DIY flytande dachas. Hur beräknades den totala vikten av "objektet"? Dacha på vattnet

Nästan alla människor, med de få undantagen för anhängare av den urbana livsstilen, tenderar att dras till den naturliga miljön. Därför försöker var och en efter bästa förmåga uppnå detta på ett eller annat sätt. Vissa människor reser utanför stan, rikare människor reser runt exotiska länder, mindre - utforska de pittoreska hörnen av fosterlandet. Och någon lockas av en flytande dacha som ligger på en liten vattenmassa några timmars bilresa från staden.

Dacha på vattnet

Vad ska man göra om det inte finns något sätt att förvärva ens en bit mark? I sådana fall och, naturligtvis, på grund av en oemotståndlig önskan att koppla av på detta sätt, är alternativet att ordna ett bostadshus direkt ovanför vattenytan precis rätt för dig. Vattenhusens historia går tillbaka ett sekel, och geografin är intressant och varierad.

En kort utflykt i historien

För mer än hundra år sedan, under den period då Indien var en brittisk koloni, var det britterna som började bygga flytande hus vid den indiska Dalsjön. De uppmuntrades att göra detta av Maharaja i huvudstaden i den indiska delstaten Kashmir, staden Srinagar, genom att förbjuda försäljning av mark för att bygga hus till utlänningar.

Resursstarka älskare av semester i dessa underbara platser började bygga hus på vattnet.

Och nu kan Dalsjön skryta inte bara med flytande dacha, utan också:

Butiker.
Slott.
Tempel.
Hotell.
Herrgårdar.

Hus på vattnet är mycket populära i många andra länder, till exempel är Frankrike, Tyskland och England också kända för det överflöd av bostadshus på vattnet.

Holland förtjänar särskilt omnämnande. Totalt finns det upp till tio tusen flytande hus här nära Amsterdam, det finns ett helt modernt område med flytande hus - Iburg. Mer än 2 500 familjer bor permanent i sådana hus vid Amsterdams kanaler.

Funktioner av hus på vattnet

Ett hus för avkoppling på vattnet har betydande fördelar för älskare av fiske och simning. När du vaknar på morgonen kan du hoppa i vattnet eller börja fiska bokstavligen från din dörr.

En dacha över vattnet är byggd på nästan samma sätt som en vanlig, med den enda skillnaden är att dess bas inte kommer att vara en ponton, utan en ponton.

Intressant!
En dacha kan förstås också vara en bekvämt utrustad självgående båt eller något avvecklat fartyg omvandlat till bostäder.

Så, en liten instruktion för arrangemang och drift flytande dacha:

Ponton för husbåt tillverkad av prefabricerade armerade betongelement eller högkvalitativt stål.

Det bästa stället att lokalisera huset skulle vara en intern reservoar (sjö, damm), där det inte finns någon stark störning av vattnet:
- Vågen är inte mer än en meter.
- Vindhastigheten överstiger inte 15 m/sek.
- Det dagliga flödet påverkar inte byggnadens placering.
Eftersom gungning på vattnet inte kan undvikas, är husets ram gjord av stål med svetsning, vilket kommer att förhindra förändringar i strukturens geometri (med andra ord förvrängningar).
Baserat på samma princip utförs efterbehandlingsarbeten med beklädnadspaneler som har förmågan att "fritt röra sig". Gipsning och kittning rekommenderas inte, eftersom med maximal störning och till och med tillfällig deformation av kroppen kommer sådana ytor att spricka.
En välbyggd husbåt är inte rädd för frost och is. Med lämpliga åtgärder för att isolera strukturer kan en sådan dacha tjäna året runt. Med ett sådant hus kan du vinterbada och simma i ett ishål. För den som gillar att ta ett ångbad en vinterdag är det viktigt att utrusta en bastu.

För din information!
Det snabbaste sättet att utrusta hus på landet är från fabrikstillverkade blockcontainrar.
För alternativet sjöfåglar återstår bara att göra en ponton och sedan installera och docka färdiga sektioner på den, gjorda på beställning.

All kommunikation bör förseglas noggrant eftersom luftfuktigheten i byggnaden blir hög.
Det är tillrådligt att fördela belastningen jämnt längs byggnadens omkrets.
Vi rekommenderar att du installerar stängare på dörrarna, automatisk stängning låter dig undvika pölar på golvet vid dåligt väder.

Nyanser av livsuppehållande

När du designar ett hus, glöm inte livsuppehållande system:

Om du planerar och har möjlighet att ansluta ditt hus till kustnära verktyg, behöver du bara ta hand om att lägga ut lämpliga rörledningar och installera sanitetsutrustning.
I händelse av autonom existens behöver du tankar för:
- Dricksvattenförsörjning.
- Bränsleförvaring.
- Avloppsvattenuppsamling.
kan lösas på två sätt:
- Installation av en kamin i stål eller gjutjärn.
- En "varmt golv"-enhet plus elektriska eller gaskonvektorer.

Uppmärksamhet!
Ett flytande hus måste på grund av sin specificitet vara försett med både brandsläckningsanordningar och vattenräddningsanordningar.
Åtminstone är det värt att få livvästar och en uppblåsbar gummibåt.

När ett flytande hus inte kan anslutas till det centrala elnätet kan dess energiförsörjning lösas genom att köpa en mobil generator. För att belysa huset och säkerställa driften av elektriska hushållsapparater räcker det med en enhet designad för 100 kW.

En mer kraftfull generator kommer sannolikt inte att behövas, och priset på sådana produkter ökar parallellt med ökningen av denna parameter.

Råd!
I det fall när ditt flytande hus används under korta perioder och ligger på vägarna i isen i sex månader, är det lämpligt att hyra en dieselgenerator till stugan.
Kostnaden för tjänsten är låg, och dessutom kommer du att ha en chans att utvärdera enhetens kapacitet och därefter, om nödvändigt, köpa det bästa alternativet utan att spendera extra pengar.

En annan viktig punkt är ett ankare och alla andra medel som inte tillåter strukturen att röra sig fritt över reservoaren. Ofta håller ägarna till sådana hus dem nära stranden och förbinder dem med en hängbro. Och när den "avgår" från fastlandet kan plastbehållare med sand och jord fungera som proppar.

Slutsats

Som du förstår är en flytande stuga byggd med dina egna händer utan användning av några speciella verktyg och utrustning den viktigaste punkten som kan förvirra dig är pontonen. Och om du tycker att det är svårt att skapa det själv, är det lättare att köpa en färdig produkt som passar dina önskemål.

I bilderna och videorna som presenteras i den här artikeln hittar du Ytterligare information om detta ämne.

Den flytande stugan "Eden" är ett bekvämt hus med en yta på 20 m², som har: två separata stugor, en köksbar, ett badrum; i aktern, under en hård markis, finns en öppen terrass - en plattform (6,2 m²) på vilken en matsal kan placeras. Ingången till boytan i aktern sker genom en skjutdörr på shp. 10 och i näsan - genom en skjutdörrslucka på dachas främre vägg.

Grunddata för den flytande båten "Eden"
Längd (dimension), m	6,00(6,80)
Bredd (totalt), m	3,48(3,64)
Höjd (totalt), m	2,60(4,50)
Utkast, m	0,40
Förskjutning, t:
- med ett djupgående längs den vertikala linjen på 370 mm	1,7
- med ett djupgående längs luftledningen på 500 mm	2,9
Passagerarkapacitet, personer	4-8
PM makt, l. Med.	2x (10-40)

Översikt, layout, karossdesign och konturskiss
flytande dacha "Eden"

Byggande av ett flytande hus

Den flytande stugan är byggd i trä. Vattentät plywood, furulister, glasfiber, epoxiharts och fästelement måste köpas utifrån specifikationer och arbetsritningar. Byggandet av byggnader skiljer sig inte från den traditionella processen, som upprepade gånger beskrivs i "KiYa".

Använd tabellen med plaza ordinater och rita ut alla ramar i full storlek. Ramhalvramar är gjorda - två set för båda båtarna (de är samma, PB och LB är symmetriska).

Tabell med plaza ordinater för konstruktion av skroven på den flytande båten "Edem"

Linje	Ram
Linje	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Höjd, mm
Kiel - K	1000	200	2	0	0	0	0	50	102	153	205	256	300
Skula - Sk	-	308	182	102	55	10	0	50	102	153	205	266	300
Styrelse - B	1000	915	860	825	803	787	770	755	740	725	710	695	680
Tunnel - T	870	785	730	695	673	657	640	625	610	595	580	565	550
	Halv latitud, mm
Styrelse - B	0	193	290	355	385	415	430	440	440	437	430	417	405
Skula - Sk	-	88	175	230	261	293	300	320	333	340	343	345	340
Obs: Avstånd - 500 mm; alla tjocklekar från de teoretiska linjerna är till nosen.

Slipbanan för att montera en katamaran med kölen uppe består av två trimmade balkar, exponerade mot horisonten, på ett avstånd från varandra (längs axlarna) av 2600 mm. De tvärgående balkarna (punkt 5) installeras enligt markeringarna i höjd med glidbanan som anges i tabellen, och är monterade på starka stativ. Ramar placeras på dem och efter kontroll av vinkelräthet och vertikalitet för alla strukturella element; de satte upp riddare.

Längsgående hängslen skärs i ramar och balkar efter att de har fästs och torkat, reduceras den exponerade uppsättningen till små kvantiteter. Nu kan skrov och brygga täckas med plywood. Fodret görs med lim med skruvar (längs ramarna) och spikar i en böj (längs förstyvningsribborna).

Skroven och botten av bryggan är täckta med glasfiber i flera lager och efter torkning och rengöring målas de.

Först efter detta kan katamaranen försiktigt vändas om (tills däcket är uppsytt) för att placeras vid horisonten, avtagandet tas bort från skroven och målas med vattenfast färg från insidan. Bron är fylld längs tvärbalkarnas hela höjd med lättviktsskum.

Bron är täckt med plywood. Däckshål skärs ut (350-450 mm, 8 st), karmar och luckor installeras. Det är bättre att montera överbyggnadens sidoväggar, skott och tak till en volym - i form av separata sektioner, nita omedelbart förstyvningarna och skär ut fönstren.

Överbyggnadens främre vägg måste böjas utmed en radie på 2060 mm och fästas i en ram förlimmad från plana lameller (böjd längs samma radie), sedan kan dörr och fönsterkarm monteras.

Badrumskåpans trumma placeras på avstånd från däck till taket. De installerar förstärkningar under bruksenheterna och sofforna, som måste göras hopfällbara för att ge åtkomst till luckorna i byggnaderna.

Självklart kan man montera överbyggnaden på annat sätt - sätta upp ramen och sedan sy upp den med separata plywoodskivor.

Det återstår bara att installera glas, hänga upp dörrar, montera luckor och räcken (rör, rostfritt stål). Platta tankar med dricks- och processvatten kan placeras på taket, i nosen från shp. 5.

Därefter installeras fjärrkontrollen till motorerna och navigationsljusen.

Yuri Zimin, sportmästare, "Boats and Yachts", 2004, nr 01(188).

Ett hus på vattnet byggs vanligtvis nära stranden. Om det är planerat att bygga ett så ovanligt hus i staden, kommer den framtida husägaren säkert att behöva ingå ett hyresavtal för platsen. Efter att ha fått många nödvändiga tillstånd kan du säkert börja bygga landningsplatsen. Nu ska vi försöka ta reda på hur man bygger ett hus på vattnet, eftersom detta är långt ifrån en enkel sak.

Projektet är en mycket viktig punkt i byggandet. Det är nödvändigt att korrekt utföra alla preliminära beräkningar av strukturens storlek och lastkapacitet, eftersom huset måste vara tryggt hem för levande människor och i inget fall vara ett hinder för fartyg och andra flytande farkoster. Förutom arkitekten bör en specialist från sjöfartsavdelningen vara involverad i utvecklingen av projektet, eftersom det är så detta kontor upprätthåller strikt kontroll över konstruktionsprocessen för landningssteg.

fundament

Grunden i detta fall kommer att vara ett villkorligt begrepp. En husbåt är vanligtvis installerad på en ponton. En ponton är en slags flytande plattform gjord av stål, plast, trä eller armerad betong. Modulära plastpontoner används ofta som en brygga eller för lätta, små konstruktioner, till exempel ett lusthus.

Nätverksteknik

Innan byggstarten, efter utvecklingen av projektet, bör nödvändiga stadskommunikationsnätverk som ett avloppssystem, vattenledning, el och andra installeras.

Om huset under uppbyggnad ligger långt från stadens elnät, kan en autonom strömförsörjning (dieselgenerator, vindenergi, solenergi) mycket väl hjälpa till. Installerade väderkvarnar och solfångare kan eliminera problem med el, och det senare hjälper också till att lösa problem med varmvatten.

Du kan förse landningsplatsen med vatten från en borrad brunn som ligger nära huset på stranden, då måste du ansöka om ett särskilt tillstånd hos Naturvårdsverket. Detta problem är också perfekt löst med hjälp av ett system ombord för uppsamling, rening och tillförsel av vatten direkt från reservoaren.

Med avlopp är det något mer komplicerat. Förutom att ansluta huset till ett avlopp som ligger på stranden, kan du dessutom installera en tank för ackumulering och lagring av avloppsvatten eller ansluta till kuststormens avloppssystem. Som ett alternativ är det möjligt att ansluta landningssteget till ett avloppsvattenbehandlings- och desinfektionssystem med efterföljande bevattning av det närliggande området eller utsläpp i en reservoar. Välrenat avloppsvatten används för att vattna växter, och när det kommer in i en reservoar kommer biologiskt renat och syreberikat vatten perfekt att bidra till den naturliga processen för rening av reservoaren.

Det biologiska reningssystemet har en betydande nackdel - det är ett dyrt alternativ, men det är miljövänligt och det mest ekonomiska.

Som tekniskt vatten kan du använda vatten från:

brunn på land;
stadssystem;
reservoar (beroende på närvaron av filter).

Att skapa alla tekniska system för ett hus på vattnet kommer att kräva ett seriöst professionellt tillvägagångssätt.

Konstruktion

Endast professionella byggföretag med särskild licens kan bygga ett fullt utrustat och säkert hus på vattnet.

Själva huset, på en färdig grund, kan byggas av trä eller från en lätt metallstruktur (helst galvaniserad).

En mängd olika byggmaterial används för att dekorera fasaden:

falsk diamant;
träd;
sidospår (vinyl, trä, stål).

Allt byggmaterial måste ha certifikat.

Om du planerar att bygga ett trähus, måste träet behandlas med ett brandskyddsmedel och antiseptisk.

För att förhindra att huset lutar på grund av vindbyar är det mycket viktigt att utföra beräkningar även på designstadiet för att förbättra strukturens stabilitet.

Efter att bryggan är färdigbyggd kommer det fortfarande att finnas mycket arbete att göra med dess design, eftersom ägaren av huset faktiskt blir fartygsägaren. Följande ytterligare etapper väntar på den lyckliga ägaren av landningssteget:

erhålla ägandedokument;
undersökning;
driftsättning (brand och sanitär-epidemiologisk inspektion);
få ett nummer;
erhålla tillstånd att förtöja;
hemförsäkring (föredraget).

Ägaren kommer inte att kunna registrera sig i bostaden, eftersom huset vid vattnet kommer att dokumenteras som en flytande farkost.

Det är sant att detta inte stoppar alla som vill äga ett så ovanligt, exotiskt hem, som inte är sämre i komfort än standardbostäder.

Video

Om du vill bygga ett hus på vattnet kommer du förmodligen att vara intresserad av följande historia.

Kapitel 1.3. Flytande dachas

Fartyg av denna typ (tabell 1.7) inkluderar huvudsakligen bekväma strukturer med rum på höjden av en persons fulla höjd, ett rymligt däck och utrustning som behövs för långvarig vila. Dessa är övervägande långsamtgående fartyg, vilket beror på deras betydande vindkraft och den relativt låga effekten hos de installerade motorerna. Navigationsområdet för flytande dachas är vanligtvis begränsat till inlandet vattenvägar med tillgång till öppna vattenområden i lugnt väder. Flytande dacha används för att segla korta sträckor med långa stopp i vikar skyddade från vågorna.

Tabell 1.7. Egenskaper för flytande dachas

Karakteristisk	"Askungen"	"Don"		Projekt av D. Beach	"Alyonushka"
Karakteristisk	"Askungen"	monterade	bågsektion	Projekt av D. Beach	"Alyonushka"
Maximal längd, m	4,07	5,06	3,02	6,05	5,05
Maximal bredd, m	2,04	1,8	1,75	2,43	2,4
Sidohöjd, m	0,75	0,54	0,5	0,98	0,6
Utkast, m	0,27	0,21	0,21	0,32	0,24
Förskjutning, t	0,75	0,7	0,3	1,3	2,1
Passagerarkapacitet, personer	3	5	3	4	4
Motoreffekt, kW (hk)	5,9 (8)	22 (30)	22 (30)	11-103 (15-140)	14,7 (20)

Det är planerat att utöka användningsområdet för flytande dacha genom att öka deras sjöduglighet, skapa lätta strukturer som under vissa förhållanden tillåter dem att utveckla hastigheter som motsvarar planeringsläget. Utomlands visar sig ett särskilt intresse för fartyg av denna typ i länder där vattenturism är förknippat med tillgång till kustområdena i haven.

För att säkerställa den stabilitet som krävs av driftsförhållandena, har flytande dachas en stor bredd, en platt eller låg botten; Katamaranstrukturer används ofta.

"Cinderella" (Fig. 1.37) - flytande stuga-katamaran, designad av V. B. Osipchuk med förväntan på individuell konstruktion (ca självbyggande flytande båtar "Cinderella"). Trots minimimåtten för denna typ av fartyg, motsvarar den helt dess syfte. I en hytt avsedd för en besättning på 2-3 personer. (familjealternativ), två soffor installerade. Den tredje kojen är en hängsoffa. Soffan på vänster sida görs om till en dinett, bestående av ett fällbord och två mjuka sittplatser. Hyttens höjd från däck till tak är 1,73 m. Styrkontrollen är placerad i fören på styrbords sida. Styrpositionen skapas genom att soffans främre kudde flyttas till den mittersta. En gasspis är upphängd ovanför den bakre delen av höger soffa, in bra väder den bärs in i sittbrunnen.

Det lilla området vid ändarna av den flytande dacha kompenseras av ett tak, förlängt med ett pilbågevisir, som kan användas som solarium när det parkeras.

Med flytande dacha menar vi vanligtvis en bekväm struktur - ett hus på vattnet med rymliga inre utrymmen i full höjd, med ett grunt drag, som används för en lång semester i något slutet vattenområde eller till och med för lugn segling längs floden.

I vårt land har flytande dachas ännu inte blivit märkbart utbredd. För det första eftersom industrin ännu inte har etablerat en stabil produktion av sådana fartyg för försäljning till allmänheten. För flera år sedan producerade två företag i landet grundläggande prover av Beryozka dacha (), men på grund av den höga kostnaden - priset visade sig vara dubbelt så högt som ett standard dachahus med samma användbara område - implementeringen av Beryozka blev problematiskt, tvingades företagen vägra ytterligare arbete.

Den flytande båten Alyonushka verkar vara mer acceptabel för konsumenten - både i storlek och kostnad - den grundläggande informationen om vilken publiceras på sidorna i detta nummer. Men de som vill köpa ett sådant fartyg står inför ett annat problem: för en icke-hopfällbar flytande båt behövs en utrustad parkeringsplats, möjligheterna att transportera den till den valda kroppen för rekreation är begränsade - du behöver en lastbil med en ganska stor kroppsstorlek och en kran för lastning och sjösättning. Utformningen av den flytande båten kännetecknas av betydande materialåtgång den stora volymen skrovarbete gör det svårt att organisera sin produktion i en större serie. Stålskrovet, som är huvudorsaken till fartygets betydande vikt, är obekvämt att använda eftersom det kommer att kräva årlig målning.

Tydligen skulle de ovan nämnda bristerna vara frånvarande från katamaran dachas av en hopfällbar design (som ett exempel innehåller urvalet i det här numret fotografier och grundläggande data för en sådan flytande dacha producerad i USA). Denna design verkar också lovande på grund av möjligheten att organisera produktion på träbearbetningsföretag med produktion av cylindriska metallpontoner genom samarbete. Och viktigast av allt skulle det vara mycket lättare att lösa problemen med att lagra och transportera dacha över långa avstånd i demonterad form.

Ännu mer intressant är förslaget från vår bransch att bemästra produktionen av amfibiebåten "Don", som kan transporteras som en trailer bakom en bil till nästan vilken vattenmassa som helst, var den än befinner sig. Problem med parkering, lyft och sjösättning är också mycket lättare att lösa. Komfortnivån på en lätt "låda" av aluminium med ett tält på kommer naturligtvis att vara lägre än vad man kan ha på ett fartyg som "Alyonushka" med dess stabilitet, stabila mikroklimat och bekväma stationära kabinutrustning.

Längs vägen kan du uttrycka dina önskemål till Gorky Aircraft Plant uppkallad efter. S. Ordzhonikidze, som blev intresserad av detta projekt. Det är tillrådligt att tillverka åtminstone några av dessa båtsläpvagnar med bromsdrift på hjul för att öka lastkapaciteten när man kör bakom en bil till en praktiskt taget acceptabel siffra.

När allt kommer omkring är de 50 kg som anges i det inledande projektet bara en 25-hästkraftsmotor, och du måste också ta med dig bensin, sovsäckar och redskap som behövs för en riktigt bekväm semester!

Vårt nästa projekt "KiYa" riktar sig till dem som gillar att göra saker med sina egna händer.

Måtten på det hopfällbara flytande huset "Cinderella" är valda på ett sådant sätt att byggaren kan göra alla sina sektioner i en stadslägenhet. Du kan montera fartyget när som helst öppen yta direkt vid stranden. Boytan är 3,8 m2 och volymen på denna mini-dacha är liten, men vi bör inte glömma att ett flytande hus som regel visar sig vara bekvämare än ett tält, som dessutom måste ställas upp igen efter varje övergång, letar efter en lämplig plats på land.

Naturligtvis kan flöten om möjligt vara gjorda av svetsad aluminiumlegering eller lätt skum med glasfiberfoder på utsidan. Det finns också ett alternativ med cylindriska uppblåsbara cylindrar, vilket ytterligare förenklar förvaring och transport av fartyget.

I vårt urval av material om flytande dacha publicerar vi även ett utkast till design av en dachabåt för öppet vatten, tillverkad av japanska båtbyggare. Under de senaste åren har dacha av denna typ i allt högre grad dykt upp i skären och sjöarna i Finland, i norska fjordar, utanför Frankrikes kust - varhelst det finns möjlighet att tillbringa en helg i mysiga havsvikar eller små provinshamnar. Med en hög komfortnivå måste sådana flytande båtar också vara tillräckligt sjödugliga för att korsningar av korta sjöar skiljer sig lite från vanliga kustnära nöjes- och turistbåtar.

Redaktörerna för samlingen kommer att vara tacksamma för amatörer som har byggt eller använder flytande dacha för rapporter om deras erfarenhet av att använda dem, och uppmanar även läsarna att uttrycka sina åsikter om genomförbarheten av att utveckla flytande dacha i massproduktion, deras möjliga typer och storlekar .

Flytande dacha "Alyonushka"

Prover av den flytande dacha "Alyonushka", utvecklad vid NPO "Rhythm", demonstrerades på VDNKh, på utställningar av små fartyg i Moskva och Leningrad, såväl som på utställningen "Shipbuilding of the USSR and DDR" i Rostock. Ett litet antal av dessa fartyg släpptes in i handelsnätet av Svir-varvet ( Leningrad regionen); Flytande dacha såldes till ett detaljhandelspris på 2 500 rubel.

Grunddata för den flytande båten "Alyonushka"

Den kompakta och mysiga självgående fyrsitsiga båten "Alyonushka" väckte visst intresse bland specialister och särskilt bland vattenrekreationsentusiaster och belönades med VDNKh-medaljer.

Enligt konstruktörerna kan den flytande båten användas både för nöjesturer i låg hastighet och för relativt lång rekreation på floder, sjöar och reservoarer på ett avstånd från stranden på upp till 1 km med en våghöjd på högst 0,5 m.

Hastigheten på "Alyonushka" är lugnt vatten vid full last och utombordsmotoreffekt 18 hk. Med. är 9-10 km/h (med standardpropeller).

Skrovet på den flytande dacha är gjord i form av en svetsad flatbottnad ponton av en förenklad form, monterad av korrugerade stålplåtar 2 mm tjocka. Överbyggnaden är av trä med en stomme av stänger, klädd på ut- och insida med plywoodskivor 6 respektive 3 mm tjocka.

Jämförelsevis litet område ponton (12 m2) var det möjligt att placera två separata ljusa hytter med en pentry och en dinett, två öppna ytor på däcket (båge - med en yta på 3,2 m2 och akter - 1,2 m2), samt ett solarium på överbyggnadens tak (7, 6 m2). Det finns bekväma skjutdörrar i fören och akterväggarna på överbyggnaden. Höjden på överbyggnaden är sådan att man i det flytande husets inre kan stå fritt på sin fulla höjd.

En stålstege leder till taket på överbyggnaden. På däcksnivå är galler sidosteg gjorda för enkel passage längs det flytande däcket.

För- och akterkabinerna är åtskilda av skåp för kläder och husgeråd. Det finns hyllor ovanför fönstren för personliga tillhörigheter. Fyra stora sidorutor (varav två går att öppna) och små hyttventiler på skjutdörrarna ger bra belysning och insyn från hytterna.

Mjuka soffor i båda hytterna kan enkelt göras om till dubbelbäddar. Under dem finns skåp för förvaring av sängkläder och hushållsartiklar. Dinetten i förhytten är utrustad med fällbord och mjuka säten. Kabyssen, som är belägen på styrbords sida av akterkabinen, har handfat och cistern. färskvatten, ett bord för matlagning med lådor för förvaring av mat och redskap och ett uttag för en "turist" gasspis.

Ett fäste för en utombordsmotor är installerat i aktern, och på den aktre plattformen på vänster sida finns en rorsmanssäte, utrustad med en fjärrkontrollanordning för svängning, backning och motorgas; här finns även en panel för att tända kör- och parkeringsljus, samt två lampskärmar i hytterna. El tillförs från ett uppladdningsbart batteri, för vilket det finns ett speciellt fack i sittbrunnen.

För förtöjning och bogsering finns fyra pollare (två vardera i fören och aktern); Stugan är försedd med ankare med ankarlina, utlösningskrokar och brandsläckare.

"Alenushka" med toppmän och mast borttagna kan transporteras på baksidan av en lastbil (till exempel "MAZ-535A" eller "KRAZ-255B"); detta gör det möjligt att avsevärt utöka de möjliga verksamhetsområdena.

Osänkbarheten säkerställs av flytblock (PSB-skum) med en total volym på 2,1 m 3 . Tester har visat att med en ponton fylld med vatten till nivån för dörrkarmen förblir dacha flytande och har en överskottsflytkraftsreserv på 350 kg.

För projektet med den flytande dacha "Alyonushka" utfärdade kommittén för uppfinningar och upptäckter under USSR:s ministerråd ett certifikat för industriell design nr 3525 daterat den 6 april 1973.

Flytande dacha båt "Yanta"

Designen av denna flytande dacha baserad på en 9,5-meters vattenjetbåt med förenklade linjer utvecklades av Y. Kobachevsky. Han byggde också ett högkvalitativt skrov med dubbel diagonal hud av furuskivor, fodrad på utsidan med 3 mm ark av AMg-3 legering. Jag fick möjlighet att slutföra bygget av den flytande båten. Denna uppgift komplicerades av det faktum att efter designerns död gick alla skisser och diagram som han gjorde förlorade.

Till viss del liknar fartyget Beryozka, vars design publicerades i det tredje numret av Boats and Yachts (1964), men som det visade sig designades skrovet långt före publiceringen av samlingen, men under färdigställandet och utrustningen av Yanta Information från "KiYa" och allt tillgängligt material användes i stor utsträckning.

Grunddata för den flytande båten "Yanta"

Förpiken förvarar en 20 m lång ankarkedja och två Hall-ankare. I fören finns en "veranda" med två soffskåp på sidorna, täckta med en lätt duraluminmarkis av två halvor kopplade på ett pianogångjärn.

Överbyggnaden har dimensioner i plan på 5,0X3,0 m. Dess väggar och tak är gjorda av bakeliserad plywood 10 mm tjock. Taket är täckt med epoxiharts. Vägghöjd 1100 mm. Eftersom det horisontella golvet (golvet) sänks under däcket (300 mm från OL), är höjden på lokalerna lika med 1800 mm. För värmeisolering läggs ett lager av skumplast längs väggar och tak. Det invändiga fodret är tillverkat av dekorativ mahognyplywood och plast med layouter längs balkarna. Hyttens sidofönster är gjorda som trolleybussfönster med nedrullbara fönster, de främre observationsfönstren är gjorda av plexiglas.

Akterkabinen, avskild från salongen med en skjutdörr i metall, är utrustad med inbyggda garderober för olika ändamål, galgar och hyllor. Här finns även ett köksbord med hyllor, en gasspis och ett handfat med varmt och kallt vatten. I närheten finns ett kombinerat badrum - dusch och latrin.

I aktern - i motorrummet - finns en 45-hästars Skoda 1201 bilmotor med ett extra hölje på avgasgrenröret för uppvärmning av vatten. Två gastankar med en kapacitet på 80 liter är upphängda under däck; Här finns också kapslar och en gummibåt - tuzik - placerade. Yanta-däcket är täckt med korrugerade gummimattor på glyftallack.

Förarplatsen är placerad på vänster sida i förhytten, nära framrutan. En ljus lykta av plexiglas är gjord ovanför förarens huvud.

Under två år, vinter och sommar, arbetade hela vår familj med stor entusiasm med att färdigställa och utrusta den flytande dacha. Och nu har det efterlängtade ögonblicket kommit för Yanta att segla för första gången. Vad kan vi säga generellt om vårt skepp? Detta är en pålitlig och bekväm husbåt. På grund av den höga kabinen har Yanta en stor vindstyrka, så hastigheten är direkt beroende av vindens styrka och riktning och sträcker sig från 15 till 20 km/h. Stor vikt orsakar betydande tröghet. Vi var också tvungna att vänja oss vid det speciella med att kontrollera fartyget på grund av reaktionen från vattenkanonstrålen.

Formen på skrovet visade sig vara mycket lyckad - du kan klättra ut med fören på stranden nästan en tredjedel av skrovet. En stråle av vattenkanon riktad under botten lyfter lätt skrovet och drar bort det från grund.

Tidigt på en julimorgon begav sig Yanta mot Bolshaya Volga. Efter att ha gått med i karavanen av små fartyg passerade vi genom fem slussar och gick in i Moskvasjön. Vi följer upp Volga. Stark vind, hög våg, men Yanta rör sig självsäkert.

Vi går in i en pittoresk vik. Strålen prasslar mot sidorna. Liljor och näckrosor bildar här en sammanhängande matta. Och vidare, på vägen till Kalinin, går vi medvetet inte längs farleden, utan längs kusten och besöker grunda vikar och skogsbäckarnas mynningar. Jag var tvungen att rengöra vattenkanonen två gånger tills jag fick kläm på att gå genom igenväxta områden med låga hastigheter - på så sätt skulle algerna inte bryta ut och täppa till propellern.

Vi hade en fantastisk tid på Yanta på vänstra stranden av Volga, mittemot byn Gorodnya, 207 km från Moskva. Med ett ord, vår "Yanta" visade sig vara framför allt beröm!

Amfibie dacha "Don"

Mångsidighet är ett utmärkande drag för den amfibiska dacha "Don", vars serieproduktion har förberetts vid Gorky Aviation Plant uppkallad efter. S. Ordzhonikidze. När designerna designade denna ursprungliga struktur försökte designarna ta hänsyn till de motstridiga kraven från fiskare, vattenskidåkare, anhängare av vattenmotorturism, bilentusiaster som kopplar av vid vattnet och tar korta promenader nära lägret.

Detta breda utbud av applikationer möjliggörs av designen som består av en vagn och en lätt båt. Genom att kombinera dem eller använda dem separat kan du få ett tiotal användningsmöjligheter.

Don kan bogseras till rastplatsen av en personbil. I det här fallet är "Don" en trailer - en enaxlad vagn, vars lock är en båt monterad på toppen. En del av bagaget och utrustningen kan placeras i en släpvagn, och vid bogsering bakom en Volga kan den rymma 50 kg bagage, och om bogsern är en Moskvich eller Zhiguli - 30 kg (vikten på den utrustade trailern är 270 kg ). Tack vare hjulens oberoende länkarmsupphängning (med fjäderhydrauliska stötdämpare) har släpvagnen hög längdåkningsförmåga (markfrigång 332 mm), minskar inte fordonets hastighet och manövrerbarhet, har ett larmsystem, elektrisk apparater, en koppling och draganordning. Släpvagnen (dess mått är 3,5X1,9X1,6) kan förvaras i garaget tillsammans med bilen.

Genom att koppla ihop släpvagnens två komponenter med ett speciellt foder och lås på sidorna är det enkelt att förvandla "Don" till en stuga på hjul och installera den var du vill. Tälthuset med två rum har en rymlig yta på 8,5 m2. För en övernattning kan den rymma två personer i mjuka soffor och tre på extrasängar - en full bilpersonal.

För att förvandla "Don" från en landbaserad dacha till en flytande, räcker det att sänka den i vattnet på hjul, som sedan måste höjas och säkras i ytläge med ett speciellt lås (eller tas bort helt) . Nära lägret kan du röra dig med hjälp av åror för bekvämligheten att komma upp ur vattnet medan du simmar, Don är utrustad med en avtagbar sidostege. Den har också rymliga koffertar, ett hopfällbart bord, ledstänger och är utrustad med en "Don"-skopa och en reparationsförbandslåda. Genom att installera en utombordsmotor med en effekt på upp till 30 hk på huvuddelens akterspegel. s. kan du göra långa, långa resor. Med fyra passagerare ombord flyger Don med en hastighet av 30 km/h och med en förare ökar hastigheten till 37 km/h. Detta är ett helt gediget fartyg som kan röra sig 3 km från stranden och övervinna vågor upp till 0,3 m höga, tack vare förens katamarankonturer och akterns måttligt kölade konturer.

När du reser för bättre recension Tältets sidoflikar kan höjas och fästas. I det här fallet finns bara en ljus skuggkapell kvar över däck och sittbrunn.
Med en längd på 5,0 m, en bredd på 1,7 m och en sidohöjd på 0,55 m har båten en vikt på 220 kg och kan transportera 400 kg last med vatten (500 kg är tillåtet); passagerarkapacitet - 4-6 personer.

Formgivarna av Don sörjde också för helt oberoende användning av var och en av dess beståndsdelar.

Bogsektionen av skrovet på den flytande dacha är en lätt (65 kg) båt med katamaraklinor och justerbara akterspegelsplattor, som kan tas bort och läggas på styrbords sida - en kaj erhålls i den dockade versionen av den flytande dacha. Tack vare katamaranlinjerna och relativt stor bredd- 1,7 m (med en längd på 2,95 m med akterspegel) är båten mycket stabil, det är tillåtet att installera en motor med en effekt på upp till 30 hk. Med. Med en förare når hastigheten 42 km/h, med full last (225 kg) - 38 km/h. Båten är bekväm för promenader, fiske, jakt; med en 20-hästarsmotor drar en skidåkare. För att säkerställa osänkbarhet finns hermetiska behållare - en i fören och två i aktern.

Båten har endast en tvärgående ram, längsgående styvhet tillhandahålls av en rektangulär tunnel. För att dämpa skrovvibrationer från en motor som går, läggs en elastisk tejp på akterspegeln under duraluminfodret. Separat kan släpvagnen fungera som ett ettrumshus med en skuggig baldakin, där du kan koppla av eller tillbringa natten. En släpvagn placerad på hjul kan användas för hushållsbehov.

Den amfibiska dacha "Don" är gjord av aluminiumlegering D16-T, strukturen är nitad, kroppen är målad med hållbara vattentäta färger.