Tankfartyget, mest känt som Knock Nevis, var mest stort skepp någonsin byggt av mänskligheten. Under sin existens har denna superjätte bytt flera namn: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Dessutom lyckades den ändra inte bara namnet, utan också dimensionerna, såväl som tillämpningsområdet.
Japanska varv fick en order att bygga världens största tankfartyg 1974. Och fem år senare, 1979, sjösattes ett gigantiskt fartyg, fantastiskt i sin storlek. Men detta räckte tydligen inte för den grekiske redaren. Och han beordrade en ökning av tankfartygets storlek. Seawise Giant (som den hette då) halverades sedan och ytterligare sektioner lades till i mitten.
Som ett resultat antog dimensionerna på världens största fartyg följande värden: längd - 458,45 meter, bredd - 68,86 meter, massa transporterad last - 564 763 ton, själva fartygets vikt - 81 879 ton, rattvikt - 230 ton , propellervikt - 50 ton.
Som det visade sig senare blev dessa siffror inte bara ett plus utan också ett minus för denna jätte. När den var fullastad sjönk tankbilen 29,8 meter under vatten (ungefär höjden av en nio våningars byggnad). Jämför bara två fotografier, den första visar fartyget lastat, den andra visar det tomt.
I bra väder fartyget kunde accelerera till 30 km/h, men i det här fallet skulle det ta cirka 9 kilometer att stanna helt. Och att bara göra en sväng för ett fartyg av så gigantisk storlek var inte lätt, utan hjälp av bogserbåtar var svängradien 3,2 km.
1981, efter att allt arbete för att öka storleken var slutfört, började Seawise Giant äntligen tjäna tillbaka pengarna som investerats i den. Hans väg gick från oljefälten i Mellanöstern till USA och tillbaka. Iran-Irakkriget som pågick vid den tiden gjorde dock sina egna justeringar av tankfartygets liv. Sedan 1986 har fartyget använts som en flytande terminal för lagring och vidare omlastning av iransk olja. Men detta räddade inte skeppet den 14 maj 1988 attackerade en irakisk kämpe Seawise Giant. Tankfartyget fick betydande skador, förlorade all olja ombord (det bör noteras att tjockleken på det gigantiska skeppets sidor bara var 3,5 cm, inget annat skilde tusentals ton olja från den omgivande havsvärlden) och var ute provision i tre år.
Under reparationerna fick fartyget byta ut 3 700 ton skadat stål och namnet ändrades för första gången. Seawise Giant blev Happy Giant. Men redan innan restaureringsarbetet slutförts, bytte tankfartyget ägare den köptes av ett norskt företag för 39 miljoner dollar. Därför lämnade fartyget Singapores hamnar (där reparationerna faktiskt ägde rum) under namnet Jahre Viking.
Nästa förändringar i det gigantiska skeppets liv skedde 2004. USA och Europa har antagit lagar som förbjuder användningen av enkelväggiga tankfartyg för transport av olja och det mesta stort skepp hamnat utan arbete i världen. Jahre Viking döps om till Knock Nevis och används från och med nu som en flytande oljelagringsanläggning.
Knock Nevis (tidigare även kallad Seawise Giant, Happy Giant och Jahre Viking) är en norskflaggad supertanker. Dess dimensioner: 458 meter lång och 69 meter bred gör det till det största fartyget i världen.
Byggd mellan 1979 och 1981, används idag som en flytande oljelagringsanläggning. Egenskaper Knock Nevis har en dödvikt på 564 763 ton, motsvarande 658 362 m³ (4,1 miljoner fat) olja.
Längden på tankfartyget är 458,45 meter, bredd - 68,86 meter, lastdjupgående - 24,61 meter. Den maximala hastigheten är 13 knop, besättningen på fartyget är 40 personer. Fartygets bromssträcka är 10,2 kilometer, och cirkulationsdiametern är mer än 3,7 kilometer.
Djupgåendet när det är fullt lastat tillåter inte fartyget att passera inte bara Suez- och Panamakanalerna utan även Engelska kanalen.
Berättelse
Supertankern byggdes i Japan i staden Yokosuka av Sumitomo Corporation på order av en grekisk redare. Det fortfarande ofärdiga fartyget köptes dock av Hong Kongs skeppsägare Tung Chao Yung.
Den byggdes under nummer 1016, och ägaren gav den namnet Seawise Giant. Den nya ägaren beordrade en förstoring av fartyget. Fartyget skars upp och förlängdes, med ytterligare skrovsektioner som ökade dödvikten från de ursprungliga 480 tusen ton till rekord 564 763 ton.
Fartyget seglade till en början mellan Mellanöstern och USA, men 1986 började det användas som en flytande terminal för lagring och omlastning av iransk olja under Iran-Irakkriget. I maj 1988 attackerades och skadades fartyget kraftigt av irakiska flygplan. Efter krigsslutet köptes fartyget, bogserat till Brunei, av det norska företaget KS-company.
Fartyget renoverades i Singapore och döptes om till Happy Giant. Men 1991, redan innan reparationerna slutförts, kom KS-bolaget under kontroll av den norska redaren Jørgen Jahre, så tankfartyget lämnade varvet under namnet Jahre Viking. KS-företaget köptes senare av den norske redaren Fred Olsen för sitt företag First Olsen Tankers.
Efter antagandet av lagar i USA och Europa som förbjuder användningen av enkelsidiga tankfartyg, de så kallade monoskrovstankfartygen (Knock Nevis sida är bara 3,5 centimeter tjock), byggdes fartyget om till en "flytande lagringsenhet" i Dubai hamnar i mars 2004.
Sedan bytte han återigen namn till den moderna Knock Nevis. Nu är fartyget permanent beläget i området för oljefältet Al-Shahim i Qatar som en oljelagringsanläggning.
Fartygets egenskaper
Typ tankbil.
Norges flaggstat.
Lanserades 1976.
Aktuell status Flytande lagringsenhet.
Deplacement 825 614 ton.
Längd 458 m.
Bredd 68,86 m.
Kraftverk Turbiner med en total kapacitet på 50 000 hk. Med.
Fart 13 knop.
Besättning 40 personer.
Lastkapacitet 564 763 ton.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis designades av det japanska företaget Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 och byggdes på Oppama-varvet i Yokosuka, Kanagawa Prefecture. När det byggdes hade fartyget en maximal längd på 376,7, en bredd på 68,9 och en sidohöjd på 29,8 meter. Dess dödvikt var 418 610 ton. Tankfartyget drevs av en Sumitomo Stal-Laval AP ångturbin som utvecklade en effekt på 37 300 kW vid 85 rpm. En 4-bladig propeller med konstant stigning med en diameter på 9,3 meter var tänkt att ge tankfartyget en hastighet på 16 knop (29,6 km/h). Den 4 september 1975 sjösattes tankfartyget högtidligt. Under en lång tid fartyget hade inget namn och namngavs av skrovets konstruktionsnummer - fartyg nr 1016. Under fabrikens vägtester avslöjades extremt starka vibrationer av karossen när fordonet backade. Detta fick de grekiska redarna att vägra acceptera fartyget. Avslaget ledde i sin tur till långa rättstvister mellan byggare och kunder. Så småningom gick det grekiska företaget i konkurs och fartyget togs över av SHI i mars 1976 och fick namnet Oppama.
SHI, som utövade sin lagliga rätt som ägare, sålde Oppama till Hong Kong-baserade Orient Overseas Line, som ägs av tycoonen C.Y.Tung, som gav varvet i uppdrag att bygga om tankfartyget. Det var planerat att lägga till en cylindrisk insats för att öka fartygets dödvikt med 156 000 ton. Ombyggnadsarbetet avslutades två år senare, 1981, och det renoverade fartyget överlämnades till redaren under namnet Seawise Giant och hissade den liberianska flaggan.
Som ett resultat av omstruktureringen var fartygets maximala längd 458,45, djupgåendet vid sommarlastlinjen var 24,611 meter och dödvikten ökade till rekordhöga 564 763 ton (data från klassificeringssällskapet Det Norske Veritas). Antalet lasttankar ökade till 46 och huvuddäcksytan var 31 541 kvm. meter. När det återuppbyggdes hade monstret ett fullastat deplacement på 657 018 ton, vilket tillsammans med sin storlek gjorde Seawise Giant till det största fartyget som någonsin seglat på jorden. Visserligen sjönk farten till 13 knop. Seawise Giants utkast gjorde Suez- och Panamakanalerna och Pas-de-Calais-sundet oframkomliga för den.
Fartyget var tänkt och användes för att transportera råolja från Mellanöstern till USA runt Kap Bra hopp. Under en sådan resa under Iran-Irakkriget, den 14 maj 1986, attackerades tankfartyget av ett irakiskt jaktplan. Seawise Giant passerade Hormuzsundet med en last iransk råolja. En Exocet antiskeppsmissil träffade tankfartyget på vänster sida i mittskeppsområdet. En okontrollerbar brand bröt ut på fartyget och besättningen övergav det. 3 personer dog. Tankfartyget gick på grund nära den iranska ön Larak och förklarades sänkt.
Omedelbart efter slutet av Gulfkriget köptes den sjunkna Seawise Giant av det norska företaget Norman International, troligen av prestigeskäl, uppfostrat och döpt om till Happy Giant. Efter att ha höjts, i augusti 1988, hissade hon den norska flaggan och bogserades till Singapore, där hon genomgick reparations- och restaureringsarbeten på Keppel Company-varvet. I synnerhet ersattes cirka 3,7 tusen ton skrovstrukturer. Innan det togs i bruk i oktober 1991 såldes ULCC till det norska rederiet Loki Stream AS, ägt av Jørgen Jahre, för 39 miljoner USD och lämnade varvet under det nya namnet Jahre Viking.
Efter antagandet av lagar som förbjöd inresa av tankfartyg utan dubbelsida i hamnarna i USA och Europa 2004, bytte Jahre Viking återigen ägare och namn. I mars samma år köptes den av det norska företaget First Olsen Tankers Pte. Ltd. och omdöpt till Knock Nevis. Från det ögonblicket tog hans karriär som transportfartyg slut. I Dubai omvandlades ULCC till en råoljelagringstanker (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) och förankrades kl. offshorefält Al Shaheed-olja utanför Qatars kust.
År 2010 närmade sig Knock Nevis sitt slut. Det såldes till Amber Development Corporation för vidare avyttring. Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och höjde Sierra Leones flagga på den. I december 2009 gjorde han sin sista överfart till Indiens stränder. Den 4 januari 2010 spolades Mont iland kl indisk stad Alang, Gujarat, där skrovet skars till metall under ett år.
Ett av jättens ankare på 36 ton bevarades och visas nu Sjöfartsmuseet i Hong Kong.
Tankfartyget, mest känt under namnet Slå på Nevis, är det största industrifartyget som någonsin har byggts av människan. Under sin svåra existens lyckades den byta namn, storlek och användningsområde flera gånger.
Så fort det inte hette! I olika år tankbilen var Seawise Giant, Jahre Viking, Glad jätte, Knacka Nevis Och Mont. Och dess historia började 1974, nästan 40 år sedan. Vid den här tiden fick japanska varv en order att bygga största tankfartyg i världen. Det tog företagen 5 år att förverkliga drömmen om den grekiska redaren: 1979 sjösattes ett gigantiskt tankfartyg, slående i sin storlek.
Men detta räckte inte för initiativtagaren till beställningen, utan han insisterade på att öka storleken på fartyget. Som ett resultat skars kärlet på mitten och ytterligare sektioner sattes in i mitten. På den tiden hette det största tankfartyget på jorden Seawise Giant.
Som ett resultat kan man bara förundras över dess enorma storlek: skeppets längd var 458,45 meter, bredd - 68,86 meter. Och en gång kunde fartyget transportera 564,8 tusen ton last. Samtidigt var vikten på själva Knock Nevis-tankern 81,9 tusen ton, och om du tittar på dess individuella komponenter var vikten på fartygets propeller 50 ton och vikten på ratten nådde 230 ton.
Men den ytterligare "biografin" om tankfartyget visade att sådana imponerande dimensioner inte bara blev fördelen med fartyget, utan också dess betydande nackdel. Det är svårt att föreställa sig, men när Knock Nevis var fullastad störtade den under vatten till cirka 30 meter, vilket är storleken - som jämförelse - av en nio våningar hög byggnad.
Det är inte förvånande att ett så allvarligt utkast inte tillät tankfartyget att navigera vare sig Panama- eller Suezkanalen. Samtidigt passade inte Panamakanalen Knock Nevis vad gäller bredd och längd, eftersom tankfartyget var 1,5 gånger större än max. tillåtna mått gateways.
Det är också intressant att det beskrivna fartyget kunde nå hastigheter på upp till 30 km/h, men vid inbromsning fick det simma ytterligare 9 kilometer innan det stannade helt. Och till och med att vända ett fartyg med en sådan gigantisk storlek var inte en lätt uppgift: utan en bogserbåt vände tankfartyget med en radie på 3,2 kilometer.
1981, efter en sista ökning i storlek, började Knock Nevis äntligen ge vinst till sina ägare. Hans "jobb" var att transportera olja från Mellanöstern till USA. Men vid den tiden rasade kriget mellan Iran och Irak, vilket gjorde sina egna justeringar av fartygets liv.
Sedan 1986 började fartyget användas som en enorm flytande terminal för förflyttning och lagring av iransk olja, men 1988 attackerade en iransk stridsflygplan Knock Nevis och orsakade betydande skada på det, vilket resulterade i att fartyget förlorade alla olja den bar.
Det är värt att notera att tjockleken på sidorna på det enorma tankfartyget bara var 3,5 centimeter. När ett hål uppstår kommer därför tusentals ton olja fritt in i den omgivande marina världen. Som ett resultat orsakades betydande skador på jordens natur och tankfartyget var ur drift i tre år.
Under reparationen av tankfartyget ersattes 3,7 tusen ton skadat stål. Även vid denna tid fick fartyget en ny officiellt namn- Glad jätte. Men redan innan reparationsarbetet slutförts (som för övrigt utfördes i Singapore) såldes tankfartyget för 39 miljoner dollar till ett norskt företag och lämnade restaureringsbryggorna under namnet Jahre Viking.
Nästa betydande förändringar i livslängden för det största industrifartyget inträffade 2004. I USA och Europa antogs en lag som förbjöd användningen av tunnväggiga tankfartyg för transport av olja. Därmed blev Knock Nevis utan arbete. Det var då tankfartyget från Jahre Viking döptes om till Knock Nevis, och började användas som ett flytande oljelager.
2009 byter fartyget ägare, som återigen ger det ett nytt namn - Mont. Sedan ger sig tankfartyget iväg på sin sista resa: till Indien, till Alang, som är en världsberömd skeppskyrkogård. Där skärs fartyget under flera månader i bitar och smälts ner.
Idag är det enda attribut som finns kvar av världens största industrifartyg dess ankare, som väger 36 ton. Den förvaras nu i Hong Kong Maritime Museum.
Knock Nevis (tidigare känt som Seawise Giant, Happy Giant och Jahre Viking) är det största skeppet som någonsin funnits på jorden.
Olja har länge blivit den känsligaste nerven i hela världsindustrin. Ofta är det mest lönsamt att transportera "svart guld" inte på land, utan på vatten. Rutten som fartyg av denna typ tar kallas "olja". Redan på 1800-talet, när kol var den huvudsakliga råvaran, transporterades råolja i trä- och zinkfat i särskilda lastrum segelbåtar avsedda för transport av olja.
Den allra första sjötankern för att transportera olja i en tank vars väggar fungerade som skrov var segelfartyget Atlantic, byggt 1863. Denna typ av tankfartyg använder ett skrov som en reservoar för flytande last, som har överlevt till denna dag. I början av första världskriget stod sjötankfartyg redan för 3 % av världens handelsflotta.
Efterfrågan på olja ökar för varje år. Denna process är förknippad med den ständiga utvecklingen av tung industri och framväxten av ett ökande antal motorfordon. Följaktligen ökar omfattningen av oljeproduktionen och kraven på dess transporter blir allt strängare. Jag tvivlar på att det kommer att finnas fartyg och fartyg vars storlek och deplacement skulle ha samma snabba utvecklingstrend som tankfartyg.
Utvecklingen av skeppsbyggnad av oljetankfartyg tar hänsyn till egenskaperna och fördelarna med supertankers, eftersom transportkostnaderna inte är mycket högre än när man transporterar olja på ett havsfartyg som kan rymma mer än 100 000 ton olja, än när man använder ett tankfartyg med en lastkapacitet på 16 000 ton. Idag är stora tankfartyg och supertankers helautomatiserade och drivs av en relativt liten besättning. Även den längsta transporten av värdefull last är mycket billigare än när man kör ett konventionellt fartyg. Och en av dessa är "Knock Nevis".
Historien om detta sjöfartyg började i Japan 1976 (vissa källor indikerar 1975) vid Sumitomo Heavy Industries varv. Då "föddes" oljetankern Knock Nevis under det blygsamma serienumret 1016 och var inte så stor. Snart såldes lastfartyget till en viss grekisk redare, som gav oljetankern sitt första riktiga namn, Seawise Giant. Dess lastkapacitet var 480 000 ton (typiska moderna oljetankers har en kapacitet på 280 000 ton). Tre år senare såldes lastfartyget till en ny ägare, som beställde en utvidgning. Japanska skeppsbyggare kapade och förlängde tankfartyget, vilket tog ganska lång tid. Slutligen, 1981, var supertankern redo för tjänst igen. Svetsade ytterligare delar av skrovet ökade dess dödvikt till 564 763 ton.
Supertankern Knock Nevis kunde enkelt ta ombord Empire State Building och Eiffeltornet. Men dess last är värd 195 miljoner dollar i olja. Det enorma fartyget har överlevt flera ägare och bär nu det fjärde namnet "Knock Nevis". De sköt honom med raketer och skar honom på mitten. Och ändå - i mer än 20 år är det fortfarande det största fartyget på planeten.
"Bromssträckan" för supertankern "Knock Nevis" är 5000 meter.
Specifikationer oljetanker"Knock Nevis":
Längd - 458,4 m;
Bredd - 68,8 m;
Djupgående (full) - 24,6 m;
Designförskjutning - 657 018 ton;
Dödvikt - 564763 ton;
Kraftverk - ångturbiner;
Effekt - 50 000 l. Med.;
Hastighet - 13 knop;
Besättning - 40 personer.
Dess dimensioner var: 458,45 meter lång och 69 meter bred, vilket gjorde det till det största fartyget i världen. Även efter att Prelude FLNG-supertanker-gasanläggningen tagits i drift, kommer den att förbli det största fartyget i historien med ett deplacement på 657 018 ton.
År 2010 närmade sig Knock Nevis sitt slut. Det såldes till Amber Development Corporation för vidare avyttring.
Den nya ägaren döpte om Knock Nevis Mont och höjde Sierra Leones flagga på den. I december 2009 gjorde han sin sista överfart till Indiens stränder.
Den 4 januari 2010 kastades Mont iland nära den indiska staden Alang (staten Gujarat), där skrovet skars i metall under ett år.
Ett av jättens 36 ton tunga huvudankare bevarades och visas nu på Maritime Museum i Hong Kong.
Knock Nevis är det största fartyget som någonsin funnits på jorden.
