fråga" VAR SKA DITT HEM FINNAS?» är inte längre relevant.

ÖVERALLT, ÖVERALLT!

Vårt företag har börjat producera hus som kan röra sig på vatten. Och det här är inte en yacht eller ett flytande hus. Det är mer som en FLYTANDE Ö eller ett LYXHUS.

VARFÖR SKA HUSET VARA PÅ VATTEN?

För nästan över hela världen är bostäder vid vattnet inte skattepliktiga. Du kan absolut lagligt placera ditt hus i centrum av Moskva eller New York, Sydney eller Barcelona. Endast i vissa städer, som Venedig eller Amsterdam, där det bor många människor på vattnet, är det möjligt att få tillstånd endast för tillfällig parkering. I resten av världen regleras längden på din vistelse i ett visst land endast av längden på ditt visum där. Men mer än 90% av de lugnaste och varma länder Det finns inga restriktioner för din vistelse i landet alls. Och i ett land som USA har mer än 10 miljoner rysktalande människor med försenade inresevisum levt fullt ut i decennier.

VARFÖR INTE BARA KÖPA EN STOR YACHT?

Eftersom en yacht storleken på vårt hus är mycket dyrare. Och det är bekvämare att bo länge eller permanent i ett hus snarare än på en yacht. Förutom, motoryachter inte kan övervinna havet, utan att kontrollera segelbåt denna storlek kräver ett helt team. Våra hus kommer lätt att segla till Miami och vidare.

VA OM HUSET SLÅR EN STÄN OCH Dricker?

Kroppen av vårt hus byggdes med den senaste tekniken. Den består av bikakor fyllda med polyuretanskum. Även om du slår igenom skrovet eller skär ut en stor bit av skrovet med en såg, eller helt enkelt häller vatten från en slang inuti, kommer huset att fortsätta flyta utan förändringar. Det är precis som att försöka dränka ett tjockt ark skum. Du kan sticka hål i den eller bryta den i flera bitar, den flyter fortfarande.

VAD ÄR STORLEKAR PÅ HUSET?

Standardhus 20 m långt och 10 m brett i tre plan.

Huset består av:

Stort vardagsrum med köksdel, matbord, soffor, stor plasmapanel.

Två gästrum (eller barnrum) med badrum.

Stort master bedroom med king size-säng och separat badrum.

Öppen övre veranda med markis, jacuzzi och trädgård.

Öppet soldäck på mittdäck.

En öppen rund veranda runt huset.

Internt däck för förvaring av uppblåsbara båtar, vattenskotrar, trikes, surfbrädor, cyklar och elskotrar.

VAD ÄR PRISET?

Eftersom produkten är i ett stycke och det inte kan finnas två identiska hus, består den slutliga kostnaden för huset av många nyanser som diskuterats med kunden i designstadiet.

Kostnaden för ett unikt fodral överstiger inte en halv mil US dollar. Till detta måste vi lägga till inredning, samt hushålls- och navigationsutrustning.

VAR FÅR DU EL, VATTEN OCH ANNAT FRÅN?

Vårt hus är absolut AUTONOM! Den behöver inte vara ansluten till någon kustkommunikation. (även om det tekniskt är möjligt)

– EL tillhandahålls av solpaneler med en total effekt på 15 kW, som ackumuleras i speciella heliumbatterier.

Avsaltningsapparater havsvatten gör att du kan spara vatten.

Avloppsvattenreningssystemet förbättrar dess kvalitet till möjligheten till återvinning.

Klimatkontrollsystem låter dig reglera temperatur och luftfuktighet individuellt i varje rum.

Köket är utrustat med en stor kyl/frys och en oberoende ismaskin; induktionshäll med ugn; en mikrovågsugn och en mängd hushållsutrustning (blandare, skördetröskor, juicepressar, etc.).

HUR KAN ETT HUS KORSA HAVET?

Det antas att den stora majoriteten av tiden (mer än 95%) inte rör sig någonstans. (liksom de flesta yachter). Han är i vissa pittoreska bukten. Däremot finns det gott om möjligheter till rörelse.

För att sakta glida längs stranden har huset 4 helt tysta elmotorer. De låter dig resa med en hastighet av 5 knop (9 km/h) hela dagen.

För snabbare resor eller under dåliga väderförhållanden tillåter två bränslesnåla dieselmotorer huset att röra sig i sjöfart på 14 knop (typisk kryssningsfart).

Men för att korsa havet behöver du ett segel. Vårt hus har inga segel, utan vingar, som ett flygplan. Därför finns det inga stag, vant, fall, lakan och andra viktiga segeltillbehör.

Vingarna utför funktionerna som ett segel när det behövs, och funktionerna som ett förtält när det är parkerat. Huset har totalt tre flyglar. Vingen stiger till arbetsläge på 4 sekunder med hjälp av en hydraulisk drivning. För att göra detta måste du trycka på en knapp. Datorn ställer in vingen till den optimala anfallsvinkeln för vinden och bibehåller automatiskt denna vinkel oavsett husets rörelseriktning.

Allt som återstår är att ställa in rörelseriktningen så kommer autopiloten att göra allt arbete åt dig vid rodret. Det globala positioneringssystemet gör att du kan spåra rörelseriktningen för alla fartyg i ditt område, och de kommer att se dig och undvika kollision.

TÄNK OM DET ÄR EN STORM?

För närvarande är det bara fartyg som tvingas strikt följa sin rutt som fångas av stormar. Du kan alltid undvika stormen. När allt kommer omkring är en storm eller orkan av lokal karaktär. Du kommer att ha konstant information om deras plats och bana. Och bara du kan bestämma om du ska gå in i stormen eller inte.

Men även om du bestämmer dig för att gå igenom stormen är det inte en tragedi, utan snarare ett äventyr. Du behöver inte stå vid rodret. Du kommer genom fönstret att beundra hur ditt hus sakta tar sig igenom elementen.

JAG TÅLLER INTE DÅLIGT PITCHING!

Dock som de flesta

Vårt hus har formen av en TRIMARAN-kropp, d.v.s. fartyget som är minst känsligt för rullning. Det kommer inte att finnas någon uppställning alls på parkeringsplatser. Du kan välja lugnt väder för resor.

FÖR TVÅ MILJONER. MED DOLLAR KAN JAG KÖPA ETT HUS PÅ KUSTEN I ALLA LÄNDER I VÄRLDEN!

Självklart, men det blir bara ett hus. Och du kommer att börja leva i ett annat land. Och kommunicera med världen på turné. resor.

Konceptet med vårt hus låter dig, utan att kompromissa med komforten i ditt hem, "prova" hela världen. Bor några år i USA och flyttar sedan lite till Bahamas eller rusar till ett år Nya Zeeland. Vill du inte hänga i havet i tre veckor själv? Berätta för oss om detta så flyttar vi ditt hus till en ny parkeringsplats och du flyger med flyg.

HUR MYCKET KOSTAR HUSPARKERING?

Betalparkering finns endast i yachtklubbar. Yachtsmän tvingas gå in i dem för att tanka vatten och elektricitet, för att komma åt strandduschar och tvättmaskiner.

Du har allt detta i huset av bästa kvalitet. Därför behöver du inte köpa dessa tjänster från yachtklubben.

Kustväggen är vanligtvis fri, så det är alltid tätt med yachter. Men du har ett trumfkort som hjälper dig att hitta en ledig plats i nästan vilken stad som helst. Minsta djupgående för yachter är 1,5 meter, för vårt hus är det bara 50 centimeter. Det vill säga, om vattnet är knädjupt räcker det för dig. Och platser på grunt vatten är alltid gratis.

Av samma anledning är det lättare för dig att hitta en plats i väggården, eftersom du alltid kan stå närmare stranden än yachter. Att stå för ankar (eller i väggården) på en yacht är inte särskilt bekvämt, eftersom det bara finns ett ankare och, beroende på vindens riktning, snurrar yachten hela tiden runt ankaret. Vårt hus stiger till 4! Det finns ankare i varje hörn, så den står i armerad betong, som en oljeplattform i havet.

HUR ÄR MED KOMMUNIKATION?

Endast satellitkommunikation kan fungera i havet. Idag kostar en satellittelefon inte mer än en iPhone. Du kan också använda dyrt internet via satellit. Men för post är det helt acceptabelt.

Om du inte är på en öde ö så har du alltid 3G och Wi-Fi med hjälp av antenn och förstärkare. När allt kommer omkring har nästan alla kaféer på vallen ett fritt fält som kommer att nå ditt hem tack vare utrustningen.

Men om du blev medtagen öde ö, sedan för att beställa hummer till middag är det bara att dyka efter det. All nödvändig utrustning för detta finns i huset.

Det finns också en hydromotorisk hängglidare på vilken du kan flyga runt ön, eller åka runt den på en höghastighetsuppblåsbar motorbåt. Huset är utrustat med allt detta.

För att ta sig runt på land har huset elektriska skotrar. De kan köras på vägar nästan överallt utan registrering.

VAD BEKRÄFTAR ÄGANDET TILL MITT HUS?

Huset är registrerat i Ryska Federationen på dig som ett ICKE-KOMMERSIELLT FARTYG. Den uppfyller alla krav för sådana fartyg och har ett Certificate of Conformity utfärdat av en statlig myndighet. Skatten, enligt den ryska federationens lagstiftning, tas ut på hästkrafter, och det finns mindre av den i huset än i en bil. Därför är den årliga skatten för lyxigt hem mindre än för en vanlig bil.

Registrering och motsvarande certifikat (fartygsbiljett) bekräftar dina rättigheter som juridisk ägare till huset.

HUR LÅNGE TAR DETTA HUSET ATT BYGGS?

Huset tar 6 månader att bygga och ungefär lika lång tid det tar att installera hushålls- och navigationsutrustning. Det vill säga att byggtidens ungefärliga varaktighet är ett år, justerat för årstiden.

Det kommer att ta ungefär två månader till att transportera huset till Medelhavet. Under denna tid testas huset aktivt i alla lägen.

DU HAR LÄST DENNA ARTIKEL. DESS FÖRFATTARE SKULLE UPPSKATTAS OM DU SKRIVER VAD DU INTE gillade med den. HAR DU NÅGRA FRÅGOR? DET KOMMER BARA DIG ETT PAR MINUTER.

Naturligtvis kan du bara gå tyst, men då har författaren inget incitament att skriva åt dig.

Det skulle vara svårt att hitta en person som inte skulle vilja koppla av nära vattnet. Vad sägs om att bo nära vatten? Ett djärvt projekt i detta avseende presenterades av designern och arkitekten Maxim Zhivov.

Människor kommer inte ofta ihåg att nästan 71 procent av vår planets yta är täckt av vatten. Med en ständigt växande befolkning kanske den dagen inte är långt borta då det kan vara nödvändigt att verkligen leva på vattnet. Det finns nästan ingen seriös forskning om detta ämne, men området för "övervatten"-arkitektur utvecklas på bekostnad av entusiaster. Senast introducerade de ett nytt lyxboendekoncept på vattnet, som blygsamt kallades HydroHouse. Detta projekt utvecklades av arkitekten Maxim Zhivov tillsammans med Baikal Yachts Group-teamet.

Vi måste erkänna att det inte är ofta som arkitekter skapar något verkligt kreativt när det kommer till hus på vattnet. I vårt fall visade sig huset vara riktigt intressant, av flera anledningar. För det första erbjuder HydroHouse-konceptet en tillräcklig nivå av komfort för människor som bor i ett sådant hus.

Det som verkligen förvånar HydroHouse är att det rör sig inte bara på vatten, som en färja, utan även på land. Naturligtvis inte på egen hand. Du kan transportera ett flytande hus från plats till plats med hjälp av en lastbil med släp. Detta tillför flera punkter till hemmets rörlighet och mångsidighet. Väl på vattnet kan huset driva, eller så kan det bli förtöjt.

Med allt detta är själva hemmet en brygga! Du kan förtöja inte bara båtar, båtar och yachter, utan även ett flygplan som kan landa på vattnet. Naturligtvis har inte alla råd med sådan lyx, men vad som är viktigare är att det innovativa HydroHouse visar alla möjligheter som kan realiseras när det kommer till att bygga flytande bostäder.

vindkraft >>>

Personlig erfarenhet: Hur man flyttar för att bo på en yacht och inte skruvar ihop det

Tidigare chefredaktör för nättidningen The Village St. Petersburg, Anna Balagurova, gav upp sin karriär och sitt kontorsjobb för lite mindre än ett år sedan för att resa med sin man över Atlanten. Hon skriver en detaljerad blogg om sina äventyr på tidningen Snobs hemsida och berättade om hur hon vande sig vid livet på ett fartyg när hon korsade havet.

Jag var på en segelbåt för första gången för ett och ett halvt år sedan. Av en absurd slump, i Helsingfors, under Flow-festivalen. Min vän någonstans plockade upp några killar från St. Petersburg som kom dit för att tävla. Naturligtvis blev vi inbjudna att vara med, men bara som öppnare - vi var inte lämpliga för något annat. Det verkar som att min vän sedan fick i uppdrag att "bryta spinnakern i kattungen." Det var roligt för mig, men hon var praktiskt taget begravd under seglet.

Sedan, av en annan olycka, träffade jag min blivande man, en seglingsinstruktör. Vi drack mycket och pratade om hur vi ville bo och resa. I allmänhet var vi extremt romantiska och var överens om att en segelbåt var ett idealiskt alternativ för oss båda. Detta är samtidigt en transport som rör sig av naturens krafter (det vill säga gratis), ett hem var som helst i världen (också billigt) och till och med en möjlighet att tjäna pengar genom att lära ut eller helt enkelt ge människor skjuts. . Lät som bra plan, och vi bestämde oss för att inte ge upp det.

Det återstod bara att välja och köpa en båt. Det fanns flera krav - en pålitlig yacht för haven (den så kallade blåvattenkryssaren), i Medelhavet (så att du kunde ta dig till Kanarieöarna utan att gå in i den onda Biscaya och Engelska kanalen), som kostar upp till 60 000 euro (så att det blev lite kvar för en uppgradering) och såklart i bra skick. Via Internet hittade vi flera praktiskt taget idealiska alternativ i Sverige dubbelt billigare än planerat. Men alla dessa norra haven... i allmänhet blev vi lata, eftersom det var juni, och i november skulle vi börja på transatlanten. Vi köpte vår 1985 Westerly i Grekland. Ett välrenommerat engelskt varv, pedantiska ägare, en ölöppnare på steget, igen. Jag kände genast sympati för denna prydliga och rejäla båt, för dess roliga, fylliga ägare, som utan att tveka förklarade att de inte gillade hårda vindar, och även att de skulle ta bort grillen, för utan grill skulle deras sommar vara förstörd.

Lite pappersarbete med att registrera båten och försäkra den – och redan i juli började vi sakta röra oss mot Gibraltar med stopp i trevliga kuststäder, från mossiga sicilianska orter till magnifika Syrakusa och Palma de Mallorca. Så började mitt liv på en båt.

Det första vi fick vänja oss vid var rullningen och pitchen. Hur ska man leva när din värld lutar 30 grader? Hur ska man sova när man kastas från sida till sida? Okej, låt oss säga att du inte är i en passage, utan i en ankarplats, men fan, du gungar fortfarande, det är vatten! När du kliver ner på marken svajar du som vanligt. Efter att ha korsat havet slutade jag nästan uppmärksamma det. För det första kände jag zen från insikten att in öppet vatten Jag måste hänga kvar i minst tre veckor. För det andra ville jag ha pannkakor och stekt potatis även i en femmetersvåg, så jag var tvungen att ta mig ur det. Kom ihåg - ibland vid ankarplatser gungar det nästan som mitt i Atlanten. Så om du vill bo på en yacht, träna din vestibulära apparat. Åtminstone på karusellerna.

Lär dig att använda vatten sparsamt. Om du inte är överdrivet rik och inte har råd med 400-500 euro extra per månad för bekväma marinor, vänja dig vid att lägga 10 liter vatten på att tvätta dig ordentligt (i havet räckte 2-3 för min kropp och hår, men detta är för spartanskt). Om att diska eller tvätta färskvatten, det är ingen fråga - alla som bor på yachten har kranar installerade havsvatten(även om vi tvättar på tvättstugor och använder papperstallrikar allt oftare). Det finns en kontroversiell punkt här - alla avfallsprodukter kastas ut ur yachten rakt ut i havet. Så kallat gråvatten (från disk och dusch) kan tömmas nästan var som helst i världen. I många länder krävs att svartvatten (från toaletten) förvaras i uppsamlingstankar på en båt och pumpas ut i särskilt anvisade områden. Sammantaget låter det här fruktansvärt galet. Skit utspätt i vatten är mycket mer ofarligt än älvor eller alkaliska schampon. På en yacht försöker jag använda miljövänliga hushållskemikalier och kosmetika, utan snarare för självlindring. För på skalan av världshaven är detta helt enkelt löjligt.

Förutom vatten måste du spara el. Vi reser i soliga områden, så för våra behov (kylskåp, laddning av telefoner och bärbara datorer, ljus, autopilot) räcker nästan alltid två solpaneler. Många installerar väderkvarnar och vattenturbiner på båtar - universellt, men otroligt dyrt. Vi har även en avsaltningsanläggning installerad - otroligt nyttig sak, vilket ger fullständig autonomi från stranden. Det är sant att destillerat vatten inte bör drickas för länge på grund av den fullständiga frånvaron av användbara ämnen som finns i vanligt vatten. Vi fyller våra tankar fulla när det är möjligt. 350 liter vatten räcker för oss två i mer än 2 veckor.

De som bor på vattnet behöver med jämna mellanrum ta sig iland - de kan inte alla sitta hemma. För detta ändamål använder de vanligtvis en liten gummibåt med motor eller åror (även om jag på Kanarieöarna såg två tjejer som struntade i årorna och rodde med fenor). Det är nästan omöjligt att lämna detta företag med torr botten. Så tänk dig: tidigt på lördagsmorgonen snubblar du ut ur baren. Vad kommer härnäst? Just det, du sätter dig i en taxi för att gå hem och sova. Och jag vandrar längs stranden eller banvallen på jakt efter min nedgångna båt, som över natten förvandlades till en uppblåsbar pool, och går in i en ojämlik kamp med vågor, maneter och en motor som är ännu trögare än jag. I allmänhet, ett fel drag och båten är på ditt huvud. Nyligen glömde vi att ta åror med oss, för första gången i våra liv. Naturligtvis dog vår motor på vägen tillbaka, också för första gången i våra liv. Vi fastnade på vårt uppblåsbara bråck mitt i en vik i centrala Bridgetown, där de på den tiden firade 50-årsdagen av Barbados självständighet. Mitt i folkmassornas tjat från banvallen begravde vi dem med händerna och inom 40 minuter var vi på yachten (färden under motorn tar cirka tre minuter). De löjliga situationer du befinner dig i när du bor för ankar är otaliga.

Kaptensskolan

Vem som helst kan bli kapten på ett segelfartyg - allt du behöver är lust och en bra instruktör. "The Power of the Wind" kommer att lära dig allt du behöver veta och kunna göra, och efter att ha klarat provet kommer du att utfärda en internationell klasslicens. Vi genomför teoretiska kurser i centrala Moskva, och praktiserar kurser i Medelhavet och Kanarieöarna. Kom till skolan!

Annars är allt som hemma, eller snarare på dacha. Ett sovrum med en stor säng, ett vardagsrum med ett stort bord, internet (vi har en antennförstärkare för att stjäla Wi-Fi från kustkaféer), till och med en ugn (för förvaring av stekpannor). Det finns en TV i salongen - exklusivt för att se film och TV-serier. Det finns högtalare i sittbrunnen så att du kan dansa på däck eller bara ha en fest. När det gäller dryckesfester är seglare inte idioter att dricka. En av termerna som jag använde efter att ha flyttat till båten är sundowner - vilket betyder "ett glas alkohol som dricks vid solnedgången." En annan term myntades av min man - "polsk yachting". Det är när du hyr en båt i en vecka och aldrig lämnar marinan eftersom du dricker hela dagen. Av namnet framgår att det främst är polackerna som gör detta, inte vi.

Vilken racerförare som helst skulle spotta mig i ansiktet om de såg vad min båt förvandlas till vid ankarplatser. En hängmatta dinglar från spinnakerbommen, en hink är bunden till rullarket (nåja, för att inte tappa det) och kalsonger torkas på rälsen. Det ligger böcker och kläder överallt, köket är övervuxet med en massa småsaker – detta händer alla som hänger på ett ställe i mer än några dagar. Efter ett par veckor för ankar är det svårt att tvinga sig själv att ge sig ut på havet. För lat för att samla allt, säkra det, lägg det i skåp. Jag vill inte bry mig om ankaret och sedan med seglen. Det är bra om du måste gå en kort stund och med bra vind. Övergångar på mer än ett dygn i vårt fall förvandlas till epileptisk segling. Långa timmar av förhalande på däck, och sedan - en plötslig förändring i vinden, en vindby, ett rivet lakan, springande runt under kaptenens hjärtskärande skrik. Först blev jag förvånad över att kaptenen faktiskt var min man. Jag förstår fortfarande inte varför han skriker så! De säger att nästan alla skeppare beter sig på ett liknande sätt, oavsett hur trevliga människor de är i vardagen. I USA finns en seglingsskola för kvinnor, med kvinnliga ägare och lärare. Så deras slogan är "No shout". Jag tycker att detta är väldigt coolt och korrekt.

Jag läser i många yachtingbloggar att efter att ha bott på en yacht är det svårt att återvända till städer, eftersom båten ger en känsla av frihet och allt det där, men staden underkuvar den och lämnar bara illusionen av val. Det förefaller mig som om detta på många sätt är bedrägeri. För att balansera mellan det billiga zigenarlivet på en yacht och att underhålla båten i ett skick som lämpar sig för seriösa passager, behöver du pengar, ganska mycket med nuvarande växelkurs. Det betyder att det fortfarande är omöjligt att utesluta sig själv från kretsen av kapitalistiska relationer. Till viss del blir man en slav under sin egen båt. Om du vill förändra situationen radikalt behöver du pengar inte bara till dig själv utan också för att förtöja yachten. Lägenheten kan låsas och glömmas bort, men bara en ganska slarvig ägare kan lämna yachten dinglande för ankar och bara dumpa den. Det mest smärtfria scenariot, enligt min mening, är detta: sex månader i Europa bra väder, resa, stanna för ankar och för vintern sätta båten i en billig marina (om du tittar kan du spendera 600-700 euro på 6 månader) och gå hem till jobbet. Med mer exotiska platser Det fungerar inte så - att flyga iväg är dyrt, att lämna båten är ännu dyrare. Om du är trött på allt är du i en hopplös situation.

En stor bonus med att äga en yacht i Europa är möjligheten att stanna utomlands nästan oändligt utan att behöva oroa sig för ett visum. Utan ytterligare detaljer, sätt en stämpel vid utresa till valfritt EU-land. Detta görs antingen på den lokala polisstationen eller vid passagerarhamnen. Både där och där finns det viktigare saker att göra än du med ditt visum, så de sätter stämplar utan att titta. Vid ankomst till nästa land kan du "råka glömma" inresestämpeln tills du behöver flyga hem. Ett sådant oväntat kryphål förvirrar mig fortfarande, eftersom vi alla är vana vid seriösa kontroller vid flygplatser och landgränser. Karibien visade sig tvärtom vara en ganska byråkratisk plats. På nästan varje Antillerna, där vi tillbringar i vinter, måste vi förbereda dokument för in- och utresa. På Barbados skickades vi bland annat till läkarmottagningen, där vi var tvungna att fylla i ett frågeformulär med frågor som "har någon dött ombord" och "upplever besättningen diarré?" Men det finns ingen kontroll annat än på papper. I mer än ett halvår har vår yacht aldrig fått några inspektioner, även om vi redan har korsat halva världen. Åtminstone transportera slavar, åtminstone anrikat uran. På det sättet ger en egen båt dig verkligen en viss frihet. Det är förmodligen därför samkönade par och alla de som av ideologiska eller andra skäl inte längre är nöjda med livet i moderna städer reser ganska ofta på yachter.

The World or World är det första passagerarfartyget, som också är ett privat hem. Boende bor ombord på fartyget, och själva fartyget rör sig klot. Ägare av hytter hyr dem inte för kryssningsdagar, utan är fulla ägare. Idag kom världen till London.

Det enorma fartyget, 196,35 meter långt, är ständigt på en non-stop kryssning och besöker alla kontinenter.

Fartyget har nu anlänt till London, varefter det går till Frankrike och sedan Spanien.

Fantastisk utsikt! Hyttägare kan bo på yachten hela tiden, eller kan bara dyka upp ibland i sina lägenheter. I genomsnitt bor ägare av yachtlägenheter i dem från 3 till 6 månader.

Fartyget har 6 restauranger, samt livsmedelsbutiker, butiker och salonger. Det finns också ett fitnesscenter, biljardrum och golfsimulator.

Denna yacht skapades 2002 och har 165 lyxlägenheter från 2,7 miljoner dollar till 9,1 miljoner dollar för en toppsvit. Cirka 130 familjer runt om i världen äger lägenheter.

På fyra år kan fartyget besöka mer än 900 hamnar i mer än 140 länder om det seglar med en maxhastighet på 18,5 knop (34 km/h).

Världen är till sjöss året runt. Dess passagerare behöver dock inte stanna i sina lägenheter hela tiden.

Idag kom världen till London. Senast han besökte den engelska huvudstaden var 2013.

Fartyget har trerumslägenheter och sexrums takvåningar.

Kostnaden för en lägenhet på ett fartyg beräknas beroende på antalet kvadratmeter. Förutom trerumslägenheter finns tvårumslägenheter och studior. Totalt har fartyget ett 40-tal studior.

Alla lägenhetsägare har tillgång till en fullstor tennisbana, spa, fitnesscenter, pool, samt 12 000 flaskor dyrt vin.

Fartygets rutter planeras två till tre år i förväg genom folkomröstning.

Om den här idén plötsligt kommer att tänka på, är det uppenbarligen inte på egen hand jag såg och hörde någonstans att människor bor på yachter, reser och njuter av livet. Ok, det händer... Då börjar du pröva på dig själv, tänk om det är sant, istället för att köpa hus eller lägenhet i Thailand, Cypern osv. köpa en yacht?
Fördelar:
- sedan i inget av länderna Sydöstra Asien Det är praktiskt taget omöjligt att få permanent uppehållstillstånd, så varför köpa något här? Det är inte klart vad som kommer att hända där senare och vad man ska göra med det här huset? Och i allmänhet, längs hamnen, värmer inte ditt enda hus och marken som den står för uthyrning på riktigt din själ heller.

Många köper gärna något, men kan inte bestämma sig för land, stad eller region. Tja, egentligen, hur vet jag var jag vill bo om 5 år och jag vill egentligen inte vara bunden "för alltid" till någon plats.

Ibland vill jag resa, men med ett gäng barn är det inte bara dyrt, utan också ganska svårt och tröttsamt. Det finns en åsikt att om en familj har barn, så är det det, livet har stannat. Du är bunden till skola, dagis, boende... Vi vill inte stå ut med detta :)))

yacht: allt är ditt! ville bo i Thailand, ville bo i Kambodja, ville bo i Filippinerna osv. ditt hem är alltid med dig, men intrycken runt dig kan förändras. Du kan lika gärna bo i Hua Hin eller Samui, Phuket, göra affärer eller göra samma sak som vi, men bo på en yacht och när du vill resa runt på öarna. Detta är besläktat med sköldpaddan, som alltid bär sitt hem med sig.

några fler fördelar från olegradul

"Till havet känns det som att man är inne parallellt universum lever enligt olika lagar. Jag är fortfarande förundrad över den värld jag befann mig i när jag började segla.

Havet är inte lika trångt som de flesta andra vackra ställen planeter tillgängliga via land. Du kan gå till de vackraste hörnen av någon populära semesterorter, och är förvånade över att upptäcka att du är ensam här.

Även de centrala vallarna, alltid fulla av turister, är alltid öppna och fria från havet. Du kan komma hit och stå, i själva verket, mitt i staden, samtidigt som du är hemma. Turister kommer att gå längs vallen och ta bilder av din yacht, och du kan sitta inne och dricka te. Eller gå en promenad med dem."

En yacht är en slags transport till en parallell verklighet. Även efter att ha gått i land är man fortfarande kvar i en lite annan värld än de som rör sig på land.

Efter att ha bott på en yacht förstår du inom vilka strikta ramar vi alla lever på land, under konstant kontroll av staten. Till exempel till sjöss finns det något som trafikregler (kallas COLREG). Dessa regler behövs för att förhindra att fartyg kolliderar med varandra. Men ingen fångar överträdare genom att gömma sig i buskarna. Inga kameror, inga inlägg, inga radarer. Eller här, det tillåtna antalet ppm i blodet på en rorsman. Noll tre? Noll åtta? Ja, hur mycket som helst! Om kaptenen bestämmer sig för att sätta någon på vakt, har han all rätt att göra det. Alla regler och förordningar som gäller på land ersätts till sjöss av bara ett koncept - kaptenens ansvar. På varje båt sätter kaptenen sina egna regler, men om något händer får han svara. Så enkel lag. Frihet och ansvar.

Så du anländer, säg, till ett annat land. Eller kom. På ett eller annat sätt går du till fönstret, lämnar över ditt pass, den stränga farbrorn tittar på ditt foto, sedan på dig, hittar sedan ett visum, undersöker det och stämplar det. Först efter detta kan du komma in i landet. Det är helt annorlunda på havet. Jag hade möjlighet att korsa gränser på en yacht fem gånger. I alla fall frågor passkontroll på fartyget litar han helt på kaptenen. Det vill säga, inget tullkontor kontrollerar hur många personer du har ombord, vilka alla dessa personer är. Kaptenen går själv till hamnen och ger information till hela besättningen på en gång. Antingen måste de få sina pass stämplade, eller oftare bara en lista över personer på ett papper (besättningslista), även utan pass. Till en början säger förstås hjärnan: hur kan detta vara? Du seglar till en annan stats territorium, ingen kontrollerar dig. Du går i land, ingen bryr sig. Du springer runt i staden och letar efter de tjänster du behöver (hamnvakt, tull), medan varken du eller ditt team någonsin har tittat på ett enda dokument! Så när jag till exempel kom till Italien spenderade jag en halv dag med att springa runt och försöka få frimärken för att komma in i Schengen. Jag gick till polisen och kustbevakningen och tittade till och med på turistbyrån. Han gick runt hela staden i cirklar. Som ett resultat sa en polis till mig "vänta", satte sig i bilen, körde mig någonstans för att få en stämpel, tog med mig och stämplade alla pass som han hade med sig. Och allt detta, återigen, gjordes i frånvaro - varken folket eller yachten behövde presenteras.

En vecka senare kom jag i samtal med en gammal bekant och det visade sig att han, den listige, inte alls registrerade sig i Italien! Han kommer precis på en yacht från Montenegro och hänger i Schengen till sitt hjärta, och sedan tillbaka som om ingenting hade hänt. Detta är naturligtvis bortom gott och ont, men illustrerar inte desto mindre mycket väl graden av kontroll till sjöss.

________________________________________ __

OK, allt är coolt, vi bestämde oss för att bo på en yacht, men vi drömmer inte om att segla runt världen i en rasande fart, vi är en familj med fyra barn som bara vill bo på en yacht, som i ett vanligt hus och ibland utforska den asiatiska regionens kust och kanske byta land.
Vi började studera yachtmarknaden och upptäckte att det helt enkelt inte fanns några yachter som uppfyllde våra krav!
Dessa är antingen yachter för idrottare, ensamma sjövargar, lite utrymme, mycket fart, nästan inga livsvillkor, en tvättmaskin är en dröm! Eller charteryachter för veckolånga resor. Lite mer komfort, men för priset är det redan en yacht för Abramovich.
Och våra krav är enkla - ett yachthus, lätt, måttligt rymligt, med omgivande utrymme utformat för långtidsboende, med hyllor, skåp, etc.
du måste bygga den själv! :)