Som järnvägsentusiast har jag gjort många resor och fotoutflykter, men utanför det forna Sovjetunionen har jag aldrig besökt ett visst lands järnvägar. När jag flög till Bulgarien, lyfte från Domodedovo flygplats, flög vårt plan över järnvägen och jag observerade det från ovan. Men ironiskt nog, när vi landade på Burgas flygplats, flög vårt plan också över järnvägen, längs vilken ett okänt passagerartåg färdades i det ögonblicket. När jag tittade ner tänkte jag, borde jag inte ta en faktaresa och fotografera den lokala materielen? Varför inte!
Men, naturligtvis, under de första vilodagarna var det inte fråga om detta: hav, sol... Men jag tänkte inte ge upp idén, jag fick ett schema för Burgas station, valde dagen för resan . I intervallet 13.45 - 14.30 väntade flera tåg från Burgas, som jag bestämde mig för att fotografera. Resan var planerad till den 10 augusti.
Vägen från Pomorie till Burgas tog cirka 30 minuter och här står jag redan framför stationshuset. Reparationsarbeten pågick vid Burgas-stationen: passagerarplattformar reparerades, spår byttes. Men jag var intresserad av schemat, jag var tvungen att dubbelkolla informationen. Alla tåg visades på avgångsmonitorn allt var sig likt i tiden, utom kanske siffrorna och några rutter. Men jag märkte inte att de 3 tågen som jag planerade att fotografera i kolumnen "stig" inte hade ett nummer, men inskriptionen "auto" bara pendeltåget nr 8028 Burgas - Yambol hade spår nr 7. Men jag fäste ingen vikt vid detta, men förgäves!
Jag bestämde mig för att ta en fotoutflykt mittemot Burgas-Razpredelitelna-stationen, så jag tog bussen till kvarteret Dolno Ezerovo. Jag körde cirka 20 minuter med buss och såg parallella järnvägsspår och en rangerbangård. Jag kliver av vid närmaste hållplats och går mot spåren. Men så fort jag befann mig vid järnvägsspåret hörde jag en vissling från Burgas håll. Jag undrar vad detta är? Och så dök ett elektriskt tåg upp runt kurvan. 
Eltåg 32-104.2. Trots att ljuset är motljus har det första tåget filmats. Det var desto mer glädjande att den första trofén var ett elektriskt tåg byggt för BJD av Riga Carriage Works, känt som ER25. 
Det elektriska tåget rusade iväg och jag började inspektera godsstationen. Medan våra rangerstationer ständigt är i full gång med arbetet, växlar dieselloken ChME3 eller TEM2 ständigt om bilar från ett spår till ett annat, då rådde tystnad här. Ingen lokvissling, ingen knackning... Tystnad. 
Men när jag tittade närmare märkte jag att de flesta bilarna hade rostiga hjul, vilket tydde på att de hade stått här ganska länge. Och rullningen på banorna var ganska svag på de flesta banor. 
Jag bestämde mig för att ta en promenad längs spåren. Nu är det bra att fotografera tåg till Burgas, men spårens omgivningar är så övervuxna att det inte finns någonstans att stå. När jag går längs spåren tittar jag på godsstationen och försöker se åtminstone några livstecken. Så jag nådde stationsbyggnaden på Burgas-Raspredelitelnaya-stationen. 
Burgas-Raspredelitelna station (Gara Burgas-Razpredelitelna). I närheten finns landningsplattformen med samma namn. stopppunkt(bulgariska: spirka). Lastplatsens spår gränsar till de viktigaste efter ett par kilometer, det är på den platsen som det finns ett infartsljus och en skylt "Border on Garata" (stationsgräns). 
Jag fortsätter min promenad och närmar mig trafikljus. Trafikljuset är gult, stationen är stängd för trafik. Även om det, av tidtabellen att döma, borde finnas ett tåg. Tåget dök förstås upp, men från motsatt håll. Ett ellok av 44-serien tillverkat av Skoda rusade till Burgas med ett par personbilar. Om du tittar noga kan du se aktuella separationsskyltar i fjärran. Elloket fortsatte genom denna sektion med strömavtagaren sänkt. Neutral insats, mina herrar.
Eftersom nästa tåg från Burgas väntades först om 40 minuter, bestämde jag mig för att gå till platsen där stationens gräns passerar. 
Infartstrafikljus och stationsgränsskylt.
Från början ville jag gå längre, men ändrade mig. Området var främmande för mig, dessutom svängde järnvägen åt vänster, där belysningen för att fotografera tåg från Burgas var dålig. Låt oss gå tillbaka. 
Utsikt i riktning mot Burgas, mot stationen Vladimir Pavlov. 
Jag går tillbaka. Efter att ha nått trafikljuset tittar jag på läsningen - ingenting har förändrats, det är fortfarande gult. 
I allmänhet var trafikljuset lite förvirrande, varför det bara hade två siffror. Finns det verkligen en halvautomatisk blockering här? För att vara ärlig var det svårt att tro. Tycka om europeiskt land, som en tvåspår, och linjen är uppenbarligen inte inaktiv. Men så ändrades det gula trafikljuset till grönt. Jag tog ställning och en minut senare dök ansiktet på ett Skoda-ellok upp på avstånd. 
Så, ett ellok med ett par bilar ska fungera som pendlare. Samma som jag såg för en dryg timme sedan. Förresten, det elektriska tåget som jag tog först hade redan återvänt till Burgas vid det här laget. Men nu ägnas all uppmärksamhet åt pendeltåg nr 8028. 
Ellok 44-094.1 med pendeltåg nr 8028 Burgas - Yambol, sträckan Vladimir Pavlov - Burgas-Razpredelitelna. Så fort pendlaren passerade gick jag snabbt fram för att se trafikljuset. Trafikljuset var grönt. Pendeltåget försvann runt kurvan efter infartsljuset och den gröna signalen ändrades till gul. Det råder ingen tvekan - det här är halvautomatiskt.
Tåget rusade iväg, nästa väntades snart, men... Jag ägnade mig inte åt det faktum att istället för spårnumret stod det "auto" (buss uppenbarligen). 15 minuter gick, men varningslampan var gul. Under tiden anlände ett godståg till godsdepån – stationen blev lite livligare. Jag höll på att titta på det ankommande tåget, men så blev varningsljuset grönt och ett par minuter senare dök ett okänt mörkt lok upp i fjärran. När vi närmade oss stod det klart att ett godståg som kördes av ett serie 87-lok närmade sig. 
Ellok 87-033.7 med godståg. Ägaren till loket är Bulgarian Iron Company. Ellok av 87-serien köptes av detta järnvägsbolag från britterna och drevs tidigare i England. Detta lok byggdes 1974.
Lite mer tid gick och varningslampan blev grön igen. Det gula ansiktet på ett elektriskt lok med ett godståg dök upp vid horisonten. Men när vi närmade oss stod det klart att lasten leddes av ett system med två elektriska lok. 
Ellok 92-025.1 "Oscar Wilde" och 92-034.3 "Kipling" med godståg. Jag undrar vems lok det här är? På sidorna av de elektriska loken finns logotypen "EWS" (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), det största brittiska järnvägsföretaget. Och på framsidan finns DB (Deutsche Bahn)-logotypen för ett stort företag, den största järnvägsoperatören i Tyskland. Och loken själva färdas längs de bulgariska järnvägarna. Intressant film!
Vid det här laget bestämde jag mig för att avsluta min bekantskap med Bulgariens järnvägar, men bara för ett tag. Faktum är att jag ett par dagar senare var tvungen att komma till Burgas för att köpa några saker som jag inte hittade i Pomorie, jag hade kameran med mig. Och sedan bestämde jag mig för att hyra en förort igen till Yambol, men lite längre - på Dolno Ezerovo-kvarterets territorium. Jag tog bussen till detta kvartal Burgas, nådde spåren och efter 10 minuter framgångsrikt bort förortståg.
Ellok 44-134.5 med pendeltåg nr 8028 Burgas - Yambol, sträckan Burgas-Razpredelitelna - Dolno Ezerovo.
Efter att ha filmat pendeltåget bestämde jag mig för att vänta lite i hopp om godståg, men det gick inga godståg den dagen. Närmare bestämt fanns det en lastbil, men den passerade när jag var på väg tillbaka till staden.
I princip räckte detta för mig, men... Jag gillade trots allt de bulgariska Skoda-elloken, de har en liten yttre likhet med vår ChS2. Gud, som ni vet, älskar en treenighet, och därför bestämde jag mig för att komma till det här stadiet igen för att filma en annan tjeck. Resan ägde rum den 15 augusti. 
Jag gick till etappen 20 minuter innan pendeltåget passerade. Varningstrafikljuset var det vanliga gula framför förorten. På det sista tåget såg jag ett hack i kurvan framför mig, så jag bestämde mig för att gå framåt. 
Men när jag nådde kurvan insåg jag att planen att ta bort pendlaren från utgrävningen kunde kasseras - utgrävningen var helt täckt av buskar, det fanns ingenstans att stå. Det är förstås synd, men vad kan man göra? Jag går tillbaka utan en klunk. Det gick cirka 10 minuter och sedan hördes ljudet av ett lokaltåg som närmade sig. Jag visste att det skulle finnas ett ellok 44-096.6 eftersom jag såg det på Burgas station 
Suburban dök upp i en kurva. Jag riktade mot kameran, men här misslyckades tekniken genom att fokusera felaktigt, korrigerade felaktigheten först när elloket nästan lämnade ramen. 
Ellok 44-096.1 med pendeltåget Burgas - Yambol. Jag var inte särskilt nöjd med skottet, men å andra sidan har jag inte tagit närbilder av de bulgariska tjeckerna än. Tåget fortsatte under det gula blinkande varningsljuset och försvann runt kurvan.
Nu återstod bara att vänta och hoppas på tur. Men det gick en timme och det var ingen rörelse. Endast flockar av pelikaner cirkulerade konstant på himlen. 
En flock pelikaner som flyger till Burgasjön.
Efter att ha gått lite mer längs spåren bestämde jag mig för att lämna. Jag lämnade järnvägen, men när jag kom till busshållplatsen fick jag reda på att bussen precis gått, och här går de bara var 45:e minut. Tja, eftersom detta hände bestämde jag mig för att gå till Dolno Ezerovo-stationen och se vilken typ av station det var. Eftersom stationen låg i själva kvarteret behövde jag inte gå länge, och när jag svängde ner för en gata såg jag en korsning 150 meter bort. 
Station (Gara) Dolno Ezerovo. Efter att ha tittat på stationen förstod jag varför tåget anlände till stationen under två gula signaler från trafikljuset - 1:a och 2:a huvudspåret var stängda för reparationer, tågen rörde sig genom sidospåren. 2:a spåret var helt nedmonterat, ett nytt är redan lagt i stället för det 1:a nedmonterade spåret, men det är fortfarande långt ifrån att tas i drift. En liknande bild observeras vid Vladimir Pavlov-stationen. 
Järnvägskorsning vid Dolno Ezerovo station. Så fort jag tog ett foto av övergångsstället gick larmet och bommen stängdes. Tåget förväntas endast från denna riktning. Dessutom avgår en enkelspårig linje från Dolno Ezerovo-stationen till den metallurgiska anläggningen. Men när jag kom till korsningen märkte jag en grön signal vid ett av de återkommande trafikljusen – ett tåg väntades från Burgas. 
Och framför stationen finns en kurva, här kan bara en pendlare med två bilar enkelt tas bort. Och runt kurvan dök ett välbekant par elektriska lokomotiv upp med namnen Oscar Wilde och Rudyard Kipling. 
Serie 92 elektriska lok med godståg. I allmänhet är godståg i Bulgarien inte så långa, men vissa är ändå utrustade med system med 2 elektriska lok. 
Bulgariska godsbilar. Godståget körde in på ett sidospår och var snart utom synhåll. Och några minuter senare ringde övergången igen. Bara den här gången stod tåget redan på motsatt sida, och det var det redan välbekanta loket 44-096.1 som återvände med en pendlare från Yambol. Men så kom jag ihåg att det varje minut kommer att gå ett pendeltåg nr 8014 Burgas - Sliven, och av tidigare observationer att döma kommer ett elektriskt tåg av ER25-serien, även känt som 32-104.2, att åka som ett pendeltåg. Bra! Några minuter senare, när pendlaren från Yambol rusade iväg till Burgas, ringde övergången igen, och en vacker Riga-kvinna dök upp runt kurvan. 
Eltåg 32-104.2 från Burgas till Sliven. Bra! Om du har en fråga, hur visste jag att det skulle finnas just det här elektriska tåget, svarar jag, det går just nu enbart här. Det finns verkligen ett annat elektriskt tåg i Burgas, men det står i en återvändsgränd utan rörelse. Bra resultat, kan vi ta bussen nu? Kanske! jag ska busshållplats, efter att ha nått vilket jag får reda på att nästa flyg snart kommer, men.... Något fick mig att missa det här flyget och återvända till järnvägsspåret. Korsningen ringde när jag var cirka 50 meter ifrån den. Jag springer framåt, även om det inte är ett faktum att tåget kommer från Burgas. Och som det visade sig var tåget på motsatt sida, men... Elloket färdades till Burgas som reserv, vilket gjorde det möjligt att ta bort det för de som skulle avgå till scenen. 
Ett annat tillskott till kollektionen är elloket i 86-serien, som, av logotypen i ansiktet att döma, också tillhör tyskarna.
Efter passagen av detta ellok blev det ett litet lugn, vilket jag utnyttjade genom att gå runt på stationen. 
Dolno Ezerovo station. Det finns en byggnad framför oss tågstation, samt en landningsplattform. Reparationsarbeten pågår vid stationen för att ersätta järnvägsspåret. 
Utsikt mot Burgas-Razpredelitelna station.
Stationen filmades, men vad händer sedan? Och så kom jag ihåg att idag är det lördag, vilket betyder att det borde gå ett tåg från Burgas till Budapest. Jag tittar på klockan - om ett par minuter går tåget från Burgas, vilket betyder att jag har lite tid. Bara på stationen ville jag inte ta bilder med konstruktionen i bakgrunden, men jag hade bara inte tid att ta mig till sektionen Dolno Ezerovo - Druzhba, och även detta var utanför kvarteret - okända platser.
Vi fick filma nära korsningen, precis som de tidigare tågen. 
Ellok 45-176,5 s med persontåg Nr 1470 Burgas - Budapest-Keleti. Så vi fångade en tjeck i 45:e serien.
Persontåget rusade iväg, men några minuter senare ringde övergången igen och en vissling hördes från Burgas håll. 
Det redan välbekanta elloket 44-096.6 med tomma personbilar passerade. I allmänhet borde det finnas ett förortståg Burgas - Karnobat bakom passagerartåget, men det visade sig att detta tåg inte går på lördagar.
Vid det här laget bestämde jag mig för att avsluta fotoutflykten. När jag återvände till busshållplatsen väntade jag på bussen och gick tillbaka till Burgas centrum. Därefter transfer till en buss till Pomorie och efter 20.00 var jag redan hemma.
Solen hade redan gömt sig bakom horisonten när jag gick ut till stranden. Och även om det redan började mörkna störtade jag ner i Svarta havets varma vatten och fick stor glädje av att bada i solnedgången. Dagen blev en succé!
Rörande allmänt intryck om BDZ:s rullande materiel var jag personligen mycket nöjd med de lokala elektriska loken från Skoda-företaget och det elektriska tåget i ER25-serien. Allt annat är verkligen inte dåligt, men vårt är ändå snyggare. Det är allt! Tack för din uppmärksamhet!
ursprungliga namn |
Innehav av bulgariska statliga järnvägar |
|---|---|
| Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding | |
| Statens bolag | |
| Industri | Transport |
| grundad | 1885 |
| Huvudkontor | , |
Serviceområde |
Bulgarien |
Nyckelpersoner |
Georgy Drumev |
| Tjänster | Passagerar- och godstransporter |
Antal arbetare |
17867 |
| Hemsida | www.bdz.bg |
|
Karta över det bulgariska järnvägsnätet |
|
| scen | Bulgarien |
|---|---|
| Tidpunkt för operationen | 1885- |
| Spårbredd | 1435 mm (4 fot - 1 / 2 V) standardmätare |
| Elektrifiering | HF AC 25, 50 Hz OHLE |
| längd | 4 070 km (2 529,0 mi) (per 31 december 2012) |
I Bulgariska statliga järnvägar(bulgariska: Bulgariska statliga järnvägar , Balgarski darzhavni zheleznitsi, förkortat BJ, BJD och eller BJD lyssna)) är Bulgariens statliga järnvägsbolag och det största järnvägsföretaget i landet, etablerat som en juridisk person 1885. Företagets huvudkontor ligger i huvudstaden Sofia. Sedan 1990-talet har BZD mött allvarlig konkurrens från vägtransport. Under perioden 1994 till 2010 har det skett en betydande nedgång i marknadsandelar inom passagerar- och godstransporter, och bristen på kompetent ledning förvärrar situationen. Fram till 2002 ägde/förvaltade bolaget landets järnvägsinfrastruktur, då ett nytt statligt bolag, infrastrukturbolaget National Railway, i enlighet med EU:s regelverk grundades och blev ägare till infrastrukturen.
Den 1 januari 2002 trädde en ny lag om järnvägstransport i kraft, antagen av Republiken Bulgariens nationalförsamling, enligt vilken National Company Bulgarian State Railways Werr delades upp i två separata företag - järnvägsföretaget (bulgariska staten Railways EAD) och infrastrukturföretaget (Railway infrastructure National Company)
Europeiska kommissionen varnade formellt Bulgarien i maj 2010 för bristande efterlevnad av den första järnvägsförordningen om avgifter för tillträde till järnvägsspår. I oktober 2010 tillkännagavs en ytterligare omstrukturering av WSS, där BZD EAD blev ett holdingbolag och all rullande materiel allokerades till passagerar- och fraktbolag.
Företagets struktur
Sedan de senaste reformerna 2007 har en ny organisationsstruktur godkänts.
BZD Inc. (holdingbolag med en aktieägare, Bulgarien)
- BZD Putnicheski PREVOZI Ltd. - ansvar för persontransporter. Bolaget transporterade 31,36 miljoner passagerare 2009.
- BZD Tovární PREVOZI Ltd. - Lastoperationer och expeditioner med ytterligare BDZ accelerated Ltd. Företaget transporterade 13,3 miljoner ton last 2009 på 3,1 miljoner tonkilometer. Privatiseringen genomfördes 2012, men drogs tillbaka 2013 på grund av ekonomiska problem.
- BZD Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - styr- och underhållslok.
- BDZ-Konchar Inc. - ett samriskföretag mellan BZDAMI EAD och KONČAR-gruppen från Kroatien, vars huvudsakliga arbetsområde är lokomotivreparationer och modernisering.
Det finns dock många problem med anläggningens organisationsstruktur. För att optimera driftkostnaderna måste många medarbetare från förvaltningen sägas upp. Det råder en uppenbar brist på effektivitet i förvaltningen och huvudmålet för transportministeriet är att göra företaget lönsamt.
dragström
| Klass | tillverkare | Dragtyp | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Elektroputere - Craiova | Diesel-elektrisk | ||
| Luganskteplovoz | Diesel-elektrisk | Lyudmila (lok) De mest kända loken byggda i Sovjetunionen. Samma som DB klass 232 | |
| Siemens AG | DMU-2 | DESIRO Moderna dieselhydrauliska fleraggregat. | |
| Siemens AG | EMU-3 | Desiro Modern 3-bils elektriskt tåg | |
| Siemens AG | EMU-4 | Desiro version 4 av klass 30 bil | |
| RVR Riga | EMU-4 | sovjetisk byggd emu. Sovjetisk klass ER25 (ER25) | |
| RVR Riga | EMU-4 | sovjetisk byggd emu. Sovjetisk klass ER33 (ER33) | |
| 42,1 | Škoda verk | elektrisk | |
| Škoda verk | elektrisk | ||
| Škoda verk | elektrisk | Samma som klass 43, men med elektrodynamisk bromsning. | |
| Škoda verk | elektrisk | Samma klass 44. Omtrimmad för 110 km/h drift för godståg. | |
| 46 / 46.2 | Elektroputere - Craiova | elektrisk | LE5100 är de mest kraftfulla loken som används på BZD. Liknar CFR klass 40. |
| Ganz | diesel | Liknar ZS klass 641 och MAV klass M44. | |
| VEB Lokomotiv und Electrotechnische Werke | Dieselhydraulisk | DB klass V 60. | |
| Faur | Dieselhydraulisk | Det största antalet lok i den vitryska järnvägsflottan. | |
| Škoda verk | elektrisk | Rangering och utbyte av serviceljus. Berömd bland järnvägsfans i Bulgarien på grund av lokomotivets sällsynthet (~20 enheter). | |
| Humboldt-Deutzmotoren AG | Dieselhydraulisk | Sofia Depå har ett klasslok som var tänkt att restaureras för växlingsarbete vid depån, men arbetet avbröts på grund av bristande finansiering. DR Klass V20. | |
| Henschel & Son | Dieselhydraulisk | 760 mm (2 fot 5 15 / 16 c) spårviddslok som används på Septemvri - Dobrin är turistattraktionslinjen. | |
| Faur | Dieselhydraulisk | 760 mm (2 fot - 15 / 16 c) Lokkalibrering. | |
| Kambars maskinbyggnadsanläggning (Kambarka Engineering Works) |
Dieselhydraulisk | 760 mm (2 fot - 15 / 16 c) kalibreringsväxlingslok. Sovjetisk klass TU7 (TU7) |
Smalspåriga järnvägar
Den pittoreska smalspåriga linjen Septemvri-Dobrinishte färdigställdes 1945 och passerar genom Avramova-stationen, som är den högsta järnvägsstationen på Balkan på 1267,4 meter. Sedan går det igenom sommar och vinter turistcentrum Bansko. Linjen är 760 mm spårvidd, icke-elektrifierad, och betjänar främst dieseldrivna lokomotiv, men det finns välbevarade ånglok som ger turens attraktion. Även om den är mycket attraktiv för turister, används den också i stor utsträckning lokalbefolkningen för kollektivtrafikändamål.
Att resa med tåg i Bulgarien är en unik upplevelse för både resenären och järnvägsfantasten. Detta bergiga Balkan-land har bevarat ett omfattande nätverk av passagerarlinjer, vilket gör att du kan resa med tåg till nästan vilken destination som helst, även den mest avlägsna. lokalitet högt uppe i bergen. Tåg och vagnar är vanligtvis gamla, rangliga och inte särskilt rena, och medelåldern på rullande materiel är klart äldre än du och jag. Men det här är också en del av färgen! Lägg till detta de fantastiska Balkanbergen, ravinerna, vattenfallen och snötopparna längs vägen så får du en riktig höjdpunkt på kartan södra Europa. Tyvärr kommer allt detta inte att pågå länge - de bulgariska järnvägarna (som de närliggande grekiska) är extremt ineffektiva och olönsamma. Samtidigt kostar resor bara slantar, eftersom BJW är helt subventionerat av staten. Utan tvekan, inom en mycket nära framtid kommer antalet linjer att minska och det kommer bara att finnas tre eller fem huvudlinjer mellan de stora städerna i landet. Skynda dig medan allt det här exotiska fortfarande finns.
Ta en titt på hur omfattande järnvägsnätet är i detta lilla land. Och glöm inte att det finns berg där! Nästan hela landet består av två åsar av Balkanbergen, som sträcker sig parallellt med varandra från gränsen till Serbien och Makedonien till Svarta havet -
Idag lämnar vi Bulgarien, men sent på kvällen. Så vi bestämde oss för att ta en tur till några intressant plats nära Sofia för att kunna återvända till planet i tid. Varför inte se den lilla staden Vratsa, 80 km norr om Sofia, som är intressant för sin isgrotta, vattenfall och berg som bokstavligen tornar upp sig över den? Det här är många pittoreska rutter för promenader och vandringar. Det är dit vi ska gå.
I princip kan biljetter köpas i förväg via webbplatsen för den bulgariska järnvägen BJ, men det finns ingen mening med detta. Tågen är sällan fulla och det är inga problem med att köpa i biljettkassan. Precis som att det inte är några köer framför kassorna. Sofias station är enorm och har länge varit ur proportion till det relativt blygsamma antalet människor som använder den -
Det finns vanligtvis inga personer i närheten av biljettkassan, eftersom många föredrar att köpa en biljett av konduktören, medan andra har resekort. Majoriteten av bulgarerna som använder tåg är människor som bor någonstans i förorten och pendlar till Sofia för att arbeta.
Under de senaste åren har stationen förbättrats, den har blivit ren och bekväm. När jag kom hit första gången år 2000 var allt dåligt: smuts, hemlösa, shoppingstånd i varje hörn, ficktjuvar. Skräp, med ett ord. Efter att ha varit här en gång ville jag inte längre tillbaka. Nu är allt annorlunda -
En underjordisk passage till spåren där för ett och ett halvt decennium sedan bodde hela läger av zigenare, och nu är det rakt upp i Europa -
Men tågen har för det mesta inte ändrats och är fortfarande mestadels gamla, täckta av graffiti och inte särskilt rena inuti. Låt oss ta en tur och ta en närmare titt -
Gamla tyska vagnar, tillverkade redan på sjuttiotalet -
Läskiga passager, smutsiga och rent av illaluktande -
Det är ganska bekvämt inuti, ventilationen fungerar bra. Men i oktober är det fortfarande ganska varmt och fönstren fortfarande öppna under körning -
Det här är vår biljett, den är för tre och kostar totalt 16,50 leva (8 euro) -
Regler för tågresor, hängande i varje vagn. Du kan öva ditt bulgariska språk -
Som du gissade rätt är toaletter en svag punkt på bulgariska tåg. De är lika trötta på livet som själva vagnarna. Ta detta som givet och om du är en estet, försök att avlasta dig själv innan resan. Men om det är "hett", så kan du prova det -
Ingen av vagnarna (jo, jag tittade i tre av sju) hade ett fungerande avlopp eller handtvättskran. Det finns inget papper någonstans heller. Moralen i detta är att ta hand om våta handservetter och toalettpapper.
Dörren som skiljer vagnen från loket som drar oss är inte fixerad på något sätt och är bunden till ett snöre -
Vid varje stopp öppnar konduktören dörren, tittar ut, och om han inte ser några passagerare som skyndar, viftar han med handen till föraren och säger, låt oss gå -
Vid utgången från Sofia finns övergivna fabriker -
Men efter en halvtimme börjar de pittoreska berg och färgglada byar -
Det är märkbart svalare i bergen än i huvudstaden och det börjar regna lite -
Stationerna är nästan alla gamla och många av dem är helt tomma. Vi stannar, ett par personer går ut och går genast vidare -
Och vissa stationer är helt övergivna. Bulgarien upplever den allvarligaste demografiska krisen i dag dess befolkning, som låg på exakt 10 miljoner 1989, har sjunkit till 7 miljoner idag på grund av låga födelsetal och massinvandring till; Västeuropa. I landets huvudstad Sofia, liksom i Varna och Plovdiv, märks befolkningsminskningen i mindre utsträckning. Eftersom människor från landsbygden lämnar sina byar och åker till staden. Men provinsstäder och byar håller på att dö ut framför våra ögon, liksom deras järnvägsstationer. Det är en sorglig syn -
Mezdra är en ganska stor navstad i den nordvästra delen av landet. Tja, hur stor? Under kommunismen bodde här cirka tjugo tusen människor, idag finns det inte ens tio tusen. Här har vi ett stopp på 20 minuter, loket håller på att bytas. Det är dags att ta en promenad och se stationen -
Det vanligaste loket i Bulgarien är den gamla goda Skoda -
Jag sa ovan att vårt lok återkopplas. Detta är inte helt korrekt. Loket kom precis från andra sidan och ska nu dra oss åt ett annat håll. Först några kilometer tillbaka där vi kom ifrån, men sedan går vi västerut, till staden Vratsa -
Mezdra station med väntrum -
Biljettkontor -
Färgglada scheman, fortfarande inställda manuellt -
Det finns fattigdom och förfall överallt -
Ett passerande tåg från Varna vid Svarta havet till Sofia -
Idag är jag ledare för "expeditionen", det är sant -
Vratsa ligger femton kilometer väster om Mezdra, det tar cirka tjugo minuter att köra och här är vi. Och vårt tåg avgår norrut, mot staden Vidin vid Donaus strand -
Inne på stationen finns ett mystiskt mörker och lukten av bristande reparation, som är en kombination av damm, orena kroppar, en uppfriskande bris från den offentliga toaletten och... smörgåsar. Romantik!
Men scheman här, till skillnad från Mezdra, är elektroniska -
Jag ska berätta om denna coola stad och dess attraktioner separat.
Järnvägar finns inte överallt i Bulgarien, och ingen bryr sig om att bygga nya och utnyttjar tidigare århundradens arv.
Målat tåg vid stationen i Varna Den första linjen byggdes mellan Ruse och Varna 1865. Varför så långt från huvudstaden? För att Bulgarien var en del ottomanska riket, och var ännu inte huvudstad. Och det var redan en stor stad, den mest europeiska i Bulgarien, även om dess sanna storhetstid började lite senare. Senare började andra järnvägslinjer öppnas, men inte överallt. Med direkttåg är det också samma sak - du måste ta dig till många städer med en, eller till och med två eller tre transfers, vilket naturligtvis är väldigt obekvämt. Men det är okej, med tiden vänjer man sig vid det faktum att inte alla platser i Bulgarien kan nås bekvämt med tåg. Storstad. Nåväl, ingenting, men det finns bussar.
Tåg går inte bara i hela Bulgarien, utan även utomlands. Tidigare gick tåget Moskva-Kiev-Bukarest-Sofia, och på sommaren var ytterligare bilar kopplade till det, som gick till Varna och Burgas. Restiden är 2 dagar, kostnaden för en biljett i en kupé är 100 euro. Det var en bra tid. Sedan verkar det som om de lanserade ett tåg som gick från Moskva över hela Europa, långt och dyrt, men av någon anledning har man inte hört något om det på länge. Det är möjligt att det helt enkelt inte fanns någon som var villig att betala för transitvisum och spendera 52 timmar på en lång och dyr resa.
Tåg
Vi gillade verkligen det elektriska tåget På ryska webbplatser kan man läsa att de bulgariska järnvägarna är moraliskt föråldrade och att den rullande materielen inte har uppdaterats på länge. Detta är inte helt sant. Tillsammans med de välförtjänta sittvagnarna finns sovvagnar – med fina fack för 3 personer, med tvättställ, bekväma trappor, luftkonditionering och andra bekvämligheter. Vi reste i en sådan coupé till Sofia 2014 och var mycket nöjda.
Vi blev fruktansvärt utskällda på "sit-down"-vagnarna. De säger att det är otroligt smutsigt där, lukten, publiken är lite dålig. Vi fick dock mycket goda intryck av tåget Varna-Plovdiv, som påminde mycket om tåget till Hogwarts. Men jag tyckte mycket mindre om vagnarna på sträckan Varna-Sofia - de liknade ett vanligt tåg, fast med toaletter och utan säljare/sångare/tiggare. Biljetter kan köpas första eller andra klass. Hela skillnaden ligger i antalet platser i kupén: i första klassen är det 6, och i andra klassen är det 8. I princip är det ingen märkbar skillnad, så vitt vi kan bedöma. Vagnens klass står skrivet på utsidan.
Och mellan Dobrich och Varna går ett helt lyxigt tåg med dörrar som öppnas med en knapptryckning och andra läckerheter. Där annonseras förresten stopp, till skillnad från vanliga tåg. Och i allmänhet är det väldigt mysigt och vackert, men fönstren är lite smutsiga. I allmänhet är smutsiga fönster också typiska för tåg. lång distans, men vi fick intrycket att resten av bilarna var ganska anständiga.
Stationer
Tom station i Dobrich Samtidigt ser stationerna ganska eftersatta ut. Om Sofia eller Plovdiv är normala, så är Dobrich-stationen en ganska sorglig sovjetisk byggnad, där det, att döma av evakueringsschemat, en gång fanns en restaurang och butiker, men idag är allt som återstår av dess tidigare lyx stolar i en dammig väntrum och ett par fungerande kassadiskar. Det finns inte ens en ordentlig resultattavla, bara ett dammigt schema. Varna Station ser gladare ut, det finns i alla fall några kaféer och kiosker där. Och Rusensky gjorde ett outplånligt intryck på oss. En enorm byggnad med ekande och helt tomma korridorer, några mystiska skrymslen, gigantiska fack i en andraklassvagn designad för 8 personer, tomma salar, högt i tak. När vi var där var förrådet stängt utan förklaring, och alla toaletter var låsta, så vi hade ingen förkärlek för den här stationen.
Ett allvarligt problem för många järnvägsstationer och stationer är bristen på numrering av plattformar. Om det bara finns en plattform i Dobrich kan du inte gå fel, men vid järnvägsknutningar kan bristen på skyltar skämta, särskilt om du befinner dig på den här stationen för första gången och det inte finns någon att fråga. Vi hade redan upplevelsen av lite förvirring - vi satte oss på fel tåg, men lyckligtvis gick vi inte långt borta allt blev klart när vi kollade biljetterna. Förresten, biljetter kontrolleras ständigt, konduktören kör tåget mellan alla stationer. Om du av någon anledning inte kunde köpa resedokument i förväg, Sovvagnarna är mycket trevliga, varje fack har luftkonditionering, konduktören ordnar det åt dig.
All information om järnvägar samlat på BDZ:s webbplats - http://www.bdz.bg/bg/. Här kan du ta reda på schemat, köpa (boka) biljetter online och ta reda på alla typer av nyheter. Det finns även information om rabatter. Men när vi kom till stationen och började be om biljetter, beväpnade med denna information, fick vi veta att rabatterna inte var giltiga. Nu minns vi inte längre exakt vad som diskuterades, kanske var vi inte förberedda på rätt sätt. Men när vi skrev den här artikeln försökte vi köpa online biljett från Dobrich till - och det blev inget av det. Det visar sig att Dobrich-biljetter inte säljs online. Dessutom, enligt recensioner, säljs de inte online eller från andra städer. Det här är de plötsliga överraskningarna.
Biljettpriser
Biljettpriserna är ganska överkomliga att resa med tåg är billigare än med buss. Men oftast tar det längre tid, bland annat på grund av transplantationer. Ändå gillar vi den här färdmetoden, om så bara av den anledningen att tågen lugnt färdas genom tunnlar och inte rusar längs bergsserpentiner och riskerar att falla i avgrunden.
Rabatter erbjuds av olika anledningar (information från den vitryska järnvägens webbplats, vi kan inte på något sätt garantera att när du köper en biljett kommer det inte att visa sig att idag och specifikt du kommer att nekas dem):
Fritidsresor
Förutom vanliga tåg erbjuder Vitryska järnvägar även underhållning. Det är intressanta resor, som vi förmodligen kommer att skriva om separat. Förresten, om underhållning: det finns ett järnvägstransportmuseum i Ruse. Vi hade inte tid att besöka där, vilket vi beklagar mycket, eftersom det finns ganska intressanta utställningar där.
Du kanske också är intresserad av våra andra artiklar:
"Vill inte! Jag kommer inte! Det är föråldrat!" – med sådana skrik kastade jag min blå klänning rakt mot min vän som skrattade åt mig. Vi hade så roligt att packa våra väskor för vår bulgariska semester. Därefter följde en modevisning i baddräkter och kuddkrig. Varför starta en berättelse om järnvägen med att nämna min garderob? Ja, för att bulgariska tåg är lika föråldrade som min sidenklänning. Jag tog mig ur situationen genom att tillbehöra outfiten med ett vackert halsband och sandaler med klackar. Det är sant att jag rörde mig på dem som en förlamad gräshoppa. Men det här är en helt annan historia... Bulgariska järnvägsarbetare följde också en liknande väg. Istället för att skicka de gamla tågen till helvetet och helt ersätta den rullande materielen med nya modeller, renoverade man helt enkelt sätena på tågen och lade till nya sovvagnar. Men låt oss gå vidare från klänningar och texter till träning. Idag ska jag berätta allt om Bulgariens järnvägar.
Bulgariens järnvägar, hur ser de ut?
Det statliga företaget "Bulgarski Dzharzhavni Zheleznitsy" (BJ) tillhandahåller sina tjänster för att transportera passagerare över större delen av Bulgariens territorium. Varför mest? Ja, eftersom många städer och byar inte har stationer. Och ibland, för att komma till önskad punkt, måste du göra flera överföringar.
Tåg, som du redan förstått, kommer från Sovjetunionen. De repareras då och då, men de lever uppenbarligen inte upp till titeln "europeiska". Pluset är dock biljettpriset. Du kan resa runt Bulgarien på en ganska budget.
Bulgarien har internationella förbindelser med Turkiet, Grekland, Serbien och Rumänien. Du kan titta på schemat här.
Först och främst vill jag prata lite om kategorierna av tåg, så att du har en uppfattning om vad och under vilka förhållanden du kommer att behöva resa till den eller den staden.
Kategorier av bulgariska tåg
Lokalbefolkning bryr sig inte om en detaljerad indelning av tåg i kategorier, så vilken bulgar som helst kommer att säga att det bara finns tre typer av tåg:
- vanliga lokalbefolkningen;
- snabbt lokalt;
- snabbtåg, efter populära turistvägar.
Jag tror att denna information inte kommer att räcka för dig. Nåväl, jag ska vara en bra tjej och försöka prata om alla kategorier i världen Bulgariska tåg.
Typer av bilar
Det finns inte otaliga olika typer av vagnar i Bulgarien, som till exempel i Italien (om du vill läsa om detta lands järnvägar, klicka då). Allt här är extremt enkelt - sittande bilar och sovvagnar. Så jag ska berätta om dem.
Sittande vagnar
De flesta tåg i Bulgarien är dagtid, vilket innebär att de allra flesta av vagnarna sitter. Så här ser de ut.
Detta dagtidståg med separata fack.
.jpg)
Som du kan se finns det en liten korridor vars passagerarsäten är åtskilda av glasdörrar. Facket har två rader mjuka säten.
I den andra klassen har ett fack åtta sittplatser (två fyrsitsiga soffor mittemot varandra), och i den första klassen finns sex (två soffor som vardera består av tre stolar), det finns plats för bagage, krokar för kläder och var man sträcker ut benen. :)
Rent teoretiskt, om ingen annan reser i din kupé, kan du ta en horisontell position och somna, eftersom handtagen mellan intilliggande säten reser sig.
Det finns också dagståg med delade vagnar och utan uppdelning i fack.
Sätena i dem är arrangerade enligt mönstret "2 + 2". Sådana kompositioner ser ut så här.
Sovbilar
De kan bara hittas på nattflyg. Lyckligtvis håller de gammaldags vagnarna med sex hyllor och sjaskiga väggar på att bli ett minne blott. För det finns inget bra i dem. Det finns tre hyllor på varje sida och du kan inte sitta ner eller stå upp normalt. Det finns förstås även bilar med fack av SV-klass, där det bara finns två hyllplan, men det är också ett tveksamt nöje.
Och en sådan dyster korridor väntar dig på gamla tåg. Och om två personer går mot varandra kan det bli en väldigt intim handling att försöka passera varandra. :)
Gamla skolans tåg ersätts successivt av nya, bekväma tåg.
Jag ska berätta om dem, för om du reser med nattåg, kommer det troligen att vara på dessa tåg. Sovbilar är indelade i tre klasser:
- i business class är facket designat för en person;
- i första klass - för två passagerare;
- och i den andra för tre resenärer.
Vid infarten till vagnen möts vi av en videokamera. Korridoren i sig är väldigt smal och obekväm. Facket är litet och rent.
Det finns många olika sensorer och knappar för att reglera ljus, ljud och avfyra kärnvapen.
Krokar för att hänga upp dina kläder. Och en stege för dem som har turen att resa på andra och tredje britsen.
Det finns tvättställ, handduk och uttag.
Toaletten är också av europeiskt format. Nåväl, mer eller mindre europeisk...
Det finns även en dusch.
Bland nackdelarna är det nödvändigt att nämna att uttagen kan vara trasiga, det kommer inte att finnas något vatten i kranarna, och av de två toaletterna som finns i vagnen kommer bara en att fungera - sorg. :(
Det är värt att komma ihåg att sådana kuper är uppdelade i män och kvinnor. Om du planerar att resa med din partner i en andra klass, var beredd på att sitta i olika fack.
Min kunskap om bulgariska tåg är faktiskt över. Nu ska jag berätta om biljetter, reserabatter och alternativ för att köpa resekort.
Tågbiljetter och rabatter
Det finns väldigt lite information om biljetter online. Och att tillbringa en semester i Bulgarien garanterar inte att du kommer att bli expert på järnvägsfrågor. Det är bäst att hänvisa till den officiella webbplatsen för järnvägen. Enligt den finns det två kategorier av biljetter: dator och blank.
Datorbiljetter
Dessa e-biljetter köpt via BZD-webbplatsen (lite senare ska jag berätta hur detta kan göras). Utöver den klassiska informationen om resdatum, riktning, tågnummer, biljettpris kan det finnas en hel del andra symboler på resekortet. T.ex:
- 1/2R-D- biljett för barn från 7 till 10 år.
- MG- biljett för en liten grupp som reser i en riktning.
- 1/2l-B- biljett för seniorer.
Ärligt talat är det ingen idé att skriva och dechiffrera alla dessa symboler, eftersom du inte behöver dem på din resa. Men om du vill vara kunnig i allt, behåll det, genom att klicka på där du kan ta reda på all nödvändig information.
Tomma biljetter
Du kan köpa sådana biljetter i biljettkassan. De indikerar:
- transportörens namn;
- tågkategori och nummer;
- bilnummer och klass;
- hämtnings- och avlämningsstation på passagerarvägen;
- biljettens giltighetstid;
- antal biljett;
- resedatum.
Det är viktigt att komma ihåg att biljetten endast är giltig för det tågnummer som den är utfärdad för. Du kan inte gå ombord på ett annat tåg i samma riktning.
Du kan endast köpa e-biljetter för rutter som anges på webbplatsen. Utgångs- och ankomstpunkt ska väljas i flikarna som jag har angett med pilar.
Biljetter kan köpas på stationens biljettkontor för alla riktningar.
När du köper biljetter online behöver du bara dokument för att korrekt ange all passagerarinformation. Och detta är mycket viktigt. På stationen kommer kontrollanten att kontrollera om uppgifterna på biljetterna stämmer överens med uppgifterna på ID-kortet.
Notera: om du köper expressbiljetter och internationella rutter vid biljettkassan måste du ha ditt pass med dig.
Reserabatter
Den bulgariska järnvägen tillhandahåller flera typer av olika resekort och kort, tack vare vilka du kan spara på resor. Du kan se deras namn på skärmdumpen.
Så här är vem som har möjlighet att resa billigare:
- en passagerare som köpt en biljett i båda riktningarna;
- innehavare av ungdoms- och klassiska pass;
- stamkunder hos BZD. Du kommer att hamna i denna kategori om du ofta använder BZD:s tjänster, flera gånger i veckan, till exempel under en ganska lång tidsperiod. I det här fallet kan du räkna med rabatter. Men jag pratar mer om användbara saker speciellt för turister som kom till landet för en kort tid, så du kan glömma denna grupp av förmånstagare med sinnesfrid.
- grupper från tre till sex personer;
- studentmedborgare i vilket land som helst, under 26 år, som reser i en organiserad grupp;
- Barn under 7 år (i sällskap av en vuxen) reser gratis.
Du kan ta reda på mer detaljerad och, viktigast av allt, uppdaterad information om passagerarnas ålder och mängden rabatter på webbplatsen för vitryska järnvägar.
Inter Rail pass
Detta pass ger dig gratis tågresor under en viss period. Kostnaden för Inter Rail i Bulgarien är från 50 EUR.
Du kan ta en närmare titt på alla aktuella priser och tidsperioder under vilka biljetten är giltig här. Och du kan köpa ett sådant pass helt enkelt genom att följa denna länk.
Köpa biljetter
Det finns tre sätt att köpa biljetter:
- vid kassan;
- hos konduktören;
- på BZD:s webbplats.
Jag kommer att berätta mer detaljerat om var och en av metoderna.
Köp i kassan
Biljetter kan enkelt köpas på stationens biljettkontor: här förstås ryska. Berätta för kassan riktning, datum och tid för avgång, typ och klass av transport.
Förresten, biljettkontor är vanligtvis öppna till 19:00, särskilt i små städer. Vissa stationer har inga biljettkontor.
För nattåg slutar biljettförsäljningen en timme innan tåget avgår. När jag var där fick dessutom passagerare på nattflyg gå till biljettkontoret före avgång och där skrev kassörskan manuellt upp resenärernas namn och efternamn på ett papper och red ut vem som reste i vilken vagn resp. avdelning.
Köpa biljett på tåget
Du kan också köpa biljetter av konduktören. I vissa fall kan biljetter till och med kosta dig mindre än i biljettkassan. Räkna bara inte med att rida som en hare. Konduktörer passerar tåget mer än en gång.
Köp biljetter online
Möt legenden! Den första fotoinstruktionen på Internet för att köpa biljetter på Bulgarian Railways webbplats. Jag vill tro att hon är den första. Och så vid ett tillfälle scrollade jag till den femte sidan i Google-sökning och hittade ingenting. Det här är något slags exklusivt material. Direkt från frontlinjen. :)
Först och främst måste du registrera dig på webbplatsen. För att göra detta, fyll i följande formulär och anger:
- e-post;
- efternamn;
- telefonnummer.
Och vi uppmärksammar omedelbart texten som finns på järnvägsbolagets hemsida till höger. Det här är onlinetips som hjälper dig när du ska köpa en biljett. Förresten, få europeiska järnvägswebbplatser kan skryta med en sådan funktion.
När du loggar in på din e-post kommer du att se detta meddelande med ditt lösenord. Din e-post kommer att fungera som din inloggning.
Nu återvänder vi till platsen och går igenom tillståndsförfarandet.
Nu hade vi två möjliga flygningar: morgon och kväll. Jag reser helst på natten, så jag väljer tåget som går 22:40. När du väljer ett visst alternativ blir det blocket blått.
Nu anger vi typ av plats. Jag väljer ett sovrum i en andra klass vagn.
Jag har markerat med en rektangel formuläret där du kan välja ett rabattalternativ (om det var ordnat i förväg). I detta skede fastställs den slutliga kostnaden för biljetten.
Nu kommer den roliga delen: att välja en plats. Jag gillade den 31:a. Jag klickar på den och reserverar den åt mig själv på det här sättet.
Achtung! Det är här du måste vara extremt försiktig och dubbelkolla all data. Om allt är ok, välj sedan betalningsmetod.
Nu slutför vi betalningsproceduren.
Allt som återstår att göra är att sucka glatt eller sorgset över pengarna som skrivits av från kortet, skriva ut biljetten och stampa med den till stationen.
Vi har ordnat köpet, nu ska jag berätta om flera intressanta punkter angående järnvägstransporter i Bulgarien.
Funktioner av järnvägar
Det finns inget speciellt som skulle skilja bulgariska järnvägar från våra inhemska, men ändå finns det något du behöver veta om:
Sammanfattning
För att bli en guru inom området för den bulgariska järnvägen måste jag åka dit på semester ett par gånger till och fylla på min kunskapsbas. Men jag hoppas att det jag har berättat kommer att hjälpa dig att planera en semester i ett soligt land.
Ha en trevlig resa, bekväma fack och trevliga semesterupplevelser!
