Inget utrymme för fel - så här kan du kort beskriva arbetet med, om inte själva flygplatsen, så en av de farligaste och mest komplexa flygplatserna i världen, som ligger i Himalaya. Inga andra inflygningar, ingen utrullning från banan - något gick fel, och vi har 15-18 lik. En kort uppkörning, lyft från kanten av ett stup, inbromsning framför en brant mur, en startvinkel på 12 grader - allt detta är egenskaperna hos flygplatserna Tenzing och Hillary i Lukla.
Ska vi flyga?
Läs nedan för mer information om hur allt fungerar där!
Högt, högt i bergen...
Vid tiden för de första klättrarna av Everest tog det 3 veckor att komma till Lukla, en liten by på 2860 meters höjd, från Katmandu till fots. Alla laster bars naturligtvis av bärare. Expeditioner till Everest drog ut på i många månader. Den första erövraren av den högsta toppen på planeten, Edmund Hillary, tackade dessa länder genom att skapa en fond, med hjälp av vilken det bergiga Nepal började utvecklas. Broar byggdes över floder, sjukhus och skolor byggdes i byar och bergsstigar utvecklades. Byggmaterial måste föras hit på något sätt, så 1964 hälldes en grusbana ut på den mest platta och lämpliga platsen, som började ta emot lätta flygplan från Katmandu. 2001 fylldes gruset med bitumen, asfalt lades ovanpå och en ny terminalbyggnad byggdes. Och själva flygplatsen döptes om från "Lukla" till "Tenzing och Hillary".
Vad är det för extrema karaktär på denna flygplats, som det pratas och skrivs om överallt? Det är enkelt: föreställ dig att du behöver landa ett plan med 18 passagerare på däcket av ett hangarfartyg, på ena sidan av vilket det finns en 700 meter lång avgrund med en flod i botten, och på den andra finns en ren vägg av en "fyratusen". Och mellan dem är det bara 527 meter. Introducerad? Komplettera nu bilden med det faktum att detta hangarfartyg sjunker, och dess akter har höjt sig 60 meter över fören. Ja, ja, det är precis höjdskillnaden mellan ändarna på banan – hela 12 %. När man ser flygplanen lyfta från terminalfönstret, verkar det som att de går direkt till Underjorden.
Men, nej: några sekunder till, och de dyker åter upp framför ögat och svävar upp i himlen över avgrunden.
Banans ändar är numrerade: 24 - för start, 6 - för landning, så att du, gud förbjude, inte blir förvirrad. Banans lutning är gjord speciellt för att underlätta start och landning. När du lyfter rullar du nedför och får upp ytterligare fart när du landar kör du uppför och bromsar;
Inga navigations- eller landningshjälpsystem fungerar här. Nåväl, förutom radiokommunikation med avsändaren. Piloter utför alla starter och landningar uteslutande visuellt. Utan rätt att göra ett misstag, som, som vi vet, bergen inte förlåter. Inflygningen till banan är blockerad av höga berg, så att vända här är extremt svårt. Och efter att ha korsat Dudh Kosi-floden längst ner i ravinen är det helt omöjligt att göra några manövrar, till exempel en andra inflygning - landa eller dö. Enligt observationer från turister som flyger nära den öppna cockpiten, innan de landar, ber piloter - de lägger handen mot sina läppar, till huvudet och till instrumentpanelen.
Katastrofer
Säkert kommer du att fråga om "byggnadsolyckor". Visst var de det, och mer än en gång. Oftast inträffar olyckor med skadade under landning - antingen från en kraftig påverkan på starten eller från att träffa en sten. Detta hände 1991 (14 personer dog), 2004 (3 personer), 2008 (18 personer) och 2017 (1 person). Det var också krascher vid start: 1973, 1992 och 2005. Men då var det inga skadade - det fanns skador på skrovet eller landningsstället på flygplanet, med dess efterföljande avskrivning. Att allt inte är så enkelt på den här flygplatsen bevisas av flygplansdörrarna som lokalbefolkningen använder för att omsluta sina trädgårdsland.
En annan stor katastrof 2010, där 14 människor dog, inträffade inte i Lukla själv, utan på grund av dess "fel". Planet, som lyfte från Katmandu, vände tillbaka på grund av ogynnsamma väderförhållanden i Lukla och kraschade på grund av ett generatorfel 24 kilometer söder om Katmandu.
Är du rädd? Men du tog inte hänsyn till att alla dessa katastrofer inträffade under flygplatsens 54 år! Denna låga olycksfrekvens beror på den höga skickligheten hos piloterna som flyger regelbundet från Katmandu till Lukla. Och per år transporterar dessa flyg cirka 25 000 turister som ska till eller till Everest.
Att landa på Lukla flygplats är inte för svaga hjärtan. På Internet kan du hitta många videor där skrik av rädsla kan höras i det ögonblick som chassit nuddar banan. Inklusive män.
"Tjeje, när går nästa plan till Katmandu?"
Tenzing och Hillary Airport accepterar flygplan endast under dagtid från 6:30 till 15:30. Men tro inte att det fungerar enligt ett schema. Som jag redan har sagt utförs start och landning endast visuellt, så vid dåliga väderförhållanden stoppas flygningar. Ibland kan turister sitta i Lukla i en vecka och vänta på den blå himlen ovanför deras huvuden. Bostadspriserna skjuter i höjden vid den här tiden, människor förlorar biljetter till flyg från Katmandu till sitt hem, är försenade till jobbet, ber till gudarna och vädersajter. Men när ett väderfönster öppnas och flygen återupptas tar det ytterligare ett par dagar att få publiken härifrån. De gör listor, scheman, alla svär, skriker och gråter.
Du kan förstås strunta i allt och köpa en helikopterbiljett till Kathmandu för 500 dollar, vilket är 3 gånger dyrare än en flygbiljett. "Turntables" flyger också i dåliga väderförhållanden, förutom kraftig dimma. I Katmandu kommer du att få tillbaka din flygbiljett och på något sätt ersätta kostnaderna. Det finns ett annat alternativ att ta sig från Lukla till civilisationen - gå i 3-4 dagar till närmaste stad (Jiri, Phaplu eller Salleri), varifrån du kan åka med landtransport. Men den här vägen är inte lätt med tanke på den allmänna tröttheten efter Everest-vandringen. Vi skulle återvända till Phaplu (där vi kom ifrån) till fots, men beslutade oss för det efter att ha köpt flygbiljetter.
Råd till dig som flyger: ha med dig 400-500 USD över och budgetera med 2-3 dagar extra för resan. Och ta inte biljetter från Katmandu precis bredvid din ankomst från Lukla. Även vid bra väder kan du sitta en dag och vänta på ditt flyg, som vi gjorde. Det var meningen att vi skulle lyfta vid 9-tiden, men i själva verket visade det sig först vid 13-tiden – flygen var försenade på grund av den höga belastningen på flygplatsen i Katmandu.
Flygplan först!
Rutten Kathmandu-Lukla trafikeras av fyra flygbolag: Sita Air, Nepal Airlines, Tara Airlines och Yeti Flygbolag. Deras kontor finns i Lukla - du kan köpa biljetter där också. På vissa orter, som Namche Bazaar, finns det byråer som kan köpa biljetter till dig via telefon för en liten provision. Enkelbiljett kostar $170. Om ni är många kan de ge er grupprabatt.
Endast flygplan med kort start och landning kan landa och starta i Lukla. Till exempel tyska Dornier 228 och kanadensiska DHC-6 Twin Otter. Dornier känns lätt igen på sin långa nos, som rymmer extra bagageutrymme. Planen är inte nya, men de hålls i gott skick, annars kan olyckor skapa ett dåligt rykte, vilket kommer att döda hela ekonomin på dessa platser.
Bärkapaciteten för dessa flygplan är 1,5-2 ton. Och de tar ombord 20 personer med pass. Det är lätt att beräkna hur mycket last varje passagerare kan ta med sig genom att dividera 2 ton med 20 och subtrahera resultatet med medelvikten för en person i kläder och med handbagage. De resulterande 20-30 kilona är ingenting alls, för för att klättra måste du bära en stor mängd utrustning. Överbelastningen för ett sådant flygplan är mycket känslig - på grund av det kraschade ett flygplan med turister nyligen vid start i Katmandu. Därför är antalet passagerare nu begränsat till 15-18 passagerare.
I biljettpriset ingår 10 kg last och 2-3 kg handbagage. Om vikten på bagage kontrolleras, ignoreras ofta handbagage.
Terminal
Flygplatsterminalen är ett litet rum där det ständigt är folkmassor, buller, larm och förkrossar. Företag kräver att du anländer för incheckning en timme i förväg, men lovar dig inte en avgång i tid. Om ett flyg är försenat, samlas människor i ett rum för flera flyg framåt.
Bagage vägs och plockas upp av bagagehanterare, sänkande väskor och ryggsäckar nerför en metallrutschbana till vagnar. Och passagerare med handbagage genomgår separata kontroller för kvinnor och män - en metalldetektorram och en snabb klappning.
Den "rena zonen" ligger på första våningen i terminalen och där är det väldigt kallt. Sitter du flera timmar och väntar på ett flyg kan du frysa ordentligt. Därför är det bäst att ta med sig ett par varma kläder.
Det finns en buffé där du kan fräscha upp dig med chips, godis och frukt.
Vid bra väder sker avstigning och ombordstigning av passagerare omedelbart, utan avbrott för tankning och underhåll. Planet landade, gick in i "fickan", körde upp till terminalen, lastade av folk, lastade av bagage och nu var det en ny kö för lastning bredvid.
Medan passagerarna sitter, anländer nästa plan, taxibilar och ställer sig bakom det första. Och han börjar redan taxa in på banan. Och så i en cirkel, som en karusell.
Det händer att ett "fraktflyg" anländer, fyllt till brädden med lådor med konserverad Everest-öl och flaskor med vatten, Fanta, Cola och Sprite. Härifrån börjar denna värdefulla last sin flerdagarsresa på mulor och jakar till själva foten av berget.
Vi var precis på ett sådant flyg och väntade på att det skulle lossas.
Kabinen på planet är ganska trång - du kan inte ta stora väskor dit, eftersom det helt enkelt inte finns någonstans att lägga dem. Du kan bara hålla allt du äger på dina knän.
Även på ett så litet plan finns det en flygvärdinna som bjuder in dig att gå ombord, kollar dina säkerhetsbälten och ibland delar ut öronprover för att förhindra att du blir döv av motorljudet.
Gå!
Och nu står planet vid "24"-märket, motorerna går i full fart.
Planet rullar, accelererar och bryter sig loss från landningsbanan alldeles vid kanten av avgrunden. Hisnande!
De smutsiga fönstren erbjuder fantastisk utsikt över skogsklädda berg och snötäckta toppar.
Om du vill se Everest måste du sitta på höger sida när du flyger från Lukla och till vänster när du flyger från Katmandu.
Men även om du inte ser Everest är det redan ett estetiskt nöje att titta på terrasserna :)
Flygtiden är bara 45 minuter. Hela denna tid flyger planet på låg höjd och flyger runt stora ansamlingar av moln - en fantastisk syn!
I Kathmandu kommer du till inrikesterminalen. Det som händer här vid bagageutlämning är bortom ord! Du måste ta dig igenom folkmassan, leta efter dina väskor och skrika och peka på dem. Och sedan gå tillbaka med dem, hålla bagaget ovanför ditt huvud.
Men trots alla svårigheter och rädslor är att flyga till Lukla med flyg eller tillbaka ett bra tillfälle att se Katmandu från ovan, och detta är praktiskt taget en separat punkt i programmet för att lära känna Nepal.
Flygplatsen är inte så enkel som den kan verka vid första anblicken. Detta är ett komplex av byggnader som byggdes enligt ett speciellt schema.
Vad, förutom landningsbanan och terminalen, finns det på flygplatsen?
Först och främst är flygplatsens huvudkomponent flygfältet, varifrån flygplan avgår och anländer. Flygfältet består i sin tur av ett flygfält. För att göra det tydligare handlar det om landningsbanor, landningsbanor, taxibanor och förkläden. På flygfältets territorium finns det också tjänster som kontrollerar flygtransportens rörelse.
Den andra komponenten i komplexet av strukturer är passagerarterminalen. I stora städer kan det vara mycket stort med mer än en flygterminal där passagerartrafik bedrivs. De flesta av faciliteterna finns vid flygplatsterminalen. Det är i passagerarterminalen som följande finns:
Representationskontor för olika flygbolag;
En tjänst som organiserar passagerartransporter;
Alla typer av säkerhetstjänster;
Bagageförvaringsutrymmen;
Immigration, tull och gränsskydd;
Platser för passagerare att koppla av och ha det trevligt (butiker, kaféer, bokhandlar, underhållningsrum för barn, mor- och barnrum och så vidare).
Flygplatsens tredje komponent är lastkomplexet, där olika gods och post lastas ombord på flygtransporter. På lastkomplexets territorium finns täckta lagringsanläggningar, såväl som medel genom vilka leverans, lastning och lossning av varor, saker och post utförs.
Ytterligare faciliteter på flygplatsen
En integrerad del av flygplatsen är kontrolltornet, varifrån all flygplansverksamhet övervakas. Om flygplatsen är av imponerande storlek, installeras förutom tornet kontrolltorn, som var och en tilldelas sitt eget ansvarsområde. Den viktigaste komponenten är också den elektriska och radiotekniska supporttjänsten för flygningar, varifrån trafikledaren kontaktar piloterna och kontrollerar varje flygplan som har lyft från deras flygplats och som måste landa på deras territorium.
Så alla komponenter i flygplatskomplexen är listade. Men varje flygplats är en unik struktur, därför kan det, förutom ovanstående strukturer, finnas andra faciliteter på flygplatsens territorium som är avsedda för passagerare att ha en trevlig stund medan de väntar på sitt flyg.
En flygplats som ett komplex av byggnader och strukturer inkluderar: ett flygfält avsett för att: säkerställa starter, landningar, taxining, parkering och service av flygplan; service och tekniskt territorium (STT), avsett :-, för lokalisering av byggnader och strukturer för service av passagerar-, gods- och posttransporter, flygplansunderhåll, anläggningar för flygbränsleförsörjning, kontrollrumsbyggnader med ett antennfält och industribyggnader och strukturer för hjälpändamål, territorier med separata flygledningsstrukturer, radionavigering och landnings-, behandlings- och vattenintagsanläggningar, lager för bränsle och smörjmedel m.m.
Service och tekniskt territorium (CTT)- En del av flygplatsterritoriet där byggnader och strukturer är belägna, avsedd för att utföra tekniska operationer relaterade till service av passagerar-, gods- och posttransporter och för att utföra vissa typer av flygplansunderhåll. På flygplatsen STT finns också byggnader och strukturer för hjälpändamål (flygplats- och flyggruppskontrollbyggnad, dispensarium, flygfältsservicebas, speciell motordepå, etc.).
Flygplatsområdet- det område som gränsar till flygfältet över vilket flygplan manövrerar i luftrummet. Luftrummet ovanför flygfältet och det omgivande området inom fastställda gränser kallas för flygfältsområdet.
Vissa flygplatsanläggningar och utrustning är belägna separat, utanför dess territorium, men kan villkorligt klassificeras som ett flygfält eller STT. Sådana strukturer inkluderar; till exempel vissa anläggningar för radionavigering, landning och flygledning (ATC), omlastningslager för bränslen och smörjmedel (bränslen och smörjmedel), etc.
En flygplats som lufttransportföretag är ett enda tekniskt komplex, inklusive byggnader och strukturer för primärproduktion och hjälpändamål, såväl som nät och strukturer för allmännyttiga tjänster.
Flygplatsens driftteknik och dess individuella byggnader och strukturer säkerställer:
ü service av passagerar-, gods- och posttransporter;
ü utför speciellt flygarbete,
ü drift av flygplan;
ü skapa förutsättningar för ett säkert, miljöeffektivt och harmoniskt, i termer av miljö- och sanitära standarder, implementering av alla tekniska processer;
ü skapande av socialt normala villkor för passagerares vistelse på flygplatsen, inklusive för funktionshindrade och äldre;
ü att minska tiden på flygplatsen för passagerare, last, post och bagage;
ü skapa maximala möjligheter för flygplatspersonal och dess tjänster att säkerställa genomförandet av tekniska processer;
ü möjlighet till boende; drift och underhåll av högpresterande teknisk utrustning, medel för mekanisering och automatisering av tekniska processer;
ü teknisk och organisatorisk interaktion mellan enskilda flygplatstjänster;
ü förmåga att organisera och genomföra åtgärder för civilt försvar och förebyggande av konsekvenserna av nödsituationer;
ü säkra arbetsförhållanden för flygplatspersonal.
Flygplatsens översiktsplan
Flygplatsens huvudplan representerar en övergripande lösning på frågorna om planering och landskapsplanering av territoriet, placerar på det nödvändiga byggnader och strukturer, flygledningsanläggningar, radionavigering och flygplanslandning, samt transportkommunikation och tekniska nätverk som garanterar säkerheten och regelbundenhet i lufttransporterna. Flygplatsens komplex av byggnader och strukturer avbildas grafiskt på en ritning i en fastställd skala och med hänsyn till vissa krav, som representerar ett diagram över flygplatsens allmänna plan (generalplan).
När man utvecklar och godkänner en översiktsplan för byggande, ombyggnad av en flygplats eller dess enskilda strukturer uppfylls ett antal myndighetskrav. De viktigaste dokumenten som definierar dessa krav är Federal Aviation Regulations. "Teknologisk utformning och konstruktion av civila flygflygplatser" och "Teknologisk design och konstruktion av civila flygfält".
Flygplatsens huvudplan måste innehålla:
ü tillräckliga dimensioner för placeringen av flygfältet, STT, separata byggnader och strukturer för flygtrafikledning, radionavigering och landning, bränsle- och smörjmedelslager, centrala kontrollsystem och andra byggnader och strukturer, med hänsyn till utsikterna för deras utveckling;
ü transportförbindelser som är bekväma för att transportera passagerare och gods mellan städer och städer som trafikeras av denna flygplats, med hänsyn till deras utvecklingsutsikter;
ü krav på flygfältsområdet när det gäller inhämtning av uppgifter om höjd och placering av hinder för höghusobjekt som kan utgöra en fara; för flygningar inom flygfältsområdet och till områden som ger erforderligt avstånd mellan enskilda flygfält, flygfältet och bostadsområden;
ü krav på miljöskydd, inklusive tillåtna nivåer av bullerpåverkan från flygplan på bostadsområden, mikrovågsexponering från radioutrustning, maximala koncentrationer av skadliga utsläpp till atmosfären, mark och vatten.
Översiktsplanen anger gränserna för de funktionella zonerna för flygplatsens huvuddelar: flygfältet och STT. Flygfältets gränser representeras av linjer; placerade på ett avstånd från landningsbanan på ett avstånd som säkerställer att flygplatsstängslets höjd överensstämmer med gällande krav för att begränsa höjderna på hinder och på ett avstånd som säkerställer placering av dräneringsdiken och patrullvägar mellan landningsbanan och flygplatsstängslet. STT:s gräns är representerad längs linjen för det designade stängslet av byggnader och strukturer som ligger längs STT:s omkrets, med undantag för sidan som gränsar till flygfältet.
Översiktsplanen bör återspegla flygplatsens utveckling på lång sikt (vanligtvis 20 år), och vid behov lyfta fram ordningen för byggandet av anläggningar.
Översiktsplanen måste säkerställa enhetligheten av tekniska och planeringslösningar för flygfältet och service- och tekniskt territorium.
Placeringen av flygplatsbyggnader och strukturer på översiktsplanen utförs beroende på placeringen av landningsbanorna, arten av STT-utbyggnaden, tillträde från staden, utformningen av vägar inom hamn, uppfarter, torg och egenskaper hos den naturliga förhållanden på platsen, med hänsyn till arkitektoniska, planering, brand, miljö och sanitära standarder, säkerställa förbättring av byggplatsen.
Flygplatsens huvudplan utvecklas på grundval av en situationsplan för området, med hänsyn till utvecklingen av angränsande territorier.
"Flygplats- en tomt eller vattenyta med byggnader, konstruktioner och utrustning belägna på den, avsedd för start, landning, taxning och förvaring av luftfartyg” (VK RF). Vissa typer av marktjänster för passagerare (ombordstigning, avstigning, transport av passagerare) utförs inom flygfältet; tekniska operationer (lastning, lossning, transport) av last, post, bagage, passagerare, samt vissa typer av tekniskt underhåll av BC.
Flygplatser för civil luftfart är indelade i:
- efter typ av banas yta - till flygfält med konstgräs (RWPP), obanade flygfält (GWPP), vattenflygfält, snö och is;
- av användningens natur- för permanent och tillfällig verksamhet dagtid och dygnet runt;
- enligt överenskommelse- för motorvägs-, fabriks-, utbildnings- och flygarbeten;
- efter plats och användning av besättningar när de flyger längs rutter- för bas, mellanliggande, avgång, destination och reserv;
- efter höjd över havet och reliefegenskaper- på berg och slätt;
- om godkännande för drift enligt landningsminimum- kategoriserade och okategoriserade.
Beroende på banans längd och beläggningarnas bärförmåga delas flygfält in i klasser: A, B, C, D, D och E.
På klassificerade flygplatser ska en reservbana förberedas och ständigt hållas i operativ beredskap för start och landning av flygplan.
Om det finns två eller flera landningsbanor på en flygplats, och även om flygplatsen med bana är belägen i trånga förhållanden (svår terräng etc.), kan en BFS förberedd som huvudbana användas för en nödlandning av ett flygplan.
Flygplatser med banor som är mindre än klass E-flygfält klassificeras som oklassificerade flygfält.
För tillfälliga, säsongsbetonade flygningar, förutom flygfält, kan landningsplatser användas, vars dimensioner säkerställer säker start och landning av ett flygplan av lämplig typ.
Om du någonsin har flugit på ett flygplan har du varit på flygplatsen, suttit i väntrummet, ätit bullar på ett lokalt kafé... men har du någonsin varit i en separat affärsflygterminal, varifrån oligarker flyger iväg på privat flygplan?
Du kan ta dig till flygplatsen antingen med bil:
2. 
Eller kom med tåg:
3. 
När du kommer in i terminalbyggnaden befinner du dig i centralhallen:
4. 
Om du kom tidigt och incheckningen för ditt flyg ännu inte har börjat kan du sitta i ett av väntrummen:
5. 
6. 
Ett team av läkare är i tjänst på flygplatsen dygnet runt, redo att ge medicinsk hjälp (jag filmade här klockan 5 på morgonen):
7. 
8. 
Om du reser med ett barn är det bäst att du väntar i mamma- och barnrummet. Den är rymlig och sofforna är bekväma:
9. 
10. 
Många passagerare väljer att slå in sitt bagage i film i ett försök att hålla det rent:
11. 
Du kan antingen registrera dig själv med hjälp av maskinerna:
12. 
Eller gå till disken där flygplats- och flygbolagspersonal möter dig:
13. 
Du får bara ta med dig handbagage på planet. Grundbagage måste checkas in. En speciell etikett kommer att placeras på den och skickas till bagageutrymmet. Jag skrev redan om vad som händer med resväskan i den i artikeln Flygplats ur en resväskas synvinkel:
14. 
Överdimensionerat (stort) eller ömtåligt bagage kontrolleras vid en separat disk:
15. 
Om du är sen på flygplatsen och incheckningen för ditt flyg redan har slutförts, men planet har ännu inte avgått, kan du checka in via den sena passagerarincheckningsdisken:
16. 
Efter att ha checkat in måste du gå igenom ett säkerhetskontrollområde:
17. 
18. 
19. 
Om anställda har några tvivel kan de bjuda in en hundförare med hund:
20. 
21. 
Om du har några minuter på dig innan du går ombord på planet kan du använda Internet:
22. 
Se en film i en speciell DVD-bar:
23. 
Gå och handla:
24. 
Eller sitta på ett café:
25. 
Vid utsatt tid går du ombord på planet, där du möts av flygvärdinnor:
26. 
Om ditt flyg av någon anledning blir inställt eller försenat kan du använda Airhotels tjänster. Receptionen ligger precis vid flygplatsen:
27. 
28. 
Passagerare i businessklass checkas in vid en separat disk (se huvudbilden) och bjuds in till businessloungen:
29. 
Vanligtvis kan du i sådana hallar ha ett gratis mellanmål, dryck och dryck:
30. 
Nästan alla flygplatser erbjuder en extra VIP-eskorttjänst:
31. 
I det här fallet kommer du inte att registrera dig hos alla andra, utan i "Salen för tjänstemän och delegationer". De kommer att be dig sätta dig på en stol, ta dina dokument och registrera dig utan ditt deltagande:
32. 
Till skillnad från businessloungen betalas mat och dryck här:
33. 
Personrannsakan görs på samma sätt som i allmänna salen. Inga eftergifter. Men de tar dig till planet i allra sista stund, och om det inte är vid jetbron, så tar de dig på en separat buss.
Att anlända genom VIP-zonen är ännu trevligare än att flyga iväg. Du kommer att mötas precis vid planets trappsteg och tas till VIP-loungen, där du kommer att vänta medan loungeanställda går igenom passkontrollen åt dig och tar emot dina resväskor:
34. 
Om du inte gillar trängseln och de trånga förhållandena på reguljära flygningar kan du köpa eller hyra ett privatjet:
35. 
I det här fallet kommer du att checka in för ditt flyg i en separat terminal:
36. 
37.
Det är rymligare här än i VIP-rummet, och möblerna är bättre:
38. 
39. 
I den moderna världen blir flygresor mer och mer tillgängliga, och med tanke på resans hastighet är det mer lönsamt, så människor tillbringar mycket tid på flygplatser, och för många är flygplatsen som ett andra hem. Vad ser en passagerare när han kommer till flygplatsen? Receptionen, väntrummet och... allt, som vanligt. Men en flygplats är en mängd tjänster och människor som säkerställer dess smidiga drift, passagerarkomfort och flygsäkerhet.
Den moderna flygplatsterminalen i Samara, som togs i bruk förra året, öppnade sina dörrar till de mest stängda rummen för Samara- och Tolyatti-bloggare. Bland dem kunde jag se flygplatsens arbete. Vill du ta en titt på vad som är dolt för vanliga passagerares ögon? Då frågar jag under katt.
Väderförhållandena på inspelningsdagen var ganska hårda - frost runt -20°C och snöstorm. I sådant väder, före avgång, genomgår alla flygplan obligatorisk anti-isningsbehandling.
(alla bilder genom att klicka öppna i större storlek)
1. En speciell bil - en avisningsmedel - kör fram till planet. Det finns en person i vaggan i änden av den mekaniska armen.
2. När du kör runt planet i en cirkel sprayas planets bärande och kontrollelement med avisningsmedel.
3. Vid denna tidpunkt röjas snö på banan - inget ska störa flygplan som lyfter eller landar. Nya moderna Volvo snöslungor gör att du automatiskt kan justera bladets position så att det inte fångar banans yta.
5. Och vid parkeringen har pre-flight service redan avslutats, de sista passagerarna går ombord.
6. Allt är under konstant kontroll.
7. Snön föll nästan oavbrutet den dagen, så rengöringen av plattformen slutade inte för en minut.
10. Att köra en flygfältstraktor är inte ett lätt och mycket ansvarsfullt jobb.
11. Planet rullas in på taxibanan.
12. Här väntar redan ett eskortfordon för att eskortera planet till landningsbanan.
13. Luftstrålar från motorerna höjer snödamm och allt löses upp i dimma.
14. Låt oss återvända från den frostiga gatan till varmluftsterminalen. Inte långt från ingången till byggnaden finns det biljettkontor, så om du inte hade tid eller kunde köpa en biljett i staden, eller när du träffar vänner har du en oemotståndlig önskan att åka på en resa med dem , du kan göra detta direkt på flygplatsen.
15. Vänliga kassörskor hjälper dig att välja det mest bekväma flyget till din valda destination.
18. Tyvärr kan inte alla människor hålla sig inom anständighetens gränser och bete sig korrekt. Passagerare uttrycker allt de är missnöjda med till de underbara tjejerna vid incheckningsdisken.
19. Och även om deras uppgift bara är att kontrollera dokument, ta emot bagage och registrera passageraren för flyget...
20. ...de svarar på dina frågor med ett konstant leende och hjälper till att lösa alla problem.
21. Efter incheckning går ditt bagage genom inspektion. Här lyser ett speciellt system upp ryggsäckar och resväskor och färgar innehållet i olika färger, beroende på vilken typ av material de är gjorda av. Om allt är i sin ordning sätts ett märke på resväskan, annars, om något väcker misstanke, läggs bagaget åt sidan, passageraren tillkallas över högtalartelefonen och uppmanas att öppna den och visa vad den bär.
24. Efter att ha passerat inspektionen går väskor och resväskor genom ett löpande band in i bagageutrymmet Till vänster, bakom nätet, kan du se bagageutrymmet för internationella flygningar.
26. Bagage överförs till vagnar i enlighet med flygningen.
27. En liten diesel Toyota är en mycket lättmanövrerad liten bil. Jag önskar att jag kunde åka den! :)
28. Chefen för PDSP är seriös - det är ovanligt att se utomstående i ett stängt område som försöker ta sig in ostraffat där det är möjligt. :)
29. Briefingrum. Här förbereder sig piloterna för flygningen - de tittar på väderrapporter, studerar färdplaner för den kommande flygningen, tar emot samlingar av flygkartor och diagram, mycket annan nödvändig information och genomför även genomgångar med seniora flygvärdinnor.
30. Piloter får all dokumentation från navigatören. Förresten, Vladimir Nikolaevich är 71 år gammal, men kan du berätta av honom?
31. Obligatoriskt förfarande - läkarundersökning före flygning.
32. Efter att ha gjort det kan du nu studera de mottagna dokumenten i en lugn atmosfär.
36. Vi flyttar från kontorslokaler till grovkök. Vattenförsörjningssystemet på flygplatsterminalen är rent och snyggt, till och med ovanligt.
38. Ventilations- och luftkonditioneringssystemet är helautomatiserat, kontrollerat och övervakat från en dator på kontoret. Ett besök av personal krävs endast för att byta filter – luften i terminallokalen ska vara ren och fräsch.
