Som ni, kära och respekterade läsare, kanske har märkt av mina tidigare inlägg, återvände jag för inte så länge sedan (för en månad sedan) från en resa till vår norra granne, Republiken Vitryssland om städer, deras utseende, attraktioner osv. Jag berättade för dig Och nu skulle jag vilja berätta om en integrerad del och en av de integrerade symbolerna för varje civiliserad stat - den vitryska järnvägen, särskilt passagerartransportsystemet.
Även om den vitryska järnvägen (nedan kallad BC, förkortat från det officiella namnet BZD-Vitryska Chygunka) för cirka 25 år sedan var en del av samma enorma järnvägstransportsystem som Ukrainas järnvägar (nedan kallade UZ, förkortat från den officiella namn Ukrzaliznytsia), under denna period, bildades många skillnader mellan dem, som huvudsakligen kommer att diskuteras. Så den första och viktigaste skillnaden ligger i klassificeringen av järnvägstransporter, ett mer sovjetiskt system för uppdelning tåg till förorts- och nattåg har bevarats passagerar- (snabb-, passagerar- och expresståg) och dagpassagerare (intercity, regionala express- och regionaltåg), av vilka under självständigheten endast något sådant som ett dagpassagerartåg dök upp." Under sovjettiden, tåg av detta format gick som lokala i Vitryssland Under självständighetsperioden har tågklassificeringssystemet förändrats dramatiskt och blivit mer modernt och europeiskt. De tidigare pendeltågen bytte namn till regionala tåg i ekonomiklass i interregional ekonomiklass, business class och internationella tåg. Även sådana koncept som tåg av stads- och kommersiella linjer dök upp. Var och en av dessa undertyper av tåg började ha sina egna markeringar och färger, symbolerna för dessa undertyper var de typer av blommor som växte på. Vitrysslands territorium 
Låt oss nu gå vidare till en så viktig faktor som kvaliteten på service och service på stationer, stationer och inuti tåg. I detta avseende är viktiga fördelar med BC i förhållande till UZ en mycket högre grad av modernisering av landets huvudstationer (interaktiva. elektroniska displayer, bättre och modernare efterbehandling av biljettkontorshallar och väntrum), frånvaron av uppdelning i förorts-, intercity- och internationella biljettkontor, möjligheten att köpa en tågbiljett med ett betalkort i internationella system, närvaron av själv- servicebiljettautomater på de största tågstationerna (dock är det bara ägaren av ett nationellt betalsystemkort som kan köpa en biljett från en sådan automat, Belkart", som jag lyckades bränna mig på en gång.) Bilden nedan visar väntrummet och biljettkontor för en av dessa moderniserade tågstationer - Grodno-stationen.
De flesta av de största ukrainska tågstationerna, rekonstruerade under 2000- och 2010-talen, ser inte ut som efter ett kärnvapenkrig, men når uppenbarligen inte upp till de moderna stationerna. Låt oss bara säga att en sådan rekonstruktion kunde ha ansetts vara idealisk på 70-talet och 80-talet förra seklet, men inte nu
En annan viktig faktor i järnvägstransporter är frekvensen av tåg. I detta avseende är BC också betydligt före UZ-tåg, som körs med sovjetisk frekvens, det finns ett stort antal direkta bilar, eftersom sovjettiden, inte på någon gren, inte. räknar vissa sektioner på gränsen till andra stater, avbröts inte rörelsen.
Den tredje faktorn som UZ och BC kan jämföras med är tillståndet för den rullande materielen. Det är också värt att notera fördelen med BC - majoriteten av den rullande materielen på interregionala och internationella linjer är antingen ny eller ny för mig att se en modern vagn med en vakuumtoalett och en elektronisk display, nästa i allmänt läge på ett vanligt tåg. Flirta Förresten, dessa tåg har nyligen producerats på
territorium i Vitryssland, i förorten Minsk Fanipol
På regionala ekonomiklasslinjer, precis som våra förortslinjer, finns det mestadels gamla bra el- eller dieseltåg som produceras av Riga Carriage Works, även om det också finns nyare exempel, som DP1 (620M) eller moderniserad DR1B 
Men vi har också sådana exempel, så 
Vad kan vi säga att när det gäller förorts-MVPS är UZ ungefär på samma nivå som BC Även om detta uttalande är diskutabelt, eftersom vitryska rullande materiel är mycket bättre omhändertagen än ukrainska. Bilden nedan visar ett typiskt elektriskt tåg depå som betjänar vitryska elektriska tåg-Minsk PM-9 
En annan faktor som våra järnvägar kan jämföras med är taxor. Vi kan med tillförsikt säga att de i Vitryssland är ganska billiga, dyrare än i Ukraina, men ganska tillräckliga för den lokala befolkningens inkomster för 100 km resor klasslinjer BC kommer du att betala 16 800 vitryska rubel (21,84 UAH, 60,66 rubel), medan det i Ukraina (i viddigheten av till exempel Lvov-järnvägen) kommer att kosta 15 hryvnia (11 538 vitryska rubel, 41,6 rubel).
Så det är logiskt att efter att ha diskuterat alla fördelarna med den vitryska järnvägen, kan vi lugnt gå vidare till dess nackdelar kanske inga kontrollanter eller konduktörer alls. Eller så kan de helt enkelt sitta i vagnen och aldrig en gång under hela resan gå för att kontrollera eller sälja biljetter. Ingen av de vitryska stationerna är biljettförsedda. Inte heller ett särskilt trevligt faktum är frånvaron av glasögon i mugghållarna i de flesta vagnar och frånvaron av många typer av sociala förmåner i en stat som förklarar sig social.
Men i allmänna termer kan vi med tillförsikt säga att stridsspetsen fortfarande ständigt utvecklas, den har en mer eller mindre ljus nutid och en god och tydlig framtid, vilket tyvärr inte kan sägas om dess inhemska UZ.
Det är förvånande att det på 2000-talet, för att köpa en tågbiljett, är lättare att ringa bokningsnumret (även om det också kan vara svårt att ta sig fram för att hjälpa 151), boka en biljett och stå i en 40-minuterskö vid biljetten kontor samma kväll än att köpa det eftertraktade kvittot med tre klick på Internet. Det finns många fler klick, och du riskerar helt enkelt att inte gå någonstans.
Så här fick jag nyligen spendera minst tre timmars dyrbar tid för att köpa den önskade tågbiljetten. Jag ska berätta hur det hela hände.
Så du går till webbplatsen för den vitryska järnvägen, i fliken "Tåg av internationella linjer, interregionala linjer, regionala affärsklasslinjer" (tack, det har nyligen blivit lätt att hitta), ange punkterna A och B på din rutt, välj ett tåg och... ingenting händer. Sidan för det valda tåget visar tillgängliga platser, typer av bilar och priser. Det finns "tillbaka" och "tillbaka till toppen"-knappar.
För att köpa en biljett måste du logga in. Jag kommer ihåg att jag redan har registrerat mig på sidan två gånger, men varför tredje gången jag inte kan hitta fönstret där jag ska ange mitt användarnamn och lösenord?.. Efter flera minuters vandring runt sidan hittar jag det på den andra fliken. Jag registrerar mig.
Genom att söka i posten hittar jag inloggningsnamnet och lösenordet som en gång skickades till mig, jag anger det, klickar på nästa, på nästa sida godkänner jag reglerna och funktionerna för att göra en beställning, dess betalning... och jag får till sidan där jag behöver välja ett tåg.
"Endast ryska bokstäver och specialtecken är tillåtna", varnar sajten mig när jag försöker ta mig in på avgångsstationen utan att hinna ändra språket från engelska till ryska. Han är förresten inte heller vän med vitryska.
Därefter anger jag stationerna, datumet och anger antalet passagerare (max 4 per operation). Ett annat fönster öppnas där jag kan ändra avresedatum och/eller tid och klicka på "fortsätt". På nästa sida väljer jag typ av vagn och säte bland de tillgängliga.
Och på nästa sida ber de mig om mitt fullständiga namn, passnummer och erbjuder mig att införa ytterligare krav på platser (ange till exempel en specifik plats eller fråga bara om den lägre). Förresten, vilket är lovvärt, sparar systemet data från tidigare angivna passagerare (för vilka biljetter köptes). Länge leve spartiden!
Men även om jag inte har en enda biljett köpt via sajten under mitt bälte, klickar jag på "fortsätt" och klickar på "fortsätt" igen på sidan "Kontrollera reseinformation".
På sidan "Orderbekräftelse" kan jag välja ett betalningssystem för att betala för beställningen. Internetbank av JSC ASB Belarusbank är inte lämplig för mig, eftersom jag planerar att betala med ett Alfa-Bank-kort - därför väljer jag "Settlement" -systemet (AIS ERIP) och klickar på "betala för beställning".
"Du måste betala för din beställning i "Raschet"-systemet inom 20 minuter," varnar sajten mig. En lista över banker visas.
På bara 10 minuter lyckas jag ringa min bank, ta reda på hur man ansluter till internetbank (ja, jag behövde det inte tidigare) och ansluter den. Och då förstår jag att det här inte räcker – kortet måste vara kopplat till Self-Service Banking System (SBS). Hårdvarusidan skriver trots allt att kortinnehavare i min bank betjänas av SBS Internetbank. På SBS hemsida, som jag väljer från listan, kräver de att jag loggar in och lösenord. Och naturligtvis är detta inte samma inloggning och lösenord för Alfa-Bank Internetbank!
På SBS-webbplatsen läser jag hur man ansluter: de erbjuder mig att gå till närmaste bankomat för att öppna åtkomst för internetbank via den. Få sedan en kontroll med ditt användarnamn och lösenord från bankomaten, ange det på SBS-webbplatsen och "betala för åtkomst till tjänsten i ett år." Av någon anledning vill inte partnerbankens bankomat ge mig åtkomst. Samtidigt skickar BelZhD-webbplatsen ett e-postmeddelande som säger att "beställningen för köp av biljetter har avbrutits" (tiden för betalning har gått ut).
Det finns inget hopp om att köpa en biljett till ett tåg där det finns exakt 6 platser kvar. Jag var tvungen att snabbt komma ihåg alla mina vänner som kunde köpa tågbiljetter via hemsidan. Plötsligt hade de mer tur.
En frälsare hittades. Hon föreslog en betalningsmetod genom PLATI.TUT.BY, där en av de hundratals avsnitten är listad som "Betalning för tågbiljetter" (dock hittade jag inte ett ord om denna betalningsmetod på järnvägswebbplatsen).
I avsnittet "betala" anger jag betalningskoden, betalar med kort och klickar sedan på "Kontrollera betalning" på BelZhDs webbplatssida. Och jag har biljettbeställningsformuläret i mina händer. Allt du behöver göra är att skriva ut den och... byta ut den på järnvägsbiljettkontoret mot en vanlig biljett. Det här är en sådan oväntad vändning.
För att inte gå till biljettkontoret visar det sig att på ditt personliga konto på webbplatsen kan du utföra elektronisk registrering, men tyvärr fungerar det inte för alla riktningar - inklusive detta är omöjligt för Lviv - Minsk-tåget, som jag lyckades köpa en biljett till. ”DET ÄR OMÖJLIGT ATT SKAPA BILJETT PÅ AVGÅNGSSTATIONEN”, står det i tilläggsinformationen om min beställning. Du måste gå till kassan med ditt pass.
I allmänhet är det inte utan anledning att på järnvägswebbplatsen i avsnittet "Information för passagerare" finns en video med instruktioner om hur man köper biljetter, som jag inte hade tillräckligt med tid för. Låt oss nu räkna hur många steg jag behövde genomföra för att köpa en enkelbiljett...
Ange rutt och datum. Som svar kommer vi att hitta information från Russian Railways om tillgången på biljetter och deras kostnader. Välj lämpligt tåg och plats. Betala för din biljett med någon av de föreslagna metoderna. Betalningsinformation kommer omedelbart att överföras till ryska järnvägar och din biljett kommer att utfärdas.
Hur returnerar man en köpt tågbiljett?
Är det möjligt att betala för en biljett med kort? Är det säkert?
Ja visst. Betalning sker via betalningsgatewayen till Gateline.nets bearbetningscenter. All data överförs över en säker kanal.Gateline.net-gatewayen utvecklades i enlighet med kraven i den internationella säkerhetsstandarden PCI DSS. Gatewaymjukvaran har klarat revisionen enligt version 3.1.Gateline.net-systemet låter dig acceptera betalningar med Visa- och MasterCard-kort, inklusive att använda 3D-Secure: Verified by Visa och MasterCard SecureCode.Gateline.net-betalningsformuläret är optimerat för olika webbläsare och plattformar, inklusive mobila enheter.Nästan alla järnvägsbyråer på Internet arbetar genom denna gateway.
Vad är en elektronisk biljett och elektronisk registrering?
Att köpa en elektronisk biljett på webbplatsen är ett modernt och snabbt sätt att utfärda ett resedokument utan medverkan av en kassörska eller operatör.Vid köp av elektronisk tågbiljett löses platser direkt vid betalningstillfället.Efter betalning måste du för att gå ombord på tåget antingen registrera dig elektroniskt eller skriva ut en biljett på stationen.Elektronisk registrering Inte tillgängligt för alla beställningar. Om registrering är tillgänglig kan du slutföra den genom att klicka på lämplig knapp på vår hemsida. Du kommer att se denna knapp direkt efter betalning. Du behöver då ditt original-ID och en utskrift av ditt boardingkort för att gå ombord på tåget. Vissa ledare kräver ingen utskrift, men det är bättre att inte riskera det.Skriv ut e-biljett Det kan du göra när som helst innan tåget avgår vid biljettkontoret på stationen eller vid självregistreringsterminalen. För att göra detta behöver du en 14-siffrig orderkod (du får den via SMS efter betalning) och ett original-ID.
Gomel är förbunden med långväga järnvägslinjer med många städer i Vitryssland, Ukraina och Ryssland. Staden har Gomel-Passagerstationen. Stationen tillhör den vitryska järnvägen. Gomel-grenen av de vitryska järnvägarna ligger vid den viktigaste strategiska korsningen som förbinder de östra vägarna med väster. Stationen inkluderar även två plattformar - Gomel udda och Gomel jämn. Förortsstationen byggdes som en separat byggnad. Påstigningsplattformarna och stationen är förbundna med en underjordisk passage - en tunnel. Den senaste rekonstruktionen genomfördes 2003. Stationen har sju spår och fyra plattformar. Tågen körs av företaget Belaruskaya Chygunka, som sammanställer tidtabellen. Biljetter till fjärrtåg säljs på terminalutrustning. Stationen har infört en elektronisk incheckningstjänst för internationella tåg.
Internationella tåg förbinder staden direkt med Moskva och St. Petersburg och ryska städer i den populära sydliga riktningen: Anapa, Adler (via Voronezh), Novorossiysk, Mineralnye Vody, Saratov. Rysslands huvudstad kan nås härifrån via Bryansk och Smolensk med märkeståg. Det märkeståg "SOZH" trafikerar riktningen Gomel - Mogilev - Moskva (inklusive trailergrupper Soligorsk - Moskva). Stationen ligger på linjen som förbinder Ukrainas huvudstad och Vitryssland. Härifrån kan du ta dig till södra ukrainska Simferopol, Evpatoria, Cherson, Feodosia och Odessa, samt Mariupol, Chernigov, Shchors, Dnepropetrovsk. Direkta vagnar går till Adler (via Kharkov), Murmansk, Kazakiska Karaganda, Archangelsk och Bulgariens huvudstad - Sofia. Moscow-Brest trailergruppen av bilar trafikerar rutter till Nice och Paris.
Långdistanståg går till Minsk, Polotsk (via Vitebsk, Mogilev), Baranovichi, Brest, Svetlogorsk, Grodno. Förortsjärnvägskommunikation sker inom Gomel-regionen i fem riktningar.
Mot Kalinkovichi kan du ta dig till Rechitsa, Yelsk, Kalinkovichi, Mulyarovka, Vasilevichi, Khoiniki. Det finns en cirkulär pendlingsväg till Zhlobin. Snabbtåg går till Mogilev och Svetlogorsk. I riktning mot Terekhovka går pendeltåg till Krugovets och Kutok. Flera par dagliga pendeltåg går till Kravtsovka. Det går ett dieseltåg i Novozybkovsky-riktningen på helgerna och flera dagliga par till Dobrush.
Information om tåg- och tågtidtabeller på Gomel station:
Tidtabellen för tåg och elektriska tåg på Gomel-stationen inkluderar idag 94 fjärrtåg, pendeltåg och elektriska tåg (inklusive dieselmotorer) - 80, 66 av dem passerar och 108 börjar eller avslutar sin resa på denna ort. De flesta tågen anländer på morgonen. Den första, enligt tidtabellen, avgår 00:04 i riktning mot Minsk-Pass-stationen, och den sista anländer 23:52. Den genomsnittliga parkeringstiden på perrongen är 0:16.
Vissa tåg som passerar genom Gomel station går inte varje dag (de har ett speciellt schema).
Tåg- och tågschemat för Gomel-stationen som presenteras på den här sidan tar hänsyn till säsongsmässiga förändringar, det vill säga vinter- och sommarschemaalternativ är alltid tillgängliga.
Biljetter till tåg och pendeltåg på Gomel station kan köpas online eller på biljettkontoret.
