Den största dumheten en turist kan göra när han besöker Stockholm är att inte besöka dess unika tunnelbana. Jag vet detta från mig själv! Under mitt första besök i staden gick Katya och jag överallt och sedan tog vi en bil. Som ett resultat tittade vi inte ens in i tunnelbanan. Bara två veckor senare såg jag av misstag någonstans i LiveJournal fotografier av de storslagna stationerna i detta underjordiska system, som kallas det längsta konstgalleriet i världen!
Upprepa inte mitt misstag! Var beredd på att åka Stockholms tunnelbana och bara gapskratta.
1
Metrosystemet i Stockholm öppnade på 1950-talet. Den består av linjer med tre färger som skär varandra i centrum av staden. Det är sant att varje färg förgrenar sig i flera separata vägar i förorterna, så om du behöver gå utanför centrum, var uppmärksam på de slutliga anvisningarna. Alla rutter (det finns sju av dem) är också genomtänkta - i detta avseende liknar tunnelbanan vår New York, där varje färg också representerar flera rutter.
Systemet fungerar från fem på morgonen till ett på morgonen. Man måste vara försiktig med detta på sommaren, då dagarna här är väldigt långa. Det verkar som att det precis blivit mörkt och tunnelbanan har redan slutat köra.
2 Från utsidan ser stationerna inte särskilt märkbara ut. Symbolen för systemet är bokstaven "T" i en cirkel (på svenska heter tunnelbanan Tunnelbana, eller " Järnväg i tunneln.")
3 Idag finns 100 stationer i systemet. De flesta av dem ser helt normala ut vid entrén, det är inget speciellt med dem - vändkorsen är desamma som överallt annars. Ungefär hälften av stationerna är underjordiska (mest i centrum), och den andra hälften är ovan jord.
4 När du går nerför rulltrappan kan du märka övergången från en vanlig station till en ovanlig. Ser du att tunneln framåt blir röd och taket blir ojämnt?
5 Detta är början på grottan. De bestämde sig för att urholka ett antal Stockholmsstationer i sten, men inte bekläda dem på något sätt, lämna grova stenmurar och valv och bara måla dem.
6 Dessa hållplatser är de vackraste och mest unika. Personligen har jag aldrig sett något liknande någon annanstans.
7 Varje station har sin egen dominerande färg och sitt eget färgsystem.
8 Det finns några väldigt färgglada!
9 Det enklaste sättet att se en sådan "grotta" är vid den centrala hållplatsen, T-Centralen. Huvudsaken är att gå ner till lägre nivå, där blå linjetågen går.
10 Fotografer älskar att fotografera stationsrulltrappor - deras släta metall harmoniserar intressant med den omgivande grova stenen.
11 Skönhet!
12 Centralstationen igen.
13 En hel antik stad byggdes på Kungsträdgården.
14 De nya blå vagnarna ser bra ut på den här stationen. Och det är bra för andra också.
15 Men de stannade inte där med målad sten. Många plattformar har olika konstföremål.
16 Antika statyer...
18 Ruiner av icke-existerande städer...
19 Olika miniatyrer.
20 Det finns till och med ett vita hus i miniatyr!
21 Men någon lämnade bronsskor på taket av grottan.
22 På T-Centralen föreställer grottmålningar arbetare som bygger tunnelbanan.
23 Tåg på Kungsträdgårdens perrong.
24 Det finns enklare stationer, även om de nästan överallt i centrum försöker dekorera plattformarna på något sätt. Det är därför svenskarna talar om sin tunnelbana som världens längsta galleri.
25 Flerfärgade mosaiker.
26 På toppnivån i T-Centralen är allt enklare. Det är därför jag aldrig såg den här grottstationen vid mitt första besök! (Var inte som Leva!)
27 Du kommer med största sannolikhet att anlända hit från flygplatsen ändå (den lokala Aeroexpressen anländer till centralstationen). För att beundra skönheten, gå bara ner till den lägre nivån.
28 Men i Gamla stan går tunnelbanan längs gatan, så det finns ingen speciell skönhet vid denna hållplats (detta är ytterligare en anledning till att jag inte såg något från första början!)
29 Det finns väldigt enkla plattformar. Täckt med reklam.
30 Men även på sådana stationer hänger de någon form av konst.
31 Och de visar konstiga utställningar.
32 En märkligt formad bänk.
33 Biljettförsäljningsmaskiner. Det är billigare än att köpa dem i kassan.
34 Och i snabbköpet kan du köpa en obegränsad biljett i tre dagar. Tunnelbanan i Stockholm är inte billig en biljett kostar cirka 30 dollar. Men om du ska åka runt på stan mycket kan det vara vettigt. Till slut kom jag aldrig över dess kostnad (vi gick mycket).
35 Insidan av bilarna ser ut så här:
36 Lokalbefolkningen kan vara extremt trevliga.
37 Dirigent!
Har du varit på Stockholms tunnelbana? Hur vill du ha det? Ur ett rent yttre perspektiv gillade jag den mer än den i Moskva. (Och det finns inget att säga om New York - det är fult här,
Centralstation(Centraal station, Central station) - central Tågstation Amsterdam, men inte bara. Denna plats kan kallas det huvudsakliga transportnav, där många mänskliga flöden skär varandra.
Nästan alla spårvagnslinjer börjar eller slutar här. Det finns många i närheten busshållplatser, tunnelbana och vatten finns en tunnelbanestation.
Den 24 juli 2018 öppnades den nya femte tunnelbanelinjen "North-South Line" i Amsterdam. Detta är Amsterdams första undervattensmotorväg. Dess konstruktion tog 15 år, under vilka stationens arbete inte stannade för en dag. Direkt nedanför stationshuset kopplas denna nya tunnelbanelinje till tre befintliga tunnelbanelinjer som går här.
Centralstationen ligger på stranden av floden IJ, där färjor lägger till för att färja passagerare till den motsatta stranden.
Även om ordet "bank" här är väldigt godtyckligt - byggnaden ligger nästan helt på platsen där floden IJ brukade vara. Förresten, namnet "IJ" kommer från det gamla germanska språket och är inte bara namnet på just denna flod, utan också en beteckning för vatten i allmänhet. Betydelsen av vatten är så stor i den holländska kulturen att IJ är en digraf, det vill säga en bokstav. Följaktligen skrivs båda tecknen med versaler.
Tåg från flygplatsen Schiphol anländer till centralstationen (nästan alla är transit och går någon annanstans i Nederländerna eller till grannländerna). Därför börjar de flesta turister sin bekantskap med staden med denna byggnad.
Om man går lite åt sidan är det värt att säga att det faktiskt finns ett annat alternativ och ännu mer bekväm väg för att ta dig från flygplatsen - ta buss nummer 397. Det är särskilt bekvämt om ditt hotell ligger i eller nära Leidseplein (Leiden Square).
Folkmassorna på Centralstationen är ibland fantastiska. Detta är ingen slump, eftersom få holländare arbetar och bor i samma stad.
Många bor i närliggande städer som Eidhoven, Delft och Leiden, Zaandam eller Utrecht, och arbetar i Amsterdam. Lyckligtvis går tågen i Nederländerna väldigt snabbt och nästan alltid enligt schemat. Därför kan du komma till dem billigt (enligt europeiska standarder) och snabbt.
Hur man köper en biljett i Nederländerna
Dessutom ska jag ge dig en liten instruktion om hur du köper en tågbiljett. Det är inte alls svårt. På Schiphall flygplats, på Centralstationen finns det många biljettförsäljningsterminaler. Du väljer helt enkelt dina start- och slutpunkter och betalar med kort.
Det är värt att komma ihåg att du kan betala med vårt populära Mastercard eller Visa endast i Amsterdam, flygplatsen och kanske i andra storstäder. På små stationer och även i Rotterdam (!!!) accepteras betalning endast med Maestro-kort.
Om du därför ska resa en dag till Zaanse Schans, Delft eller en annan charmig holländsk stad, köp då omedelbart en tur- och returbiljett (dag tur och retur). För rättvisans skull ska sägas att det fortfarande går att betala för en biljett med de angivna korten, men endast i biljettkassan, där det ofta är kö, och på mycket små stationer finns inga biljettkontor kl. Allt.
Efter att ha fått en biljett måste du visa upp den till en av terminalerna innan du går ombord på tåget, samt vid stationen där du anlände. På centralstationen är sådana terminaler omöjliga att missa de ser ut som vändkors och ligger i den underjordiska passagen som leder till plattformarna, men är alltid öppna.
Vid små stationer finns sådana terminaler på plattformarna, nära ingången, utgången, början underjordisk passage och andra platser. Oerfarna turister människor glömmer ofta att inkludera sina biljetter, vilket kan göra att de anses ogiltiga. Det finns sällan biljettkontrollanter på tågen, men böterna är höga, så du ska inte åka som en hare.
Centralstationen - Kort beskrivning
Stationsbyggnaden byggdes 1889 enligt den holländska arkitekten Pieter Kuipers, och han fick hjälp av Adolf Leonard van Gendt. Centralstationsbyggnaden är en av de viktigaste arkitektoniska strukturer Amsterdam.
Jorden som stationen byggdes på var fuktig och instabil, så under konstruktionen drevs mer än 8 tusen pålar in i grunden. Byggnaden är byggd i rött tegel i nyrenässansstil och ser ut som sagoslott eller palats.
Huvudentrén och två torn till stationskomplexet sticker ut framför huvudbyggnaden, vilket enligt författaren skapar känslan av att gå in i en "stadsport". Titta på tornet till höger, det finns en klocka på det många gäster i staden tror att den till vänster också är en klocka, men tydligen trasig, eftersom dess visare snurrar hela tiden. I själva verket är detta en enhet som visar vindens riktning, det vill säga en väderflöjel.
Stationskomplexets torn är dekorerade med basreliefer, och i mitten av fasaden finns Nederländernas vapensköld, under horisontellt syns vapenskölden från de städer som det fanns en järnvägsförbindelse med vid tiden för konstruktion. Centralspiran fungerar som en slags fyr.
Stationens fasad vetter mot staden och från motsatt sida norra sidan det finns terminaler för små färjor på väg till IJ-flodens motsatta strand och kajplatser för flodkryssningsfartyg.
Under stationens tak finns 6 plattformar och 15 järnvägsspår, det finns även väntrum, butiker och många caféer och restauranger.
På vägen till järnvägsplattformarna finns flera kaféer och butiker som säljer smörgåsar, kaffe och lättare tilltugg som man kan äta under resan, lyckligtvis är alla platser på tågen utrustade med bekväma bord.
Som brukligt var på 1800-talet var väntrummen 1:a, 2:a och 3:e klass, inredda med varierande grad av komfort. Mest privilegierad var den östra flygeln av byggnaden, som inrymde Kungshuset för de viktigaste personerna.
Det finns fortfarande ett förstklassigt kafé på plattform 2A. Idag är den tillgänglig inte bara för förstaklasspassagerare, utan för alla. För att besöka den behöver du inte köpa en tågbiljett. Du kommer att bli förvånad över den lyxiga interiören, som är svår att hitta även på mycket dyra restauranger. Cafémenyn är dock ganska anständig, och priserna är rimliga (motsvarande genomsnittliga restaurangpriser i staden).
Notera också byggnaden ovanför den första plattformenlite ifrån central byggnad, stående på ben som verkar väldigt tunna.
Detta är ännu ett mästerverk av konstruktion i Amsterdam. Ibis-hotellet ligger i denna uppgift. Förresten, med jämförelsevis billiga priser och inte bullriga, trots att rummen ligger direkt Ovanför järnvägsspåren (testat av egen erfarenhet). Frukosten äger rum på bottenvåningen (på vår första våning), och under måltiden kan du titta in i fönstren på tågen som stannar "fönster till fönster."
Till vänster om Centralstationen (om man tittar på fasaden från centrum) finns en tre våningar (!!!) cykelparkering, som blir föremål för många fotograferingar och bakgrund för filmer.
Det är intressant att Tokyo-delegationen blev så förtjust över Amsterdams centralstation att senare, 1914, byggdes en järnvägsstationsbyggnad liknande den holländska i Tokyo enligt den japanska arkitekten Tatsuno Kingos design. Även om Tokyoborna förstås hävdar att deras station är den enda.
1. Paveletskaya (Zamoskvoretskaya-linjen)
Förmodligen är alla moskoviter bekanta med tunnelbanestationen "Paveletskaya". Många använde det till exempel när de reste till flygplatsen Domodedovo på Aeroexpress eller gick till House of Music. Och några uppmärksammade till och med den märkliga avsmalningen av stationen närmare utgången, där en mycket rymlig station förvandlas till en smal korridor mellan tjocka väggar:
Jag kan inte ens tro att dessa två bilder är tagna på samma plattform. Lösningen på denna design är enkel. Ta "Paveletskaya", som vi vet inte alls är den som byggdes på fyrtiotalet:
På det gamla "Paveletskaya" det fanns ingen central hall alls. Två långa och smala salar, liknande ett rör, kopplades samman endast vid utgången från stationen. Tre sidobågar på var sida om den smala korridoren har överlevt till denna dag. En gång i tiden var det enda sättet att ta sig till tågen genom dem.
Båda salarna "Paveletskaya" dekorerades med basreliefer med militärtema och eleganta bänkar. De har inte överlevt till denna dag. På femtiotalet byggdes stationen om helt. En stor centralhall med pelare byggdes som förenade hela stationen tillsammans med de tidigare sidohallarna i en enda volym. ”Som ett minne” från den förra stationen hade vi bara ett litet område med breda pyloner och en smal korridor nära en av utgångarna.
2. Lubyanka
En liknande händelse inträffade med stationen "Lubyanka"(då hette det "Dzerzhinskaya"). När stationen öppnade 1935 framstod den för passagerarna i ett helt annat utseende än vi känner det nu:
Dess design bestod också av två separata rörhallar med plattformar. Utgången från dessa hallar var i slutet av plattformen, i de små salarna direkt intill rulltrappan:
I denna form lyckades stationen "stjärna" i en film. I film "Vänner och år" 1965, kameran färdas längs hela stationens längd: länk till YouTube.
I början av sjuttiotalet stod äntligen centralhallen färdig vid stationen. Detta förändrade helt utseendet på stationen:
Från det ursprungliga projektet har endast beklädnaden av flera pyloner i slutet av stationen överlevt till denna dag, som nu skiljer sig kraftigt i utseende från resten:
Samma historia hände med stationen "Chiste Prudy"(Då - "Kirovskaya").
Efter att ha gått nerför rulltrappan var passageraren tvungen att omedelbart svänga vänster eller höger, eftersom det helt enkelt inte fanns någon central hall:
Han dök upp på stationen på sjuttiotalet. En passage gjordes till den i varannan nisch i sidohallarna. Sant, till skillnad från "Lubyanki" Och "Paveletskaya", stationens design har förblivit praktiskt taget oförändrad:
Så till de "försvunna" stationerna "Chiste Prudy" kan endast inkluderas med reservation.
Nuvarande station "Sparrow Hills" giltigt sedan 2002:
Innan detta passerade tåget i nästan 20 år över bron över Moskvafloden utan att stanna. Och ännu tidigare fanns det en helt annan station här. Det kallades "Lenins berg" och såg ut så här:
Denna station finns nu bara kvar i minnen, fotografier och filmer. 1983, på grund av brons förfall, stängdes den.
Intressant, rulltrappsgalleriet som fungerade bredvid stationen "Lenins berg", med öppningen "Sparrow Hills" av någon anledning återställdes den inte:
5. Pervomaskaya
Station "Pervomaskaya", som öppnade 1954, låg en och en halv kilometer från strömmen "Pervomaiskaya". Vid byggtiden var det slutgiltigt. Och omedelbart bakom stationen fanns hus som inte tillät linjen att förlängas ytterligare. När de bestämde sig för att leda Arbatsko-Pokrovskaya-linjen längre österut förvandlades stationen till en depå, och tåg kördes i närheten, längs en överfart över de tidigare spåren. Tåg går fortfarande längs denna överfart, och passagerare kan se depåbyggnaden från tågfönstret:
Den "Pervomaiskaya" det fanns en vestibul för passagerare att gå ut:
Denna lobby har bevarats och kan ses av alla som går genom gårdarna på Pervomaiskaya Street:
Och inne i depån har några delar av stationens design bevarats:
(foto av Alexander Popov)
I framtiden kanske i den förra platsen "Pervomaiskaya" ett museum ska byggas.
6. Kaluzhskaya
Leksak "Kaluzhskaya", som verkade i Moskvas tunnelbana från 1964 till 1974, finns inte längre där heller. Även denna station förvandlades till en depå. Den låg på ytan, inte långt från strömmen "Kaluzhskaya":
Stationen var slutstationen och användes av många resenärer som bytte buss hit och reste vidare. 1974 förlängdes linjen, och "Kaluzhskaya" flyttat till en ny plats, där den finns kvar än i dag.
Till skillnad från "Pervomaiskaya", passagerarplattformen har bevarats här:
(denna och nästa bild - Alexandra Popova)
När du tittar på depån ovanifrån kan du gissa var exakt den tidigare stationen låg:
Här är de, sex "försvunna" stationer. Kanske kommer deras led en dag att fyllas på av befintliga stationer. Låt oss se.
"Vorobyovy Gory" (till 12 maj 1999 "Leninsky Gory") är en station på Sokolnicheskaya-linjen i Moskvas tunnelbana. Enligt min mening en av de mest intressanta stationerna i Moskvas tunnelbana.
Tunnelbanestationen Leninskie Gory öppnades den 12 januari 1959 som en del av Sokolnicheskaya-linjen "Sportivnaya" - "University". För att minska byggkostnaderna användes ett unikt projekt för att lägga en tunnelbanelinje längs en tunnelbanebro, istället för den tidigare föreslagna planen för en tunnel under Moskvafloden. Stationen var belägen på den nedre nivån av tunnelbanebron Luzhnetsky (byggd 1958), medan fordonstrafik gick på dess övre nivå.
På grund av brådskan att sätta bron i drift för den internationella ungdomsfestivalen uppfylldes inte byggnormerna helt. Önskan att minimera kostnaderna ledde till att metallstöden ersattes med armerad betong, ledde till ett antal fel när man lägger armering i strukturens ram, och tvingade även byggare att använda salt för att påskynda betongarbetet. Faktum är att salt sänker vattnets fryspunkt, vilket var viktigt sedan arbetet utfördes i vintertid. Detta bidrog dock till intensiv korrosion av förstärkningselementen.
På våren när snön smälte var stationen ständigt översvämmad på grund av dålig tätskikt. Den 8 juli 1959 inträffade ett kraftigt skyfall i Moskva, som nästan förlamade hela linjens arbete: vatten blandat med lera trängde direkt in i tågen. Sedan började taket rasa. Det kom till den punkten att i juni 1960 föll duraluminskivor av taklisten från en höjd av 4 meter. Ingen kom till skada då. Därefter började längsgående sprickor uppstå i betonggolven, vilket ledde till den slutliga stängningen av bron för återuppbyggnad.
Stationen öppnade igen den 14 december 2002. Faktum är att den byggdes om helt. Stationens bredd utökades med 3 meter samtidigt som man beslutade att lämna plattformsdelen av stationen på de gamla stöden.
Stationens södra vestibul.
Stationen har två vestibuler. Från den norra lobbyn (utrustad med en rulltrappa) kan du gå ut till Luzhnetskaya-vallen och Luzhniki Olympic Sports Complex. Från den södra lobbyn kan du gå ut till Vorobyovskaya Embankment (genom den nedre hallen) och till Vorobyovy Gory naturreservat (genom den övre hallen)
Stationens södra vestibul.
Rulltrappor i stationens södra lobby.
Stationen är inredd i modern stil. Brostöden som går genom hallen, liksom väggarna i infartskorridorerna, är kantade med vit och grön marmor. Golvet är lagt med grå granit.
Denna station är en av två utställningsområden i tunnelbanan (tillsammans med Metro-galleriet vid Vystavochnaya-stationen).
Spårväggarna är gjorda genomskinliga, glaset sätts in i en aluminiumram. De erbjuder utsikt över Moskvafloden, Sparrow Hills, Luzhniki Grand Sports Arena och Vetenskapsakademins byggnad.
Stationen är en "farlig" station då det inte finns någon ränna på spåren.
Inte långt från stationen i naturreservatet Vorobyovy Gory finns en anläggning som tidigare fungerade 1959-1983. ett rulltrappsgalleri som fungerade som en leveranstjänst för passagerare från tunnelbanan och parken till Kosygina Street och tillbaka. Galleriet byggdes efter standardutförande samtidigt med stationen. Den var utrustad med en rulltrappa med tre bälten och hade två lobbyer - den övre (på Kosygina Street) och den nedre (i parken)
Stillbild från filmen "Solrosor" Kameraman Giuseppe Rotunno Foto från oldmos.ru
Efter ombyggnaden av stationen, på grund av problem med tekniska beräkningar och bristande finansiering, restaurerades inte galleriet. Nu kan du bara ta dig till stationen och Kosygina-gatan till fots genom skogsparken, uppför förbifarten, eller använda den avgiftsbelagda linbanan, som ligger långt från stationen Så här ser hon ut nu, men det är ett separat inlägg
15. Vilken station är tillägnad tunnelbanebyggarna? "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya linje.
Stationen är uppkallad efter torget som dess vestibul öppnar sig mot. Fram till 1932 hette torget Kalanchevskaya, men då döptes det om för att hedra Komsomol-medlemmarna – byggarna av tunnelbanan (sedan 2003 har det kallats Three Stations Square). Förutom namnet är två majolikapaneler som pryder väggen som kompletterar stationens balkonggalleri tillägnad arbetet av Komsomols tunnelbanebyggare (gallerierna behövdes för att skilja de inkommande och utgående passagerarflödena i ett stort transportnav i staden ). Skisserna av panelerna gjordes av E. Lansere, en akademiker av måleri sedan förrevolutionära tider, som var en av ledarna för gruppen "World of Art". Panel "I verkstaden på maskin- och traktorstationen."
Panelen "Mining Mine".
16. Vilken station har de mest varierande dekorativa ytorna? "Novokuznetskaya".
Stationen byggdes under det stora fosterländska kriget, så snart huvudstaden upphörde att vara i fara.
Det blev ett monument över ryska vapen. Stationens pyloner är dekorerade med kraftfulla marmorportaler. Mellan dem finns massiva marmorbänkar med hög rygg och fribärande armstöd. I den centrala hallen, på portalernas axel, finns bronsgolvlampor med lampor. De lyser upp sex smala mosaikpaneler på centralhallens valv. Mosaiker baserade på skisser av A. Deineka samlades in av konstnären V. Frolov, som befann sig i det belägrade Leningrad. Han dog 1942 och mosaikerna togs bort Lake Ladoga. De var ursprungligen avsedda för Paveletskaya-stationen, men sedan ändrades designen av stationen, och mosaiker dekorerade Novokuznetskayas valv och ersatte himlen, som vid Mayakovskaya. Mosaikernas kompositioner är tillägnade ett fridfullt liv - "Skiers", "Aviators", "Builders", "Engineers", "Steelworkers", "Gardeners".
I den nedre delen av valvet ovanför pylonerna finns en skulpturell gipsfris som visar representanter för olika grenar av Röda armén: piloter, signalmän, stridsvagnsbesättningar, infanterister, kavallerister, etc. Mellan dem är inlagda bilder av patriotiska order. Krig. På resehallarnas innerväggar finns bronsmedaljonger med flaggor och porträtt av de stora ryska befälhavarna: Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Minin, Pozharsky, Suvorov och Kutuzov.
På ändväggen av den centrala hallen finns en marmorpanel som återspeglar utvecklingsstadierna i Sovjetunionen. Sex typer av marmor av högsta kvalitet användes vid utformningen av stationen. Som ett resultat visade sig stationen vara ganska överbelastad med delar.
17. Jag fortsätter ämnet om stationer som byggdes under det stora fosterländska kriget.
Många stationer som byggdes under andra världskriget fick en militär överton i sin design, även om de ursprungliga projekten var tillägnad fredligt liv. Först och främst återspeglades "enheten mellan fram och bak".
Till exempel är "Baumanskaya" dekorerad med åtta skulpturer gjorda av gips, målad brons, belägna i nischerna i centralhallen ("Metrostroevka", "Red Army Soldier with a Banner", "Red Army Soldier in a Camouflage Robe", "Pilot", "Partisan Woman", "Commander", "Arbetare", "Konstruktör").
17. Utseendet på Elektrozavodskaya-stationen var ursprungligen förknippat med den närliggande Moskvas elektriska anläggning.
Från detta projekt återstår bara sex medaljonger med porträtt av vetenskapsmän - grundarna av elektroteknik, som dekorerar marklobbyhallen. Arbetet med byggandet av stationen återupptogs först 1943, och huvudtemat för designen ändrades - återigen blev det "fram och bak i den stora Fosterländska kriget" Väggarna i central- och resehallarna är dekorerade med höga reliefer, såsom "Aircraft Builders", "Tank Builders", "Foundry Workers", "Automobile Builders", "Oil Workers", "Women of the Electric Plant", " Väglager” etc. (skulptören G. Motovilov).
Skaparna av Elektrozavodskaya vägleddes av den klassiska antikens tempel, med enkla och tydliga arkitektoniska former, ett ordningssystem (som också inkluderade höga reliefer) och en tydlig rytm av figurer på relieferna. I taket finns 282 runda lampor med samma glödlampor som arbetarna tillverkar i relief.
18. Temat för utsmyckningen av Semenovskaya-stationen är försvaret av fosterlandet.
På ändväggen finns en högrelief "Vigerorden" mot bakgrund av vapen och en banderoll med inskriptionen "Ära till vår röda armé!" Hallens valv är dekorerade med bilder olika typer vapen - stridsvagnar, artilleripjäser, flygplan, krigsfartyg. På väggarna i resehallarna finns medaljonger med profilbilder av ryska soldater (kosack, stridsvagn, röda arméns soldat, röda flottans man, pilot och scout) och kartuschsköldar med symboler för olika grenar av militären.
18. Avtozavodskaya-stationen hette ursprungligen Zavod im. Stalin" och var avsedd att tjäna arbetarna på denna fabrik.
Liksom andra stationer på Zamoskvoretskaya-linjen färdigställdes den under kriget. Designen av Avtozavodskaya upprepar designen av Kropotkinskaya - två rader med tunna kolumner som stöder ett balklöst golv. Banväggarna är dekorerade med en mosaikfris på temat sovjetfolkets arbete. Dessa mosaiker gjordes i Leningrad under blockaden i samma verkstad av V. Frolov, där mosaikerna för Novokuznetskaya gjordes.
Redan under konstruktionen bestämde de sig för att lägga till basreliefer med scener av försvaret av Moskva och hemmafrontarbetarnas bedrifter till utformningen av spårväggarna.
Rulltrappshallen i marklobbyn är dekorerad med en marmorpanel "Russian Heroes". Takmålningen glorifierar hjältarna från det stora fosterländska kriget.
Jag har redan skrivit om designen av "Partizanskaya".
I ett av de nästa inläggen kommer jag att skriva om efterkrigsstationer tillägnade segern i andra världskriget, de sovjetiska soldaternas triumf och minne.
Fortsättning följer.
