Att resa längs floder och hav på fartyg har varit känt i historien i mer än fem tusen år. Idag, enligt allmänt accepterad terminologi, är ett sjöfartyg en last-, passagerar- eller kommersiell vattenfarkost av stor storlek, och ett fartyg är ett militärt. Listan över fartyg kan ta lång tid. De mest kända maritima är segelfartyg och yachter, passagerarfartyg och ångfartyg, båtar, tankfartyg och torrlastfartyg. Fartyg är hangarfartyg, slagskepp, kryssare, jagare och ubåtar.

Fartygets struktur

Oavsett vilken typ eller klass vattenskotern tillhör har den gemensamma designelement. Först och främst, naturligtvis, skrovet, på vilket överbyggnader för olika ändamål, master och däckshus är installerade. En viktig del av alla fartyg är motorer och propulsorer, i allmänhet kraftverk. Enheter, system, elektrisk utrustning, rörledningar och lokalutrustning är viktiga för en vattenskoters livslängd.

De är även utrustade med spar och rigg.

Fören är den främre änden, aktern är den bakre änden av skrovet och dess sidoytor är sidorna. Sjömän kallar styrbords sida i färdriktningen för styrbord, vänster sida för ryggbord.

Botten eller botten är den nedre delen av fartyget, däck är de horisontella golven. Ett fartygs lastrum är det lägsta rummet, som ligger mellan botten och nedre däck. Utrymmet mellan däck kallas ett mellandäck.

Skeppsskrov design

Om vi ​​talar om ett fartyg i allmänhet, vare sig det är ett krigsfartyg eller ett civilt fartyg, så är dess skrov en vattentät, strömlinjeformad kropp, ihålig inuti. Skrovet ger fartygets flytkraft och är basen eller plattformen på vilken utrustning eller vapen är monterade, beroende på fartygets syfte.

Fartygstypen avgör både formen på skrovet och dess dimensioner.

Fartygets skrov består av en ram och plåt. Skott och däck är beståndsdelar som ingår i vissa typer av fartyg.

Mantlingen kan vara gjord av trä, som i gamla tider och idag, plast, svetsade eller nitade stålplåtar eller till och med armerad betong.

På insidan, för att bibehålla skrovets styrka och form, är skrovet och däcket förstärkta av en uppsättning balkar, trä eller stål, stelt sammanfogade, som är placerade i tvär- och längdriktningarna.

I ändarna av skrovet slutar oftast med starka balkar: i aktern - med en akterstolpe och vid fören - med en stam. Beroende på typen av fartyg kan stävens konturer vara olika. Att minska motståndet mot fartygets rörelse, säkerställa manövrerbarhet och sjöduglighet beror på dem.

Fartygets undervattensför minskar vattenmotståndet, vilket gör att fartygets hastighet ökar och bränsleförbrukningen minskar. Och på isbrytare är stammen starkt lutad framåt, på grund av vilken fartyget kryper på isen och förstör den med sin massa.

Etui set

Varje fartygs skrov måste ha starka förbindelser i vertikal, längsgående och tvärgående riktning för att motstå vattentryck, vågpåverkan under eventuell storm och andra krafter som verkar på det.

Fartygets undervattensdelar upplever huvudbelastningen. Därför, i mitten av bottenramen, är den huvudsakliga längsgående anslutningen installerad, som absorberar krafterna som uppstår från fartygets längsgående böjning - den vertikala kölen. Den sträcker sig längs skrovet och ansluter till stäven och akterstolpen, och dess design beror på typen av fartyg.

Bottenstringers löper parallellt med kölen längs den, deras antal beror på fartygets storlek och minskar mot fören och aktern, när bottens bredd blir mindre.

Ofta, för att minska påverkan av fartygets sidledsrörelse, installeras sidokölar, de överstiger inte skrovets bredd och har en annan design.

Vertikala stålplåtar, kallade bottengolv, installeras över skrovet och svetsas till kölen och kan vara permeabla eller ogenomträngliga.

Sidoramen fortsätter bottenramen och består av stringers (längsbalkar) och ramar (tvärförstyvningar). Stammen anses vara nollramen i marin skeppsbyggnad, och mittramen är midskeppsramen.
Däckset är ett system av korsande längsgående och tvärgående balkar - balkar.

Fartygsskal

Fartygets skal består av yttre botten- och sidoklätering och däcksplätering. Den yttre beklädnaden är gjord av horisontella separata bälten anslutna på olika sätt: överlappande, ände till ände, slät, fiskben.

Undervattensdelarna av fartyget måste vara starkast, därför är det nedre (tung)pläteringsbandet gjort tjockare än de mellanliggande bältena. Tjockleken på pläteringsbandet, kallat shearstrak, på balkarna på det övre kontinuerliga däcket är också densamma i tjocklek.

Däcksgolvet består av de längsta plåtarna som vilar på samma däcksstruktur och begränsar toppen av fartyget. Arken placeras med långsidan längs med kärlet. Metalltäckets minsta tjocklek är 4 mm. kan även tillverkas av brädor.

Ett däck är en kombination av trädäck och trädäck.

Skeppsdäck

Höjden på fartygets skrov är uppdelad i flera däck och plattformar. En plattform är ett däck som inte löper över hela fartygets längd utan bara mellan flera skott.

Däck är namngivna efter deras plats på fartyget: nedre, mellersta och övre. I ändarna av fartyget (för och akter) löper plattformar under det nedre däcket och räknas uppifrån och ned.

Antalet både däck och plattformar beror på fartygets storlek, dess syfte och design.

Flodfartyg och blandade navigationsfartyg har ett huvud- eller övre däck. Marina sådana, som ett passagerarfartyg, eller snarare ett passagerarfartyg, tre däck.

Stora sjöpassagerarfartyg har ett mellandäck, förutom det största, som bildar ett mellandäck.

Ett kryssningsfartyg kan ha betydligt fler däck. På Titanic fanns det till exempel fyra av dem, som sträckte sig längs hela fartygets längd, två plattformar som inte nådde vare sig fören eller aktern, en avbröts vid fören, och en var belägen bara i fronten av linern. Den nyaste Royal Princess liner har nitton däck .

Det övre däcket, även kallat huvud- eller huvuddäck, tål de största påfrestningarna under tvärgående kompression och längsgående böjning av skrovet. Däcket på ett fartyg är vanligtvis utfört med en lätt höjning i mitten mot fören och aktern och en konvexitet i tvärriktningen, så att vatten som faller på däck under grov sjö rinner lättare åt sidorna.

Skeppsöverbyggnader

Däcksöverbyggnader är strukturer ovanför däck placerade över hela fartygets bredd. De bildar slutna volymer som används som kontors- och bostadslokaler. Sidoväggar kallas överbyggnader, vars sidoväggar fortsätter fartygets sida. Men oftast når rummen ovanför övre däck inte sidorna. Därför finns en något konventionell uppdelning i själva överbyggnaderna, som är belägna över en ganska stor längd av fartyget, och däckshus, också överbyggnader, men korta.

Eftersom det övre däcket på fartyget är uppdelat i sektioner som har sina egna namn, ges samma namn till överbyggnaderna som finns på dem: förborg eller för, akter eller bajs och mitt. Förslottet - förens överbyggnad - är designat för att öka skrovets för.

Tanken kan uppta upp till 2/3 av fartygets längd. Det långsträckta förslottet används för hytter på passagerarfartyg och last mellan däck på lastfartyg.
I akteröverbyggnaden - bajs eller bajs - finns bostäder för besättningen inredda.

Mellan överbyggnaderna är däcket inhägnat med bålverk, som ska skydda däcket från översvämning av vatten.

På havsgående fartyg, beroende på fartygets typ och syfte, utförs skärningar i flera nivåer.

På flodfartyg kallas endast rummen som innehåller rodret och radion däckshus, och alla andra strukturer på övre däck kallas överbyggnader.

Fartygsfack

Strukturen hos ett militärt eller civilt fartyg innebär närvaron av vattentäta fack, vilket ökar dess osänkbarhet.

De inre vertikala väggarna (skotten) görs vattentäta, och delar upp fartygets inre volym i fack längs längden. De förhindrar att vatten fyller hela den inre volymen vid skador i undervattensdelen av fartyget och spridning av brand.

Fartygets avdelningar, beroende på deras syfte, har sina egna namn. Huvudkraftverken är installerade i ett fack som kallas motor- eller maskinrummet. Maskinrummet är separerat från pannrummet med en vattentät skiljevägg. Last transporteras i lastrum (lastrum). Bostaden för besättningen och passagerarna kallas logi och passagerarutrymmen. Bränsle förvaras i bränslefacket.

Rummen i kupéerna är skyddade av lätta skott. För att tillåta åtkomst till facken är rektangulära luckor gjorda i däcksgolvet. Deras storlekar beror på syftet med facken.

Marint framdrivningssystem

Kraftverket på ett fartyg är de motorer och hjälpmekanismer som inte bara sätter fartyget i rörelse, utan också förser det med elektricitet.

Fartyget drivs av en huvudframdrivningsenhet ansluten med en axel.

Hjälpmekanismer förser fartyget med elektricitet, avsaltat vatten och ånga.

Utifrån principen om drift och typ av huvudmotor, samt energikällor, kan ett fartygs kraftverk vara ångkraft eller ångturbin, diesel, dieselturbin, gasturbin, kärnkraft eller kombinerad.

Skicka enheter och system

Ett fartygs struktur är inte bara skrovet och överbyggnaderna, det inkluderar även fartygsutrustning, specialutrustning och däcksmekanismer som säkerställer fartygets drift. Även människor långt ifrån skeppsbyggnad kan inte föreställa sig ett fartyg utan en styr- eller ankaranordning. Varje fartyg har också bogsering, förtöjning, båt och lastutrustning. Alla drivs och servas av däckshjälpmekanismer, som inkluderar styrväxlar, bogsering, last- och båtvinschar, pumpar och mycket mer.

Fartygssystem är många kilometer av rörledningar med pumpar, instrument och apparater, med hjälp av vilka vatten pumpas ut ur lastrum eller avloppsvatten, dricksvatten eller skum tillförs vid brand, och värme, luftkonditionering och ventilation tillhandahålls.

Maskinrumsmekanismerna betjänas av ett bränslesystem för att driva motorerna, ett luftsystem för att tillföra tryckluft och kyla motorerna.

Elektrisk utrustning ger belysning på fartyget och drift av mekanismer och anordningar som drivs av fartygets kraftverk.

Alla moderna fartyg är utrustade med sofistikerad navigationsutrustning för att bestämma rörelseriktning (kurs) och djup, mäta hastighet och upptäcka hinder i dimma eller mötande fartyg.

Extern och intern kommunikation på ett fartyg utförs med hjälp av radioutrustning: radiostationer, ultrakortvågsradiotelefoner, fartygstelefonväxlar.

Fartygslokaler

Fartygslokalerna, oavsett hur många det finns på fartyget, är indelade i flera grupper.

Dessa är bostäder för besättningen (officershytter och sjömansbostäder) och för passagerare (hytter med olika kapacitet).

Ett passagerarflygplan är redan idag en sällsynthet. Få människor tillåter sig att röra sig i låg hastighet över långa avstånd. Du kan resa med flyg mycket snabbare. Därför är passagerarhytter mer av kryssningsfartygens egendom.

Passagerarhytter, särskilt på kryssningsfartyg, är indelade i flera klasser utifrån komfort. Den enklaste kabinen liknar en järnvägsvagnskupé med fyra hyllor och praktiskt taget inga möbler, ofta vänd mot skrovets insida och utan hyttventil eller fönster, med konstgjord belysning. Och Royal Princess liner förser även passagerare med lyxiga tvårumssviter med balkong.

En hytt på ett fartyg, närmare bestämt på ett militärfartyg, är ett viloutrymme för besättningsofficerarna. Fartygets befälhavare och högre officerare har separata enkelhytter.

Offentliga lokaler är salonger, biosalonger, restauranger, bibliotek. Till exempel har kryssningsfartyget Oasis of the Seas 20 restauranger ombord, en riktig skridskobana, ett kasino och en teater för 1 380 åskådare, en nattklubb, en jazzklubb och ett diskotek.

Sanitets- och brukslokaler omfattar sanitära och hygieniska (tvättstugor, duschar, badrum, bad) och hushållslokaler, vilket inkluderar kök, alla typer av förråd och grovkök.

Passagerare är vanligtvis förbjudna att komma in på serviceområden. Det är de rum i vilka fartyget styrs, eller där radioutrustning, maskinrum, verkstäder, förråd för reservdelar och andra fartygsförnödenheter finns.
Speciallokaler inkluderar lastrum, lagringsanläggningar för fast eller flytande bränsle.

Segelfartyg

Strukturen på ett segelfartyg skiljer sig inte mycket från ett vanligt fartyg. Endast seglingsutrustning, spar och rigg.

Segelrigg - en uppsättning av alla segel på ett fartyg. Reservdelar som direkt stödjer seglen. Dessa är master, gårdar, toppmaster, bogspröt, bommar och andra element som är bekanta från böcker om pirater från tidigare århundraden.

Specialredskap, med vars hjälp master, bogspröt och toppmaster säkras i ett visst läge, kallas stående rigg, till exempel vant. Sådan utrustning förblir stationär och är gjord av tjock hartsartad, växtbaserad eller galvaniserad järn- eller stålkabel och på vissa ställen kedjor.

Rörliga redskap, med vars hjälp seglen sätts och tas bort, och utför andra operationer relaterade till styrningen av ett segelfartyg, kallas löprigg. Dessa är plåt, fall och andra element gjorda av flexibelt stål, syntetiska eller hampa kablar.

I alla andra avseenden, även i antal däck, liknar de sina motsvarigheter.

Ett flerdäcksskepp under segel dök upp på 1500-talet. Beroende på förskjutningen kan spanska galjoner ha från 2 till 7 däck. Överbyggnaden byggdes också i flera nivåer, som innehöll bostäder för besättningsofficerare och passagerare.

Ett fartygs struktur, åtminstone dess huvudsakliga strukturella delar, beror inte på fartygets typ och syfte, vare sig det är segelfartyg som drivs av vindens kraft, blåsande segel eller paddelångare med ångmaskin som framdrivning, kryssningsfartyg med en ångturbinenhet, eller nukleära isbrytare.

Ubåtens yttre lättviktsskrov hade formen av en cylinder, gradvis avsmalnande mot fören och aktern. Överbyggnadens huvuddäck sträckte sig från fören till ram 124 i aktern. I fören höjde den sig över vattenytan med 3,7 m, och i aktern med 1,2 m. Den inre håligheten mellan överbyggnaden och det starka skrovet fylldes med vatten genom skurar under dyket.

Conning-tornet, beläget i mittskeppsramområdet, täcktes uppifrån av ett brostängsel. Däcket som låg omedelbart bakom styrhytten kallades "cigarettdäcket" eftersom sjömän fick röka på det. Här installerades också en Browning luftvärnsmaskingevär av kaliber 7,62 eller 12,7 mm.

När den var nedsänkt drogs maskingeväret in i båten. 1941 ersattes maskingevär med 20 mm Oerlikon Mark 4 Mod luftvärnskanoner. 3 med en eldhastighet på 450 skott/min, och 1944 började Gato att förses med 40 mm Boforskanoner med en eldhastighet på 160 skott/min.

Däcket framför och bakom bron hade en förstärkt struktur för installation av kanoner. Gatobåtarnas artilleribeväpning var mycket varierande. Typen och placeringen av kanonerna berodde på när båten togs i drift och befälhavarens önskemål.

Först installerades två däcksmonterade 76,2 mm kanoner på ubåtarna, men de visade sig vara mycket svaga vapen och kunde inte orsaka allvarlig skada ens på små fartyg. Under driften av båtarna ersattes dessa kanoner med kraftfullare 102 mm eller 127 mm Mk40 kanoner.

Deras projektiler hade flera gånger större massa och initial flyghastighet. Dessutom var piporna på 127 mm-kanonerna gjorda av rostfritt stål, vilket gjorde det möjligt att inte stänga pipan med en plugg vid dykning, vilket påskyndade vapnets skjutposition efter att ha kommit upp till ytan.

Längst ner i styrhyttens hölje fanns skåp för ammunition.

Det fanns många visuella skillnader mellan ubåtar tillverkade av olika varv. Mest iögonfallande var antalet, placeringen och konfigurationen av spridarna. Vissa ubåtar var utrustade med ytterligare vapen och utrustning.

Och det är inte utan anledning som marinhistoriker hävdar att det är omöjligt att hitta två helt identiska båtar av typen Gato.

Hydroakustisk utrustning

Den första serien av båtar var utrustade med ekolod av typen WCA med en JT-hydrofon. Hydrofonen fungerade i området 110 Hz - 15 kHz. Ekolodets räckvidd var 3429 m. Det gjorde det möjligt att bestämma bäring och avstånd till målet, och om målet var en ubåt bestämdes också dykdjupet. 1945 antogs det mer avancerade WFA-ekolodet.

Av intresse är analysen av ubåtsoperationer utförd av Bureau of Research under och efter kriget. Denna institution, organiserad i Washington och belägen i Pearl Harbor, analyserade 4 873 ubåtsattacker. Det visade sig att endast 31 av dem producerades med ekolodsenheter. Dessutom, av dessa attacker, slutade endast sju med att fiendens fartyg sjönk.

För att bestämma temperaturen på havsvattnet användes en barotermografi - SVT40131. Dessutom installerades en Benedix hydrodynamisk stock på ubåtarna.

Handbook of Maritime Practices Författare okänd

1.3. Ubåtsstruktur

Ubåtar är en speciell klass av krigsfartyg som, förutom krigsfartygens alla kvaliteter, har förmågan att simma under vattnet, manövrera längs banan och djupet. Enligt deras design (fig. 1.20) är ubåtar:

– enkelskrov, med en stark kropp, som slutar vid fören och aktern med väl strömlinjeformade ändar av lättviktsdesign;

- halvskrov, med, förutom en hållbar kropp, även en lätt, men inte längs hela konturen av den hållbara kroppen;

- dubbelskrov, med två skrov - stark och lätt, den senare helt omsluter den starkas omkrets och sträcker sig över hela båtens längd. För närvarande är de flesta ubåtar dubbelskrovade.

Ris. 1.20. Designtyper av ubåtar:

a – enkelskrov; b – ett och ett halvt skrov; c – dubbelskrov; 1 - hållbar kropp; 2 – lurade torn; 3 – överbyggnad; 4 - köl; 5 – lätt kropp

Ett hållbart skrov är det huvudsakliga strukturella elementet i en ubåt, vilket säkerställer dess säkra vistelse på maximalt djup. Det bildar en sluten volym, ogenomtränglig för vatten. Utrymmet inuti tryckskrovet (fig. 1.21) är uppdelat av tvärgående vattentäta skott i fack, som namnges beroende på vilken typ av vapen och utrustning som finns i dem.

Ris. 1.21. längdsnitt av en dieselbatteriubåt:

1 - hållbar kropp; 2 – bågtorpedrör; 3 - lätt kropp; bågtorpedfack; 5 – lastlucka för torped; 6 – överbyggnad; 7 – hållbart lurendrejertorn; 8 – skärande staket; 9 – infällbara anordningar; 10 – ingångslucka; 11 – aktertorpedrör; 12 – akterändan; 13 – roderblad; 14 – bakre trimtank; 15 – vattentätt skott i slutet (akter); 16 – bakre torpedfack; 17 – invändigt vattentätt skott; 18 – utrymme för de viktigaste framdrivningselektriska motorerna och kraftverket; 19 - ballasttank; 20 – motorrum; 21 – bränsletank; 22, 26 – akter- och boggrupper av batterier; 23, 27 – teambostäder; 24 – central post; 25 – hålla i den centrala stolpen; 28 - nästrimningstank; 29 – änd (båge) vattentätt skott; 30 - nasal extremitet; 31 – flyttank.

Inuti det tåliga skrovet finns utrymmen för personal, huvud- och hjälpmekanismer, vapen, olika system och anordningar, bog- och aktergrupper av batterier, olika förnödenheter etc. På moderna ubåtar är vikten av det hållbara skrovet i fartygets totala vikt är 16-25 %; endast i vikten av skrovkonstruktioner – 50-65%.

Det strukturellt sunda skrovet består av ramar och plätering. Ramarna har som regel en ringform och en elliptisk form i ändarna och är gjorda av profilstål. De installeras från varandra på ett avstånd av 300-700 mm, beroende på båtens design, både på insidan och utsidan av skrovhuden, och ibland i kombination på båda sidor tätt.

Skalet på det tåliga skrovet är tillverkat av specialvalsad stålplåt och svetsad till ramarna. Tjockleken på skinnplåtarna når upp till 35 mm, beroende på tryckskrovets diameter och ubåtens maximala nedsänkningsdjup.

Skott och tryckskrov är starka och lätta. Starka skott delar upp den inre volymen av moderna ubåtar i 6-10 vattentäta fack och säkerställer fartygets osänkbarhet under vattnet. Enligt deras plats är de interna och terminala; i form - platt och sfärisk.

Ljusskott är utformade för att säkerställa fartygets yta osänkbarhet. Strukturellt är skott gjorda av ramar och mantel. En skottsats består vanligtvis av flera vertikala och tvärgående stolpar (balkar). Höljet är tillverkat av stålplåt.

Ändvattentäta skott är vanligtvis lika starka som det starka skrovet och stänger det i för- och akterdelarna. Dessa skott fungerar som styva stöd för torpedrör på de flesta ubåtar.

Facken kommunicerar genom vattentäta dörrar som har en rund eller rektangulär form. Dessa dörrar är utrustade med snabblåsningsanordningar.

I vertikal riktning är avdelningarna uppdelade av plattformar i övre och nedre delar, och ibland har båtens rum ett flerskiktsarrangemang, vilket ökar plattformarnas användbara yta per volymenhet. Avståndet mellan plattformarna "i ljuset" är mer än 2 m, det vill säga något större än en persons genomsnittliga höjd.

I den övre delen av det tåliga skrovet finns ett starkt (strids)däckshus, som kommunicerar genom däckshusluckan med den centrala stolpen, under vilken lastrummet är beläget. På de flesta moderna ubåtar är ett starkt däckshus gjort i form av en rund cylinder med liten höjd. På utsidan är den starka kabinen och anordningarna placerade bakom den, för att förbättra flödet runt när man rör sig i ett nedsänkt läge, täckta med lätta strukturer som kallas hyttens stängsel. Däckshuset är tillverkat av stålplåt av samma kvalitet som det robusta skrovet. Torpedlastnings- och åtkomstluckor är också placerade på toppen av det tåliga skrovet.

Tanktankar är designade för dykning, beläggning, trimning av en båt, samt för att lagra flytande last. Beroende på syftet finns det tankar: huvudballast, extra ballast, fartygsbutiker och speciella. Strukturellt är de antingen hållbara, det vill säga designade för maximalt nedsänkningsdjup, eller lätta, som klarar av ett tryck på 1-3 kg/cm2. De är belägna inuti den starka kroppen, mellan den starka och lätta kroppen och vid extremiteterna.

Köl - en svetsad eller nitad balk av lådformad, trapetsformad, T-formad och ibland halvcylindrisk sektion, svetsad till botten av båtskrovet. Den är utformad för att förbättra längsgående hållfasthet, skydda skrovet från skador när den placeras på stenig mark och placeras på en brygga.

Lättviktsskrov (Fig. 1.22) är en stel ram som består av ramar, stringers, tvärgående ogenomträngliga skott och plätering. Det ger ubåten en väl strömlinjeformad form. Det lätta skrovet består av ett yttre skrov, bog- och akterändar, däcksöverbyggnad och styrhyttsstängsel. Formen på det lätta skrovet bestäms helt av fartygets yttre konturer.

Ris. 1.22. Tvärsnitt av en ubåt med ett och ett halvt skrov:

1 – navigationsbro; 2 – lurade torn; 3 – överbyggnad; 4 – stringer; 5 – överspänningstank; 6 – förstärkningsstativ; 7, 9 – häften; 8- plattform; 10 – lådformad köl; 11 – grunden för de viktigaste dieselmotorerna; 12 – hölje av ett hållbart skrov; 13 – starka skrovramar; 14 – huvudbarlasttank; 15 - diagonala ställningar; 16 – tanklock; 17 – lätt skrovfoder; 18 – lätt skrovram; 19 – övre däck

Det yttre skrovet är den vattentäta delen av lättviktsskrovet som ligger längs tryckskrovet. Den omsluter tryckskrovet längs omkretsen av båtens tvärsnitt från kölen till den övre vattentäta stringern och förlänger fartygets längd från tryckskrovets främre till akterände skott. Isbältet på det lätta skrovet är beläget i kryssningsvattenlinjeområdet och sträcker sig från fören till mittsektionen; Bältets bredd är ca 1 g, tjockleken på arken är 8 mm.

Ändarna av det lätta skrovet tjänar till att effektivisera konturerna av fören och aktern på ubåten och sträcker sig från tryckskrovets ändskott till stäven respektive akterstolpen.

Fören innehåller: bogtorpedrör, huvudballast- och flyttankar, en kedjelåda, en ankaranordning, hydroakustiska mottagare och sändare. Strukturellt består den av beklädnad och ett komplext uppsättningssystem. Tillverkad av stålplåt av samma kvalitet som ytterhöljet.

Stammen är en smidd eller svetsad balk som ger styvhet till förkanten på båtskrovet.

I den bakre änden (fig. 1.23) finns: aktre torpedrör, huvudballasttankar, horisontella och vertikala roder, stabilisatorer, propelleraxlar med murbruk.

Ris. 1.23. Diagram över akterutskjutande enheter:

1 - vertikal stabilisator; 2 – vertikal ratt; 3 - propeller; 4 – horisontell ratt; 5 – horisontell stabilisator

Akterstolpe - en balk med komplext tvärsnitt, vanligtvis svetsad; ger styvhet till den bakre kanten av ubåtsskrovet.

Horisontella och vertikala stabilisatorer ger stabilitet till ubåten när den rör sig. Propelleraxlar passerar genom de horisontella stabilisatorerna (med ett tvåaxligt kraftverk), vid vars ändar propellrar är installerade. Bakre horisontella roder installeras bakom propellrarna i samma plan som stabilisatorerna.

Strukturellt består akteränden av en ram och plätering. Setet är gjort av stringers, ramar och enkla ramar, plattformar och skott. Höljet har samma styrka som det yttre höljet.

Överbyggnaden (fig. 1.24) är placerad ovanför den övre vattentäta stringern på det yttre skrovet och sträcker sig längs hela tryckskrovets längd och passerar bortom dess gränser vid spetsen. Strukturellt består överbyggnaden av mantel och ram. Överbyggnaden innehåller olika system, anordningar, boghorisontella roder m.m.

Ris. 1.24. Ubåtsöverbyggnad:

1 – häften; 2 – hål i däcket; 3 – överbyggnadsdäck; 4 – sidan av överbyggnaden; 5 - skurar; 6- pelare; 7 – tanklock; 8 – hölje av ett hållbart skrov; 9 - stark skrovram; 10 – lätt skrovfoder; 11 – vattentät stringer i ytterhöljet; 12 – lätt skrovram; 13 – överbyggnadsram

Infällbara anordningar (Fig. 1.25). En modern ubåt har ett stort antal olika anordningar och system som säkerställer kontroll av dess manövrar, vapenanvändning, överlevnadsförmåga, normal drift av kraftverket och andra tekniska medel under olika seglingsförhållanden.

Ris. 1,25. Infällbara enheter och system för en ubåt:

1 – periskop; 2 – radioantenner (infällbara); 3 – radarantenner; 4 – luftaxel för dieseldrift under vatten (RDP); 5 – RDP-avgasanordning; 6 – radioantenn (kollapsar)

Sådana anordningar och system inkluderar i synnerhet: radioantenner (infällbara och infällbara), avgasanordningar för dieseldrift under vatten (RDP), RDP-luftschakt, radarantenner, periskop, etc.