Sedan den 22 september har VIM-Avia försenat mer än 20 flyg. I juni störde flygbolaget redan charterprogrammet, då överfördes 220 tusen människor till andra flygbolags flyg.
VIM-Avia har helt stoppat charterflyg. Detta anges i meddelandet från Federal Air Transport Agency.
Den nuvarande lagstiftningen om transport ger garantier för skydd av passagerarnas rättigheter i sådana fall som avbokning, försening av flygningen som anges på biljetten, byte av flygplanstyp, byte av transportväg, om så krävs av flygsäkerhetsförhållandena och /eller flygsäkerhet, samt på begäran av statliga organ i enlighet med deras kompetens.
I händelse av vägran att uppfylla transportförpliktelser har passageraren rätt att vägra transportörens tjänster och returnera hela beloppet för biljetten, eller vänta på att transportören ska uppfylla sina skyldigheter. I det senare fallet är transportören skyldig att säkerställa maximal väntekomfort, nämligen:
Vad transportören måste göra
1| tillhandahålla en plats i mamma- och barnrummet till en passagerare med ett barn under sju år;
2| garantera två telefonsamtal eller två e-postmeddelanden när du väntar mer än två timmar på att ett flyg ska avgå;
3| tillhandahålla förfriskningar när du väntar på att ett flyg ska avgå i mer än två timmar;
4| tillhandahålla varma måltider när du väntar på att ett flyg ska avgå i mer än fyra timmar och sedan var sjätte timme under dagen och var åttonde timme på natten;
5| bo på hotell när du väntar på att ett flyg ska avgå i mer än åtta timmar - under dagen och mer än sex timmar - på natten;
6| leverera med transport från flygplatsen till hotellet och tillbaka i de fall hotellet tillhandahålls utan kostnad extra avgift;
7| ordna bagageförvaring.
Lufttrafikföretaget måste tillhandahålla dessa tjänster utan att ta ut några extra avgifter.
Om flyget ställs in på initiativ av transportören och det är omöjligt att transportera passageraren i framtiden, måste den senare återbetala pengarna som betalats för biljetten.
Det mest problematiska i praktiken är dock frågan om real avkastning Pengar till passageraren. Vissa flygbolag gömmer sig ganska ofta bakom en långvarig övervägande av giltigheten av en passagerares begäran om återbetalning eller vägrar återbetalning av formella skäl, vilket skapar ett behov av att vända sig till domstolarna för att skydda sina rättigheter. Det mest tillförlitliga sättet att undvika en sådan situation är att vara försiktig från passagerarens sida: det är värt att kontrollera information om företaget även vid köp av biljetter - hur lösningsmedel det är, vilka recensioner det finns om det, om det finns med i fartygens elektroniska filer.
Federal Air Transport Agency har inlett en oplanerad inspektion av VIM-Avia, som har försenat dussintals flyg de senaste dagarna. Transportören kontrolleras även av åklagarmyndigheten och utredningsnämnden. Sedan i tisdags har Domodedovo, VIM-Avias basflygplats, vägrat att betjäna flygbolaget på kredit, i synnerhet för att leverera bränsle. Enligt Vedomosti är transportören skyldig flygplatsen cirka 500 miljoner rubel. Tidigare har ett ärende öppnats mot VIM-Avia på grund av löneskulder på över 200 miljoner.
Russian Union of Travel Industry förklarade att företaget sålde för många biljetter och inte kunde tillhandahålla så många flyg.
"De hade fysiskt inte tillräckligt med flygplan för att tillhandahålla all transport som de sålde, särskilt charter Så fort det uppstod ett misslyckande i deras flygprogram (enligt deras förklaringar kom vissa flygplan inte ur reparation), allt föll isär. . Som de säger, girighet förstörde fraera, säger Georgy Mokhov, ordförande för den juridiska kommissionen för den ryska turistindustrins union. När flygprogrammet började falla sönder på sommaren led researrangörerna mycket, tillade han.
De hade fysiskt inte tillräckligt med brädor för att tillhandahålla all transport de sålde, särskilt charter. Detta kan förklaras med ett enkelt ord - girighet.
Chefredaktören för Avia.ru-portalen, Roman Gusarov, rådde transportörens kunder som köpte biljetter för november-december att lämna tillbaka dem.
"Om ett beslut fattas att avbryta arbetet med VIM-Avia är det bättre för de som köpt biljetter för november-december att lämna tillbaka sina biljetter nu och de som köpt biljetter för nästa månad kommer med största sannolikhet att transporteras av andra företag Jag tror att passagerarna inte kommer att överge dem, utan kommer att överföra dem till ett annat företag som kommer att transportera dem, var 2 miljoner passagerare i en svår situation volymmässigt”, tror han.
Enligt experten, om ett flygbolag inte tjänar pengar under sommarsäsongen, är dess chanser att överleva vintern minimala. – Allt kommer att bero på statens vilja att vidta någon form av stödåtgärder, till exempel att lämna garantier för lån, och på fordringsägarnas vilja att ge pengar mot dessa garantier En annan viktig punkt är om företagets ledning kommer att kunna erbjuda alla parter något slags program för att ta sig ur en svår situation, som alla skulle tro på om programmet för att övervinna krisen är verkligt, kommer transportören att kunna existera under en tid, förklarade han.
Chefredaktör för tidningen Air Transport Review Alexey Sinitsky noterade att hösten är en svår period för alla flygbolag. "I augusti-september är trafikvolymerna ännu större, högsäsongen fortsätter, transportörerna kör enligt ett sommarschema och försäljningen går in i vinterns schema– deras volymer minskar. Det här är en stressig period för alla företag och kräver ytterligare finansiering, säger han.
Tidigare har Trafikdepartementet uppgett att VIM-Avia kunde. Avdelningen noterade att företaget regelbundet försenade flygningar under hela semesterperioden, och i september upprepades allt. Enligt riksåklagaren har företaget sedan början av året försenat cirka 12 % av sina flygningar.
I lördags utförde flygbolaget inte mer än ett dussin flygningar som planerat. Dagen innan var fem VIM-Avia-flyg till Antalya från Domodedovo och Pulkovo försenade.
U ryskt flygbolag Vim-Avia upplevde ännu en schemastörning under helgen. Bolaget hänför detta till bristande finansiering. Låt oss ta reda på vad som verkligen händer med flyg och vad resenärer som redan har köpt biljetter bör göra. Flygbolaget "VIM-Avia" sålde flygbiljetter, med vetskap om att det var omöjligt att flyga inom den tidsperiod som anges i biljetterna.
Vad har hänt?
Flygbolagets flyg, som var planerade att avgå i helgen, är försenade vid Domodedovo på obestämd tid. Det var massiva och långa flygförseningar även på sommaren - då sa flygbolaget att allt detta berodde på att flygplan kom sent från underhåll.
Varför är allt så allvarligt den här gången?
Nu vägrar Domodedovo flygplats att tanka flygbolagets plan på kredit. Och på grund av omfattningen av förseningarna ingrep transportministeriet och Federal Air Transport Agency, såväl som åklagarmyndigheten och utredningsavdelningen för utredningskommittén för transport i frågan. Flygbolaget vände sig till myndigheterna för att få hjälp, och ministeriet har i sin tur redan börjat förbereda flygbolagets eventuella kollaps.
Vad ska passagerarna göra?
Vim-Avia Airlines tjänstgör i första hand charterflyg, och det är de som slutar helt. För reguljära flyg till Långt österut Staten övervakar, och förhandlingar pågår redan för att ersätta transportören på dessa rutter.
VIM-Avia minskar charter till den 15 juni. Flygbolaget tog detta beslut för att minimera flygförseningar på grund av tre sena ankomster flygplan från planerade reparationer, sa transportören i ett uttalande.
Problemet med flygningar på VIM-Avia började i slutet av maj och svårigheter uppstod med både charter- och reguljärflyg: vissa ställdes in, andra blev försenade i flera timmar. Den 1 juni var planet, som skulle flyga från Ufa till Sotji, 15 timmar försenat. Flygningar sköts också upp i Magadan. De regionala myndigheterna lovade att bryta förbindelserna med flygbolaget om situationen upprepas.
På torsdagen kallades ledningen för VIM-Avia till Federal Air Transport Agency. Efter samtalet sa avdelningen att transportören skulle behöva ytterligare några dagar för att helt följa schemat. Chefen för analystjänsten för Aviaport-byrån, Oleg Panteleev, diskuterar de möjliga konsekvenserna för flygbolaget:
Oleg Panteleev, chef för analystjänsten för Aviaport-byrån "Med hänsyn till det ganska upptagna flygschemat som bildades av transportören, tidig ankomst efter Underhåll tre bredkroppsflygplan kunde inte annat än ha en ganska dramatisk effekt på flygprogrammets integritet. Det finns inget behov av att säga att en två veckor lång paus kommer att leda till att flygbolaget kollapsar, åtminstone ser inte volymen av förlorade intäkter ut som en irreparabel förlust mot bakgrund av företagets årliga intäkter. Å andra sidan, om sådana prejudikat upprepas, kommer de möjliga riskerna för transportören att öka både för kunderna av turistcharterprogram och för luftfartsmyndigheterna, som milt uttryckt inte är nöjda med situationen om något av flygbolagen tillåter långa förseningar. Vi ser att Federal Air Transport Agency under tidigare år reagerade ganska hårt på sådana prejudikat, om människor satt fast på flygplatser under en dag och sådana störningar fortsatte under lång tid.”
Orsaken till problem med flygen var inte bara flygplan som var försenade till reparationer. I slutet av maj rapporterades det att VIM-Avia inte hade tillräckligt med besättningar: många piloter hade slut på sanitära standarder den 20 maj och de kunde inte flyga förrän nästa månad.
Men förra året upplevde flygbolaget också problem, och Federal Air Transport Agency varnade det till och med för möjligheten att begränsa operatörens certifikat på grund av stora flygförseningar. Chefen för reseföretaget Gaudi Tour, Evgeny Potapov, säger att han inte samarbetar med denna transportör:
Evgeniy Potapov, chef för reseföretaget Gaudi Tour ”Förra året hade en av researrangörerna block på VIM-Avia, och nästan varje flyg var antingen försenat eller inställt. Det var en skandal, hela sommaren var en enda röra. Därför, den här säsongen, även om de lovade att nya plan skulle anlända, fylldes flottan på, men som du kan se är det samma sak. Jag blev lite förvirrad reguljärt flyg. Turisten hade ett flyg till Sotji, och de ringde en dag innan och sa att det var inställt. De kompenserade hela kostnaden, men det fanns ändå ett sådant prejudikat.”
På VIM-Avias flygningar i somras anordnades charter av så stora researrangörer som Anex Tour, NTK Intourist, Coral Travel, Mouzenidis Travel, TUI och andra, berättade pressekreterare för Russian Union of Travel Industry Irina Tyurina till Interfax. Nu kommer transportörens problem att falla på deras axlar, sa rådgivare till chefen för Federal Tourism Agency Dmitry Gorin till Business FM:
Dmitry Gorin vice ordförande för sammanslutningen av researrangörer i Ryssland, rådgivare till direktören Federal byrå för turism ”Nu har operatörerna tagit på sig huvudbördan att lösa situationen. Tyvärr, det finns inga tillgängliga plan, och det kommer naturligtvis att bli extremt svårt inom två veckor att hitta en ersättare för dessa flyg som VIM-Avia ställer in. Nu hjälper Rosaviation reseföretag att hitta möjliga alternativ, men med hänsyn till början av high turistsäsong i år har efterfrågan på turistresor ökat med 20-30%, tyvärr är det inte så lätt att göra. Nu kommer det förmodligen att ske vissa förändringar i flygets avgångstider och flygbolagsnamn, så vi rekommenderar att turister som tidigare haft biljetter till VIM-Avia håller koll på den senaste informationen via reseföretag. Turister som för närvarande befinner sig på orterna kommer att transporteras av flygbolaget. Detta är åtminstone VIM-Avias officiella position. Och turister som ännu inte har rest kommer nu att bokas om på flyg från andra flygbolag eller kommer att få en återbetalning om transport är omöjlig.”
Som chefen för transportministeriet sa vid sidan av St. Petersburg Economic Forum, övervakar avdelningen situationen med förseningar av VIM-Avia-flyg och återkallande av flygbolagets operatörscertifikat för det här ögonblicket inte planerat.
