbajdzjan. Sista lokalitet här ligger byn Gaptsakh, som ligger 6 km norr om stadsdelens centrum - byn Magaramkent.
Vägen, med en körbanas bredd på 8 meter, går i bergig terräng och har en asfaltbetongbeläggning längs hela sin längd. Det finns sträckor på vägen som kräver särskild vård av förare, detta redovisas på skyltarna. Vid km 1164 går vägen in i en 1,8 km lång tunnel.
Rutten korsar flera floder, viktiga av dem är: nära staden Kropotkin, Kubanfloden; floden Terek nära byn Elkhotovo; floden Argun nära staden med samma namn. Lastkapacitet på broar från 60 ton.
M-29 "Kavkaz" är huvudvägen i norra Kaukasus.
