Navashinsky-varvet grundades 1907 som en filial till Kulebaki Mining Plant. Dess ursprungliga namn var "Mordovshchikovskaya Shipyard" från 1907 till 1966. Nästa är State Unitary Enterprise NO Plant "Oka". På 2000-talet delades företaget upp i OJSC Okskaya Shipyard och OJSC Navashinsky Machine-Building Plant. Efter 2008 likviderades OJSC NMZ. För närvarande [ När?] OJSC Okskaya Shipyard bygger flod- och sjöfartyg av olika slag och ändamål.
| Typ | offentligt bolag |
|---|---|
| Bas | 1907 |
| Tidigare namn | Navashinsky-varvet |
| Industri | skeppsbyggnad |
| Produkter | Fartyg |
| Hemsida | www.osy.ru |
Anläggningens historia
- 1907 fick Kolomnas maskinbyggnadsverk, som hade en mäktig varvsindustri, stora beställningar på konstruktion av oljepråmar.
Styrelsen för företaget beslutade att skapa ett nytt varv.
- 1908 byggde Mordovshchikovskaya-varvet metallpråmar åt bröderna Nobel. De första pråmarna på varvet fick namnet: "Catherine the Great", "Olga the Wise", "Yaroslavna".
- År 1912 hade varvet blivit huvudleverantör av flodpråmar till Volgabassängen. Tillsammans med byggandet av pråmar, tankar, broar och caissons började tillverkningen av lokomotivtankar, järnvägstankar och gruvrör.
- Före revolutionen byggde varvet mer än 60 fartyg med en total lastkapacitet på över 200 tusen ton. Av dessa fartyg är mer än 30 pråmar, mer än 20 är landtransportörer, samt lastpassagerarfartyg, en bogserbåt och en skonare.
- I juni 1935 byggdes den helsvetsade pråmen "Komsomolka Sudoplatova" med en lastkapacitet på 6000 ton
- Mordovshchikovsky-anläggning för 1928-1940. gav havs- och flodflottan 14 självgående och 125 icke-självgående fartyg med en total lastkapacitet på cirka 450 tusen ton.
- Sedan 1960 har företaget byggt flodbåtar typ "Volgo-Don" - torrlastfartyg med en lastkapacitet på 5300 ton för transport av bulk och styckegods av Project 507 och Project 1567, som tilldelades det statliga kvalitetsmärket.
- Sedan 2005 har varvet lagt beställningar på byggandet av en serie universella torrlastfartyg av projekt 00101 typ "Rusich" med en dödvikt på 5 460 ton; projekt 006RSD02 med en dödvikt på ca 7 100 ton och tankfartyget "PRIMEMAX" av projekt 00216 med en dödvikt på ca 5 400 ton.
- 2008-10 konstruktion av tre tankfartyg åt det malaysiska oljebolaget AET. Fartygets dödvikt i floden är 5400 ton, i havet - 6670 ton.
Källor
Länkar
- "Okskaya Shipyard" är det största företaget i Navashinsky-distriktet
Rishat Diasovich Bagautdinov (född 19 januari 1966, Ufa) - Styrelseordförande för OJSC IC Volga Shipping Company, LLC V. F. Tanker, LLC Vodokhod och OJSC Okskaya Shipyard.
En av grundarna av Volgo-Balt Transport Holding (VBTH), som förenade nyckelrederierna för den europeiska delen av Ryssland - Volga, North-Western och V. F. Tanker”, samt Okskaya-varvet, Nevsky-varvs- och fartygsreparationsanläggningen och ett antal andra sjöfarts- och fartygsreparationstillgångar. Idag sysselsätter innehavet mer än 14 tusen personer, antalet flotta är 450 enheter.
Efter att VBTH gick med i den internationella transportkoncernen Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding) ledde han sjöfarts- och varvsverksamheten i förvaltningsbolag T.A. Förvaltning. Han påbörjade ett storskaligt renoveringsprogram för anläggningens flotta, som tillser byggandet av 60 fartyg under fem olika projekt till 2015. Han deltog i skapandet av projektet med den moderna tankern RST27, den största ryska oljetankern för flodnavigering, och den nya generationens torrlastfartyg RSD44, vars totala höjd tillåter det att passera under broarna i St. Petersburg och Rostov utan att höja dem.
Vice ordförande i rådet för den ryska sjöfartskammaren. För närvarande omfattar kammaren 83 maritima och flodtransporter, varav 55 är rederier, överstiger den totala dödvikten för flottan de driver 20 miljoner ton.
Den ryska sjöfartskammarens huvudmål är att skydda och främja medlemsorganisationernas intressen både på nationell och internationell nivå, samt förbättra bilden av rysk sjöfart i allmänhet, främja utveckling och förnyelse av sjöfarts- och sjöfartsbranschen. flodflotta. Det viktigaste arbetsområdet är skapandet i Ryssland av gynnsamma villkor för sjöfartsverksamheten samtidigt som säkerhetskraven för navigering och sjöfart strikt respekteras.
Vasily Shukshin (motorfartyg)"Vasily Shukshin" - sovjetiskt lastfartyg. Den första av serien av torrlastfartyg med samma namn, byggd enligt Project 1588. Designen av ett marint universellt torrlastfartyg utvecklades av Central Design Bureau "Vympel" (USSR, Gorky). Serien byggdes från 1977 till 1981. vid Oka-varvet (USSR, Gorky-regionen, Navashino).
Efter att ha förts till en hög grad av beredskap överfördes sjöfartygen till Volgograd-varvet, där färdigställandet genomfördes. Godkännandet av Project 1588-fartyg ägde rum vid Sevastopol Marine Plant uppkallad efter Sergo Ordzhonikidze.
Totalt byggdes 9 fartyg av denna serie.
Arkitektonisk och strukturell typ:
grunt djupgående, enkeldäck med för och bajs, överbyggnad och MO i aktern, lutande för och akterspegel.
Syfte:
transport av förpackad last och containrar, allmän torr-, brandfarlig och bulklast, inklusive tidvis tung last, med undantag för malmkoncentrat.
Navashinsky stadsdistriktStaden Navashino eller stadsdelen Navashinsky är en administrativ-territoriell enhet (stad av regional betydelse) och en kommunal enhet med status som ett stadsdistrikt i den sydvästra delen av Nizhny Novgorod-regionen i Ryssland. Fram till 2015 var det Navashinsky-distriktet.
Det gränsar till städerna av regional betydelse (urbana distrikt) Kulebaki och Vyksa, såväl som Vachsky-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen och Muromsky-distriktet i Vladimir-regionen.
Det administrativa centret är staden Navashino.
Statens transportleasingbolagState Transport Leasing Company (PJSC "GTLK") är det största leasingföretaget i Ryssland. Uthyrning av luft-, vatten- och järnvägstransporter, energieffektivt passagerartransport, bil- och specialutrustning för inhemska företag inom transportindustrin, och utför också investeringsaktiviteter för att utveckla Rysslands transportinfrastruktur.
Den enda aktieägaren i företaget är Ryska federationen representerad av Ryska federationens transportministerium.
NHSNHS är en polysemantisk term
Navashinsky-varvet, även känt som Okskaya-varvet
Novoadozhsky skeppsvarv
Novosibirsk switch anläggning
Nikolaev Shipyard - tidigare varv uppkallad efter 61 kommunarder
NavashinoNavashino är en stad (sedan 1957) i regionen Nizhny Novgorod i Ryssland, administrativt centrum Navashinsky stadsdistrikt.
Genom order från Ryska federationens regering av den 29 juli 2014 nr 1398-r (som ändrad den 13 maj 2016) "Vid godkännande av listan över enindustristäder", inkluderad i listan över enindustristäder Ryska Federationen med risk för försämring av den socioekonomiska situationen.
PP-91M (PP-2005)PP-91M (Pontoonpark - 91 moderniserade modeller, PP-2005) - pontonpark producerad och utvecklad av Okskaya Shipyard JSC.
Chefsdesignern är pensionerad överste, professor Yuri Nikolaevich Glazunov. Pontonflottan är utformad för att utrusta broövergångar för laster på 60 ton och färjeöverfarter för laster på 720 ton, modernisering av PP-91-flottan.
Lista över fartyg från den ryska flottanTabellerna nedan visar den nuvarande fartygs- och fartygssammansättningen av den ryska flottan totalt och separat per flotta, och sammanfattande tabeller om konstruktion, reparation och modernisering av fartyg och flotta fartyg från och med 2018.
Lista över varv i RysslandLista över varvs- och fartygsreparationsanläggningar i Ryssland.
Skeppsbyggnad i RysslandSkeppsbyggnad i Ryssland är en gren av maskinteknik och det ryska militärindustriella komplexet.
Enligt uppgifter från 2009 finns det 168 varvsföretag i Ryssland, 86 av dem är statligt ägda.
De största centra för rysk skeppsbyggnad är St. Petersburg, Severodvinsk, Nizhny Novgorod, Kaliningrad-regionen. Världens största ubåt och isbrytare designades och byggdes på ryska varv. Dekret från Rysslands regering av den 30 maj 2017 nr 659 fastställde en professionell helgdag - Shipbuilder's Day, som firas den 29 juni. Denna dag 1667 utfärdade tsar Alexei Mikhailovich ett dekret om byggandet av det första ryska skeppet "Eagle".
| Berättelse | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Flodhamnar i Volga-bassängen | ||||||||
| Flottor | ||||||||
| Företag | ||||||||
| Katastrofer |
|
|||||||
| Fartygstyper | ||||||||
| Skeppsbyggnadsföretag | ||||||||
| Fartyg |
| |||||||
OJSC Okskaya Shipyard är ett varvsföretag i Nizhny Novgorod-regionen, beläget nära staden Navashino. Specialiserat på montering oljetankfartyg flod-havsklass, medelstora fartyg, bogserbåtar, patrullbåtar, torrlastfartyg, bunkringsfartyg, flytbroar på väg.
Skapande
Grundandet av Okskaya-varvet är direkt relaterat till... kolväteproduktion i Azerbajdzjan, som ligger tusentals kilometer från anläggningen. I slutet av 1800-talet utfördes transport av olja och fotogen från Baku till centrala Ryssland längs Volga och dess bifloder i fat med vanliga fartyg. Deras lastning, omlastning och lossning tog mycket tid. Som ett resultat var produktionskostnaden 20 % högre än petroleumprodukter levererade från Amerika.
1873 uppfann Astrakhan-handlarna Artemyevs en billigare och mer rationell transportmetod utan användning av fat - i en tjärad kista, in i vilken olja pumpades. Denna metod har snabbt blivit utbredd. Men eftersom de mestadels var gjorda av trä förekom det frekventa läckor av råvaror, vilket hade en skadlig effekt på flodens ekosystem.
I slutändan rekommenderade regeringen starkt användningen av metalltankfartyg för oljetransport, men det fanns extremt få av dem. Företagsamma industrimän skyndade sig att ockupera en lönsam nisch på varvsmarknaden. Gorokhovets-varvet var det första som började bygga 3 000-9 000 ton tankfartyg. Ett år senare, 1907, började artel av Kulebaki-fabriken, föregångaren till Okskaya-varvet, byggas.
Förrevolutionär period
År 1912 var företaget den största byggaren av pråmar och oljetankfartyg på Volga. Bland hans kunder fanns Nobel Brothers Partnership. De första fartygen fick feminina namn: "Yaroslavna", "Olga den kloka" och "Catherine den stora".
År 1917 hade varvet sjösatt cirka 60 vattenskotrar. Bland dem:
- 30 pråmar;
- 20 kor;
- skonare;
- bogserbåtar;
- motorfartyg.
Förutom fartyg tillverkade fabriken brometallkonstruktioner, kassuner, tankar, gruvrör, tankar och tankar för lokomotiv.
De första femårsplanerna
Efter revolutionen förstatligades företaget. En ny omgång i dess utveckling började 1935. På initiativ av direktören för Oka-varvet introducerades en ny teknik i produktionen - svetsning - som gjorde det möjligt att överge den mer arbetskrävande nitningen. Det första helsvetsade fartyget var den 6 000 ton tunga pråmen "Komsomolka Sudoplatova".
Före kriget försåg varvet kunderna med 139 vattenskotrar, varav 14 var självgående. Under andra världskriget kämpade de flesta män vid fabriken och produktionsvolymerna sjönk avsevärt. Efter andra världskrigets slut andades företaget återigen "djupt". Utrustningen uppdaterades, kapaciteten och arbetsvolymen ökade och nya verkstäder öppnades.
Ytterligare utveckling
Konstruktionen 1960 gjorde det möjligt att ansluta två stora transportvattensystem: Volgafloden och Donfloden. Det öppnade också tillgång till hamnarna i Azov och Svarta havet. Som ett resultat har godstrafiken ökat markant. Under dessa omständigheter fick Oka-varvet en stor order för konstruktion av 5300-tons torrlastfartyg av 507-serien. Denna typ av fartyg blev den grundläggande den fungerade som en prototyp för många efterföljande modeller och modifieringar. Företaget tillverkade 175 enheter av klassen Volzhsky och Volga-Don.
1970-1980 behärskade Okskaya-varvet produktionen av containerfartyg av projekt 1588 och 15881. 23 fartyg av denna typ sjösattes. Teamet tilldelades även specifika projekt. Till exempel, 1974 togs Serebryanka radioaktivt vattenuppsamlingsfartyg i drift. 1985 byggdes Shkvals testbänk för marinen.
Våra dagar
Under 1990-2000 fortsatte företaget att fungera. Dussintals tankfartyg, torrlastfartyg, båtar och 11 flytbryggor tillverkades. Bara under de senaste fem åren har varvet tillverkat 37 fartyg. Av dem:
- 12 tankfartyg av RST-serien;
- 10 bulkfartyg av RSD-serien;
- 9 byggfartyg;
- ett Project 92800 bunkringsfartyg, en brandsläp och en typ 21270 båt vardera.
De viktiga fördelarna med växten är:
- lång erfarenhet av design och produktion av självgående fartyg, pråmar, flytande broar av medelstora tonage;
- välutrustad produktionsbas;
- bekvämt läge: industriområdet är anslutet till världen via vatten, järnväg och vägar.
Enligt generaldirektör Okskaya-varvet från Vladimir Pavlovich Kulikov, företaget ser på framtiden med tillförsikt. Det är en del av den internationella transportkoncernen UCL Holding, som förenar över 40 företag.
