Eftersom jag är en älskare av järnvägen har jag gjort många resor och fotoutflykter, men jag har aldrig besökt utanför före detta Sovjetunionen järnvägar ett eller annat land. När jag flög till Bulgarien, lyfte från Domodedovo flygplats, flög vårt plan över järnvägen och jag observerade det från ovan. Men ironiskt nog, när vi landade på Burgas flygplats, flög vårt plan också över järnvägen, längs vilken ett okänt passagerartåg färdades i det ögonblicket. När jag tittade ner tänkte jag, borde jag inte ta en faktaresa och fotografera den lokala materielen? Varför inte!
Men, naturligtvis, under de första vilodagarna var det inte fråga om detta: hav, sol... Men jag tänkte inte ge upp idén, jag fick ett schema för Burgas station, valde dagen för resan . I intervallet 13.45 - 14.30 väntade flera tåg från Burgas, som jag bestämde mig för att fotografera. Resan var planerad till den 10 augusti.
Vägen från Pomorie till Burgas tog cirka 30 minuter och här står jag redan framför stationshuset. Renoveringsarbeten pågick vid Burgas station: passagerarplattformar reparerades, spår byttes. Men jag var intresserad av schemat, jag var tvungen att dubbelkolla informationen. Alla tåg visades på avgångsmonitorn allt var sig likt i tiden, utom kanske siffrorna och några rutter. Men jag märkte inte att de 3 tågen som jag planerade att fotografera i kolumnen "stig" inte hade ett nummer, men inskriptionen "auto" bara pendeltåget nr 8028 Burgas - Yambol hade spår nr 7. Men jag fäste ingen vikt vid detta, men förgäves!
Jag bestämde mig för att ta en fotoutflykt mittemot Burgas-Razpredelitelna-stationen, så jag tog bussen till kvarteret Dolno Ezerovo. Jag körde cirka 20 minuter med buss och såg parallella järnvägsspår och en rangerbangård. Jag kliver av vid närmaste hållplats och går mot spåren. Men så fort jag kom fram till järnvägsspåret hörde jag en vissling från Burgas håll. Jag undrar vad detta är? Och så dök ett elektriskt tåg upp runt kurvan. 
Eltåg 32-104.2. Trots att ljuset är motljus har det första tåget filmats. Det var desto mer glädjande att den första trofén var ett elektriskt tåg byggt för BJD av Riga Carriage Works, känt som ER25. 
Det elektriska tåget rusade iväg och jag började inspektera godsstationen. Medan våra rangerstationer ständigt är i full gång med arbetet, växlar dieselloken ChME3 eller TEM2 ständigt om bilar från ett spår till ett annat, då rådde tystnad här. Ingen lokvissling, ingen knackning... Tystnad. 
Men när jag tittade närmare märkte jag att de flesta bilarna hade rostiga hjul, vilket tydde på att de hade stått här ganska länge. Och rullningen på banorna var ganska svag på de flesta banor. 
Jag bestämde mig för att ta en promenad längs spåren. Nu är det bra att fotografera tåg till Burgas, men spårens omgivningar är så övervuxna att det inte finns någonstans att stå. När jag går längs spåren tittar jag på godsstationen och försöker märka åtminstone några livstecken. Så jag nådde stationsbyggnaden på Burgas-Raspredelitelnaya-stationen. 
Burgas-Raspredelitelna station (Gara Burgas-Razpredelitelna). I närheten finns landningsplattformen med samma namn. stopppunkt(Bolg: spirka). Lastplatsens spår gränsar till de viktigaste efter ett par kilometer, det är på den platsen som det finns ett infartsljus och en skylt "Border on Garata" (stationsgräns). 
Jag fortsätter min promenad och närmar mig trafikljus. Trafikljuset är gult, stationen är stängd för trafik. Även om det, av tidtabellen att döma, borde finnas ett tåg. Tåget dök förstås upp, men från motsatt håll. Ett ellok av 44-serien tillverkat av Skoda rusade till Burgas med ett par personbilar. Om du tittar noga kan du se aktuella separationsskyltar i fjärran. Elloket fortsatte genom denna sektion med strömavtagaren sänkt. Neutral insats, mina herrar.
Eftersom nästa tåg från Burgas väntades först om 40 minuter, bestämde jag mig för att gå till platsen där gränsen till stationen passerar. 
Infartstrafikljus och stationsgränsskylt.
Från början ville jag gå längre, men ändrade mig. Området var främmande för mig, dessutom svängde järnvägen åt vänster, där belysningen för att fotografera tåg från Burgas var dålig. Låt oss gå tillbaka. 
Utsikt i riktning mot Burgas, mot stationen Vladimir Pavlov. 
Jag går tillbaka. Efter att ha nått trafikljuset tittar jag på läsningen - ingenting har förändrats, det är fortfarande gult. 
I allmänhet var trafikljuset lite förvirrande, varför det bara hade två siffror. Finns det verkligen en halvautomatisk blockering här? För att vara ärlig var det svårt att tro. Tycka om europeiskt land, som en tvåspår, och linjen är uppenbarligen inte inaktiv. Men så ändrades det gula trafikljuset till grönt. Jag tog ställning och en minut senare dök ansiktet på ett Skoda-ellok upp på avstånd. 
Så, ett ellok med ett par bilar fungerar som pendlare. Samma som jag såg för en dryg timme sedan. Förresten, det elektriska tåget som jag tog först hade redan återvänt till Burgas vid det här laget. Men nu ägnas all uppmärksamhet åt pendeltåg nr 8028. 
Ellok 44-094.1 med pendeltåg nr 8028 Burgas - Yambol, sträckan Vladimir Pavlov - Burgas-Razpredelitelna. Så fort pendlaren passerade gick jag snabbt fram för att se trafikljuset. Trafikljuset var grönt. Pendeltåget försvann runt kurvan efter infartsljuset och den gröna signalen ändrades till gul. Det råder ingen tvekan - det här är halvautomatiskt.
Tåget rusade iväg, nästa väntades snart, men... Jag ägnade mig inte åt det faktum att istället för spårnumret stod det "auto" (buss uppenbarligen). 15 minuter gick, men varningslampan var gul. Under tiden anlände ett godståg till godsdepån – stationen blev lite livligare. Jag höll på att titta på det ankommande tåget, men så blev varningsljuset grönt och ett par minuter senare dök ett okänt mörkt lok upp i fjärran. När vi närmade oss stod det klart att ett godståg som kördes av ett serie 87-lok närmade sig. 
Ellok 87-033.7 med godståg. Ägaren till loket är Bulgarian Iron Company. Ellok av 87-serien köptes av detta järnvägsbolag från britterna och drevs tidigare i England. Detta lok byggdes 1974.
Lite mer tid gick och varningslampan blev grön igen. Det gula ansiktet på ett elektriskt lok med ett godståg dök upp vid horisonten. Men när vi närmade oss stod det klart att lasten leddes av ett system med två elektriska lok. 
Ellok 92-025.1 "Oscar Wilde" och 92-034.3 "Kipling" med godståg. Jag undrar vems lok det här är? På sidorna av de elektriska loken finns logotypen "EWS" (English, Welsh and Scottish Railway Ltd), det största brittiska järnvägsföretaget. Och logotypen DB (Deutsche Bahn) appliceras på ansiktet. stort företag, Tysklands största järnvägsoperatör. Och loken själva färdas längs de bulgariska järnvägarna. Intressant film!
Vid det här laget bestämde jag mig för att avsluta min bekantskap med Bulgariens järnvägar, men bara för ett tag. Faktum är att jag ett par dagar senare var tvungen att komma till Burgas för att köpa några saker som jag inte hittade i Pomorie, jag hade kameran med mig. Och sedan bestämde jag mig för att hyra en förort igen till Yambol, men lite längre - på Dolno Ezerovo-kvarterets territorium. Jag tog bussen till detta kvartal Burgas, nådde spåren och efter 10 minuter framgångsrikt bort förortståg.
Ellok 44-134.5 med pendeltåg nr 8028 Burgas - Yambol, sträckan Burgas-Razpredelitelna - Dolno Ezerovo.
Efter att ha filmat pendeltåget bestämde jag mig för att vänta lite i hopp om godståg, men det gick inga godståg den dagen. Närmare bestämt fanns det en lastbil, men den passerade när jag var på väg tillbaka till staden.
I princip räckte detta för mig, men... Jag gillade trots allt de bulgariska Skoda-elloken, de har en liten yttre likhet med vår ChS2. Gud, som ni vet, älskar en treenighet, och därför bestämde jag mig för att komma till det här stadiet igen för att filma en annan tjeck. Resan ägde rum den 15 augusti. 
Jag gick till scenen 20 minuter innan pendeltåget passerade. Varningstrafikljuset var det vanliga gula. På det sista tåget såg jag ett hack i kurvan framför mig, så jag bestämde mig för att gå framåt. 
Men när jag nådde kurvan insåg jag att planen att ta bort pendlaren från utgrävningen kunde kasseras - utgrävningen var helt täckt av buskar, det fanns ingenstans att stå. Det är förstås synd, men vad kan man göra? Jag går tillbaka utan en klunk. Det gick cirka 10 minuter och sedan hördes ljudet av ett lokaltåg som närmade sig. Jag visste att det skulle finnas ett ellok 44-096.6 eftersom jag såg det på Burgas station 
Suburban dök upp i en kurva. Jag riktade mot kameran, men här misslyckades tekniken genom att fokusera felaktigt, korrigerade felaktigheten först när elloket nästan lämnade ramen. 
Ellok 44-096.1 med pendeltåget Burgas - Yambol. Jag var inte särskilt nöjd med skottet, men å andra sidan har jag inte tagit närbilder av de bulgariska tjeckerna än. Tåget fortsatte under det gula blinkande varningsljuset och försvann runt kurvan.
Nu återstod bara att vänta och hoppas på tur. Men det gick en timme och det var ingen rörelse. Endast flockar av pelikaner cirkulerade konstant på himlen. 
En flock pelikaner som flyger till Burgasjön.
Efter att ha gått lite mer längs spåren bestämde jag mig för att lämna. Jag lämnade järnvägen, men när jag kom till busshållplatsen fick jag reda på att bussen precis gått, och här går de bara var 45:e minut. Tja, eftersom detta hände bestämde jag mig för att gå till Dolno Ezerovo-stationen och se vilken typ av station det var. Eftersom stationen låg i själva kvarteret behövde jag inte gå länge, och när jag svängde ner för en gata såg jag en korsning 150 meter bort. 
Station (Gara) Dolno Ezerovo. Efter att ha tittat på stationen förstod jag varför tåget anlände till stationen under två gula signaler från trafikljuset - 1:a och 2:a huvudspåret var stängda för reparationer, tågen rörde sig genom sidospåren. 2:a spåret var helt nedmonterat, ett nytt är redan lagt i stället för det 1:a nedmonterade spåret, men det är fortfarande långt ifrån att tas i drift. En liknande bild observeras vid Vladimir Pavlov-stationen. 
Järnvägskorsning vid Dolno Ezerovo station. Så fort jag tog ett foto av övergångsstället gick larmet och bommen stängdes. Tåget förväntas endast från denna riktning. Dessutom avgår en enkelspårig linje från Dolno Ezerovo-stationen till den metallurgiska anläggningen. Men när jag kom till övergångsstället märkte jag en grön signal vid ett av de återkommande trafikljusen – ett tåg väntades från Burgas. 
Och framför stationen finns en kurva, här kan bara en pendlare med två bilar enkelt tas bort. Och runt kurvan dök ett välbekant par elektriska lokomotiv med namnen Oscar Wilde och Rudyard Kipling. 
Serie 92 elektriska lok med godståg. I allmänhet är godståg i Bulgarien inte så långa, men vissa är ändå utrustade med system med 2 elektriska lok. 
Bulgariska godsbilar. Godståget körde in på ett sidospår och var snart utom synhåll. Och några minuter senare ringde övergången igen. Bara den här gången stod tåget redan på motsatt sida, och det var det redan välbekanta loket 44-096.1 som återvände med en pendlare från Yambol. Men så kom jag ihåg att det varje minut kommer att gå ett pendeltåg nr 8014 Burgas - Sliven, och av tidigare observationer att döma kommer ett elektriskt tåg av ER25-serien, även känt som 32-104.2, att åka som ett pendeltåg. Bra! Några minuter senare, när pendlaren från Yambol rusade iväg till Burgas, ringde övergången igen, och en vacker Riga-kvinna dök upp runt kurvan. 
Eltåg 32-104.2 från Burgas till Sliven. Bra! Om du har en fråga, hur visste jag att det skulle finnas just det här elektriska tåget, jag svarar att det just nu körs ensamt här. Det finns verkligen ett annat elektriskt tåg i Burgas, men det står i en återvändsgränd utan rörelse. Bra resultat, kan vi ta bussen nu? Kanske! jag ska busshållplats, efter att ha nått vilket jag får reda på att nästa flyg snart kommer, men.... Något fick mig att missa det här flyget och återvända till järnvägsspåret. Korsningen ringde när jag var cirka 50 meter ifrån den. Jag springer framåt, även om det inte är ett faktum att tåget kommer från Burgas. Och som det visade sig var tåget på motsatt sida, men... Elloket färdades till Burgas som reserv, vilket gjorde det möjligt att ta bort det för de som skulle avgå till scenen. 
Ett annat tillskott till kollektionen är elloket i 86-serien, som, av logotypen i ansiktet att döma, också tillhör tyskarna.
Efter passagen av detta ellok blev det ett litet lugn, vilket jag utnyttjade genom att gå runt på stationen. 
Dolno Ezerovo station. Framför oss ligger järnvägsstationsbyggnaden, samt landningsplattformen. Reparationsarbeten pågår vid stationen för att ersätta järnvägsspåret. 
Utsikt mot Burgas-Razpredelitelna station.
Stationen filmades, men vad händer sedan? Och så kom jag ihåg att idag är det lördag, vilket betyder att det borde gå ett tåg från Burgas till Budapest. Jag tittar på klockan - om ett par minuter går tåget från Burgas, vilket betyder att jag har lite tid. Bara på stationen ville jag inte ta bilder med konstruktionen i bakgrunden, men jag hade bara inte tid att ta mig till sektionen Dolno Ezerovo - Druzhba, och även detta var utanför kvarteret - okända platser.
Vi fick filma nära korsningen, precis som de tidigare tågen. 
Ellok 45-176,5 s med persontåg Nr 1470 Burgas - Budapest-Keleti. Så vi fångade en tjeck i 45:e serien.
Persontåget rusade iväg, men några minuter senare ringde övergången igen och en vissling hördes från Burgas håll. 
Det redan välbekanta elloket 44-096.6 med tomma personbilar passerade. I allmänhet borde det finnas ett förortståg Burgas - Karnobat bakom passagerartåget, men det visade sig att detta tåg inte går på lördagar.
Vid det här laget bestämde jag mig för att avsluta fotoutflykten. När jag återvände till busshållplatsen väntade jag på bussen och gick tillbaka till Burgas centrum. Därefter transfer till en buss till Pomorie och efter 20.00 var jag redan hemma.
Solen hade redan gömt sig bakom horisonten när jag gick ut till stranden. Och även om det redan började mörkna störtade jag ner i Svarta havets varma vatten och fick stor glädje av att bada i solnedgången. Dagen blev en succé!
Rörande allmänt intryck om BDZ:s rullande materiel var jag personligen mycket nöjd med de lokala elektriska loken från Skoda-företaget och det elektriska tåget i ER25-serien. Allt annat är såklart inte dåligt, men vårt är ändå snyggare. Det är allt! Tack för din uppmärksamhet!
Järnvägar finns inte överallt i Bulgarien, och ingen bryr sig om att bygga nya och utnyttjar tidigare århundradens arv.
Målat tåg vid stationen i Varna Den första linjen byggdes mellan Ruse och Varna 1865. Varför så långt från huvudstaden? För att Bulgarien var en del ottomanska riket, och var ännu inte huvudstad. Och det var redan en stor stad, den mest europeiska i Bulgarien, även om dess sanna storhetstid började lite senare. Senare började andra järnvägslinjer öppnas, men inte överallt. Med direkttåg är det också samma sak - du måste ta dig till många städer med en, eller till och med två eller tre transfers, vilket naturligtvis är väldigt obekvämt. Men det är okej, med tiden vänjer man sig vid det faktum att inte alla större städer kan nås bekvämt med tåg i Bulgarien. Nåväl, ingenting, men det finns bussar.
Tåg går inte bara i hela Bulgarien, utan även utomlands. Tidigare gick tåget Moskva-Kiev-Bukarest-Sofia, och på sommaren var ytterligare bilar kopplade till det, som gick till Varna och Burgas. Restiden är 2 dagar, kostnaden för en biljett i en kupé är 100 euro. Det var en bra tid. Sedan verkar det som om de lanserade ett tåg som gick från Moskva över hela Europa, långt och dyrt, men av någon anledning har man inte hört något om det på länge. Det är möjligt att det helt enkelt inte fanns någon som var villig att betala för transitvisum och spendera 52 timmar på en lång och dyr resa.
Tåg
Vi gillade verkligen det elektriska tåget På ryska webbplatser kan man läsa att de bulgariska järnvägarna är moraliskt föråldrade och att den rullande materielen inte har uppdaterats på länge. Detta är inte helt sant. Tillsammans med de välförtjänta sittvagnarna finns sovvagnar – med fina fack för 3 personer, med tvättställ, bekväma trappor, luftkonditionering och andra bekvämligheter. Vi reste i en sådan coupe till Sofia 2014 och var mycket nöjda.
Vi blev fruktansvärt utskällda på "sit-down"-vagnarna. De säger att det är otroligt smutsigt där, lukten, publiken är lite dålig. Vi fick dock mycket goda intryck av tåget Varna-Plovdiv, som påminde mycket om tåget till Hogwarts. Men jag tyckte mycket mindre om vagnarna på sträckan Varna-Sofia - de liknade ett vanligt tåg, fast med toaletter och utan säljare/sångare/tiggare. Biljetter kan köpas första eller andra klass. Hela skillnaden ligger i antalet platser i kupén: i första klassen är det 6, och i andra klassen är det 8. I princip är det ingen märkbar skillnad, så vitt vi kan bedöma. Vagnens klass står skrivet på utsidan.
Och mellan Dobrich och Varna går ett mycket lyxigt tåg med dörrar som öppnas med en knapptryckning och andra läckerheter. Där meddelas förresten stopp, till skillnad från vanliga tåg. Och i allmänhet är det väldigt mysigt och vackert, men fönstren är lite smutsiga. I allmänhet är smutsiga fönster också typiska för tåg. lång distans, men vi fick intrycket att resten av bilarna var ganska anständiga.
Stationer
Tom station i Dobrich Samtidigt ser stationerna ganska eftersatta ut. Om Sofia eller Plovdiv är normala, så är Dobrich-stationen en ganska sorglig sovjetisk byggnad, där det, att döma av evakueringsschemat, en gång fanns en restaurang och butiker, men idag är allt som återstår av dess tidigare lyx stolar i en dammig väntrum och ett par fungerande kassadiskar. Det finns inte ens en ordentlig resultattavla, bara ett dammigt schema. Varna Station ser gladare ut, det finns i alla fall några kaféer och kiosker där. Och Rusensky gjorde ett outplånligt intryck på oss. En enorm byggnad med ekande och helt tomma korridorer, några mystiska skrymslen, gigantiska fack i en andraklassvagn designad för 8 personer, tomma salar, högt i tak. När vi var där var förrådet stängt utan förklaring, och alla toaletter var låsta, så vi hade ingen förkärlek för den här stationen.
Ett allvarligt problem för många järnvägsstationer och stationer är bristen på numrering av plattformar. Om det bara finns en plattform i Dobrich kan du inte gå fel, men vid järnvägsknutningar kan bristen på skyltar skämta, särskilt om du befinner dig på den här stationen för första gången och det inte finns någon att fråga. Vi hade redan upplevelsen av lite förvirring - vi satte oss på fel tåg, men lyckligtvis gick vi inte långt borta allt blev klart när vi kollade biljetterna. Förresten, biljetter kontrolleras ständigt, konduktören kör tåget mellan alla stationer. Om du av någon anledning inte kunde köpa resedokument i förväg, Sovvagnarna är mycket trevliga, varje kupé har luftkonditionering och konduktören ordnar det åt dig.
All information om järnvägar finns samlad på BDZ:s webbplats - http://www.bdz.bg/bg/. Här kan du ta reda på schemat, köpa (boka) biljetter online och ta reda på alla typer av nyheter. Det finns även information om rabatter. Men när vi kom till stationen och började be om biljetter, beväpnade med denna information, fick vi veta att rabatterna inte var giltiga. Nu minns vi inte längre exakt vad som diskuterades, kanske var vi inte förberedda på rätt sätt. Men när vi skrev den här artikeln försökte vi köpa online biljett från Dobrich till - och det blev inget av det. Det visar sig att Dobrich-biljetter inte säljs online. Dessutom, enligt recensioner, säljs de inte online och från andra städer. Sådana är de plötsliga överraskningarna.
Biljettpriser
Biljettpriserna är ganska överkomliga att resa med tåg är billigare än med buss. Men oftast tar det längre tid, bland annat på grund av transplantationer. Ändå gillar vi den här resmetoden, om så bara av den anledningen att tågen lugnt färdas genom tunnlar och inte rusar längs bergsslangar och riskerar att falla i avgrunden.
Rabatter erbjuds av olika anledningar (information från den vitryska järnvägens webbplats, vi kan inte på något sätt garantera att när du köper en biljett kommer det inte att visa sig att idag och specifikt du kommer att nekas dem):
Fritidsresor
Förutom vanliga tåg erbjuder Vitryska järnvägar även underhållning. Det är intressanta resor, som vi förmodligen kommer att skriva om separat. Förresten, om underhållning: det finns ett järnvägstransportmuseum i Ruse. Vi hade inte tid att besöka där, vilket vi beklagar mycket, eftersom det finns ganska intressanta utställningar där.
Du kanske också är intresserad av våra andra artiklar:
Bulgariska järnvägar kallas " Bulgariska statliga järnvägar" och det visar sig BJJ. A järnvägsstationer, respektive, ZhP (och järn Pътн A) gara(tågstation).
Den första järnvägen i Bulgarien byggdes av britterna, bröderna Berkeley, 1866. Den förband städerna Ruse och Varna.
Öppnade 1952 järnvägsförbindelse mellan Burgas och Sofia. 1909 blev alla järnvägslinjer statlig egendom.
2005 dök det upp nya vagnar i Bulgarien - Siemens, men du kan fortfarande hitta gamla tyska vagnar på förortsrutter.
Jag skulle säga att Bulgarien har mycket väl utvecklade järnvägsförbindelser för ett så litet land - nästan alla större avräkningar kopplade till varandra. Det är bekvämt. Det är synd att de bulgariska järnvägarna har minskat en del med optimeringen av kostnaderna internationella destinationer.
Tåg på bulgariska vlak. Detta ord kommer från verbet " dra, dra"och användes tidigare för flodtransporter.
Tåg från Sofia till Burgas
Nu vill jag prata om hur man reser med tåg från Sofia till Burgas. Restiden är natt. 22.45 landar du i Sofia och 6.15 i Burgas.
Biljetter till bulgariska tåg ser ut som bilden nedan. Detta är en biljett till andra klass i ett trippelfack. Det kostar 30,40 levs (15,58 euro) per person från Sofia till Burgas.
Det finns tre sektioner: den första biljetten ger dig rätt att resa från Sofia till Burgas, den andra biljetten ger dig rätt att använda en sovvagn, där din kupé och sovplats kommer att anges, den tredje biljetten med rött teckensnitt är en kvitto som finns kvar efter att konduktören tar mittenbiljetten. Vid ingången till vagnen kommer konduktören att ta alla tre biljetterna från dig, och sedan, vid ankomsten till din destination, kommer han att returnera den första och tredje.
Vagnarna är uppdelade i sov- och sittvagnar. I sin tur är sovrummen uppdelade i "business class", "first class" och "second class"; sittande - för "första" och "andra" klasser. Business class sovvagn innebär att passageraren kommer att befinna sig i ett enda kupé, första klass - kupén har två bäddar, andra klass - tre bäddar. Det finns två typer av sittande vagnar - "första" och "andra" klasser. First class är utformad som sittfack. Den andra är som ett elektriskt tåg. Den sista typen är också älskad av stora, glada grupper som inte ska sova.
Delad toalett i sovvagnen
När du köper biljett i kassan ZhP Gara, du betalar för resan och typ av boende på tåget. Om du köper en biljett från Sofia till Burgas betalar du priset, plus vagnens typ och klass. Här får vi 20,40 lev (från Sofia till Burgas) plus kostnaden för övernattning - 10 lev.
Dessa hygiensatser ges inte till alla och inte alltid. Ibland står de på hyllan i facket, och ibland inte.
Det finns dock ingen speciell användning för dem, förutom pappersnäsdukar om du har glömt en handduk hemma - det finns inga andra handdukar på bulgariska tåg.
När det gäller övriga priser kostar en sovvagn i businessklass 18 levs (9,23 euro), första klass - 12 levs (6,15 euro), andra klass - 10 levs (5,12 euro).
Sätena i ett fack säljs för 5 levs (2,56 euro) och standardsäten för 50 stotinki (0,25 euro).
Förförsäljning av tågbiljetter i Bulgarien börjar fem dagar före resedatumet. För semester och sommarsäsong införs en tjugodagars förköp.
Du kan köpa en tur- och returbiljett, men du kan inte betala i förskott för en säng/sittplats i motsatt riktning. För att göra detta måste du gå till biljettkontoret på avreseorten och betala extra för typ av sittplats där. För nattrutter kan du köpa både sittplatser och sovplatser, för dagsturer - endast sittplatser. Priset på en sittplats beror inte på avståndet.
Tambour i en sovvagn
Eluttag i trippelt andraklassfack. Här kan du ladda vilken pryl som helst.
Den andra klassens sovvagn består av tio fack. Denna glasdörr skiljer de vanliga facken från de handikappade. Handikapputrymmen är rymliga och har ett handfat.
Sängkläder ingår i priset för sängen och du behöver inte betala extra för det. Setet består av en kudde, ett örngott på, två lakan, varav det ena ersätter påslakanet, och en "kamel" filt. Det finns inga handdukar. Linnet är bra, rent, torrt och luktar inte.
Andra klass kupé av en sovvagn på ett bulgariskt tåg
Intressant punkt om trappan. På bilden är den i sin ursprungliga position. Människor klagar på att den förmodligen är felaktigt installerad och när de använder den vill de dra i stoppventilen. Faktum är att för att klättra upp på den tredje hyllan är det bättre att ta bort den (stegen) från fästet och flytta den till hyllan.
Du kan få en plats i en kupé för funktionshindrade helt enkelt för att den var tillgänglig när du köpte dina tågbiljetter, och inte för att du är handikappad.
Tvättställ i fack
Det finns hyllor bakom spegeln. 
Detta är kontrollpanelen till coupén :)
Här ställs temperaturregimen, volymen av något där och belysningen in. Detta fack har en TV. Det är sant att det bara visade inskriptionen "Sofia-Burgas". Konduktören sa att det bara var en informationstavla och att den inte fungerade som den ska för tillfället.
Det finns en låda för skor under galgen. 
Längst fram i varje säng finns en lampa, en knapp för att ringa konduktören och några andra funktioner.
Sovvagnarna på sträckan Sofia-Burgas-Sofia är nya - tyska och har luftkonditionering.
Den gemensamma toaletten i vagnen är inte låst. Cirka fyrtio minuter före ankomst väcker konduktören alla och delar ut biljetter som han hämtat ut vid ombordstigningen. Varken te eller kaffe erbjuds det finns ingen restaurang eller ens en buffé på tåget. Rökning är inte tillåten - det finns rökdetektorer i hela vagnen. Vid ombordstigning på ett nattflyg meddelas en inofficiell tyst timme. Övervakningskameror är installerade i korridoren och om ”otillåten” rörelse börjar kommer konduktören ut för att kontrollera.
Viktig!
Sovavdelningar i Bulgarien är indelade i kvinnors och mäns. En familj på tre kan enkelt köpa ett tredubbelt andra klass sovutrymme. I det här fallet är ett förstklassigt sovutrymme lämpligt för paret, annars måste de sova i olika fack.
Plattform för bostadskomplexet i Burgas
Information om järn Bulgarien vägar i första hand: typer av biljetter, priser, beräkningar av hur mycket det kostar att ta sig från Sofia till Burgas och andra städer, information om bagageförvaring, typer av bilar, bilder och beskrivningar av hur bulgariska tåg ser ut, instruktioner om hur man gör köpa en biljett till bulgariska tåg och andra tips
Det bulgariska järnvägssystemet utvecklades redan under sovjettiden och har sedan dess inte genomgått några större förändringar. Och om mer eller mindre anständiga nya bulgariska tåg installeras på internationella rutter, betjänas inrikes transporter av slitna tåg. När det gäller komfort verkar motortransporter att föredra. Till exempel på rutter mellan storstäder bussar avgår varje timme. Dessutom tar tågen i Bulgarien lång tid, och där ett vanligt tåg tillbringar mindre än 5 timmar på vägen tar järnvägen 6-7 timmar. Det är sant att det finns en liten vinst i pengar: priset tågbiljetter i Bulgarien är lägre än kostnaden för bussresor. Om du kan ta dig från Sofia till Burgas med buss för cirka 24 lev, så kommer tåget att kosta 21 lev. Dessutom kan du spara pengar genom att köpa en tur- och returbiljett direkt. Ett sådant pass i Bulgarien kostar en tredjedel mindre, och i förhållande till en resa från Sofia till Burgas kommer hela resan att kosta 30 lev.
Men allt är inte så enkelt: tyvärr måste du spara på bekostnad av komfort. Bussen har åtminstone "flygplanssäten", medan sittande vagnar Bulgariens järnvägar är berövade denna bekvämlighet, och sovrummen, som i teorin kan användas på natten från Sofia till Varna eller Burgas, är utrustade med hyllor i tre rader - det är en annan underhållning. Kort sagt, jag personligen är inte alls säker på om det är värt att resa runt i Bulgarien med tåg. Tja, om du verkligen vill, om du vill, här är några vägledande trådar för dig...
Den bulgariska järnvägens webbplats innehåller ett minimum av information. Det finns inget ryskt gränssnitt, så vi byter omedelbart till engelska.
Från hela den blygsamma menyn behöver turister faktiskt en enda post, nämligen "Tidtabell". Efter att ha genomfört lämpliga manipulationer och klickat på knappen "Sök", får den framtida passageraren tillgång till en sida där du kan hitta det bulgariska järnvägsschemat.
Som du kan se av exemplet går mindre än tio tåg från Sofia till Burgas per dag, varav endast tre är direkta. Genom att klicka på knappen "Biljer" kan du förstå hur mycket bulgariska järnvägsbiljetter kostar.
Som du kan se i exemplet måste du betala 21 lev för att komma till Burgas från Sofia. Priset reduceras om en grupp på 3 till 6 passagerare reser.
Låt oss nu titta på frågan om hur man köper biljetter till bulgariska tåg online. I allmänhet upplever de bulgariska järnvägarna ingen tillströmning av sökande, men det kan hända att det blir nödvändigt att göra en beställning i förväg. Därför går vi vidare till biljettbokningssystemet. Det ser ut så här:
För att köpa en bulgarisk tågbiljett online måste du registrera dig genom att ange dina uppgifter, inklusive numret mobiltelefon, som endast måste anges med siffror, utan plus i början; Som praktiken visar är ryska siffror ganska lämpliga. När formaliteterna är klara kommer ett brev med ett lösenord att hamna i den nya klientens brevlåda, och e-postadressen kommer att fungera som inloggning.
När du har loggat in i systemet kan du påbörja köpprocessen. Efter att ha valt avgångs- och ankomststationer ser resenären i nästa steg en lista över tillgängliga resealternativ.
Beroende på vilket bulgariskt järnvägståg kunden föredrar öppnar sig olika alternativ för honom. Till exempel på dagtidståg är endast första och andra klass platser tillgängliga.
Fria platser är markerade med vitt, upptagna platser är markerade i grått.
Nattågen från Bulgarian Railways inkluderar sovvagnar. Här kan du välja antingen första eller andra klass, samt komfortnivån. Det sämsta alternativet är tresitsiga fack, där avståndet mellan hyllorna bara låter dig ligga ner. Det finns minimalt med ledigt utrymme i dem, och hela resan kommer att bli en ständig mardröm. Det är lättare att betala lite extra och resa första klass. Jo, i det här exemplet får passageraren möjlighet att bestämma vilken av de tre hyllorna han ska sova på, om han förstås lyckas passa in och somna.
Hur som helst, oavsett om vi pratar om sittande eller sovande bilar från de bulgariska järnvägarna, efter att ha valt en plats måste du betala för beställningen i sin helhet. Gör det lätt som en plätt, lyckligtvis finns det inget att välja betalningsmetod från.
Vid betalning ska du ange uppgifter om bankkort, och voila, biljetter till bulgariska tåg har köpts...
Vid ankomsten till stationen ska du inte förvänta dig några krusiduller. Medan de stora stationerna ser anständiga ut, är de mindre mestadels bortglömda och övergivna. Detta är Burgas tågstation, och det är bara trevligt från utsidan. Det finns minimala bekvämligheter inuti.
Annonserna är tydliga även utan engelsk översättning. Det är inte för inte som de säger att bulgariska och ryska är tvillingbröder...
Det finns nästan inga platser för folk som väntar, de flesta måste vänta på tåget på perrongerna. Bagageförvaring finns inte överallt: i Burgas finns det, och till exempel är det bättre för de som lämnar Sofia att gå till busstationen.
Detta är varken mer eller mindre än ett internationellt tågschema...
Men allt är inte så illa: i hörnet av hallen hänger elektronisk resultattavla lokala flyg, ser perfekt ut. Enligt min åsikt behöver informationen som visas på den inte översättas...
Det bästa sättet att vänta på avgång är i friska luften...
Så här ser bulgariska tåg ut vid närmare inspektion.
Typisk sovjetisk layout anpassad för lokal smak.
Coupén ser ganska modern ut, det finns till och med uttag. Men låt dig inte luras av anständigt utseende: slitna, bleka säten påminner ganska högt om vagnens ålder. Och naturligtvis bör man komma ihåg att hela resan, det vill säga 6-8 timmar, kommer passagerare att behöva sitta mittemot varandra, utan möjlighet att sträcka ut benen ordentligt.
Kort sagt, bulgariska tåg är långt ifrån det bästa botemedlet att flytta runt i landet...
