Resebyråer och reserådgivningsföretag rangordnar årligen europeiska städer baserat på åsikter från personer som besöker dem. Olika europeiska städer betygsätts enligt en mängd olika parametrar, allt från kvalitet hotellservice och avslutas med gastronomiska traditioner. Som ett resultat bestäms betyg av europeiska städer enligt olika kriterier från turisters synvinkel. Vilken stad i Europa anses vara dyrast för resenärer, och vilken stad är mest romantisk eller bäst för barnfamiljer? Du kommer att lära dig om detta genom att läsa den här artikeln.
De dyraste städerna i Europa
Paris anses vara den dyraste europeiska staden för turister. Detta yttrande bygger på en jämförelse av priser för tjänster som nästan varje turist kräver - boende på ett fyrstjärnigt hotell, ett glas martini, pizza och en åtta kilometer lång taxiresa. Det är enligt dessa kriterier, framtagna av den största reseportalen TripAdvisor, som Paris har blivit mest dyr stad Europa, där resenären måste betala mer än 300 euro per dag. Denna titel hindrade dock inte Paris från att bli en av de mest attraktiva städerna för turister i världen. Det räcker med att säga att Parisregionen varje år besöks av cirka 45 miljoner turister, de flesta av dem utlänningar.
För att på något sätt spara pengar på din turistresa till Paris rekommenderar experter att du väljer ett hotell utanför stadens centrum, där du kan hitta billiga och bra boendealternativ. Budgetturister bör undvika hotell som ligger nära Champs Elysees och Eiffeltornet. I Paris är det också värt att ta tunnelbanan, snarare än att använda taxitjänster. För att se de viktigaste attraktionerna franska huvudstaden För att spara pengar kan du använda den vanliga turistbussen.
London och Genève var också bland de dyraste europeiska städerna. Den brittiska huvudstaden är erkänd som staden med den dyraste parkeringen. Det är anmärkningsvärt att Moskva upptar en av de första platserna när det gäller de höga kostnaderna för hotell. Detta beror på det faktum att Rysslands huvudstad ockuperar sista plats när det gäller antalet hotellrum per capita, även om det är en av de mest lovande platserna för att bygga hotell.
Mest ekonomiskt turiststad Europa
Den mest ekonomiska europeiska staden sett till turister är Sofia. För en turistresa till Bulgariens huvudstad behöver resenären bara ha ett belopp på ca 16 euro per dag, 7 euro för boende på ett billigt men bra vandrarhem, 5 euro för mat, exklusive frukost, 1 euro för transport och 2,5 euro för extra kostnader. Denna rekreationsekonomi gör Sofia till en populär plats att besöka. Samtidigt finns det ganska många turistattraktioner i Sofia, och här kan du koppla av bekvämt till ett rimligt pris, till exempel i modernt centrum Bulgariens huvudstad med ett stort antal gatukaféer, intressanta restauranger och klubbar.
Bland bästa städerna Europa när det gäller kostnadseffektivitet för rekreation inkluderade Budapest, polska Krakow och Bukarest. Dessa städer har traditionellt sett många anständiga hotell i rimliga priser, samt kända restauranger och kaféer där du kan vila dig ordentligt, trots storleken på plånboken. I allmänhet, när man bestämmer de mest ekonomiska europeiska städerna, beaktades sådana parametrar som levnadskostnaderna, priset för att besöka huvudattraktionen, kostnaden för en taxi eller express från flygplatsen till centrum.
Staden med den bästa hotellservicen
Berlin är erkänt som den europeiska staden med den bästa hotellservicen. Enligt studier är 90 % av besökarna nöjda med servicenivån på femstjärniga hotell i Berlin och 79,5 % av gästerna och gästerna på trestjärniga hotell. I Tysklands huvudstad är nivån på hotellservice klassad som den högsta, oavsett hotellens stjärnbetyg. Berlin-hotell med den lägsta kategorin (en stjärna) vad gäller kvalitet och servicenivå var också bäst, i nivå med hotell av samma typ i Madrid.
Enligt experter förklaras ett så högt betyg först och främst av det framgångsrika och acceptabla för kunderna förhållandet mellan priskategorin och servicekvaliteten i Berlin. Intressant nog blev Berlin nyligen erkänd som den mest miljövänliga staden i Europa. Förutom Tysklands huvudstad var Lissabon och Wien bland de europeiska städerna med den högsta nivån på hotellservice.
Europas gastronomiska huvudstad
Huvudstaden i regionen Toscana, Florens, har länge varit känd som en konststad, hem för målningar, fresker och skulpturer skapade under den största kulturella blomning som den europeiska civilisationen någonsin har känt. Florens har alltid varit ett romantiskt resmål för smekmånadsresenärer. Men idag har det också blivit Europas gastronomiska huvudstad. Turister har valt denna italienska stad som den plats där de ägnar mest uppmärksamhet åt kvaliteten på maten. I kampen om titeln gastronomisk huvudstad gick Florens om så starka konkurrenter som Paris och Rom.
Den toskanska huvudstadens kulinariska mästerverk lockar gourmeter från hela världen - i Florens kan du smaka utmärkt vilt, fantastiska ostar, traditionell florentinsk biff och berömda toskanska viner. Nästan ingen maträtt på lokala restauranger är komplett utan läcker toskansk olivolja. Intressant nog placerade turister fem städer från Italien på en gång i listan över europeiska städer med det bästa köket - förutom Florens visas Rom, Sorrento, Siena och Bologna i denna klassificering. Därför, för de turister som älskar gastronomiska läckerheter, bör en resa till Italien ge en oförglömlig upplevelse.
Florens tog förstaplatsen inte bara i rankningen av städer med det bästa köket. Huvudstaden i Toscana har erkänts av turister som den mest det bästa stället För familjesemester med barn. I denna italienska konststad älskar barn statyn av "David". I Florens finns också Barnmuseet, som erbjuder unga resenärer att se samlingen av sällsynta och värdefulla föremål från Francesco I Medici, samt känna den festliga atmosfären av antika fester. Dessutom kan barn i detta museum bli lärlingar och prova på fresker.
Den mest romantiska staden i Europa
Den mest romantiska staden i Europa sett till turister är Venedig. I denna ovanliga italienska stad spelar kanaler rollen som vägar och motorvägar, och istället för bilar löper speciella båtar, gondoler längs dem. De är en integrerad symbol för Venedig, en del av medborgarnas kultur och livsstil.
av de flesta romantisk plats Venedig är förstås Markusplatsen, dit ett stort antal nygifta och älskare från hela världen flockas varje år. Länge var matning av duvor en del av bröllopsritualer, och frånvaron av duvor på Markusplatsen i dag stoppar inte sanna romantiker alls. Det majestätiska Dogepalatset, som är det sällsynta exemplet på sekulär gotisk arkitektur, liksom andra palats, gamla hus och graciösa broar i Venedig, skapar en otrolig atmosfär av kärlek och romantik. Om titeln som den mest romantiska staden i Europa har Venedig bråkat med den franska huvudstaden i flera år.
Den bästa staden för shopping
London anses vara Europas shoppinghuvudstad. Det måste sägas att turistresor i shoppingsyfte blir mer och mer populära i världen. Den brittiska huvudstaden ligger före sådana Största städerna(Madrid, Barcelona, Paris och Rom) på sådana indikatorer som utbudet av butiker, kvaliteten på tjänsten som erbjuds i dem, prisvärdheten för de erbjudna varorna, närvaron av kända varumärken i butikerna, attraktiviteten för säsongsförsäljning på rabatterade priser.
Turister utvärderade också kvaliteten på tjänsterna, särskilt i vilken utsträckning säljarna talar främmande språk. Dessutom tog vi hänsyn till de relaterade tjänsterna som är nödvändiga för dem som kommer till megastäder specifikt för att shoppa - det här är tillgången på bekväma hotell och transportsystemets bekvämlighet. Som ett resultat har turister valt London som det bästa stället för shopping. Denna stad kännetecknas av en stor handelsvolym, antalet butiker och den höga kvaliteten på varorna som presenteras i dem.
I brittisk huvudstad hela stadsdelar är fyllda med butiker, köpcentrum, kaféer och restauranger och annan underhållning för shopaholics. Dessutom ser London att föredra när det gäller shopping, inte bara bland europeiska, utan även amerikanska och asiatiska städer. Enligt studier föredrar de flesta turister, för vilka huvudsyftet med att resa utomlands är shopping, att åka till europeiska länder och i synnerhet till London. Förresten tilldelades Storbritanniens huvudstad statusen som den mest bekväma och bekväma staden, vilket är den enklaste för resenärer att röra sig i.
Den vackraste, roligaste och tråkigaste staden i Europa
Resenärer erkände Barcelona som det vackraste i Europa. Kataloniens huvudstad ligger före städer som Madrid, Paris och Rom. Barcelona är oupplösligt kopplat till namnet på den enastående arkitekten Gaudí. Turister från hela världen kommer hit för att se de strömlinjeformade formerna och böjda linjerna i hans arkitektoniska skapelser. Förutom magnifika historiska och kulturella attraktioner kan Barcelona jämföras med andra europeiska huvudstäder genom sin närhet till Medelhavet och relativt sydligt läge. Även här inne vintertid termometern sjunker inte under tio grader Celsius.
Men Italiens huvudstad ligger i täten i turistbetyget enligt ett sådant kriterium som stadsbornas attraktivitet. Resenärer är bokstavligen fascinerade av skönheten och den fashionabla klädstilen som är inneboende hos invånarna i Rom.
Enligt turister är London den mest glada europeiska staden. Proffs nattliv Storbritanniens huvudstäder är legendariska och lokala tillhåll anses vara de mest fashionabla och galna i hela Europa. Paris i denna nominering fick andraplatsen, och den italienska huvudstaden - den tredje.
I sin tur erkände turister Bryssel som den tråkigaste staden i Europa. Detta beror troligen på att Bryssel har ett seriöst politiskt rykte som Europeiska unionens huvudstad. En sådan uppfattning av turister kan dock vara mycket ytlig, eftersom det är i Belgien, och inte i Frankrike eller Italien, som det största antalet Michelin-stjärniga restauranger per capita.
I Bryssel kan du äta mycket gott, den gastronomiska scenen i staden är mycket varierande. Orättvist kränkt av turister och Zürich, som också är bland de tråkigaste europeiska städerna. Det är dock denna stad som rankas först på den europeiska kontinenten när det gäller renlighet och boende.
Från Dresden apple store sa: "Awww, ni kommer att älska det, killar! Det är som Venedig, men inte illaluktande!"
Jag kan inte säga att han hade fel i den andra delen av uttalandet, eftersom vi aldrig har varit i Venedig, men den första delen motiverade verkligen inte sig själv. Ur en vanlig turists synvinkel som inte är särskilt attraherad av sex och droger finns det inte mycket intressant här.
På väg till Amsterdam
Men tillbaka till början. Låt mig påminna dig om att vi åkte till Amsterdam. Vi åkte tidigt på morgonen och redan på bussen kände vi andan på platsen vi var på väg till. Det var en lång bilresa, och våra grannar var bullriga mörkhyade knarkare, ett hemlöst rumänskt par och några andra tvivelaktiga karaktärer. Det är också roligt att nigrarna i full kraft ockuperade baksidan av kabinen. Genetiskt minne inom alla områden.
Det roliga var långt på grund av att vi stod i en bilkö nära Bremen i tre timmar ( Evgenvaganych säger att musikerna har anlänt). Bussen var smutsigare och mindre bekväm än alla tidigare (och toaletten fungerade inte), även om resan kostade nästan 90€. Passkontrollen vid gränsen var strikt – passagerarnas pass togs bort, fördes till bilen och kontrollerades länge. Dokumenten återlämnades till vita människor omedelbart, och nigr-skräpet skälldes ut i något i cirka 15 minuter, men sedan släppte de det ändå.
Om landsbygden i Tyskland och Tjeckien inte skilde sig mycket från dess ryska motsvarigheter (uppenbarligen påverkar det sovjetiska förflutna), så är skillnaden uppenbar i Nederländerna. Allt är väldigt rent, nästan sterilt, perfekt platta fält, stugor med konstiga geometriska former mot bakgrund av pastorala landskap, ett gäng väderkvarnar och solpaneler på taken av förortsbyggnader. Naturliga energikällor är av någon anledning särskilt populära i Nederländerna och Belgien. Antalet solpaneler på taken är verkligen imponerande.
Transport
Amsterdams busstation mötte oss med ett stort antal nigr-skräp och annat rabb, från vilket vi var lite svavelaktiga, till och med efter att ha levt. Men redan i spårvagnen var vi övertygade om att Darkis och Allahs inte är de enda lokalbefolkningen, även om de är väldigt många.
Transportsystemet här är ännu märkligare än vid de tidigare punkterna på vår resa. Resekort säljs hos konduktören som sitter i en speciell monter mitt i bilen. Biljetten är dyr - cirka 6 € för 90 minuter. Det räcker inte med att checka in en biljett vid ingången, du måste även checka ut den vid utgången, medan de betalda 90 minuterna fortfarande tickar in. Vi förstår fortfarande inte vad innebörden av kassan är. Spårvagnarna själva (och det här är nästan den enda här kollektivtrafik) - väldigt coolt, de går enligt schemat och killar i allmänhet.
Men på grund av de vilda transportkostnaderna och utvecklad infrastruktur flyttar de hit huvudsakligen på två hjul. Antalet cyklar och skotrar i staden är chockerande - de är helt enkelt fulla av alla broar, parkeringsplatser och angränsande territorier. Dessutom är dessa vanligtvis gamla ruttna enheter, som verkligen inte kan förväxlas med sportutrustning eller en lyxvara. På grund av deras stora antal, regerar cyklister i terrängen. Förare och fotgängare är andra klassens människor, och Gud förbjude att de stör förflyttningen av en cykel. En gapande bonde som går längs en cykelbana kommer lätt att slås ner utan ens en signal. Så går det.
vart ska man gå
Vårt hotell låg relativt nära centrum, bredvid Museum Plein, i den underbara stadsdelen Vondelpark. Direkt utanför rummets fönster fanns en enorm och cool park, där det fanns ett gäng alla slags levande varelser, en bäck och bara vacker växtlighet. Vi rekommenderar Borgmann Villa-hotellet till alla, dessutom finns i receptionen en underbar rysk farbror som försöker hjälpa sina tidigare landsmän på alla möjliga sätt. Området i sig är väldigt vackert och består helt av små hus där mycket rika människor bor. Tyst och bekväm. I närheten finns en allmän lounge där du kan tvätta och torka dina smutsiga kläder för 5 €.
I allmänhet är människorna här i allmänhet vänliga och ofarliga, till och med fruktansvärda i utseende av Nigra-skräp. Även om samma ryska farbror varnade oss för att det finns områden där det är bättre att inte besöka ens under dagen och till och med med bil. Men det nederländska språket är en komplett bacchanalia av ljud. Semantiskt - som om franska, tyska och engelska passerades genom en språklig köttkvarn, och i fonetik liknar det väldigt ofta en konstig rysk dialekt. Som tur är kan alla runt omkring engelska mycket väl, så det är inga problem med kommunikationen.
Stadens centrum är en myllrande och livlig plats. Men rörelsen här är glad och vänlig. Naturligtvis är cirka 70 procent av den samlade folkmassan turister och personer som är ute efter underhållning dygnet runt. Och detta är verkligen i bulk. Kaféer på varje hörn, doften av marijuana överallt, damerna i fönstren med röda lampor jobbar även på dagarna, "leksaksaffärer" finns i alla gränder, och ganja klubbor och haschkakor står mitt i souvenirbutikernas fönster. , som också finns otaliga här. Svårare saker kan bara användas på kaféer eller hemma, men många försummar detta.
I allmänhet kan det berömda Red Light District inte jämföras med Hamburg Reeperbahn, som vi är om. De prostituerade här ser inte ut som gudinnor (oftare - hemligheter med celluliter och liknande karaktärer), och punkare och hallickar tittar inte på dig från alla dörröppningar. Allt är mycket mer kyskt och anständigt, även om omfattningen av det som händer förmodligen är lite större - ett etablerat globalt varumärke påverkar. I allmänhet är det osannolikt att en person som kom hit för den här verksamheten blir besviken. Alsoo, red light district - kanske det mest säkert ställe städer - det är inte lönsamt för någon att skrämma semesterfirare. Rykten säger att det alltid finns civilklädda poliser i mängden. Vi minns inte alls människor i uniform.
En annan myt är ett gäng kanaler och broar. Det finns verkligen många av dem här, men samma Hamburg slår lätt Nederländernas huvudstad i alla avseenden, och detta är ett faktum, inte en subjektiv känsla. En annan sak är att allt detta vattentema här är samlat i ett knippe mitt i stadens centrum. Hus och smala gator bryter sig rakt in i vidderna av många konstgjorda ledningar. De går sönder inte bara i metaforisk mening, utan också nästan bokstavligen. Alla byggnader, som regel, kisar och kröker i alla tillgängliga riktningar - det finns en känsla av att de bara står på grund av det faktum att de stöds av angränsande byggnader, som inte heller skiljer sig i ideal vinkelrätt mot marken.
Smala gator i centrum tillåter ofta inte cyklister och fotgängare att lugnt skingras och skingras. Den andra måste krypa åt sidan och klämma sig in i fasaden på närmaste byggnad. De sällsynta idioterna som kommer hit med bil tvingas vänta länge vid varje sväng och släpper igenom fotgängare och tvåhjuliga ryttare. Av samma anledning, bland dem som gillar att åka i låda, finns det ett särskilt uttalat mode för de mest kompakta dubbelbilarna som smarta bilar och andra småsaker.
I princip räcker det med en dag för en ytlig undersökning av centrum. Alla byggnader är så lika varandra som möjligt, vilket gör det lätt att gå vilse och svårt att förstå var och var du ursprungligen tog vägen, var du redan har varit och vad du inte sett ännu. Panoramat från Femton broar bron ger en heltäckande bild av historiska centrum– du kommer inte att se något annat, arkitekturen är extremt lik. Jag kom inte ihåg någon av guideattraktionerna. Men runt omkring kan du hitta en hel del oansenliga konstföremål - de levererar ibland.
Att stanna länge är inte bara tråkigt, utan också dyrt. Amsterdam är en av de dyraste europeiska huvudstäderna, och definitivt den dyraste staden vi har varit i. Allt från hotell till grubs är prisvärt här. Det är bättre att leta efter mer eller mindre billiga restauranger i centrum i Zeedijk-området. En gång var det en stadsdel där samhällets skräp levde, och nu är det en gata med restauranger och matställen. Inte alla institutioner ens här ligger i mellanpriskategorin, men det finns åtminstone mycket att välja på. Kläder av världsmärken går till samma priser som i Tyskland eller till och med Ryssland, men saker i vintagebutiker (som det finns många av) är otroligt dyra. Secondhand skor från en mormors bröst för 70 euro är för mycket. Men rika hipsters är glada.
Öl här är inte heller billigt, och dessutom är det inte mycket godare än ryskt flasköl. Det finns många bryggerier här, de mest kända av dem är Amstel och Heineken, men även lokalbefolkningen rekommenderar att man dricker belgiska varianter av berusande dryck. Men om du redan är det kommer du garanterat att bli missnöjd med allt som erbjuds. Men lokala bryggerier kan besökas med en guidad tur. Vi hade inte tillräckligt med tid, men de som har varit rekommenderar det.
Produkter, som i resten av Europa, är billiga. Att hitta en livsmedelsbutik i avsaknad av internet är dock ingen lätt uppgift, speciellt inte när allt runt omkring fungerar fram till klockan 18 (sådana är reglerna i Europa - regeringen förbjuder att jobba hårt, även om man verkligen vill), utom för Torsdag då alla har fritidshem. På helgerna - vanligtvis naken. Det som är oväntat mycket här är frisör- och skönhetssalonger – de finns bokstavligen vid varje steg. Det verkar som att de klipper sig och gör manikyr här varje dag. Och det finns många butiker med ett gäng billig och mycket god ost. Choklad är en dime ett dussin också.
Sammanfattningsvis: det faktum att staden ibland är tråkig och monoton gör den inte mindre lämpad att leva, tvärtom – rörelse och sightseeing är turisternas lott. Det finns mycket vackert här, bara lite mindre variation i jämförelse med andra städer där vi lyckades besöka. I princip är det ganska bekvämt att bo i Amsterdam, vilket bekräftas av erfarenheten från en före detta kollega
Efter att ha passerat genom hela Norge, imponerade av dess skönhet, begav vi oss till den sista punkten i detta land - statens huvudstad - Oslo. För att vara ärlig, efter en vecka i Norge förväntade jag mig att se något liknande från huvudstaden, så jag blev oerhört besviken. En gång i tiden planerade jag att åka runt i Skandinavien, men rent i huvudstäderna och utan bil, och först nu insåg jag vilket stort misstag det skulle vara.
Det kan finnas flera anledningar till varför Oslo inte var imponerad: det dåliga vädret som fångade oss på resan för första gången, de enorma parkeringspriserna på 300-400 rubel per timme, som helt enkelt inte tillät dig att gå tyst, även om det fanns liknande i Bergen och Alessun, och detta förstörde inte intrycket, eller kanske förstördes det första intrycket av Vigelandsparken med dess ytterst uppriktiga skulpturer.
Det här är det kungliga slottet, det är reserverat på norska. Det förefaller mig som att våra hus i St. Petersburg på Nevskij Prospekt är mer imponerande. Runt den ligger Royal Park.
Nationalteatern är också i klassisk stil.
En av stadens huvudgator är fotgängaren Karl Johan, som sträcker sig från kungligt palats till centralen tågstation. På den är som väntat butiker, restauranger och souvenirbutiker öppna. I det här vädret såg det öde ut.
Riksdagshuset (Stortinget) ser mycket mer elegant ut jämfört med palatset.
Vi gick till piren, härifrån går fartyg för de som vill åka längs Oslofjorden.
Akershus slott från 1300-talet ligger här och är bäst uppskattat och fotograferat från vattnet. Men återigen, vädret var inte gynnsamt för detta.
En av de största attraktionerna i staden är rådhuset. Här är det gratis inträde, så vi gick även in för att torka lite efter regnet.
Varje år den 10 december delas Nobels fredspris ut här, vi var här ungefär en månad innan denna händelse. Jag påminner om att alla andra utmärkelser inom 5 discipliner: fysiologi, fysik, kemi, litteratur och medicin delas ut årligen i Stockholm. Jag kommer att visa denna byggnad senare.
Detta är en modern byggnad för Oslos centrum, vars konstruktion varade från 1930 till 1950. Byggstilen och det röda tegel som användes påminde mig lite om Amerika.
Byggnadens fasad lockar med mycket intressanta klockor och, om man tittar noga, med icke-standardiserat murverk.
Tja, den nyaste attraktionen i staden - Opera teater på vattnet, som skapades redan på 1800-talet och implementerades först 2008. Byggnaden är ultramodern, påminner om ett isberg och samtidigt ganska harmoniskt integrerad i miljön. Taket är byggt av lutande plan, vilket gör att du säkert kan klättra mest hög punkt byggnader med magnifik utsikt över fjorden och staden. Byggnaden ser särskilt elegant ut från vattnet, och än en gång ångrar jag att jag inte lyckades gå på vattnet längs den här fjorden.
Att avsluta resan i Norge med huvudstaden var tydligen ett stort misstag, eftersom det i hög grad förstörde intrycket av hela landet som vi hade rest tidigare. Kanske hade åsikten ändrats om vädret hade varit bättre, men jag tvivlar på det.
Även om det finns riktigt intressanta saker i den här staden - museer som vi har besökt, och jag kommer att prata om dem i nästa del. Det är värt att komma hit för dem.
börja spåra billiga biljetter i förväg - det är just nu!
I fortsättningen på samtalet om det mest-mest kommer vi att beröra de negativa aspekterna som turister noterar. Idag - Europas negativa topplista. Leta efter din favoritstad och i den också.
Naturligtvis kan samma stad tyckas någon "tråkigast", och någon här spenderade sitt mest oförglömlig semester i livet!
Allt är relativt, så vi tar bara hänsyn till denna information.
Den smutsigaste staden i Europa
- 1. London
- 2. Paris
- 3. Rom, Aten
Den tråkigaste staden i Europa
- 1. Bryssel
- 2. Zürich, Oslo
- 3. Warszawa, Zagreb
De mest ovänliga lokalbefolkningen
- 1. i Paris
- 2. i London
- 3. i Moskva
Nåväl, här "lyser" Moskva upp. Du och jag, kära medresenärer, är bland de mest ovänliga i Europa. Personligen håller jag absolut med om denna åsikt. Dels gör den svåra ekonomiska verkligheten, oordningen och instabiliteten oss till detta, dels är vår genotyp skyldig, och dels är det helt enkelt bristen på kultur och okunskap. Vem i vilket förhållande - bestäm själv, men faktum kvarstår: turister med oss i vår stad är obekväma.
Jag kan inte låta bli att stå upp för Bryssel. Bryssel är bara tråkigt för dem som ser Bryssel som ett misslyckat försök att kopiera Paris. Det är faktiskt Bryssel fantastisk stad kontraster. Det är i det som Paris elegans kombineras med Washingtons konstruktivism och Dubais avantgarde med Moskvas infyllnadsutveckling. EU-kommissionen ligger i Bryssel, som ligger i kvarteret med samma namn - kvarteret i EU-parlamentet, där det för övrigt hölls ett arbetsutbyte för den som söker.
Detta kvarter är något ofattbart för en stor europeisk stad: kraftfulla, enorma, mestadels vita byggnader, där Europas historia skapas. De, liksom de stalinistiska skyskraporna, förtrycker vanlig man, som påminner om att "ett är nonsens, ett är noll."
Därför kommer du inte att träffa turister i de europeiska kvarteren, de skriver inte om detta kvarter i guideböcker, men förgäves - det är mycket informativt, särskilt för européerna själva, som lever i frukterna av det arbete som utförs här. Direkt efter detta kvarter börjar de vanliga bostadsområdena.
Vägtrafik, analysera data om bostäder och kommunal service och introducera obemannade fordon.
Till bokmärken
Stad utan centrum och "smarta trafikljus"
På 1960-talet var Londons utkanter överfulla på grund av kaotisk utveckling och en växande befolkning. De brittiska myndigheterna har löst problemet – skapat ny stad nära huvudstaden.
När de valde en plats studerade experter noggrant landskapet i omgivningen och bekvämligheten med platsen. Som ett resultat slog de sig ner i grevskapet Buckinghamshire och grundade staden på 88 kvadratkilometer på lika avstånd från London, Cambridge, Oxford och Birmingham. Namnet "Milton Keynes" togs från en av de lokala byarna.
Staden planeras som ett enda projekt med ett system av rutnät. De ligger på samma avstånd från varandra och är förbundna med motorvägar.
För att underlätta trafiken delades planen upp motorvägar, trottoarer och cykelvägar. Milton Keynes har utökats flera gånger i strid med de ursprungliga principerna, men det är fortfarande ett exempel på hur man kan göra det bekvämt att flytta runt i staden för alla kategorier av befolkningen.
Fram till oktober 2017 väntar Milton Keynes vägnät på en ny revolution. 2 500 kameror och rörelsesensorer kommer att installeras på parkeringsplatser, torg och huvudvägar.
Detta är nödvändigt för införandet av trafikljus baserade på artificiell intelligensteknik. De kommer att analysera trafikstockningar och hantera den. Staden och investeringsfonderna har investerat 20 miljoner pund i utvecklingen av teknik. Projektet som heter VivaMK implementeras av Vivacity Labs startup.
Vi har införlivat AI-teknik i dessa kameror för att skapa ett system som analyserar vägsituationen utan mänsklig inblandning. Detta minskar kostnaderna och minskar risken för fel.
Vivacity Labs-tekniker
Arkitekterna på Milton Keynes inspirerades av Kaliforniens stadsteoretiker Melvin Webber. Han trodde det moderna städer bör inte koncentrera viktiga institutioner och organisationer i centrum, utan jämnt fördela möjligheter över hela territoriet.
Milton Keynes är byggt på ett sådant sätt att alla dess distrikt är lika bekväma, tillgängliga och utvecklade. Med hänsyn till upplevelsen av Londons utkanter använde arkitekterna vägnätet, inklusive för att jämnt dela upp territoriet i delar. Men Milton Keynes har också ett eget center, där kontor finns och Europas längsta köpcentrum(4,8 kilometer).
Grönt och tråkigt
Det finns många grönområden i Milton Keynes, stadens myndigheter övervakar detta. Parker, sjöar och till och med trädrader längs motorvägarna och parkeringsplatserna är inskrivna i varje område: de ger kvarteren individualitet.
För tio år sedan hade Milton Keynes 20 miljoner träd, och staden var förbjuden att bygga strukturer högre än de högsta av dem. Men för nya kontorscentra har denna princip brutits flera gånger.
Att vänja sig vid Milton Keynes är inte lätt. Nästan hela staden ser likadan ut: en välpreparerad motorväg, en fotgängarzon, prydliga rader av bilar på parkeringsplatser, två- eller trevåningshus och gränder av träd med jämna kronor.
Känslan av en bevarad miljö är skillnaden mellan en konstgjord stad och de som uppstått naturligt. Francis Tibbalds, ex-president för Royal Institute of Urban Planning, sa att Milton Keynes är en "stel, mjuk, steril och kategoriskt tråkig" plats.
Men det är just på grund av dess konstgjordhet som Milton Keynes är en av de snabbast växande städerna i Storbritannien. Det är oftare valt av företag som Mercedes-Benz, Volkswagen eller Suzuki för deras huvudkontor. I Milton Keynes, snabbare än någon annanstans i Storbritannien, skapas jobb och ny teknik lanseras för att utveckla stadsmiljön.
Luktfilmer och humörtåg
”Jag blev väldigt förvånad över vattnet, det var över hela mitt ansikte. Jag ville till och med torka bort det. Det var coolt, säger den medelålders britten glatt till BBC-korrespondenten.
I februari 2015 öppnade Storbritanniens första 4DX-biograf i Milton Keynes. För ytterligare förnimmelser svajade stolarna, sprayade dofter av kaffe, krut, blommor och sprayade vatten från sprayflaskor i enlighet med filmens handling. Invånarna i Milton Keynes är redan vana vid att ny teknik testas på dem.
Innovativa företag kommer till staden, lokala myndigheter utvecklar program från privata nystartade företag till nationella projekt. Befolkningen i Milton Keynes är redo för förändring. Undersökningar av stadsbor visade att två tredjedelar av de tillfrågade är intresserade av obemannade fordon på vägarna – det är dubbelt så högt som i resten av landet.
2015 dök den första förarlösa bilen upp på gatorna i Milton Keynes. Elbilen Lutz Pathfinder utvecklades av RDM Group i samarbete med forskare från Oxford. Bilen accelererar till 24 kilometer i timmen och kan färdas upp till 64 kilometer utan laddning.
Självkörande fordon är ett viktigt område för den brittiska ekonomin. Milton Keynes blir gradvis ett centrum för studien trafik i landet. Regeringen har lanserat Catapult Centers över hela landet - laboratorier för forskning om teknik för företag. Ett centrum för studier av transportsystem har också öppnats i Milton Keynes.
Bland utvecklingsområdena finns ett program för planering av transportvägar, vilket kommer att minska kostnaderna och spara bränsle. Milton Keynes-labbet skapar också algoritmer för att studera stämningen hos tågresenärer baserat på deras inlägg på sociala medier.
2016 gick Milton Keynes med i regeringens Go Ultra Low Cities-program. Därmed blev det en av åtta städer som fick medel för utveckling av infrastruktur för elfordon. Målet är att sätta 100 000 elbilar på vägarna i Storbritannien.
Milton Keynes fick nio miljoner pund från en total fond på 40 miljoner pund. Dessa pengar ska användas för att skapa ett utbildningscentrum i staden, där invånarna får veta varför det är nödvändigt att minska avgasutsläppen.
Staden som vet allt om sig själv
Den huvudsakliga utvecklingsriktningen för Milton Keynes är MK:Smart-programmet. Detta är ett projekt för att samla in data om driften av de viktigaste urbana systemen (transport, medborgarnas beteende, vattenförsörjning, energi, underhållning och andra). Staden använder sensorer, satellitavläsningar, inspelningar från övervakningskameror och sociologisk statistik.
Myndigheterna i Milton Keynes vill använda dessa uppgifter inte bara för sina egna syften, utan också för att ge tillgång till dem för alla medborgare. Förare får reda på var det finns gratis parkeringsplatser inom en radie av 500 meter. Lägenhetsägare kommer att förstå hur man lönsamt använder vattenförsörjningen och uppvärmningen av sitt hem. Affärsmän kommer att få en rapport om vad invånarna är mer benägna att välja på kaféer, stormarknader eller nöjesparker.
Vi har sensorer på soptunnor, på parkeringsplatser och i stadsparker (för att övervaka mark- och vattenföroreningsnivåer i dammar).
Jeff Snelson
Direktör för strategisk utveckling på Milton Keynes
För en djupare implementering av analyser tillhandahåller staden även data till privata företag. Kommunfullmäktige anser att detta bara förbättrar Milton Keynes ekonomiska tillstånd. Bland stadens partners finns ett internationellt IT-företag från India Tech Mahindra, som öppnade sitt representationskontor i staden för 15 år sedan.
"Vi har använt data från stadens vattenförsörjning, energi och telekommunikation och kommer att gå vidare till hanteringen av floder, avfall, transporter och utbildning," - listar företagets vice vd Upendra Dharmadhari.
"Vi bygger inte hus, vi bygger ett samhälle", sa en kommunfullmäktigeledamot om Milton Keynes.
