Detta avsnitt är skrivet baserat på material hämtat från webbplatsen http://randewy.narod.ru/nk/pl.html"Onlineklubb för en ung sjöman", och är avsedd att ge en allmän uppfattning om utformningen och strukturen av ubåtar. Även om illustrationerna går tillbaka till mitten av nittonhundratalet, ger de ändå en uppfattning om designen av moderna ubåtar, som skiljer sig från de som visas på ritningarna, först och främst i deras storlek och form, anpassade för simning under vatten , och inte för att simma på ytan och "dyka" ", som var fallet före tillkomsten av atomubåtar och utvecklat anti-ubåtsförsvar.
Ubåtar kan vara av en av tre arkitektoniska och strukturella typer. Figuren ovan visar tvärsnitt av båtar av olika arkitektoniska och strukturella typer (siffrorna anger: 1 - starkt skrov, 2 - överbyggnad, 3 - stängsel av styrhytten och infällbara anordningar, 4 - starkt däckshus, 5 - huvudbarlasttankar, 6 - lätt skrov; 7 - köl; innebörden av dessa termer är förklaras vidare i texten ):
enkelskrov, ha ett "bart" slitstarkt skrov, som slutar vid fören och aktern med väl strömlinjeformade ändar av en lätt struktur;
ett och ett halvt skrov (b), har, förutom en hållbar kropp, även en lätt, men en del av ytan på den hållbara kroppen förblir öppen;
dubbelskrov (in), med två höljen: inre - varaktig och externa - lätt. Samtidigt har det lätta skrovet en strömlinjeformad form, helt omsluter det robusta skrovet och sträcker sig över hela båtens längd. Utrymmet mellan skrovet används för att rymma olika utrustning och delar av tankar.
Ubåtar från Sovjetunionen och Ryssland är dubbelskrovade. De flesta amerikanska atomubåtar (de har inte byggt dieselelektriska sådana sedan början av 1960-talet) är enkelskrov. Detta är ett uttryck för högsta prioritet för marinstrateger av olika kvaliteter: ytans osänkbarhet för Sovjetunionen och Ryssland och smyg för USA.
Robust bostad- det huvudsakliga strukturella elementet i en ubåt, vilket säkerställer dess säker vistelse på djupet. Det bildar en sluten volym, ogenomtränglig för vatten. Inuti det slitstarka skrovet finns lokaler för personal, huvud- och hjälpmekanismer, vapen, olika system och anordningar, batterier, olika förnödenheter etc. Dess inre utrymme är uppdelat längs längden av tvärgående vattentäta skott i fack, som benämns beroende på deras syfte och följaktligen - arten av de vapen och den utrustning som placeras i dem.
I vertikal riktning är avdelningarna åtskilda av däck (som sträcker sig längs hela längden av båtens skrov från avdelning till avdelning) och plattformar (inom ett fack eller flera fack). Följaktligen har båtens lokaler ett flerskiktsarrangemang, vilket ökar mängden utrustning per volymenhet av facken. Avståndet mellan däck (plattformar) "i det fria" är mer än 2 m, dvs. något större än den genomsnittliga mänskliga längden.
Det strukturellt sunda skrovet består av ramar och plätering. Ramarna har som regel en cirkulär ringform, och i ändarna kan de ha en elliptisk form och är gjorda av profilstål. De installeras från varandra på ett avstånd av 300 - 700 mm, beroende på båtens design, både på skrovets inre och yttre sidor, och ibland i kombination på båda sidor.
Höljet på det tåliga skrovet är tillverkat av specialvalsad stålplåt och svetsad till ramarna. Tjockleken på skinnplåtarna når 35 - 40 mm, beroende på tryckskrovets diameter och ubåtens maximala nedsänkningsdjup.
Trycksatta skrovskott är starka och lätta.
Skott dela upp den interna volymen av moderna ubåtar i 6 - 10 vattentäta fack. Starka skott De stängslar av skyddsfack i den, där besättningsmedlemmarna som överlevde olyckan kan förbereda sig för att självständigt ta sig upp från den sjunkna båten till ytan eller vänta på hjälp utifrån. Efter plats är starka skott inre och slut; i form - platta och sfäriska (sfäriska är något lättare än platta med samma styrka och de inre sfäriska skotten är konvext vända mot skyddsavdelningarna).
Lätta skottär utformade för att separera funktionellt specialiserade rum och säkerställa fartygets osänkbarhet på ytan (dvs. när avdelningarna är översvämmade tål de vattentryck endast om båten är på ytan eller på ett djup inom 20 - 30 m).
Strukturellt är skott gjorda av ramar och mantel. En skottsats består vanligtvis av flera vertikala och tvärgående stolpar (balkar). Höljet är tillverkat av stålplåt.
De vattentäta ändskotten på det slitstarka skrovet är lika starka och stänger det vid för- och akterändarna. Dessa skott tjänar på de flesta ubåtar som styva stöd för torpedrör, axlar, styrväxeldrifter, uppsättningsfästen och inre strukturer av lätta ändar.
Facken kommunicerar med varandra genom vattentäta dörrar som har en rund eller rektangulär form. Dessa dörrar är utrustade med snabblåsningsanordningar.
I den övre delen av det starka skrovet är en stark styrhytt installerad, som kommunicerar genom den nedre styrhyttens lucka med den centrala stolpen (inuti det starka skrovet) och genom den övre styrhyttens lucka med navigationsbryggan (i den övre delen av styrhyttens stängsel och infällbara enheter - periskop, antenner). På de flesta moderna ubåtar är det starka däckshuset gjort i form av en rund cylinder med vertikal axel eller är en kombination av en cylindrisk del och stympade koner. På vissa båtar är det robusta däckshuset utformat så att det kan användas som en pop-up räddningskammare, vars syfte är att evakuera hela besättningen resp. en del av det (som efter olyckan behöll möjligheten att komma åt det centrala kontrollrummet och popup-kameran) från en döende eller sjunken ubåt.
För närvarande, på de flesta båtar, är huvudsyftet med ett starkt däckshus att placera ingången till det starka skrovet så högt som möjligt över vattenytan när man seglar på ytan. Dessutom, eftersom den centrala stolpen på många båtar är ett av skyddsrummen, är det starka däckshuset utformat för att fungera som en luftsluss när människor lämnar en sjunken båt.
På utsidan är den starka styrhytten och de infällbara anordningarna som är placerade bakom den, för att förbättra flödet vid förflyttning i nedsänkt läge, täckta med lätta strukturer som kallas styrhyttsstängsel eller infällbara anordningsstängsel. På toppen av stängslet finns en navigationsbro med en komplett uppsättning anordningar som är nödvändiga för att styra båten på ytan och kommunikationsmedel med den centrala posten. Från styrhyttens hölje finns det utgångar till övre däck (i själva verket är ingången till det starka skrovet genom luckorna på det starka styrhytten den huvudsakliga, eftersom luckorna i det starka skrovet föreskrivs av båtens bruksanvisning att behållas stängd i de flesta fall).
Torpedlastnings- och tillträdsluckorna är placerade i den övre delen av det hållbara skrovet och är ovanpå täckta med lätta strukturer som kallas överbyggnad. I de flesta fall är dessa luckor placerade i skyddsutrymmen och är räddningsluckor, för vilket ändamål de är utrustade med låsanordningar. Överbyggnaden innehåller även anordningar utformade för att förtöja, bogsera båten och säkerställa dess förankring.
Tankar designad för nedsänkning, uppstigning, skyltning och trimning av båten, samt för förvaring av flytande last (bränsle, oljor, etc.). Beroende på deras syfte är tankar uppdelade i tankar: huvudballast, extra ballast, fartygsbutiker och special. Strukturellt, beroende på användningens syfte och karaktär, är de antingen hållbara, d.v.s. konstruerad för maximalt nedsänkningsdjup, eller lätt, som kan motstå ett tryck på 1 - 3 kg/cm 2 (kg är en enhet utanför systemet, ett kilogram kraft, lika med vikten av 1 kg massa med fritt fall acceleration på 9,81 m/s 2). De kan placeras inuti det starka skrovet, samt i utrymmet mellan det starka och lätta skrovet i mitten av fartyget och i de lätta ändarna framför och akter om det starka skrovet.
Köl- en svetsad (tidigare nitad) balk av lådformad, trapetsformad, T-formad och ibland halvcylindrisk sektion, placerad i botten av båtskrovet. Den är utformad för att ge längsgående styrka, skydda skrovet från skador när den placeras på stenig mark, och för att acceptera och omfördela lasten när båten dockar. Den kan placeras i utrymmet mellan skroven på dubbelskrovsbåtar, och på ett och ett halvt och enkelskrovsbåtar kan den placeras både inne i det hållbara skrovet och utanför - beroende på vad som är viktigare för kund - god hydrodynamik eller skydd av det hållbara skrovet från mekaniska skador om båten är i för vissa taktiska syften placeras de på marken.
Lättviktskropp- innefattar strukturellt en styv ram (set), bestående av ramar (tvärförstyvningar), stringers (längsförstyvningar och plattelement i uppsättningen), tvärgående ogenomträngliga skott; ramen är bäraren av den lätta skrovhuden. Strukturellt är lättkroppssatsen ansluten till en hållbar kropp placerad inuti den. Det lätta skrovet har en strömlinjeformad form som ger nödvändig sjöduglighet både på ytan och i nedsänkt läge. Det lätta skrovet är uppdelat i delar: det yttre skrovet, fören och akterändarna samt överbyggnaden. Samtidigt innehåller den både permeabla och ogenomträngliga strukturer (tankar). Utöver det lätta skrovet inkluderar båtens design separata, mestadels permeabla, strukturella element: däckshusstängsel, stabilisatorer, kåpor av olika typer av anordningar placerade utanför det hållbara skrovet och sträcker sig utanför konturerna av de "ideala" formerna av det lätta skrovet.
Det yttre skrovet är den vattentäta delen av lättviktsskrovet som ligger längs det tåliga skrovet. Den omsluter tryckskrovet längs omkretsen av båtens tvärsnitt från kölen till den övre vattentäta stringern och förlänger fartygets längd från tryckskrovets eller huvudballasttankarnas främre till akterände skott. Vissa båtar har ett isbälte, vilket är en förtjockning av huden på ett lätt skrov i området kring den kryssande vattenlinjen.
Ändarna av det lätta skrovet tjänar till att effektivisera konturerna av fören och aktern på ubåten; sträcker sig från tryckskrovets ändskott till stäven (vid fören) respektive akterstolpen (vid aktern). Däremot kan båtar (främst kärnkraftsdrivna, som tillbringar större delen av sina resor under vattnet) ha ett droppformat skrov utan skaft eller akterstolpe (skaftet och akterstolpen är vertikala förstyvande ribbor som en del av fartygets skrov, vilket ger en skärpa till för och akter, vilket är nödvändigt för att minska vattenmotståndet när det flyter på ytan).
Fören innehåller: bogtorpedrör, huvudballast- och flyttankar, en kedjelåda, en ankaranordning, mottagare och sändare från de viktigaste hydroakustiska stationerna.
De akterände husen: huvudballasttankar, horisontella och vertikala roder, stabilisatorer, propelleraxlar och propellrar. Vissa båtar har aktertorpedrör (de flesta moderna båtar har inte aktertorpedrör: detta beror främst på den stora storleken på propellrarna och stabilisatorerna, samt det faktum att torpedkontrollalgoritmer gör att de kan placeras på nästan vilken kurs som helst, oavsett skottriktning).
Nedan visas ett längdsnitt av en dieselelektrisk ubåt från mitten av nittonhundratalet, med en förklaring av designelementen och anordningarna. (Ett längdsnitt av atomubåten Kursk med förklaringar presenteras i fig. 5 i kapitel 6).
1. Slitstark kropp. 2. Bågtorpedrör. 3. Lättviktskropp. 4. Bågtorpedfack. 5. Torpedlastlucka. 6. Överbyggnad. 7. Hållbar skärning. 8. Stängsel. 9. Infällbara enheter. 10. Entrélucka. 11. Aktertorpedrör. 12. Bakre ände. 13. Roderfjäder. 14. Bakre trimtank, vars syfte är att jämna ut trimningen - båtens längdlutning. 15. Bakre vattentät skott. 16. Bakre torpedfack. 17. Invändigt vattentätt skott. 18. Huvudfack för framdrivningsmotorer. 19. Ballasttank. 20. Motorrum. 21. Bränsletank. 22, 26. Akter- och bogbatterigrupper. 23, 27. Lagbostad. 24. Centralpost. 25. Håll i mittstolpen. 28. Nasal trimtank. 29. Bogs vattentätt skott. 30. Näsextremitet. 31. Flyttank (en egenskap hos vissa dieselelektriska ubåtar; dess syfte är att vara tom när den flyter på ytan för att ge extra flytkraft till fören så att båten lätt kan ta sig upp i vågen, och inte grävde ner näsan i den - detta minskar hastigheten och försämrar kontrollerbarheten).
Följande figur visar ett tvärsnitt av däckshusstängslet på en ubåt med ett och ett halvt skrov från mitten av nittonhundratalet, vilket indikerar skrovets strukturella element.
1. Navigationsbrygga. 2. Hållbar skärning. 3. Överbyggnad. 4. Stringer. 5. Utjämningstank (konstruerad för att exakt balansera båtens flytkraft och vikt i nedsänkt läge). 6. Förstärkningsstativ (fäste). 7, 9. Konsoler (plattor som satselementen är fästa på, de är utformade för att fördela belastningen och eliminera stresskoncentrationer. 8. Plattform. 10. Lådformad köl. 11. Dieselfundament. 12. Mantling av det starka skrovet 13. Ramar av det starka skrovet 14. Huvudbarlasttank 15. Strävor (konsoler) 16. Tanklock 17. Lätt skrovplätering 18. Lätt skrovram 19. Övre däck
Franska militära utvecklare har häpnat världen med ett nytt krigsfartyg. Revolutionärt är en "dränkbar fregatt" eller, som designerna själva kallar den, en "yt-ubåt".
På den europeiska flottsalongen EURONAVALE-2010, som öppnade den 25 oktober i den parisiska förorten Le Bourget, presenterades många projekt med lovande krigsfartyg i den närmaste framtiden. Experter identifierar tydligt två trender: skapandet av missilförsvarsfartyg och fartyg speciellt utformade för att vara värd för obemannade flygfarkoster. Bland dem finns både konventionella ytfartyg och mycket futuristiska projekt som den "dränkbara fregatten" SSX-25, föreslagen av den franska koncernen DCNS.
Fransmännen själva kallar det ovanliga skeppet för en "yt-ubåt": så här kan det franska namnet Sous-marin de yta översättas till ryska. Det 109 meter långa fartyget har ett halvt nedsänkbart undervattensskrov optimerat för höga hastigheter på ytan. För detta ändamål installeras särskilt kraftfulla gasturbiner i fartygets långsträckta knivformade skrov, som driver tre vattenjetframdrivare, medan "ytubåten" kommer att kunna resa minst 2 000 nautiska mil med en hastighet på 38 knop .
Turbiner och undervattensdieselmotorer är placerade på en enda bas i en massiv däcksöverbyggnad. Vid ankomsten till stridsområdet gör fartyget ett "dyk" och förvandlas delvis till en ubåt.
Samtidigt stängs turbinernas och avgasanordningarnas luftintag med speciella spjäll, "snorkel" (enheter för undervattensförsörjning av dieselmotorer med luft) sträcker sig från överbyggnaden, azipods installeras från den centrala delen av fartyget, och djuproder finns i fören. När det är nedsänkt är fartygets deplacement 4 800 ton och det kan röra sig i hastigheter upp till 10 knop.
För att observera ytan kan en speciell infällbar mast som ett periskop, utrustad med en radar och olika typer av optiska sensorer, användas.
Företaget säger inte om fartyget är kapabelt att fungera i ett helt nedsänkt tillstånd, det vill säga utan infällbara anordningar för att ta in atmosfärisk luft, endast på elektrisk kraft. Företaget understryker att dess dykarfartyg inte är optimerat för att bekämpa undervattensmål, däremot har det åtta torpeder i sina bogtorpedrör för självförsvar.
Den huvudsakliga beväpningen av fartyget är 16 universella vertikala bärraketer för att rymma både kryssnings- (inklusive anti-skepp) och luftvärnsmissiler.
Sålunda, som ett lovande fartyg, föreslår franska designers en sorts hybrid av en guidad missilfregatt (hög hastighet, sjöduglighet, kraftfullt missilsystem) och en attackubåt (stealth, förmåga att attackera mål från en undervattensposition). Det nedsänkta skrovet kommer att ge hybridfartyget mindre sårbarhet från att fälla, vilket gör det till en stabil uppskjutningsplattform, och den utvecklade överbyggnaden kommer delvis att bli av med en sådan nackdel med ubåten som trångt utrymme. Dessutom innebär den nedsänkta kroppen också mindre sikt i alla områden och hög effektivitet på grund av mindre motstånd mot rörelse vid mediagränsen.
Dessutom, som experter noterar, gör den utvecklade överbyggnaden det möjligt att rymma olika ganska bekväma rum för specialstyrkor och deras specifika utrustning - en fördel som ubåtar för speciella ändamål saknar. Överbyggnaden kan naturligtvis också rymma en speciell hangar för en UAV (obemannad flygfarkost), roterande flygplan med vertikal start är särskilt attraktiva i detta avseende. Sådana robothelikoptrar kan förvaras i automatiserade ställ på sidorna av hangaren med ett infällbart tak som öppnas för att frigöra och ta emot UAV:en.
Uppenbarligen bör fartyget i denna konfiguration först och främst betraktas som ett spaningsflygplan, designat för hemlig och långsiktig insamling av information i vilket kustnära område som helst, av en eller annan anledning, inte tillgänglig för rymd- eller flygspaning. Ett annat möjligt syfte med ett sådant fartyg är att röja ett brohuvud för kommandosoldater, hemliga angrepp på kustmål och röja stränder innan de viktigaste landstigningsstyrkorna anländer. Det är klart att det kommer att vara mest värdefullt mot en fiende som inte har moderna anti-ubåtskrigföringsförmåga.
Man ska inte tro att fransmännen uppfann något i grunden nytt. Dykning och halvt nedsänkbara ubåtar har varit kända sedan förra seklet, några av dessa fartyg användes till och med i strid. Således var de engelska skvadronbåtarna i K-klassen från första världskriget, utrustade (på grund av bristen på kraftfulla dieselmotorer) med ångturbinenheter, faktiskt dykfartyg och i strider opererade från en halvt nedsänkt position, i hopp om skydd av skrovet vid vattenpelaren. Den berömda "Monitor" kan också betraktas som ett halvt nedsänkbart fartyg: det första självgående artillerifartyget med järnskruv, som användes av nordborna under det amerikanska inbördeskriget för att beskjuta Hampleton-raiden.
Man kan också minnas de tyska miniubåtarna av typen Seehunde och Seeteufel: de förra var ett försök att skapa en slags marin analog till ett ensitsigt jaktflygplan, och de senare var ett sabotagefartyg med förmågan att gå i land med hjälp av spår.
Olika projekt av dykfartyg skapades också i Sovjetunionen. Dessa var faktiskt de tidiga sovjetiska ubåtarna av Pravda-klassen. För att uppnå hög ythastighet försökte designern Andrei Asafov att ge ubåten konturerna av en jagare - det snabbaste ytfartyget vid den tiden. Men jagare kännetecknas av ett förhållande mellan längd och bredd och bredd till djupgående som absolut inte är karakteristisk för ubåtar. Som ett resultat var fartyget dåligt kontrollerat när det var nedsänkt, och den höga reserv av flytkraft gjorde dyket extremt långsammare.
Designen av dyktorpedbåten 1231 "Dolphin" såg också extremt original ut. Idén lämnades personligen in av Nikita Sergeevich Chrusjtjov. När han inspekterade höghastighetsbåtar av TsKB-19- och TsKB-5-projekten vid flottbasen i Balaklava och observerade ubåtarna som var baserade där, uttryckte han tanken att för att säkerställa hemligheten av flottans aktioner, vilket är särskilt viktigt i en kärnvapenkrig, är det nödvändigt att sträva efter att "sänka" flottan under vatten, och föreslog att "sänka" en missilbåt först.
I enlighet med TTZ var Project 1231-fartyget avsett att sätta igång överraskande missilattacker på krigsfartyg och transporter i flaskhalsar, på inflygningar till fiendens flottbaser och hamnar, för att delta i försvaret av kusten, flottans basområden och kustflanker av marken. styrkor, för att avvärja landningar och störningar av fiendens sjökommunikationer, samt för att utföra hydroakustiska patruller och radarpatruller på platser där flottan är spridd. Det antogs att när man löser dessa problem, var det meningen att en grupp liknande fartyg skulle utplaceras i ett givet område och förbli i en nedsänkt position under lång tid i en väntande position eller närma sig fienden även i en undervattensposition och upprätthålla kontakt med honom med hydroakustiska medel.
Efter att ha närmat sig, dök missilbärarna upp, nådde missilsalvolinjen i hög hastighet, avfyrade missiler, sjönk sedan igen eller bröt sig loss från fienden med maximal hastighet på ytan. Närvaron av missilbärare i nedsänkt position och hög hastighet under en attack borde ha minskat tiden de tillbringade under fiendens eld, inklusive luftattackvapen.
Projektet utvecklades ganska framgångsrikt från 1959 till Chrusjtjovs avgång 1964, då det frystes och senare stängdes
Den enda tillämpningen där dykfartyg har visat sig vara höghastighetshalvt nedsänkbara landstigningsfartyg, som till exempel används av nordkoreanska sabotörer och sedan en tid tillbaka av deras iranska kollegor. Samma typ av fartyg, men "hemgjorda" sådana, används också av colombianska narkotikahandlare för att leverera sina varor till USA. Det rör sig om lågslungade båtar upp till 25 meter långa, ytdelen av båtarna sticker ut över ytan till en höjd av högst 45 centimeter, de kan ta ombord upp till 10 ton kokain. Den amerikanska militären och brottsbekämpande myndigheter kallar dem för självgående semi-submersibles (SPSS). Att upptäcka sådana fartyg är extremt svårt även för en så välutrustad tjänst som den amerikanska kustbevakningen.
Tydligen är det detta som de franska formgivarna vägleds av: vissa somaliska pirater kommer med största sannolikhet inte att lägga märke till ett stort halvt nedsänkbart eller dykande fartyg. Men är spelet värt ljuset? Kommer det att visa sig att ett fartyg av denna klass kommer att vara dyrare än en fregatt och en ubåt tillsammans, och sämre i effektivitet än var och en för sig? Det är tydligt att ingen för tillfället kan svara på denna fråga, men det verkar ändå som att framtiden tillhör mindre exotiska fartyg.
Längsgående element (balkar) fartygär:
- köl- längsgående balk av bottenramen, som löper längs mitten av fartygets bredd;
- stringers- längsgående balkar av botten- och sidoramen. Beroende på deras plats är de: sida, botten och zygomatiska.
- Carlings- Längsgående balkar under däck;
Longitudinella förstyvningar - längsgående balkar med mindre profil än stringers och carlings. Baserat på deras placering kallas de under däck, sida eller botten och ger styvhet till den yttre huden och däcksgolvet under längsgående böjning.
Tvärgående delar av fartyget
Tvärgående element (balkar) av fartyget:
- Floror är tvärgående balkar av bottensatsen, som sträcker sig från sida till sida. De är vattentäta, solida och fästa;
- Ramar är vertikala balkar av sidoramen, som är anslutna nedan till golven med hjälp av fästen. En konsol är en bit triangulärt formad stålplåt som används för att koppla ihop olika delar av kroppen. På små fartyg (båtar) kan flora saknas och ramarna är solida balkar av sido- och bottenramarna.
- Balkar är tvärgående balkar av ett däck som löper från sida till sida. Om det finns utskärningar i däcket skärs balkarna och kallas halvbalkar. De är anslutna i ena änden till ramen, och i den andra är de fästa vid en massiv karm, som gränsar till utskärningen i däcket, för att kompensera för försvagningen av däcksgolvet med utskärningar.
På ris. 1 visar den enklaste strukturen av skrovet på en liten båt, anger huvuddelarna i uppsättningen, och vidare ris. 2 en mer komplett uppsättning av motorbåtsskrov i trä presenteras.
Ris. 1. Struktur av skrovet på ett litet fartyg.
1 - stam; 2 - köl; 3 - stringer; 4 - sidotrim; 5 - akterspegel; 6 - ram; 7 - stråle; 8 - däck
Fartygets ramar är numrerade från för till akter. Avståndet mellan ramarna kallas mellanrum. Vertikala, fristående ställningar med rund eller annan tvärsektion kallas pelare.
Ris. 2. Delar av en trämotorbåtsskrovsats.
1 - hölje; 2 - däck; 3 - stråle; 4 - ram; 5 - platser; 6 - akterspegel; 7 - motorns monteringsplats;
8 - sidostringer; 9 - fender; 10 - zygomatisk stringer; 11 - köl; 12 - bottensträngar
Pelarna tjänar till att förstärka däcket och vilar i dess nedre del på korsningen mellan golven (ramar - på små fartyg) med de nedre längsgående balkarna (köl, stringer, keelson), och i den övre delen - balkar med carlings. Pillerinstallation visas i ris. 3.
Ris. 3. Piller installation
1 - däcksgolv; 2 - carlings; 3 - stråle; 4 - tvärgående karm; 5 - pelare;
6 - andra bottengolv; 7 - flor; 8 - köl; 9 - underkant.
Vertikala eller lutande balkar som är en fortsättning på kölen kallas stammar (i fören - skaft, i aktern - aktern). Fartygets skrov kan delas in i separata fack med hjälp av tvärgående och längsgående vattentäta skott. Fören på fartyget mellan stammen och det första skottet kallas förpiken, och akteravdelningen är efterpiken. På motorbåtar kallas en vattentät struktur vid akterspegeln som bildar en nisch och är utformad för att rymma utombordsmotorn motornisch. Motornischen, belägen ovanför vattenytan och utrustad med spjäll - hål för att dränera vatten, kallas en fördjupningsnisch.
För en mer komplett bild av elementen i kroppssatsen, se ris. 4 visar ett tvärsnitt av ett torrlastfartyg med ett kombinerat rekryteringssystem, och Fig. 5:e uppsättningen av metallbåtsskrov "Chibis".
Ris. 4. Kombinerat uppringningssystem.
1 - revolver; 2 - bolverksställning; 3 - bålverk; 4, 10-balkar; 5 - däcksgolv; 6 - carlings; 7 - förstyvning; 8 - lucka karm;
9 - pelare; 11 - skottpelare; 12 - tvärgående skott; 13 - andra bottengolv; 14 - köl; 15 - horisontell köl; 16 - bottenstång;
17 - bottentrim; 18 - flor; 19 - yttre dubbelbottnat ark; 20 - zygomatisk köl; 21 - zygomatiskt bälte; 22, 25 - ram;
23 - halvstråle; 24 - sidobeklädnad; 26 - knitsa; 27 - shearstrek.
Ris. 5. Båtskrovset.
1 - ram ram; 2 - carlings; 3 - karm; 4 - däcksgolv; 5 - fender; 6 - ram; 7 - sidotrim;
8 - zygomatisk kvadrat; 9 - flor; 10 - stringer; 11 - köl; 12 - fäste; 13 - bottenplätering; 14 - knitsa.
Utvändig beklädnad
Fartygets yttre plätering säkerställer skrovets vattentäthet och bidrar samtidigt till att säkerställa fartygets längsgående och lokala styrka. På metallfartyg består skrovet av stålplåtar placerade med långsidan längs med fartyget. Förutom stålplåt, speciellt på metallmotorbåtar och båtar, används plåtar av aluminiumlegeringar. Mantlade ark ansluts med nitar och stumsvetsning. En serie plankskivor som löper längs fartyget kallas ett bälte. Det övre bältet på sidohuden kallas shirstrvkom, och nedanför finns sidobälten och på kindbenet - det zygomatiska bältet. Det mellersta bottenbältet kallas den horisontella kölen. Linjen för anslutning av ett bälte med ett annat kallas ett spår, och platsen där arken förenar varandra i ett bälte kallas en fog. Storleken på ark och deras tjocklek är olika och beror på kärlets design, dess storlek och syfte. För beklädnad av båtar, motor-, segel- och roddbåtar används mycket ofta trämaterial, laminerad plast, glasfiber, textoliter och andra material som uppfyller skeppsbyggandets krav på egenskaper och styrka.
Däcksgolv
Däcksgolvet säkerställer skrovets vattentäthet uppifrån och är med och säkerställer fartygets längsgående och lokala styrka. Den största belastningen vid längsgående böjning faller på däck i fartygets mittdel, varför däcksdukarna i slutet är något tunnare än i mittskeppsområdet. Golvplattorna är placerade med långsidan längs fartyget, parallellt med mittlinjeplanet, och de yttersta kordorna på vänster och höger sida är placerade längs sidorna; de kallas däckstångare och är tjocka. Däckstringern är ansluten till klippskäret genom nitning, svetsning eller limning, beroende på materialet i trädäcksplåtarna.
Luckor och halsar
Luckor och halsar försvagar däckets styrka, spänningskoncentrationer uppstår i deras hörn, vilket bidrar till uppkomsten av sprickor. I detta avseende är hörnen på alla utskärningar i skrovplätering avrundade, och däcksskivorna i hörnen av utskärningarna görs mer hållbara. För att förstärka däcket, försvagat av urtagningarna, och för att förhindra att vatten kommer in i luckan, görs en karm längs urtagets kanter, som har en anordning för att stänga luckan (halsen). Karmen gränsar också till urskärningarna i skotten, karmen kallas också delen av skottet under dörröppningen.
Bolverk och räcke
På havet, floden och moderna fritidsbåtar, för att skydda människor från att falla överbord, har öppna däck ett bålverk eller räcke.
Bålverk(ris. 6) är som regel ett metallbälte av sidobeläggningen. Den är installerad på låga däck som är utsatta för översvämningar i stormigt väder.
Ris. 6. Bålverk.
1 - strävpelare; 2 - bålverk; 3 - revolver; 4 - förstyvningsstag.
På insidan är bålverket uppburet av ställningar, som kallas stödben och installeras med två eller tre mellanrum. För att öka styrkan på bålverket svetsas ibland ribbor mellan dess stolpar. Längs bolverkets övre kant förstärks en remsa, som kallas revolver. För att dränera vatten överbord som faller på däck görs utskärningar i bålverken - stormportiker. Med tanke på att det fullständiga avlägsnandet av vatten genom stormportarna förhindras av däckets stringer-vinkel, för fullständig dränering av vatten från däcket överbord, görs scuppers - utskärningar i kanten av shearstrake som sticker ut ovanför däcket och i däckets stringer vinkel. Räckestaket ( ris. 7) består av vertikala stolpar förbundna med varandra med hårt utdragna kablar (skenor) eller kedjor.
Ris. 7. Skyddsräcke (avtagbar).
Ställen kan kopplas samman med två, tre eller fyra rader av horisontella rundstavar, oftast stål. Dessa horisontella stavar kallas räls.
Varvsbyggnadsmaterial
Det finns basmaterial som används för tillverkning av skrov, kitelement, fartygsanordningar och delar.
Stål- har många egenskaper som krävs för att bygga ett fartyg (densitet 7,8 g/cm3). Det är hållbart och lätt att bearbeta. De vanligaste varvsstålen är kolstål och låglegerade stål.
Stålplåt har en tjocklek från 0,5 till 4 mm (tunn plåt) och 4 - 1400 mm. Inom skeppsbyggnad är de vanligaste plåtarna 6-8 m långa och 1,5-2 m breda. Följande profiler tillverkas av kolstål: vinkel, kanal, I-balk, strip-bulb och z-balk, samt av låglegerade stål tillverkas samma profiler, förutom z-balk och I-balk. Stålplåt används för att göra skrovplätering, skott, andra botten, däck, etc.; från profilen: balkar, ramar, stringers och andra delar av skrovet. Gjutmetoden producerar delar av komplexa former: ankarledningar, ankare, kedjor, skaft, propellerfästen, etc.
Aluminiumlegeringar har lägre densitet än stål (2,7 g/cm3) och tillräcklig hållfasthet. De vanligaste är legeringar av aluminium med magnesium och mangan. Små fartyg, överbyggnader, skiljeväggar, rörledningar, ventilationsrör, master, stegar och andra viktiga fartygsdelar tillverkas av dessa legeringar.
Trä och trämaterial under många år (fram till 1800-talet) var de det enda materialet för att bygga fartyg. Med många fördelar fortsätter trä att användas i varvsindustrin idag. Skroven på små sjö- och flodfartyg, båtar, jollar, roddbåtar, sport- och segelfartyg, däcksbeklädnader, dekoration för fartygslokaler etc. är gjorda av trä. Furu används oftast i skeppsbyggnad. Det används för att göra kit och plätering. Gran används för att fodra undervattensdelen av fartyget, eftersom den är mindre hygroskopisk. Lärk och teak används för däck och yttre beklädnad, för efterbehandling av bostads- och kontorslokaler - ek, bok, ask, valnöt, björk och andra. Dessutom är stjälkarna på träskepp gjorda av bok och ask, inkl. underdimensionerad. Balkar, brädor, lameller, plywood och träplattor används i stor utsträckning inom skeppsbyggnad, används för tillverkning av yttre beklädnad av fartyg, efterbehandling av hytter, salonger, etc.
Plast På grund av låg densitet, goda dielektriska och termiska isoleringsegenskaper, hög korrosionsbeständighet, bekväma bearbetningsmetoder och tillräcklig styrka, ökar de livslängden för enskilda fartygsdelar. suddgummin delas in i två huvudgrupper: termoplaster (plexiglas, nylon, polyeten och andra plaster som återigen kan få ett plastiskt tillstånd vid uppvärmning och härda vid kylning) och härdplaster - plaster som inte kan återuppmjukas vid uppvärmning, d.v.s. formbarhet. De mest använda inom skeppsbyggnad är glasfiberplaster - olika syntetiska hartser (epoxi, polyester, etc.) förstärkta med glasfiber i form av tyg, mattor, trådar. Glasfiber används för att tillverka små fartyg (båtar, båtar, yachter, båtar), rör och andra fartygskonstruktioner och delar.
De största nackdelarna med plastär: låg värmebeständighet, låg värmeledningsförmåga, tendens till plastisk deformation under inverkan av konstant belastning vid normal temperatur (krypning).
Gjutjärn används för tillverkning av gjutna produkter: pollare, balremsor, akterrör, propellrar och andra delar.
Brons- en legering av koppar med tenn eller aluminium, mangan, järn. Glidlager, propelleraxelfoder, kingston-hus, snäckhjul och andra delar är gjorda av den.
Mässing- en legering av koppar och zink. Rör för värmeväxlare, hyttventilsdelar, elektriska delar, propellrar och andra produkter tillverkas av det.
Förstärkt betong- ett material som består av betong armerad med en metallram. Den används främst för konstruktion av flytbryggor, kranar och landningsbryggor.
Överbyggnader och däckshus
Överbyggnader är alla slutna utrymmen placerade ovanför övre däck från sida till sida. Bogens överbyggnad kallas för förborgen, akteröverbyggnaden kallas bajs. Mellersta överbyggnaden har inget speciellt namn. En överbyggnad som har en bredd som är mindre än fartygets bredd kallas ett däckshus. Till exempel sjökortsrummet. Utformningen av däck och sidor på överbyggnader och däckshus liknar utformningen av andra däck och sidor på fartyg. Sidobeläggningen och skotten på överbyggnader är som regel tunnare och kan skilja sig i material från skrovet.
En däcksbåt är en relativt ny typ av fritidsbåt, som de senaste åren blivit alltmer utbredd i länder med varma, soliga somrar. Detta är utvecklingen av de så kallade pontonfartygen, som är en plattform monterad på två pontonflottörer - en svetsad struktur gjord av aluminiumlegeringar eller gjuten av glasfiber. En enkel, rektangulär, stabil plattform, inhägnad längs omkretsen med tillförlitliga räcken och ett lågt bålverk, skapar illusionen för passagerare på en pontonbåt av att vara i en välbekant kustmiljö: det finns ingen trång sittbrunn och rum, vilket är typiskt för små fartyg. Tack vare den stora däcksytan är sådana båtar mycket praktiska för söndagspromenader med hela familjen eller picknick för upp till åtta personer. Pontongbåtar är vanligtvis utrustade med standardmöbler (ibland med en hopfällbar sommarstuga) och endast en lätt solmarkis, eftersom de inte är avsedda för långtidsvistelser för passagerare borta från stranden i dåligt väder (om det blir kallare) eller regn, de återvänder vanligtvis till sin förtöjningsplats i full fart).
Pontongbåtar, på grund av sin enkelhet i design (pontonerna i sig är oftast cylindriska rör med en diameter på 450-600 mm), är relativt billiga. När de är demonterade kan de enkelt levereras till isolerade reservoarer. Sådana båtar har dock också ett antal nackdelar. För det första är detta ett begränsat navigeringsområde: de kan bara seglas längs relativt lugna floder, sjöar och väl tillslutna havsvikar: det är svårt för en lågsidig båt med utvecklat segel att stå emot stora vågor och starka vindar. Planeringsarbetsområdet för smala pontoner i aktern är begränsat, och detta tillåter inte installation av en motor som är tillräckligt kraftfull för att nå höga hastigheter. Det finns inget lastrum, vars volym kan användas för att stuva utrustning och förnödenheter.
Båt grundläggande data
Uppenbarligen har önskan att behålla "rymlighet" och "frihet för flexibel layout" på däck, men att bli av med dessa brister, föranlett ett antal företag i väst att utveckla och sätta i produktion en ny typ av fartyg, kallad en däcksbåt. I denna version får skrovet oftast trimarain-konturer, som bevarar däckets nästan rektangulära kontur och säkerställer båtens hög stabilitet. Det högsidiga skrovet på en bred trimaranmotorbåt har högre sjövärdighet än vågvalsade pontoner; den kan installera en stationär motor med betydande kraft och omsluta utrymmen för förvaring av bagage. Det finns ingen traditionell sittbrunn; skrovet är täckt av ett däck, vars hela yta används för att bekvämt ta emot passagerare på samma sätt som på en pontonbåt. Bilden visar en version av en typisk höghastighetsdäcksbåt, utrustad med en Mercruiser-motor med 140 hästkrafter.
En intressant version av en däcksbåt, anpassad för flodresor, utvecklades av den berömda formgivaren av småbåtar, David Beach från Chicago (tre av hans projekt - motorsegelbåten "Dolphin", en båt med plywoodmantel och en rund -billed flytande båt publicerades i respektive samlingar).
Projektet, speciellt utformat för självbyggande, belönades med 2:a pris vid en internationell tävling som anordnades av OMS-motorbyggnadsföretaget i syfte att utöka tillämpningsområdet för den stationära Zephyr-installationen med en utombordsmotor ().
Skrovets design är utformad för att täckas med vattentät plywood (flygplansplywood 8 mm tjock eller bakeliserad plywood 7 mm tjock kan användas) över snäva ramar (600 mm mellanrum) och längsgående stringers gjorda av fururibbor. Konstruktören förutsåg möjligheten att köra båten med en Zephyr-installation med en kapacitet på 15 hk. s., liksom med vilken annan motor eller utombordsmotor som helst i ett ganska brett effektområde - upp till 140 hk. Med. De förenklade plattkölade skrovkonturerna är anpassade för ekonomisk segling i deplacementläge vid nedre effektgränsen, och för planing med en motoreffekt på över 60 hk. Med. På de bifogade ritningarna kan du se bottnens höjning uppåt vid akterspegeln för att minska vattenmotståndet vid låga hastigheter och en minskning av bottens deadrise mot aktern för att underlätta fartygets inträde i planande läge. Den utvecklade kölfenan skyddar propellern från skador när den går på grund och hindrar fartyget från att driva i sidvindar.
Båten är designad för att dras på en trailer bakom en personbil, vilket enligt amerikanska mått begränsar skrovets totala bredd till 8 fot (2,43 m). Huvuddelen av däcksytan upptas av en grund (dess botten är 200 mm högre än vattenlinjen) självdränerande sittbrunn, vars mått i plan är 2,08X1,54 m. Dessa tre kvadratmeter kan användas beroende på omständigheterna och besättningens önskan. Här kan du till exempel lägga ut ett par luftmadrasser och ordna ett solarium, eller slå dig ner för lunch på hopfällbara stolar. Det är viktigt att passagerarna i sittbrunnen även under pågående är pålitligt skyddade från vind och stänk: från fören och aktern - av korta och höga överbyggnader, som ger båten ett så ovanligt utseende, och från sidorna - av låga bålverk. En lätt rörformad ram (hopfällbar design) mellan överbyggnaderna fungerar som grund för en solmarkis, men vid dåligt väder eller till exempel när myggor dyker upp kan tygsidoväggar fästas på denna markis och du får en mysig stuga med insida höjd 1,9 m. För en övernattning i det - igen på luftmadrasser - rymmer 3-4 personer. Sittbrunnsplattformen är försedd med utombordare för att dränera vatten som kommer dit.
Överbyggnaderna spelar rollen som grovkök. I aktern finns ett handfat och gasspis, samt en toalett med avtagbar tank (en anordning som krävs ombord på fritidsbåtar enligt reglerna i de flesta stater). Denna överbyggnad kan beträdas från både däck och sittbrunnen via skjutdörrar. Inomhushöjd 1,83 m; i dess övre del finns en nisch för att lägga rör och markispaneler.
Det finns glas fäst vid förens överbyggnad, vilket skyddar passagerarna från motvind och tillåter sikt framåt. Inuti finns skåp för kläder och diverse campingutrustning. Båtens kontrollpanel är fäst på frontväggen på konsolen. Föraren och en av passagerarna sitter i bekväma stolar precis på fördäcket. Ratten är monterad på en vändbar konsol, som roterar i ett vertikalt plan på ett sådant sätt att vem som helst av de som sitter här kan styra båten.
Den voluminösa förpiken fungerar som förråd och för att underlätta användningen är två luckor utrustade på däck. En bred dubbellucka i aktern ger tillgång till motorrummet, där en eller två Zephyrs eller annan stationär motor kan installeras. Här finns också bränsletankar. Förutom sittbrunnen bibehålls ett ganska stort fritt däcksområde: locken på alla luckor görs "dolda", det finns passager längs båten längs sidostigarna.
I allmänhet kommer en amatörbåtare som har byggt en sådan båt att ha till sitt förfogande en ganska bekväm flytande stuga, lämplig för både söndagsavkoppling och längre familjeresor.
I våra förhållanden, istället för "Zephyr"-installationen, kan en utombordsmotor användas, monterad på vanligt sätt på akterspegeln (det är värt att utrusta en undermotornisch) eller installeras permanent i motorrummet (se boken " Båtar, båtar och motorer i frågor och svar.” L., ”Shipbuilding”, 1977). Med tanke på den relativt låga rörelsehastigheten med måttlig effekt på 20-25 hk. s., är det användbart att använda en propeller med mindre stigning och ett ringprofilerat munstycke, vilket avsevärt ökar framdrivningsenhetens effektivitet.
I denna anteckning uppmärksammar jag er eldkraften som båtarna hade. Jag granskade ämnet igen kort, utan att ge detaljer och nyanser, eftersom en detaljerad täckning av denna fråga skulle kräva att du skrev åtminstone en stor recensionsartikel. Till att börja med, för att klargöra hur tyskarna lyfte fram frågan om behovet av att ha en pistol ombord och dess användning, kommer jag att ge ett utdrag ur "Manual for Submarine Commanders", där följande sägs om detta:
"Sektion V Ubåtsartillerivapen (ubåt som bärare av artilleri)
271. Närvaron av artilleri på en ubåt är fylld av motsägelser från första början. Ubåten är instabil, har en lågt liggande pistol och övervakningsplattform och är inte utrustad för att bedriva artilleri.
Alla artilleriinstallationer på en ubåt är dåligt lämpade för en artilleriduell, och i detta avseende är ubåten underlägsen vilket ytfartyg som helst.
I en artilleristrid måste en ubåt, i motsats till ett ytfartyg, omedelbart sätta alla sina styrkor i aktion, eftersom till och med ett slag i det starka skrovet på en ubåt gör det redan omöjligt för den att dyka och leder till döden. Därför är möjligheten till en artilleristrid mellan en torpedubåt och militära ytfartyg utesluten.
272. För ubåtar som används för torpedattacker är artilleri så att säga ett villkorligt och hjälpvapen, eftersom användningen av artilleri över vatten motsäger hela essensen av en ubåt, d.v.s. en plötslig och hemlig undervattensattack.
Utifrån detta kan sägas att på en torpedubåt används artilleri endast i kampen mot handelsfartyg, till exempel för att fördröja ångfartyg eller för att förstöra obeväpnade eller svagt beväpnade fartyg (§ 305)."(Med)
Däcksartilleri
Kaliber, Typ, Skytte, Eldhastighet, Höjdvinkel , Effekt. räckvidd, Beräkning
105 mm SK C/32U - U-stövel L C/32U Enkel 15 35° 12 000 m 6 personer
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Enkel 15 30° 12 000 m 6 personer
88 mm SK C/30U - U-boot L C/30U Enkel 15-18 30° 11 000 m 6 personer
88 mm SK C/35 - U-stövel L C/35U Enkel 15-18 30° 11 000 m 6 personer
Av alla typer av tyska ubåtar designade och byggda från 1930 till 1945 var båtar av serierna I, VII, IX och X beväpnade med däcksartilleri med en kaliber på över 88 mm. Samtidigt bar endast VII-serien en 88 mm kaliberkanon, resten av den angivna serien av båtar hade en 105 mm pistol. Kanonen var placerad direkt på övre däck framför styrhytten, ammunitionen förvarades dels där i båtens överbyggnad, dels inne i det tåliga skrovet. Däcksartilleriet befann sig i avdelningen för den andre vaktofficern, som utförde uppgifterna som en senior skytt på båten.
På "sjuorna" installerades pistolen i området för ram 54 på en pyramid speciellt förstärkt i överbyggnaden, som förstärktes med längsgående och tvärgående balkar. I området för pistolen utökades det övre däcket till 3,8 meter i längd och bildade därigenom en plats för artilleribesättningar. Standardammunitionen för båten var 205 granater - varav 28 låg i specialcontainrar i överbyggnaden bredvid pistolen, 20 granater i styrhytten och resten i "vapenrummet" inuti det tåliga skrovet i andra facket från rosett.
105 mm pistolen var också monterad på en pyramid, som svetsades fast i tryckskrovet. Beroende på typen av båt varierade ammunitionen till pistolen från 200 till 230 granater, varav 30-32 förvarades i överbyggnaden bredvid pistolen, kvar i "vapenrummet" i det centrala kontrollrummet och köket.
Däckskanonen skyddades från vatten av en vattentät plugg på pipsidan och av en speciell plugghylsa på slutstycket. Ett genomtänkt smörjsystem för pistolen gjorde det möjligt att hålla pistolen i fungerande skick vid olika temperaturer.
Jag nämnde olika fall av användning av däckvapen
Och .
I slutet av 1942 kom ubåtsstyrkornas ledning till slutsatsen att däckskanonerna på båtar som deltog i striderna i operationsteatern i Atlanten skulle demonteras. Således förlorade nästan alla "sjuor" av typ B och C sådant artilleri. Vapnen behölls på ubåtskryssare av typ IX och gruvor av typ VIID och X. Men redan i slutet av kriget var det svårt att hitta en tysk båt av någon typ som kunde bära däcksartilleri.
88 mm U29 och U95 kanoner. Den vattentäta pluggen syns tydligt.
Höjdvinkel för 88 mm pistolen på U46. Det verkar som att det fortfarande överstiger de 30 och 35 grader som anges i de tekniska egenskaperna. Vapnet måste höjas med pipan uppåt vid lastning av torpeder i bogfacket. Bilden nedan visar hur detta hände (U74 förbereder sig för att ta en torped) 
105 mm pistol på U26 "one" 
105 mm kanoner U103 och U106 
Översikt över 105 mm pistolen med dess fästen. 
Gunners U53 och U35 förbereder sig för praktiskt skytte 
Artilleribesättningen U123 förbereder sig för att öppna eld. En tankbil syns rakt fram. Målet kommer att sänkas av artillerield. Operation Paukenschlag avslutades februari 1942. 
Men ibland användes verktygen för andra ändamål :-)
Bilderna nedan visar U107 och U156 
Flak
Kaliber, Typ, Skytte, Eldhastighet, Höjdvinkel , Effekt. räckvidd, Beräkning
37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Singlar 12 85° 2 500 m 3/4 personer
37 mm M42 U - LM 43U Automat (8 varv) 40 80° 2 500 m 3/4 personer
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatisk (8 laddningar) 80 80° 2 500 m 3/4 personer
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatisk (exakta egenskaper okända. För ubåtar av typ XXI)
20 mm MG C/30 - L 30 Automat (20 varv) 120 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automat (20 varv) 120 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automat (20 varv) 220 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automat (20 varv) 440 90° 1 500 m 2/4 personer
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automat (20 varv) 880 90° 1 500 m 2/4 personer
13,2 mm Breda 1931 Automat (30 varv) 400 85° 1 000 m 2/4 personer
Quad-enheter är markerade i rött, dubbla enheter är markerade i blått.
Av de eldvapen som de tyska ubåtarna hade var de mest intressanta luftvärnsvapen. Om däckvapen var föråldrade i slutet av kriget, är utvecklingen av luftvärnseld bland tyskarna tydligt synlig från tabellen ovan.
I början av kriget hade tyska ubåtar endast ett minimum av luftvärnskanoner, eftersom man trodde att hotet från luften var klart underskattat av flottans kommando. Som ett resultat inkluderade designerna i projekten inte mer än en luftvärnspistol på båten. Men under kriget förändrades situationen och nådde den punkt att vissa ubåtar bokstavligen var översållade med luftvärnskanoner, till exempel "luftvärnsbåtar" (flakboats).
Båtarnas huvudsakliga vapen kändes till en början som 20 mm 20-runda luftvärnskanoner, som installerades på alla typer av båtar med undantag för II-serien. På den senare tillhandahölls de också, men ingick inte i båtarnas standardbeväpning.
Inledningsvis, på de första "sjuorna" under förkrigstiden, var det meningen att en 20 mm luftvärnsmaskingevär av typen MG C/30 - L 30 skulle installeras på det övre däcket bakom styrhytten. Detta syns tydligt i exemplet med U49. Bakom den öppna luckan kan man se luftvärnsvapenvagnen. 
Men redan under krigstid flyttades 20 mm luftvärnskanonen till en plats bakom bron. Det syns tydligt på bilden. Alternativt, luftvärnsplattformar U25, U38 (Karl Doenitz själv är på bryggan av båten), U46 
Beroende på båtens typ och syfte fick "Dvoyki" luftvärnsvapen, både förkrigstiden och under kriget. Pistolen var placerad framför styrhytten. Antingen installerades en vagn för den, eller så installerades den där på en vattentät behållare (i form av en pipa) där maskingeväret förvarades i demonterat tillstånd).
U23 före kriget 
Vattentät "fat", även känd som en vagn på U9 (Svarta havet) 
Samma sak på U145 
Och detta är redan i färdig form. U24 (Svarta havet) 
Möjlighet att installera en luftvärnspistol på en vagn. U23 (Svarta havet) 
"Tvåorna" som verkar i Svarta havet genomgick en viss modifiering. Speciellt modifierades däckshuset mot vanliga oceangående båtar genom att lägga till en plattform för att installera ytterligare eldkraft. På grund av detta ökade beväpningen av båtar av denna typ vid World Theatre Championship till 2-3 kanoner per ubåt. Bilden visar U19 i full rustning. Luftvärnskanon framför styrhytten, tvillinggevär på plattformen bakom bron. Förresten är maskingevär installerade på sidorna av kabinen synliga. 
Det växande hotet från luften tvingade tyskarna att vidta åtgärder för att öka luftvärnsvapen. Båten fick en extra plattform för att placera eldvapen, på vilken två par 20 mm kulsprutor och en (eller två) 37 mm kulsprutor kunde placeras. Denna sida fick smeknamnet "Vinterträdgård" (Vinterträdgård). Nedan finns bilder på båtar som överlämnade sig till de allierade U249, U621 och U234 
Som höjdpunkten av utvecklingen av luftvärnsvapen på tyska båtar, den fyrhjuliga luftvärnspistolen Flak Vierling C38/43 - M 43U, som togs emot av de så kallade "luftvärnsbåtarna". Som ett exempel U441.
I Medelhavet fick "Sjuna" ytterligare vapen genom att installera italienska "Breda" maskingevär i form av tvåarmade enheter. Som ett exempel U81 
Ett speciellt ord värt att nämna är ett sådant "mirakel"-vapen som 37 mm SK C/30U - Ubts luftvärnsgevär. LC 39, som avlossade enstaka skott. Denna pistol installerades på senare typer av ubåtskryssare av typ IX (B och C) och ubåtstankfartyg av typ XIV. "Kassakorna" bar två kanoner av denna typ på varsin sida om styrhytten. "Nines" hade en installerad bakom styrhytten. Nedan finns exempel på ett sådant vapen på U103. 
Eftersom jag inte satte mig i uppgift att utföra en fullständig och detaljerad beskrivning av luftvärnsvapen, utelämnar jag sådana nyanser som ammunition och andra egenskaper hos denna typ av vapen. Jag nämnde en gång utbildningen av luftvärnsskytte på ubåtar. Exempel på konfrontation mellan ubåtar och flygplan finns om du tittar på ämnena i min tagg.
Skjutvapen och signalvapen
Kaliber, Typ, Skytte, Eldhastighet, Höjdvinkel , Effekt. räckvidd, Beräkning
7,92 mm MG15 Automatisk (50/75 varv) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automatisk (50/75 varv) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automatisk (Tejp) 2,200 90° 750 m 1-2
Dessutom hade ubåtens besättning till sitt förfogande 5-10 Mauser 7,65 mm pistoler, 5-10 gevär, MP-40 automatgevär, handgranater och två blossvapen.
MG81Z på U33 
Generellt vill jag notera att tyska ubåtar hade eldvapen som var ganska moderna på den tiden, vilket fungerade bra under stridsoperationer. Speciellt noterade britterna efter att ha provat artilleriet att de fångade U570 att, jämfört med 3-tumspistolen av 1917 års modell monterad på båtar av S-typ, var den 88 mm tyska pistolen överlägsen den brittiska. 20-mm luftvärnsmaskingeväret kändes igen av dem som ett utmärkt och effektivt vapen, som till deras förvåning inte vibrerade när det avfyrades och hade ett bra magasin.
Fotoresurs som används för att illustrera anteckningen http://www.subsim.com
Som vanligt tittade Vladimir Nagirnyak på analysen.
