Femton år har gått sedan tragedin inträffade på himlen över Tyskland. Flygkraschen 2002 över Bodensjön dödade 71 människor, varav de flesta var barn.
Flygplansolycka
Flygkraschen inträffade 2002 natten från den första till den andra juli i området vid Bodensjön i himlen över Tyskland. Kollisionen mellan två plan krävde 19 vuxna och 52 barns liv. Nästan alla offren var passagerare på det ryska flygplanet Tu-154m, med vilket barnen flög på semester till Spanien. Planet tillhörde företaget Bashkir Airlines, det uppträdde chartrat flyg från Moskva till Spanien (Barcelona).
Det andra planet som var inblandat i kollisionen, en Boeing-757 från det internationella flygtransportföretaget HDL, flög från Italien (Bergamo) till Belgien (Bryssel). Det fanns 57 passagerare ombord på Tu-154M, varav endast fem var vuxna, och 52 var barn, samt 12 besättningsmedlemmar.
Flygplanspassagerare
Bland de dödade i flygkraschen 2002 Bodensjön det var många barn. Detta beror på att de flög till Spanien på semester. Duktiga elever belönades med en resa för höga akademiska prestationer. UNESCO-kommittén tillhandahöll kuponger till Bashkir-barn.
Slumpmässiga händelser
Efter kollisionen över Bodensjön stod det klart att händelsen föregicks av en hel rad dödsolyckor, som inte hade kunnat uppmärksammas om bråk inte hade inträffat. Basjkirbarnen borde inte ha flugit den natten alls. Av en slump tog de medföljande vuxna dem till fel flygplats. Istället för Domodedovo, där deras plan lyfte mot Barcelona, hamnade de i Sheremetyevo. Naturligtvis missade de sitt flyg.
Många skolbarn som åkte på semester var barn till högt uppsatta tjänstemän. Ombord fanns till exempel den femtonåriga dottern till förvaltningschefen under Bashkortostans president Leysan Gimaeva.
Om det fanns barn från vanliga familjer i gruppen skulle de förmodligen bara gå hem och missa planet. Skolbarnen skulle förstås bli besvikna, men de skulle fortfarande vara i livet.
Händelser utvecklades dock enligt ett helt annat scenario. Inflytelserika föräldrar bestämde sig för att skicka ett Bashkir Airlines-plan till Moskva, som kunde transportera deras barn till Spanien på ett charterflyg. Chef för flygplanets besättning var Alexander Gross, som tidigare flugit till Barcelona och kände till rutten mycket väl.
Efter att skolbarnen gått ombord på planet visade det sig att det fortfarande fanns flera lediga platser. Beslutet togs att blixtsnabbt sälja dessa sju biljetter. Så successivt ökade antalet framtida offer.
Fyra biljetter köptes av familjen Shislovsky från Vitryssland, som missade sitt flyg och därför tvingades flyga andra. Ytterligare tre biljetter gick till Svetlana Kaloeva, bosatt i Nordossetien, med två barn, som flög till sin man Vitaly, som arbetade under ett kontrakt i Spanien. Efter kollisionen över Bodensjön var namnen på olyckspassagerarna inte omedelbart klara.
Hur det var...
Den ödesdigra natten före flygkraschen över Bodensjön befann sig båda flygplanen som sedan kolliderade på himlen över själva Tyskland, men av någon anledning överfördes ledningen av deras rörelse till det schweiziska företaget Skyneid, beläget i Zürich. I detta flygcenter arbetade som regel bara tre personer på natten: en assistent och två dispatchers. Det var dock denna fruktansvärda natt som bara en person var i tjänst. Det var Peter Nielsen, som tvingades övervaka två terminaler samtidigt.
När flygledaren märkte att något var fel stod planen redan i linje på ett avstånd av 36 000 fot, vilket gjorde att det bara var sekunder kvar innan kollisionen. Av vilka skäl vakthavande befäl upptäckte problemet så sent är okänt, men en flygkrasch över Bodensjön var redan nästan oundviklig. Men även i denna situation var det möjligt att försöka göra något för att rädda situationen. Men tyvärr fick Peter Nelson helt fel. Antingen var han oförberedd på sådana nödsituationer, eller så var han helt enkelt förvirrad... Men hans felaktiga kommandon ledde till många människors död.
Felaktiga avsändarkommandon
När Peter Nelson insåg att linjefartygens kurser korsade varandra och att de obönhörligen närmade sig varandra försökte han rätta till situationen. Därför gav han kommandot till det ryska planet att sjunka. Det är värt att notera att i detta ögonblick märkte besättningen själva närmandet av en annan sida från vänster sida. Piloterna var redo att utföra en manöver för att kunna skingra sig säkert.
Dock efter ett kommando från markkontrollanten ombord ryskt plan Det automatiska TCAS-systemet aktiverades, vilket varnar för fara för att närma sig. Så hon informerade om behovet av att nå höjd.
Samtidigt aktiverades ett identiskt system på Boeing, vilket fick piloterna att nå höjd. Kanske hade katastrofen kunnat undvikas om dessa kommandon hade följts på båda planen. Den biträdande piloten på det ryska flygplanet märkte omedelbart en diskrepans mellan avsändarens och TCAS-kommandon, som han omedelbart rapporterade till resten av teamet. Men jag fick svar att markkommandon skulle utföras. Dessutom mottogs ordern att sjunka ner igen.
Vems misstag orsakade tragedin?
Det är svårt att skylla piloterna för flygkraschen över Bodensjön, eftersom de följde kommandon från marken, enligt instruktionerna. Senare kommer utredningen att fastställa orsaken till katastrofen - ett tidig kommando från avsändaren Peter Nielsen. Han lämnade felaktig information till de ryska piloterna om att det fanns en sida till höger om dem. Att avkoda de svarta rutorna visade att laget helt enkelt vilseleds. Piloterna, som förlitade sig på avsändaren, ansåg att det fanns ett annat plan till höger om dem, som TCAS-systemet inte hade upptäckt, eftersom det inte är någon hemlighet att markbaserade installationer ger mer exakta data, och instrument ombord kan misslyckas för vissa anledning.
Med tanke på att piloter bara har bråkdelar av en sekund på sig att fatta viktiga beslut, och förvirring i sådana situationer är liktydigt med döden, följde teamet instruktionerna från markvakten. Det förblir ett mysterium varför ingen av piloterna informerade Peter Nielsen om att hans kommando motsäger meddelandena från det automatiska säkerhetssystemet. Kanske fanns det helt enkelt inte tillräckligt med tid för detta.
Flygplanskollision
Efter avsändarens befallning kunde en flygkrasch över Bodensjön inte undvikas. Båda planen var på väg ner. Samtidigt utförde det ryska planet Peter Nielsens kommando, och Boeing opererade enligt instruktionerna från TCAS-systemet. Båda teamen rapporterade sina handlingar till markkontrollanten, men Peter Nielsen hörde inte ett av kommandona eftersom de båda kommunicerade samtidigt på olika frekvenser. Och om det var flera personer i tjänst i kontrollrummet vid det tillfället, som det borde vara, hade informationen hörts i tid.
I sista sekunderna Innan flygkraschen över Bodensjön försökte piloterna i de två planen så gott de kunde undvika kollisionen genom att avleda kontrollerna. Men deras försök var förgäves. Kollisionen mellan flygplanen inträffade nästan i rät vinkel. Ett HDL-lastplan kraschade in i ett ryskt, vilket fick Tu-154M att delas på mitten på tio kilometers höjd. Vraket av linjefartyget föll i fyra delar och spreds i närheten av staden Iberlingen. Och resterna av Boeing upptäcktes sju kilometer från det ryska flygplanet.
Utredning av flygolycka
Tragedin över Bodensjön orsakade långa utredningar. Sedan katastrofen inträffade över Tyskland var det tyska förbundskontoret som ansvarade för utredningen. De första slutsatserna från kommissionen gavs bara två år senare.
Rapporten presenterade följande orsaker till att en flygolycka inträffade över Bodensjön med en Tu-154 och en Boeing:
- Flygledaren misslyckades med att korrekt säkerställa separeringen av flygplanen i tid.
- Instruktionen att gå ner gavs för sent.
Därefter lades alla anklagelser mot piloterna ner.
Under utredningen framkom en rad andra omständigheter. Det visade sig att telefonkommunikationsutrustning och automatisk avisering av flygplans närmande till flygledningscentralen stängdes av av okänd anledning. Reservtelefonlinjerna fungerade inte heller. En mer ansvarsfull avsändare från staden Karlsruhe i Tyskland lade märke till planens närmande och försökte upprepade gånger ringa till platsen där Nielsen var i tjänst, men alla försök misslyckades.
Direkt efter katastrofen stängdes Peter Nielsen av från arbetet tills orsakerna och omständigheterna bakom tragedin hade klarlagts. När det gäller Skyguide-företaget organiserade utredningsmyndigheterna en brottsutredning mot det.
Resultatet av katastrofen
Omedelbart efter flygolyckan skyllde Skyguide-företaget på det ryska flygplanets piloter för händelserna. Enligt dem följde besättningen felaktigt kommandona eftersom de inte förstod avsändarens instruktioner på engelska. Först 2004 offentliggjorde det tyska förbundskontoret den officiella slutsatsen av utredningen. Enligt slutsatsen var utsändaren från Skyguide-företaget skyldig till kollisionen. Först efter att resultatet av utredningen publicerats erkände företaget sin skuld. Först två år senare brydde sig företagets direktör om att be familjerna till de som dog den fruktansvärda natten om ursäkt. Och den 19 maj 2004 skickade Josef Deiss (Sveriges president) ett officiellt dokument till Vladimir Putin där han bad om ursäkt för det inträffade.
Det var först i december 2006 som Alain Rossier sa upp sig från sin tjänst som direktör för Skyguide.
Och i september 2007 dömde en domstol i den schweiziska staden Bülach fyra Skyguide-anställda för vårdslöshet i sina uppgifter, vilket ledde till tragedin. Sammanlagt åtta personer som arbetade för det schweiziska företaget ställdes inför rätta. De tilltalade vägrade att erkänna sin skuld och flyttade allt ansvar på Peter Nielsen, som redan hade dött vid den tiden. Ändå befanns fyra chefer skyldiga till dråp.
Alla fick olika straff. Tre arbetare fick endast villkorliga fängelsestraff och en fick bara böter.
Konsekvenser av 2002 års katastrof
Serien av problem upphörde inte efter att flygplanen kraschade. Sorgdrabbade släktingar kunde inte stå emot de prövningar som drabbade dem. Tragedin krävde många liv. Listan över de dödade i katastrofen över Bodensjön bestod från början av namnen på 52 barn och 19 vuxna. Den 24 februari 2004 lades dock ett annat namn till listan - Nielsen.
Samma avsändare, genom vars fel cancerfelet inträffade, dödades av Vitaly Kaloev, vars barn och fru av misstag blev passagerare på den olycksdrabbade flygningen. Rätten behandlade ärendet i ett år. Och i oktober 2005 erkände Kaloyev sin skuld och dömde honom till åtta års fängelse. Men med hänsyn till mannens allvarliga psykiska tillstånd, samt alla omständigheter i ärendet, sänktes tiden därefter till fem år. Tre år senare släpptes Kaloyev för gott uppförande, varefter han återvände till Nordossetien.
Minnesmärke över offren
På platsen för tragedin 2004 restes ett minnesmärke över de dödade i en flygolycka över Bodensjön – ett sönderrivet pärlband symboliserar planets utspridda skräp. Idén för att skapa ett sådant monument var pärlhalsbandet av flickan Diana (dotter till samma Kaloev), som hittades på platsen för tragedin.
Nästan alla offer för katastrofen begravdes på södra kyrkogården i Ufa. Deras gravar var ordnade efter hur människor satt på planet.
Tyst påminnelse
Ett annat minnesmärke påminner om den tragedin. I Zürich 2006, bredvid Skyguide-byggnaden, restes ett monument av sten och glas i form av en spiral, längs vilken 72 ljus finns, som symboliserar de 71 offren för katastrofen och en avsändare.
Katastrof film
Den fruktansvärda tragedin och dess ytterligare konsekvenser, såväl som handlingen från Vitaly Kaloev, låg till grund för filmen "Konsekvenser", filmad i USA. Naturligtvis ändrades mycket av det och handlingen flyttades till Amerika, men det var flygkraschen 2002 som låg till grund för inspelningen. Huvudpersonen i filmen spelades av Arnold Schwarzenegger. Han heter Roman Melnik, han har bott och arbetat i USA sedan länge. Och så flyger äntligen hans gravida fru och dotter till honom. Därför ska ett monument över de tre resas vid graven... Som i Verklig händelse, Mjölnaren själv hittar sin dotters pärlor och hennes kropp. Och blir också galen i jakten på de ansvariga för tragedin. Företaget vars avsändare orsakade katastrofen erbjuder honom kompensation, men han förstår inte varför den skyldige till olyckan fortfarande är på fri fot. Mörnaren går till avsändarens hus med en kniv och allt sker enligt samma scenario som i verkligheten. Endast några få detaljer ändrades av regissören, som lyckades förmedla huvudpersonens otroliga upplevelser på skärmen.
Peter Nielsen är den ökända "hjälten" från ett av de mest resonanta tidiga 2000-talet som ingår i listan flygolyckor med titeln "Kollision över Bodensjön". Varje katastrof är fruktansvärd, men i denna var de allra flesta av de dödade barn.
Skyguide-avsändarens skuld bevisades av domstolen och arbetsgivarens egen interna utredning, men personen som var inblandad i fallet upplevde inte ögonblicket då ledningen för det schweiziska företaget och den skadelidande hörde varandra.
Det råkar vara så att i berättelsen om flygplanskollisionen i juli 2002 i himlen över Tyskland, mer fakta biografier om en annan person, vars fru och barn fanns ombord på TU-154. Allt som är känt om Peter är att han är dansk.
Karriär
Det finns ingen information om hur länge Nielsen arbetade på Swiss Air Navigation Services Ltd, eller helt enkelt SkyGuide, och om detta var hans första eller nästa jobb. På webbplatsen för "leverantören av flygtrafiktjänster" står det att en sökande till tjänsten som dispatcher måste tala minst två främmande språk, kunna tänka logiskt och arbeta i multitasking-förhållanden, klara av psykisk stress och behålla lagandan.
Flygledaren Peter Nielsen hade tydligen dessa egenskaper. Och under ett möte mellan Skyguides ledning och den ryska delegationen, som ägde rum på årsdagen av de tragiska händelserna, rapporterade den schweiziska sidan att deras anställde hade genomgått omcertifiering i tid och fått bekräftelse på sin licens.
Privatliv
Peter hade en familj han bodde med sin fru och tre barn i den rika förorten Zürich - Kloten. Som danska publikationer skrev fanns det få utlänningar i staden, och alla kände familjen Nielsen. När Kaloev, på jakt efter sitt hem, vände sig till lokalbefolkningen för att få hjälp pekade de lätt på gräsmattan nära den envåningsbyggnaden.
Release av programmet "Låt dem prata" om tragedin över BodensjönDärefter, varken efter avsändarens död, eller under utredningen som varade i mer än ett år, kom information om Peters familjemedlemmar inte fram. SkyGuides ledning klassificerade den anställdes namn direkt efter katastrofen, men paparazzibilder hamnade på tv och i schweiziska och danska tidningar.
Flygkrasch och mord
Som chefen för Skyguide-företaget, Alan Rossier, sa i en intervju med Arguments and Facts, ledde en kedja av 10-12 omständigheter till kollision mellan flygplan. Den julidagen 2002 var Nielsen skiftövervakare och lät i strid med reglerna sin partner vila i ett annat rum. I en nödsituation gick det att kontakta via personsökare, men det var förbryllande hur, om huvud- och reservtelefonnätet stängdes av under reparationer.
Flygkrasch över Bodensjön Dessutom, på grund av de ökända reparationerna, fungerade inte huvudradarn. Och Peter kände inte till någon av dessa fakta. Sedan distraherades avsändaren av ett samtal med en sen flygbuss som kom in för att landa, och att landa planet var en prioriterad uppgift enligt Skyguides instruktioner.
Detta förvärrades av en kraftig ökning av flygintensiteten - som uppgifter senare visade fanns det 15 flygplan. Det är inte förvånande att när utredaren frågade varför Nilsen inte ringde sin partner blev svaret: "Det fanns inte tid för det." Närliggande kontrollcenter i Karlsruhe såg jag att katastrofen närmade sig, men kunde inte ta mig igenom.
När flygledaren märkte planens farliga närmande instruerade han den ryska TU-154 att börja sjunka, men vid den tidpunkten flyttade han till en annan skärm och hörde inte meddelandet från Boeing-besättningen att de utförde en liknande manöver. Piloten tvekade också, eftersom kollisionsvarningssystemet ombord gav en signal att klättra.
Peter förlitade sig också på TCAS på flygplan, men markanalogen var återigen inaktiverad. Han upprepade kommandot och varnade att ett annat plan var på kurs, men var fel i riktningen. Efter 50 sekunder försvann flygplanet Bashkir Airlines och DHL Boeing 757 från radarskärmarna.
Arbetsgivaren lämnade inte arbetstagaren ensam. Peter skickades för psykologisk rehabilitering och flyttades sedan till en annan plats. Men det hjälpte inte. I februari 2004 dog Nielsen på tröskeln till sitt eget hem. Dödsorsaken var 12 knivhugg som tillfogats av Vitaly Kaloev.
När ett meddelande om mordet på en schweizisk flygledare dök upp i nyhetsflöden från västerländska medier, men det var ännu inte känt vems händer det var, kom det nästan omedelbart antydningar om att detta var en hämnd från offrens anhöriga. Detta scenario verkade vara en prioritet bara för att, som den ryska portalen Izvestia skrev:
”...ledarna för Skyguide-företaget uppträdde trotsigt från första början. De erkände inte bara sin avsändares skuld, utan lade också fram en kränkande version av förment dålig kunskap på engelska ryska piloter."
Mannen vars skuld bekräftades av black box-inspelningarna fortsatte att arbeta. Publikationen antydde att om hans rättegång hade börjat tidigare, kanske Nilsen hade undvikit döden,
"Men företaget är mer bekymrat över frågan om att minska ersättningen till anhöriga till katastrofoffer. I utbyte mot pengarna krävde SkyGuide ett avstående från eventuella framtida anspråk."
2007 fattades ett domstolsbeslut där fyra SkyGuide-chefer befanns skyldiga till dödsvållande av oaktsamhet. Men domarna visade sig vara milda: tre fick ett villkorligt fängelsestraff på ett år, en fick böter på 13 500 schweizerfranc. Ytterligare fyra tjänstemän frikändes. Nielsens fel kallas det främsta, men inte den enda orsaken till kollisionen mellan flygplanen.
15 år efter katastrofen, svarade på frågorna " Komsomolskaya Pravda"I samband med frigivningen, där han spelade rollen som Kaloyev, sa Vitaly att han inte hade förlåtit Peter och inte ångrade hans agerande. Men även vid domstolsförhandlingen i Zürich, som dömde honom till åtta års fängelse, bad den före detta arkitekten avsändarens familj om ursäkt:
"På grund av mina barn ber jag om ursäkt till Nielsens barn. Det är väldigt svårt för mig att tala, men jag talar uppriktigt."
SkyGuide-webbplatsen nämner endast ett kortfattat kollisionen mellan de två flygplanen och säger att den tragiska karaktären av olyckan och efterföljande händelser i grunden har förändrat uppfattningen om flygsäkerhet inom schweizisk och internationell luftfart. Kultur- och säkerhetsledning har tagit ett stort steg framåt., Samvel Muzhikyan. Premiären i Ryssland är planerad till den 27 september 2018.
Trailer för filmen "Unforgiven"Minne
- 2009 – “Flying in the Night – Disaster at Überlingen” (en gemensam tysk-schweizisk film)
- 2017 – "Aftermath" (regissör Elliott Lester, producent Darren Aronofsky)
- 2018 – "Unforgiven" (regissör)
- Monument till offren för katastrofen i centrum flygnavigering Zürich, Wangen-området, Dübendorf
Två passagerarflygplan kolliderade på Zhukovsky-flygplatsen nära Moskva. Detta uppgavs av presstjänsten vid Moskvas interregionala transportåklagarkontor (MMTP).
Händelsen inträffade runt 10:00 Moskva-tid. "Enligt preliminära uppgifter kom ett Ikar-flygplan i kontakt med ett flygplan den 7 oktober på Zhukovsky-flygplatsens territorium, medan de taxiade till ett parkeringsområde. Som ett resultat av kollisionen skadades det vänstra vingfodret och navigeringskapellet på Ural Airlines-planet, men det fanns inga personskador”, konstaterade avdelningen.
Utredningskommittén noterade att Ikar Airlines flyg KAR454 - flygplanet flög till Zhukovsky från den kinesiska staden Guangzhou. Det fanns 266 passagerare och 14 besättningsmedlemmar ombord på planet. Ingen skadades till följd av händelsen.
Moskvas transportåklagare kommer att genomföra en utredning av händelsen. "Om överträdelser upptäcks kommer åklagaråtgärder att vidtas", sade avdelningen. Utredarna har också anslutit sig till att klargöra omständigheterna kring händelsen - de kommer att fastställa storleken på skadorna. Utredningskommittén meddelade detta på sin Twitter och bifogade bilder från händelseplatsen.
I presstjänsten " Ural Airlines" anmälde det det här ögonblicket Det är för tidigt att tala om att göra anspråk mot Ikaros. De noterade att flygbolaget inväntar de behöriga myndigheternas beslut.
Ikar tror i sin tur att incidenten vid Zjukovsky var Ural Airlines Airbus A320:s fel. Denna modell av ett smalkroppsflygplan är designad för 156 platser - styrelsen utför korta och medellånga flygningar. Enligt flygbolaget var airbussen inte parkerad enligt markeringarna, och dess svans gick över gränslinjen.
”Under taxiningen följde vårt plan efter eskortfordonet som kör framför planet och visar parkeringsplatsen. Vi uppfyllde alla krav, planet färdades längs de axiella markeringarna, men på grund av felaktig parkering av Ural Airlines träffade det deras sida. Vår styrelse fick ingen skada, säger en talesman för Ikar Airlines.
I mitten av september inledde han en utredning om händelsen på flygplatsen Pulkovo i St. Petersburg. Där, på morgonen den 14 september, träffade ett passagerarflygplan som flög från Moskva till S:t Petersburg en brandbil med vingen när han kom in på parkeringsplatsen. Ingen skadades till följd av händelsen. Planet och bilen fick mindre skador.
"Leningrads utredningsavdelning genomför en förundersökningskontroll av kollisionen mellan ett flygplan och en brandbil på Pulkovo flygplats", rapporterade utredningskommitténs presstjänst. Tidigare har även transportåklagarmyndigheten inlett en motsvarande kontroll.
Den 16 augusti inträffade ytterligare en incident i internationell flygplats O'Hara, beläget i Chicago, USA. Passagerarflygplan United Airlines lämnade gate C30 och kolliderade med ett United Airlines-plan parkerat vid gate C28. Detta rapporterades av Chicago, med hänvisning till Federal Administration civil luftfart USA.
Till följd av händelsen skadades båda flygplanen vänster vinge. Passagerarna skadades inte efter en tid de flög till Portland på ett annat flyg.
En annan nödsituation registrerades den 9 augusti på Ataturk International Airport i Istanbul, rapporterade Kokpit.Aero. När en passagerare Boeing 787 från flygbolaget Royal Air Maroc manövrerade på parkeringsplatsen vidrörde den bakre delen av flygkroppen på en Boeing 777 som tillhör Turkish Airlines med sin vinge. Det noteras att det marockanska flygplanet rörde sig längs terminalen och det turkiska väntade på att passagerare skulle gå ombord vid en av utgångarna.
Efter inspektion av specialister visade det sig att Boeingarna var skadade. Det är känt att Royal Air Maroc-planet planerade att flyga till Casablanca, och Turkish Airlines-planet planerade att flyga till Aten. Ingen skadades till följd av händelsen. Passagerare turkiska flygbolag skickades till den grekiska huvudstaden på ett annat flyg.
Detta var inte den första incidenten på Istanbul Ataturk flygplats i år. I maj 2018, under taxiningen, träffade en Airbus A330 från det sydkoreanska företaget Asiana en A321 som ägdes av ett lokalt flygplan med sin vinge. Ingen skadades till följd av händelsen, men svansen på det påkörda planet slets av helt.
Liknande incidenter inträffade på Moskvas flygplats. Så, i december 2016, fångade en Airbus A321, medan den bogserades av sin vinge, ett flygplan av samma modell, som tankade och var tänkt att flyga från Moskva till Vladivostok. Båda planen tillhör . Vid den tiden fanns inga passagerare eller besättningsmedlemmar ombord, uppgav Sheremetyevos presstjänst.
I april släpps filmen "Aftermath" med Arnold Schwarzenegger om ryssen Vitaly Kaloyev, vars familj dog i en flygolycka över Bodensjön 2002. 478 dagar efter tragedin dödade Vitaly Kaloev en flygledare, på grund av vars misstag hans fru och två barn dog.
I juli 2002 arbetade den ryske arkitekten Vitaly Kaloev i Spanien. Han avslutade byggandet av en stuga nära Barcelona, lämnade över objektet till kunden och väntade på sin familj, som han inte hade sett på nio månader. Svetlana och hennes barn, 11-årige sonen Konstantin och 4-åriga dottern Diana, kunde inte köpa en flygbiljett. Och bara tre timmar före avgång på flygplatsen erbjöds hon sista minuten-biljetter ombord på samma plan.
WikipediaVid det här laget hade Tu-154-piloterna ännu inte sett Boeing närma sig från vänster, men var beredda på att de skulle behöva utföra en manöver för att avvika från den. Därför började de sjunka omedelbart efter att ha fått avsändarens kommando (i själva verket även innan det var klart). Men omedelbart efter detta ljöd ett kommando från det automatiska närhetsvarningssystemet (TCAS) i sittbrunnen, som informerade om behovet av att vinna höjd. Samtidigt fick piloterna på flight 611 instruktioner från samma system att sjunka.
En av besättningsmedlemmarna uppmärksammade de andra på TCAS-kommandot och han fick veta att flygledaren hade gett kommandot att gå ner. På grund av detta bekräftade ingen mottagandet av kommandot (även om planet redan var på väg ned). Några sekunder senare upprepade Nielsen kommandot, denna gång bekräftades mottagandet omedelbart. Samtidigt rapporterade han av misstag felaktig information om ett annat flygplan och sa att det låg till höger om Tu-154. Som efterföljande avskrifter av flygmätare avslöjade, vilseleds några av piloterna på Flight 2937 av detta meddelande och kan ha trott att det fanns ett annat flygplan som inte var synligt på TCAS-skärmen. Tu-154 fortsatte att sjunka efter instruktioner från flygledaren snarare än TCAS. Ingen av piloterna informerade avsändaren om motsägelsen i de mottagna kommandona.
Samtidigt sjönk Flight 611 i enlighet med TCAS instruktioner. Så snart som möjligt rapporterade piloterna detta till Nielsen. Flygledaren hörde inte detta meddelande på grund av att ett annat flygplan samtidigt kontaktade honom på en annan frekvens.
De sista sekunderna såg de båda planens piloter varandra och försökte förhindra en kollision genom att helt avleda kontrollerna, men det hjälpte inte.
Polisen ville inte släppa in Vitaly på olycksplatsen, men när han förklarade att hans fru och barn var där släppte de in honom. Enligt Vitaly hittades hans dotter Diana tre kilometer från flygolycksplatsen. Kaloev deltog själv i sökarbetet och hittade först Dianas trasiga pärlor och sedan hennes kropp.
Klockan tio på morgonen var jag på platsen för tragedin. Jag såg alla dessa kroppar - jag frös i stelkramp och kunde inte röra mig. En by nära Uberlingen, skolan hade sitt huvudkontor där. Och i närheten, i en korsning, som det visade sig senare, föll min son. Jag kan fortfarande inte förlåta mig själv för att jag körde i närheten och inte kände någonting, inte kände igen honom.
Den 22 februari 2004 slutade hans försök att prata med flygledaren Peter Nielsen i mordet på flygledaren på tröskeln till hans eget hem i den schweiziska staden Kloten: tolv slag med en fickkniv.
Jag knackade på. Nielsen lämnade. Jag vinkade först att han skulle bjuda in mig i huset. Men han smällde igen dörren. Jag ringde igen och sa till honom: Ich bin Russland. Jag minns dessa ord från skolan. Han sa ingenting. Jag tog ut fotografier som visade mina barns kroppar. Jag ville att han skulle titta på dem. Men han sköt undan min hand och gjorde en skarp gest åt mig att gå ut... Som en hund: gå ut. Nåväl, jag sa ingenting, jag blev kränkt. Till och med mina ögon fylldes av tårar. Jag sträckte ut min hand till honom med fotografierna en andra gång och sa på spanska: "Titta!" Han slog mig på handen och bilderna flög iväg. Och iväg går vi.
Kaloyev släpptes tidigt - i november 2008. När han lämnade fängelset var det första Vitaly Kaloev sa: "Varför behöver jag denna frihet nu?"
Radio Liberty
Vitaly Kaloev firade nyligen sin sextioårsdag och gick i pension. I åtta år arbetade han som vice byggnadsminister i Nordossetien. Han utsågs till denna post kort efter att han tidigt släppts från ett schweiziskt fängelse. Tretton år efter tragedin gifte sig Vitaly Kaloev.
Jag tror att jag levde mitt liv förgäves: jag kunde inte rädda min familj. Det som berodde på mig är den andra frågan”, medgav Vitaly Kaloev. - Du kan inte lära dig att leva efter det här... Jag har fortfarande inte återhämtat mig. Men det finns ingen anledning att ge upp. Om du behöver gråta, gråt, men det är bättre ensam: ingen såg mig med tårar, jag visade dem inte någonstans. Kanske, kanske redan första dagen. Vi måste leva med det öde som är avsett för oss. Lev och hjälp människor.
Youtube
Trailer för filmen "Consequences"
- Omedelbart efter katastrofen lade det schweiziska företaget Skyguide all skuld på de ryska piloterna, som enligt dess åsikt dåligt förstod avsändarens instruktioner på engelska. I maj 2004, Federal Investigation Office flygolyckor Tyskland publicerade en slutsats efter en utredning av katastrofen. Experter medgav att avsändare var skyldiga till kollisionen. Först efter publiceringen av rapporten erkände Skyguide sina misstag, och två år efter katastrofen bad dess chef Alain Rossier offrens familjer om ursäkt.
- Enligt Kaloev rådfrågade inte skaparna av filmen "Konsekvenser" honom, han har själv inte sett filmen, men planerar att se den. "De tog av den och tog av den. Vad finns det att reagera på? Huvudsaken är att ingenting är förvrängt. Annars blir det action med en jakt. Jag gömde mig inte för någon. Han kom öppet och gick öppet, sa Kaloev.
2016 fängslades Vitaly Kaloev på Münchens flygplats. Han flög för att delta i sorgeevenemang i samband med att ett Tu-154-flygplan dog över Bodensjön den 2 juli 2002. Det visade sig att den schweiziska sidan protesterade mot att tillåta Kaloyev att närvara vid ceremonin.
För sexton år sedan inträffade en fruktansvärd flygkrasch på himlen över Tyskland, som krävde 71 människors liv - 52 barn och 19 vuxna. Dessa var passagerare och besättning på ett ryskt Tu-154-flygplan och ett Boeing 757-fraktplan. Natten mellan den 1 och 2 juli 2002 kolliderade flygplan i Tyskland på grund av ett fel från schweiziska flygledare.
Hur Tu-154 kolliderade med Boeing 757
Tu-154 från företaget Bashkir Airlines opererade ett charterflyg från Moskva till Barcelona, en last Boeing-757 från det internationella flygtransportföretaget DHL flög från italienska Bergamo till Bryssel. Ombord på Tu-154 fanns 12 besättningsmedlemmar och 57 passagerare - 52 barn och fem vuxna. Barnen flög till Spanien på semester. De fick en kupong av UNESCO-kommittén i Bashkiria för sina utmärkta studier.
På planet fanns en familj från Vladikavkaz - Svetlana Kaloyeva med 10-åriga Kostya och fyraåriga Diana. De var på väg till familjens överhuvud, arkitekten Vitaly Kaloev, som arbetade i Barcelona under ett kontrakt.
Tu-154:an, som kolliderade med ett lastplan, gick sönder i flera delar i luften. De stupade i närheten av staden Uberlingen ( förbundsstat Baden-Württemberg). Skräpet var utspritt över en radie av 40 kvadratkilometer. Räddningspersonal sökte efter offrens kroppar i en vecka och hittade dem på fält, bredvid byggnader och vid vägkanter.
Tragedin inträffade några minuter efter att tyska flygledare överlämnat eskorten av det ryska flygplanet till sina kollegor från Schweiz, som befann sig vid SkyGuides flygledningscentral som opererade på Zürich-Kloten flygplats.
Disponent Peter Nielsens fel
Den ödesdigra natten var det bara en utsändare som var i tjänst på jobbet – Peter Nielsen, trots att det enligt reglerna skulle ha varit två. Dansken beordrade Tu-154:s besättning att gå ner, medan flygplanen som närmade sig varandra inte längre hade möjlighet att ockupera säkra nivåer.
Senare fick media veta att den huvudsakliga utrustningen för telefonkommunikation och automatisk avisering av centrumpersonal om farlig närhet till flygplan var avstängd. Huvud- och reservtelefonlinjerna fungerade inte. Flygledaren i Karlsruhe, Tyskland, uppmärksammade planens farliga inflygning. Mannen försökte ringa 11 gånger, men utan resultat.
Till en början fortsatte Nielsen att arbeta efter katastrofen, men sedan sparkade SkyGuide honom.
Kaloevs hämnd: mer än 20 knivhugg
Hjärtkrossad Vitaly Kaloev, som väntade på sin familj i Spanien, var en av de första som anlände till Tyskland, till platsen för flygolyckan. Till en början ville specialtjänsten inte släppa in honom i tragedizonen, men de kom överens när de fick veta att han gick med på att söka efter de dödas kroppar med dem. Som ett resultat, i skogen, hittade Kaloev ett pärlhalsband som tillhörde hans dotter Diana. Till räddarnas förvåning var flickans kropp nästan oskadad. Senare skulle kropparna av hans son och hustru, vanställda av katastrofen, upptäckas.
Efter att ha lärt sig av journalister om avsändarens fel i katastrofen, gjorde Kaloev ihärdigt försök att prata med flygbolagsledningen många gånger. Han ställde samma fråga angående omfattningen av Nielsens skuld i det inträffade. Det är känt att direktören för företaget var mycket rädd för "ryssen med skägg."
Sedan bestämde sig Kaloev för att prata direkt med dansken. Han bad Skyguide att underlätta detta möte. Först gav de samtycke, men sedan vägrade de blankt och förklarade inte skälen till detta. Under sorgehändelserna tillägnade årsdagen av tragedin, närmade sig Kaloev återigen ledarna för det schweiziska företaget, men de vägrade ändå att svara honom.
Den 24 februari 2004 dödade en ryss Nielsen i sitt hem i Zürichs förort Kloten. Kaloev kom till avsändarens hus för att visa honom fotografier av hans döda fru och barn. Han ville att mannen skulle ångra sig från det han hade gjort. Men Nielsen knuffade bort honom, vilket fick fotografierna att falla till marken. Kaloev förlorade kontrollen över sig själv och tillfogade avsändaren mer än 20 knivsår, varav han dog. Nielsen efterlämnar hustru och tre barn.
Kaloevs straff
Schweizisk polis hittade snabbt den danske mördaren. Ett tips skickades ut till en man med orientaliskt utseende som var klädd i svart rock och byxor i samma färg. Kaloyev hittades i närheten på ett lokalt hotell. I förhör berättade han hur han fick reda på Nilsens adress och vad som hände i hans lägenhet. Enligt honom gick han in i avsändarens hus och visade honom fotografierna. Och vad som sedan hände, mindes inte den sorgedrabbade pappan och maken. Han berättade inget annat för utredaren.
Det beslutades att placera honom på en psykiatrisk klinik för undersökning. Experter fann att han var vid sin rätta tillstånd och i oktober 2005 dömde domstolen honom till åtta års fängelse. Kaloev avtjänade sitt straff i ett schweiziskt fängelse. Samtidigt redan hösten 2007 högsta domstolen Schweiz beslutade att släppa honom från straff för exemplariskt beteende. Kaloev återvände till sitt hemland i Nordossetien, där han utsågs till biträdande minister för arkitektur och konstruktion av republiken.
Resultat av undersökningen, SkyGuide ursäkt
Under våren 2004 släppte tyska myndigheter en slutsats baserad på resultaten av utredningen av katastrofen.
Experter har kommit fram till att schweiziska flygledare är skyldiga till kollisionen mellan Bashkir Airlines Tu-154 och ett Boeing fraktplan. Kontrollcentralen i Zürich märkte inte omedelbart faran med att två flygplan konvergerade på samma flygnivå. Som ett resultat följde Tu-154-piloterna avsändarens kommando att gå ner, medan flygsäkerhetssystemet ombord krävde att de snabbt skulle nå höjd.
Först efter att expertrapporten publicerats erkände SkyGuide sina misstag. Två år efter katastrofen bad regissören Alain Rossier offrens familjer om ursäkt. Den 19 maj 2004 skickade den dåvarande schweiziske presidenten Joseph Deiss sin motsvarighet Vladimir Putin ett officiellt brev med ursäkt för flygkraschen.
Baserat på tragedin över Bodensjön släpptes "Aftermath" i USA 2017 (första titeln var "478") med Arnold Schwarzenegger i titelrollen.
Torsdagen den 20 september blir det pressvisning av långfilmen ”Unforgiven” i regi av Sarik Andreasyan om flygkraschen över Bodensjön. Arkitekten Vitaly Kaloev spelades av en berömd rysk skådespelare i det sociala dramat
