Idag ser Kanonersky Island, precis som alla andra delar av det industriella "grå" St. Petersburg, väldigt dyster ut. Trots sin närhet till centrum är det isolerat och omgivet av befintliga företag. Landremsan mellan Havskanalen och Finska viken är ansluten till fastlandet med en undervattenstunnel, som är skrämmande att gå eller cykla genom. Inom överskådlig framtid kommer transportsituationen på ön inte att förändras - planen för WHSD som passerar genom ön ger inte utrymme för en nedstigning till Kanonerka.
Förvandlingen av ön ingår inte i stadens omedelbara planer, men dess utveckling kommer att diskuteras på det årliga specialiserade forumet "Future Petersburg". Projekten kommer att föreslås av fem team av unga arkitekter, som var och en fokuserar på olika problem i området. Rafael Dayanovs team föreslog att skapa nya bostadskomplex, inklusive för personer med begränsad rörlighet, Nikita Yavein och Valery Nefedov - förbättra territoriet olika sätt. Byn har studerat två av de mest intressanta projekten: ett av dem föreslår att placera ett krematorium med en gravplats på Kanonerka, det andra är att förvandla ön till en park och parkeringsplats för husbåtar.
Kanonersky Island
Närhet till centrum
Stort rekreationsområde
Utsikt över Finska viken
Identitet och isolering
Bra ställe för fiske
Frisk luft
Dålig infrastruktur, transportisolering
Bostadsbeståndet är i dåligt skick
Brist på parkeringsplatser
dålig kvalitet på vägarna
Industriföretag
på närliggande öar
Den lokala sjöns bedrövliga tillstånd, smutsig strand
Sergej Padalko
chef för arkitektverkstaden "Vitruvius"
och söner", mentor för ett av lagen
Naturen här är mycket intressant. Till exempel är Kanonerskaya Spit en skyddande befästning mot nedslamning och insomning av sjöfarleden. Det här spottet är fullt av folk på sommaren, de fiskar med all kraft, alla lokalbefolkningen är fiskare. I den södra delen registrerade biologer en stopppunkt för flyttfåglar under deras flytt. Du kan också se stora fartyg passera förbi. Det finns bara två sådana platser i St. Petersburg, här och vidare Vasilyevsky Island. Det är konstigt, staden ligger nästan vid havet, men det är nästan ingenstans att se. Det finns få platser där du möter Finska viken.
Det lilla bostadsområdet representerar hela spektrumet av sovjetisk arkitektur: Stalinist, Chrusjtjov, Brezhnevka. Samtidigt är bostadsbeståndets skick långt ifrån idealiskt och den outvecklade infrastrukturen, bristen på parkeringsplatser och isoleringen minskar bara bekvämligheten att bo här.
Huvudfrågan är om allt detta behöver föras till en "civiliserad" form. En av eleverna i mitt team föreslog, delvis som ett skämt, att översvämma den befintliga tunneln med vatten och göra ön till ett naturreservat. Naturligt, arkitektoniskt, vardagligt, vad du vill. Dela ut jaktgevär till lokala invånare för att skydda territoriet från objudna gäster och migranter. Det är öppet för besök, men man måste betala pengar för att ta sig dit med båt. Jag hörde den här idén och såg av misstag den sydkoreanska filmen "Kim Island", där huvudmiljön var en liknande reserv. När allt kommer omkring, vad är den villkorliga depressionen i detta område? Det faktum att de gjorde en soptipp av henne. Ta bort skräpet härifrån, förbjud borttagning av jord från stadens byggarbetsplatser - allt kommer att bevuxa med gräs upp till midjan, eller till och med upp till bröstet, det kommer omedelbart att upphöra att vara depressivt och kommer att förvandlas till en slags park. Kanske lite vild, men allt beror på graden av ansträngning.
Maria Elkina
curator för "Architectural Foresight"
Man kan se på Gunnerka på olika sätt. Å ena sidan är det på egen hand, med flera tusen invånare, ett fartygsreparationsvarv och närliggande behandlingsanläggningar. Å andra sidan, i stadssammanhang, ligger ön i hamnområdet med en vacker utsikt. Och utvecklare har inte kommit hit än, vilket till och med är förvånande. Det vill säga, här kan du bedriva utveckling klokt. Bestäm vilka funktioner för staden som dessutom kan tillhandahållas av Kanonersky Island, och vilka som är överflödiga för den.
Minnesön
Team Igor Matveev, arkitektonisk
verkstad "Matveev och K"
Igor Matveevs team (arkitektstudion "Matveev och K") föreslår att skapa en minnesmärke Complex, vars centrum kommer att vara ett krematorium och kolumbarium.
1. Brist på gravplatser i staden
2. Transportisolering av ön
3 . Faran för att förstöra parkområdet
I dag är de flesta stadens kyrkogårdar fulla och situationen med gravsättningar är nära kritisk. Samtidigt föredrar allt fler kremering framför begravning, och columbaria tar betydligt mindre plats och ser mer estetiskt tilltalande ut än traditionella kyrkogårdar. Denna trend spelades på av arkitekterna, som föreslog att skapa en "minnespark" på en isolerad men nära centrumön: med park- och minnesområden och en plats att lagra aska. Det föreslås att komplexet ska placeras på södra delen av ön, bort från bostadsområden, även om många invånare under studien uttalade sig mot en sådan stadsdel.
Till skillnad från de flesta ö-ombyggnadsprojekt är det här bra eftersom det kan bli självförsörjande på några år. Arbetet med krematoriet kommer att hjälpa till att betala för byggandet av hela komplexet tillsammans med parkområdet.
Arina Lurie
deltagare från Igor Matveevs team
Ur vår synvinkel har Kanonersky Island sin egen anda och speciella charm. Det är viktigt för oss att fånga det och stärka det för andra människors uppfattning. En viss avskildhet från staden, vatten på alla sidor - "tyst sorg" blir ett normalt tillstånd här. Vi erbjuder en park som är unik för St. Petersburg. Inte en dyster kyrkogård, utan en estetiskt tilltalande plats där det ska bli trevligt att bara strosa. Detta är inte de dödas territorium, utan en plats för de levande, eftersom minnet har många nyanser.
flytande hus
Team Sergej Padalko,
Arkitektverkstad "Vitruvius och söner"
Teamet utnyttjar alla de möjligheter som närheten till Finska viken ger: de föreslår att skapa marin park, en båtstation, ett antal offentliga utrymmen, växthus i flera våningar och en monorail under WHSD. De mest intressanta idéerna är en parkeringsplats för landningsplatser och en baltisk sälfarm.
Problem som projektet kommer att hjälpa till att lösa:
1. Skapande av en ny typ av bostäder
2. Använda stadens maritima potential
3. Skapande av en unik attraktion
4. Skapande av jobb
5. Bevarande av industrilandskapet
Marin park och växthus
Idag är St. Petersburg kanske den enda staden i världen som knappast använder sin närhet till havet. Därför föreslår teamet att förvandla Kanonersky Island till en storskalig marin park. Projektet är baserat på en sjö i mitten av ön, som de vill få den att flyta och förbinder den med Finska viken och Havskanalen. Detta kommer att öppna passagen för små båtar och båtar. Förutom en så enkel lösning som en utrustad strand vill de locka turister med ett horisontellt pariserhjul på hamnkranar (flyttbara observationsdäck), ballonger och en sommarbiograf med filmduk i viken. Central delÖarna avsattes för flerplansväxthus och gashållare för uppvärmning. De planerar att ta emot biogas från stadsluftningsstationen som ligger på grannön Bely Island.
Nya bostäder
Utvecklande nautiskt tema, föreslår teamet att skapa fler bostadsområden utan att förstöra rekreationsområden och utan att tvätta ut ytterligare territorier: förändringar i strömmarna i Finska viken kan resultera i en miljökatastrof. En universell lösning är att skapa en parkeringsplats för flytande hus längs Kanonersky Island spott. Sådana bostäder används i Europa: hus på pontoner bebos inte bara av invånare utan också av turister.
Teamet vill bevara atmosfären i industriområdet genom att använda gamla fartyg och deras delar för att skapa gatumöbler, lyktor och enskilda konstföremål. Projektet slutförs av en gård för uppfödning av baltiska sälar, karakteristisk för denna region.
Anna Delgyado
(AM "11"), medlem av Sergei Padalkos team
Transportsituationen är löst; det finns redan en reservtunnel. Nu är det blockerat med något, men om det röjs blir det en andra tunnel för fotgängare och cyklister. För det andra kostar det ingenting att släppa taget vattenbuss längs Fontanka. Det finns många av dem nu, och det är inte svårt att göra. Och för det tredje kan du använda WHSD. Den passerar över Kanonersky Island på en höjd av 55 meter, och stöden kan användas som grund för att skapa en bergbana som ett alternativt sätt att ta sig till ön.
Vi försökte känna och bevara identiteten på denna plats så mycket som möjligt. Ön själv dikterar vad som ska finnas där och vad som får finnas där. Vi lyssnade noga.
Foton: Dima Tsyrenshchikov, Irina Yulieva
Inlägget skrevs i oktober 2014.
Igår bestämde jag mig för att ta mig ut till hamnområdet i staden. Kanonersky Island, som Sergej Sigachev tipsade mig om i somras, är bäst lämpad för detta. Där kan man ta en promenad, det finns utgångar till stranden och hamnen med havskanalen syns tydligt.
Kanonersky Island ligger i den västra delen av den enorma hamnindustrizonen i St. Petersburg, som sträcker sig längs Nevabuktens sydöstra strand. Ön är ganska smal, på ena sidan tvättas den av Finska viken, på den andra av S:t Petersburgs sjökanal.
Platsen är praktiskt taget okänd för besökare och turister. Och det finns något att se här, särskilt för älskare av marina och industriella teman. Det finns också en liten järnväg där.
1. Först tog jag den 49:e bussen till slutet av Obvodny-kanalen för att utforska Ekateringofka-floden.
Bilden visar Spetan Razin-bron över den mycket grunda Obvodny-kanalen. Bron byggdes 1914.
Det fanns en konstig, obehaglig lukt i det här området. Stepan Razin-bryggeriet luktade fruktansvärt av någon sorts vidrig sak, liknande bränt korn.
Jag fick reda på att det finns ett bryggeri här nu, när jag tittade på Wikimapia.
2. Vid denna punkt gränsar Obvodny-kanalen till floden Ekateringofka.
3. Utsikt från Gutuevsky-bron till Gapsalsky-bron över Ekateringofka.
4. Flodpolisbas, vars flagga starkt liknar den nordkoreanska.
5. Utsikt över Ekateringofka södra sidan. Överallt finns gamla industrizoner med anor från tsartiden. Närheten till en stor hamn märks genomgående.
6. Utsikt från Gutuevsky-bron till den smutsiga Obvodny-kanalen.
7. Och detta är den främsta lokala attraktionen. Trettondagskyrkan (Gutuevskaya).
Projektet av stentemplet anförtroddes till arkitekten. Vasily Antonovich Kosyakov, som snabbt avslutade arbetet (med deltagande av civilingenjör B.K. Pravdzik), designade ett tempel i "rysk" stil baserat på modellen av kyrkan som restes i Borki till minne av räddningen av kungafamiljen i tågolycka den 17 oktober 1888.
Den 29 april 1891 attackerades Tsarevich Nicholas, arvtagare till tronen, när han reste i Japan, av en japansk fanatiker. Av en lycklig slump inträffade sabelstrejken i förbifarten, och den 29 april 1892 lades Gutuevsky-kyrkan till minne av denna händelse.
Invigning av templet i namnet av Herrens trettiodag av Metropolitan Anthony och Fr. Johannes av Kronstadt ägde rum den 29 april 1899. Den 18 juli samma år invigdes kapellet i namnet St. Johannes den snabbare, den himmelske beskyddaren för templets främsta välgörare.
Detta tempel är tydligt synligt från många avlägsna punkter på Obvodny-kanalen.
8. Sedan tog jag en förbipasserande minibuss och åkte till Kanonersky Island. Först körde vi längs Dvinskaya Street på Gutevsky Island, sedan förbi hamnens industrizoner - rakt in i Kanonerskys biltunnel under Sea Canal.
Tunneln byggdes för 30 år sedan. Innan dess var det möjligt att ta sig till Kanonersky Island endast med färja.
9. Fotgängare verkar vara förbjuden här.
10. Här är jag på Kanonersky Island.
Efter att vi lämnat tunneln var det som om jag var i en annan stad. Runt om låg Finska vikens kust med utsikt över motorvägen under uppbyggnad och sydkusten Neva Bay.
11. Framtida överfart av den västra höghastighetsdiametern.
12. Bro till Bely Island, under vilken Neva-vatten rann i hög hastighet. När allt kommer omkring är mynningen av Neva i närheten och dess vatten rinner in i Neva Bay och tvättar alla lokala öar och sund. St Petersburgs luftningsstation ligger på ön.
14. Ny skyttehamn och bryggor för fartygsreparationsanläggningen.
15. Alla vet att St Petersburg i första hand är en hamn och havsstad. Men havsfasaden i denna stad är säkert gömd bakom industrizoner och står inte utställd som till exempel i Odessa eller Sevastopol. Alla har sett Neva och dess vallar, men du måste ändå försöka se Finska vikens kust direkt i staden.
16. Detta är mynningen av Bolshaya Neva. Den sydvästra spetsen av Vasilyevsky Island är också synlig.
17. Huvudentrén till Kanonersky Island.
18. På ön finns bland annat ett villakvarter öppet för alla baltiska vindar. Den lokala kommunen heter " Havsporten".
19. Gammal hamnkontorsbyggnad.
20. Och detta är den östra sidan av denna smala ö, som representeras av Putilov-vallen av St. Petersburgs sjökanal.
21. Längs Havskanalen drar två kraftfulla bogserbåtar ett sjöfartyg under panamansk flagg.
22. All navigering på Neva utförs genom denna sjökanal.
24. På andra sidan Havskanalen kan du se den enorma hamnen i St. Petersburg.
25. Otaliga hamnar, hamnkranar, tillfartsvägar till järnvägar, lagerbyggnader, allt detta sträcker sig flera kilometer djupt. Det finns också Kirov-anläggningens territorium, som på baksidan vetter mot hamnen.
28. I hamnområdet finns järnvägsstation Ny hamn.
29. Stationen är till och med försedd med elektrifiering, vilket kommer att göra det möjligt för ellokomotiv från huvudlinjen att komma in här.
30. Hus på Putilovskaya vallen.
33. Och detta är baksidan av husen, som vetter mot Finska viken.
34. Finska viken eller Nevabukten. Den kalla vinden bara tränger igenom.
35. Formellt har detta redan övervägts Östersjön, även om vattnet här är friskt.
36. Nordvästra CHPP i Primorsky-distriktet i staden. Detta är den norra kusten av Neva Bay.
37. WHSD under uppbyggnad
38. sydkusten Neva Bay. Strelna och Peterhof ligger där.
39. Vad är det här, kupolen på sjökatedralen i Kronstadt?
: en park kommer att skapas på Kanonersky Island. Strängt taget är detta inte helt sant: än så länge har endast en ändring av den allmänna planen antagits, som överför öns territorium till ett grönområde. Vilket också förstås är mycket, men ändå långt ifrån att vara en park.
Kanonersky Island är en filmisk plats. Fram till 1980-talet gick det bara att ta sig hit via vatten, men nu genom en smal tunnel, som är farlig att ta sig över till fots. Vid ingången finns en senmodernistisk byggnad av Priboi-poolen och en typisk sovjet köpcentrum, där lite verkar ha förändrats sedan 1990-talet. Fem tusen människor bor i hus som byggdes under större delen av Brezhnev-eran.
Att gå till södra delenöar, där en park nu hypotetiskt skulle kunna dyka upp, behövs vattentäta skor vid den här tiden på året. Från kullen som bildas av soptippar och smält snö öppnar sig en industri-urban utsikt över Finska viken - med fartyg som seglar förbi, en luftningsstation på en grannö och nya byggnader som skymtar i fjärran. På andra sidan kullen sträcker sig en tunn men mycket lång remsa av sandstrand.
För två år sedan ledde jag workshops där team av arkitekter. Det populäraste förslaget visade sig vara att bygga kajplatser med bryggplatser för hela säsongen och att bygga en park på själva ön med stränder, utsiktsrestauranger och växthus.
Tanken var inte oändligt utopisk: alla väder husbåtar skulle kunna tillverkas av fartygsreparationsanläggningen som ligger här, och den värme som produceras av reningsanläggningarna skulle räcka för att värma upp växthusen. Och ändå var det uppenbart att maritim romantik var dömd att besegras i konkurrens med lasthamnen som skulle byggas på Kanonersky med privata pengar. Det är lätt att anta att suppleanterna nu har antagit ändringen av översiktsplanen, inte minst för att förhoppningarna om investeraraktivitet har försvunnit.
Stadens myndigheter som är på väg att sluta klara av sociala skyldigheter, dök upp incitament att mötas halvvägs rimliga krav
I höst blev den ekonomiska nedgången för första gången kanske uppenbar för ögat i St. Petersburg: välbekanta tecken försvinner från Nevsky Prospect, dyra livsmedelsbutiker töms, antalet flyg från Pulkovo flygplats har minskat med en tredjedel över de senaste sex månaderna. Och allt detta i det dystra novemberlandskapet. Det finns skäl att vara ledsen, men bli inte avskräckt.
För S:t Petersburg kan i stort sett också det nuvarande bedrövliga läget spela en gynnsam roll. Trött på sovjetisk och postsovjetisk fattigdom, accepterade staden lätt paradigmet där korta pengar avgjorde allt. Inte för att det är bra, utan för att det är omöjligt utan dem. Staden måste utvecklas – det var förklaringen till allt som hände. Vi byggde oändliga lägenhetskomplex mitt i tomma tomter, eftersom folk behövde billiga lägenheter och budgeten behövde intäkter. Vi designade bilbyten eftersom vi var tvungna att hitta något att göra med det ständigt växande flödet av bilar som köpts på kredit. Vi trodde att alluviumet på Vasilievsky Island kunde utvecklas efter Leninsky Prospects exempel: annars skulle utvecklarna inte kunna få tillbaka sina investeringar. Vi kom överens om att ett tingshus skulle byggas på den sista lediga tomten i centrum, eftersom presidentens administration var redo att betala för detta bygge - vem skulle annars vara inblandad i återvinningen av den förorenade marken.
Projekt marin park på Kanonersky Island
Allmänna mänskliga överväganden som det faktum att bland breda vägar och fula jättehus är obehagliga att bo i, att centrum behöver mer grönska, och i Ozerki verkade någon form av underhållning förutom shopping oförlåtlig idealism mot bakgrund av förstärkta konkreta pragmatiska argument. Och ingenting kunde stoppa deras tryck, som materialiserades i form av allt fler byggarbetsplatser. Ur denna synvinkel ser den ekonomiska nedgången ut som ett räddande respit. Byggandet av fartyg har skjutits upp. Marknaden för nya byggnader krymper och nästa år kommer den att göra det ännu snabbare. Kommunikation har ännu inte utförts på alluviumet på Vasilievsky Island och kommer sannolikt inte att göras inom en snar framtid, så beslutet om dess öde har faktiskt skjutits upp. Tydligen finns det ingen som kan bygga en lasthamn på Kanonersky.
Att en kollektiv stor investerare försvinner eller försvagas ökar automatiskt betydelsen av den allmänna opinionen. Diskussion om användningen av vissa territorier, även hypotetiskt, hotar inte längre någons planer och kan vara mer meningsfull och produktiv. Stadsmyndigheter, som är på väg att sluta klara av sociala skyldigheter, har nu incitament att möta rimliga krav. Dessutom öppnar bristen på stora pengar möjligheter till mer subtilt och genomtänkt arbete med projekt – säg i etapper och med hjälp av flera deltagare.
Kort sagt, det finns ingen park på Kanonersky Island ännu, men det finns hopp, man kan till och med säga en chans, att det kommer att finnas en.
Förmodligen gick Georgy Sergeevich aldrig på denna plats i staden han leder: å ena sidan öppnar hans beslut möjligheten att skapa en park här, men å andra sidan ser projektet extremt komplicerat, om inte orealistiskt ut.
Under årets sista dagar satte guvernör Georgy Poltavchenko sin underskrift på lagen "Om ändringar av lagen i St. Petersburg "Om grönområden för allmänt bruk", och den 8 januari publicerades dokumentet officiellt. Således fick en grupp ställföreträdare och offentliga personer vad de sökt i nästan ett halvår. Ett nytt objekt har dykt upp på listan över stadens grönområden för allmänt bruk: "Park utan namn på Kanonersky Island" med en yta på drygt 50 hektar.
Sex månaders kamp
I juni 2015 diskuterades ändringar av stadsplanen i S:t Petersburgs lagstiftande församling. En av dem gällde överföringen av territoriet i södra Kanonersky Island från objektzonen vattentransport inom området grönområden med allmän och begränsad användning. Detta föregicks av PR-förberedelser: en insamling av underskrifter för stöd till initiativet tillkännagavs online. "Om sådana planer genomförs kan Kanonersky Island-dammen bli det största rekreationsområdet med tillgång till Finska viken i närheten av den centrala delen av staden, intill distrikten Admiralteysky och Kirovsky", vädjan till sa medborgarna.
Ett nytt objekt har dykt upp på listan över stadens grönområden för allmänt bruk: "Park utan namn på Kanonersky Island" med en yta på drygt 50 hektar.
Suppleant för den kommunala formationen "Sea Gate", belägen på Kanonersky Island, Daniil Ken och den berömda offentliga aktivisten Fyodor Gorozhanko var aktiva. De fick stöd av deputerade i den lagstiftande församlingen Olga Galkina, Maxim Reznik, Olga Komolova, Vladislav Bakulin, Vyacheslav Notyag och Sergei Trokhmanenko.
Det första försöket misslyckades - ändringsförslaget antogs inte. Samtidigt sa viceguvernör Igor Albin att det skulle vara möjligt att återgå till idén om att skapa en park på Kanonersky Island när man utarbetade en ny översiktsplan 2018.
Deputerade kom tekniskt från andra ändan, föreslog ändringar i lagen om grönområden för allmänt bruk, och lyckades få igenom dem. "Efter att lagen trätt i kraft kommer vi att fortsätta att sträva efter att skapa en fullfjädrad park på Kanonersky Island-dammen, och inte bara en "grön zon för allmänt bruk", sa samhällsmedlemmarna i ett uttalande. "Närnäst bör ett koncept för vad den här parken ska vara utvecklas," sa Olga Galkina till Public Control. – Jag tror att vi snart kommer att vända oss till verkställande makten och ta reda på vad utsikterna är ytterligare utveckling detta territorium”, sa hon.
Kork och deponi
Samtidigt blir det mycket svårare att uppnå det du vill än det kan tyckas vid första anblicken. För att förstå detta är det värt att besöka "parken utan namn" på Kanonersky Island minst en gång. Stigen dit går genom en smal tunnel under Havskanalen. Att gå eller cykla längs den är en extrem händelse med livsfara. Offentliga och privata fordon finns kvar.
Den tidigare guvernören, Valentina Matvienko, lovade att lösa problemet med lastbilar på Kanonersky Island, men praktiskt taget ingenting har förändrats.
Men det hjälper inte heller om, dagen för ditt besök på ön, ett fartyg vid hamnterminalen som ligger här stoppas för lossning. Då kommer den enda vägen som går längs Kanonerka att fyllas med lastbilar och bli en död trafikstockning. Förresten, den tidigare guvernören, Valentina Matvienko, lovade att lösa problemet med lastbilar på Kanonersky Island, men praktiskt taget ingenting har förändrats. Lokala invånare skyller på ägaren till terminalen, som anses vara en av politikerna på federal nivå.
Om vägen "till templet" är fri, kommer den att leda exakt till en enorm deponi. Detta var en gång en byggarbetsplats, men av någon anledning fortsatte inte bygget. Och så började lastbilar med jord från andra byggarbetsplatser komma hit. På vintern dumpas snö som samlats i staden här. Hur farligt är detta avfall för lokalbefolkningen, ingen vet, eftersom soptippen är olaglig.
Vägen till naturen leder förbi denna deponi längs resterna av en betongvall. Det har för länge sedan kollapsat: det finns fragment av betong och bajonetter av armering överallt, som hotar att skada semesterfirare i "parken". För många väger lunden som ligger i slutet av denna svåra stig verkligen upp för alla svårigheter med övergången med sin pittoreska. Här kan du träffa landskapsfotografer eller bara unga som kopplar av med en grillfest. Men i "parken" finns det också de som inte söker blicken: sällan går det ett år utan att en annan död person hittas längst ut på Kanonbåten.
Riktigt och dyrt
"Deponin måste antingen tas bort eller återvinnas", säger Alexander Karpov, chef för ECOM Center of Expertise, som är en av projektets anhängare. "Att skapa en park ovanpå en deponi är en av de acceptabla återvinningsteknikerna när det gäller pris-kvalitetsförhållande", fortsätter han.
Transportproblemet måste lösas genom utveckling av rutter kollektivtrafik, samt att anlägga en gångväg längs Finska vikens kust.
Transportproblemet bör enligt experten lösas genom utveckling av kollektivtrafikleder, samt anläggande av en gångväg längs Finska vikens kust. "Det här är tekniska problem, inte olösliga hinder", är experten säker.
"Frågan är hur mycket pengar som kommer att investeras", säger Ilya Reznikov, specialist på stadsplaneringslaboratoriet. Enligt honom är det minsta nödvändiga villkoret för att skapa en fullfjädrad park för medborgarna närvaron av en hållplats för kollektivtrafiken i närheten (nu tar det en halvtimme att gå från den närmaste). "Det är naturligtvis möjligt att göra en utfart till Kanonersky Island från den västra höghastighetsdiametern, men det kommer att bli extremt svårt och dyrt", reflekterar han. "Det är också svårt att bygga en tunnel till." Experten pekar dock på ett annat alternativ för att lösa transportproblemet - att förbjuda lossning av fartyg på ön.
Att bevara gamla parker och skapa nya är en brådskande fråga för S:t Petersburg, men tiden är inte rätt för dess lösning – på grund av krisen är Igor Luchkov, direktör för konsultföretaget Intekon, säker. "Allt detta kräver mycket pengar, och redan innan var det svårt att hitta investerare för sådana offentliga satsningar", förklarar han. "Det skulle vara trevligt att bevara de befintliga rekreationsplatserna nu."
Initiativtagarna till projektet är dock själva överens om att genomförandet kommer att kräva mycket tid. "Den här frågan är inte snabb", medger Olga Galkina. – Jag tror att det här är ett projekt, tyvärr, inte för idag. Men det viktigaste är att vi har satsat ut den här platsen.”
