I allmänhet innefattar kampen för osänkbarhet två huvuduppsättningar åtgärder:
1) Eliminering av vattenläckage (kamp mot vatten).
2) Återställa stabilitet och räta ut det skadade kärlet.
Eliminering av vattenläckage är ett mått på besättningens kamp för fartygets osänkbarhet under befälhavarens ledning i enlighet med fartygets operativa planer för kampen för överlevnad och information om fartygets stabilitet och landning.
Den allmänna organisationen av kampen för osänkbarhet inkluderar följande algoritmer för besättningsåtgärder:
1. Detektering av vatten som kommer in i kärlet.
Detta är möjligt baserat på uppenbara eller indirekta tecken. Som regel är det inte möjligt att upptäcka uppenbara tecken (vatten som kommer in genom ett hål), utan upptäcka dem genom indirekta tecken nödsituation i samband med översvämning av fartyget, möjligen (imma på skott, däck; buller från luft som lämnar luften, mätrör, genom skottgenomföringar på elkablar; buller från vatten som kommer in i utrymmet; filtreringsvatten i anslutning till nödavdelningarna; avböjning av skott; matt ljud som avges av skottet eller däcket när det träffas med ett metallföremål, etc.).
2. Anmälan och anmälan.
Den första person som märker de angivna uppenbara eller indirekta tecknen på vatten på fartyget ska först och främst rapportera till huvudledningsposten (huvudledningsposten) med alla möjliga medel, med hjälp av kommunikationer, larm eller budbärare. Meddela "Nödlarm" med rösten om det finns människor i närheten.
3. Deklaration av ett allmänt fartygslarm.
Efter att ha fått information om nödsituationen på fartyget är vaktens befäl skyldig att deklarera ett allmänt fartygslarm med en möjlig förklaring av området för vatteninflöde.
4. Identifiering av skadans plats, storlek och art.
För detta ändamål utförs spaning av det skadade området (om möjligt).
Lokalerna undersöks för att fastställa var vatten har kommit in, omfattningen och arten av skadorna på fartygets skrov och gränserna för det översvämmade området fastställs.
I detta avseende är det tillrådligt att ta hänsyn till klassificeringen av hål.
Klassificering av hål
Reparation av eventuella skador på fartygets skrov börjar med att fastställa skadans art och graden av fara för fartyget, dess storlek och placering i förhållande till vattenlinjen. Hål klassificeras enligt följande kriterier:
A) Efter storlek:
små hål, inklusive sidohål, med en yta på 0,05 m 2 (diameter 25 cm);
medelstora hål, såväl som andra hål, med en yta på 0,10-0,50 m2;
stora hål, inklusive brunnar, halsdörrar med en yta på upp till 2 m2;
mycket stora hål med en yta på mer än 2 m 2.
B) Beroende på arten och graden av fara för fartyget:
betydande skada (stora hål i undervattensdelen av fartyget - översvämning av facket inom några sekunder eller minuter);
mindre skador (sprickor, fistlar, korrugeringar - filtrering, långsam spridning av vatten, skador på system, brott mot tätheten av däck, skott).
B) Beroende på placeringen av hålen i förhållande till den aktuella vattenlinjen:
undervattenshål;
ythål långt ovanför vattenlinjen;
ythål nära vattenlinjen.
5. Bestämning av mängden vatten som kommer in i kärlet (tabell 1).
bord 1
Mängden havsvatten (m3) som kommer in i fartygsutrymmet genom hål av olika storlekar på olika djup på 1 timme
|
Håldjup m (ft) |
Hålarea, m2 |
||||||||
|
Små hål |
Mellanstora hål |
Stora hål |
|||||||
Ett vattenhål kännetecknas av två huvudstorheter: hålets area (storlek) och vattnets hydrostatiska tryck (avståndet från vattenytan till hålets mitt). Utifrån dessa värden bedömer de möjligheten att täta hålet, bestämmer mängden vatten som har strömmat in och översvämningshastigheten i avdelningen samt beräknar den tid under vilken akuten kommer att fyllas med vatten.
Mängden vatten som kommer in i facket vid konstant tryck bestäms av formeln:
där Q är mängden vatten som kommer in genom hålet, m 3 /s;
m - utflödeskoefficient, taget lika med 0,65-0,75 (för stora hål är koefficientvärdena högre);
u - area av hålet, m 2;
g - gravitationsacceleration (9,81 m/s 2);
H - djup av hålets centrum från vattennivån, m.
Med variabelt tryck bestäms mängden vatten som kommer in i facket av formeln:
där h är bakvattnet, det vill säga avståndet mellan mitten av hålet och vattennivån i utrymmet, m.
Den tid det tar för utrymmet att svämma över till havsvattennivån i minuter kan ungefär bestämmas med formeln:
där V är den faktiska volymen av utrymmet, m3;
Q är mängden vatten som kommer in i facket, m 3 /s;
K är permeabilitetskoefficienten för avdelningen.
Permeabilitetskoefficienter för olika rum är olika, men det är allmänt accepterat att:
för rum upptagna av maskiner är det lika med 0,85;
för bostadslokaler - 0,95;
för tomt kylskåp rymmer - 0,98;
för lastrum med bulklast - 0,60;
tankar fyllda med flytande last - 1,0;
dubbelbotten och sidofack - 0,97;
rum laddade, till exempel:
fat - 0,3;
konserverad mat i lådor - 0,2;
olja i lådor - 0,29;
mjöl i påsar - 0,6.
6. Stoppa eller begränsa flödet av vatten in i skrovet och förhindra att det sprids över hela fartyget.
Här är det nödvändigt att ta hänsyn till att det initialt inte är möjligt att täta ett hål, inte ens ett litet, torrt, men det är möjligt att begränsa flödet av vatten in i nödutrymmet så att dräneringsutrustning kan hantera pumpningen.
Reparation av hål eller skador på ett fartyg utförs med hjälp av nödförnödenheter som finns tillgängliga på inrikesfartyg i enlighet med leveransbladet. Tillgänglighet och full lista av sådan egendom bestäms på Ryska federationens fartyg enligt kraven i registret och beror på typen av fartyg. Nödutrustning förvaras vid överlevnadskontrollposter, den distinkta färgen på stolpar och nödutrustning är blå. Förvaringsvillkoren för olika typer av nödutrustning (ARP) måste säkerställa deras säkerhet och tillgänglighet. Användningen av ARP är endast tillåten för det avsedda syftet (för utbildning är det nödvändigt att ha träningsnödutrustning) och måste, när den används, vara; fylls på vid den första anlöpshamnen till de standarder som krävs.
Nödtillbehör inkluderar:
nödutrustning: glidstopp, domkrafter, klämmor, krokbultar, bultar med vridhuvuden, ventilmetallplåster, trälappar med mjuka sidor, universalpluggar med tre grepp, ok, klämmor och andra specialanordningar;
nödmaterial: träpluggar, kilar, brädor, balkar, cement, sand, rött bly, industrifett, släp, spikar, häftklamrar, flytande glas och andra material som specificeras av registrets krav och, utöver dem, tillhandahålls av fartygets besättning ;
nödverktyg: rigg- och VVS-verktygssatser specificerade av registrets standarder.
Dessutom, för tillfällig tätning av stora hål på fartyg, tillhandahålls mjuka lappar för ett visst fartyg som bestäms av registret beroende på fartygets längd. Följande typer av patchar särskiljs:
ringbrynjelapp - designad för fartyg längre än 150 m, har standardmått på 4,5x4,5 eller 3,0x3,0 m, förbättrad styrka och fickor för att installera förstyvningar;
lättviktslapp -- designad för fartyg från 70 till 150 m, standardstorlek 3,0x3,0 m;
fylld gips -- avsedd för fartyg från 24 till 70 m, standardstorlek 2,0x2,0 m;
träningsgips eller Makarov-gips - används på alla fartyg som träningsgips, men kan användas i nödvändiga fall för att täta hål, storlek 2,0x2,0 m;
trälapp med mjuka sidor - designad för tätning av små och medelstora hål på plana och lätt böjda ytor av plåten, standardstorlekar 55x250x250 mm och 125x400x600 mm, vid behov görs trälappar på plats direkt ombord på fartyget.
Att förhindra spridning av vatten till de som gränsar till nödutrymmet säkerställs genom att skottens och däckens styrka förstärks, det vill säga förstärkning med hjälp av nödvirke och glidande metallstopp. För detta ändamål skapas försvarslinjer för att bekämpa vatten (ROV-1 och ROV-2 reserv).
Ris. 1. Installation av försvarslinjer för att bekämpa vatten på ett fartyg: luftledning - vattenlinje; VNP - vattentäta skott; ROV - försvarslinje mot vatten
Den första linjen skapas längs de yttre gränserna för vattentäta skott (fig. 1), däck och plattformar av översvämmade utrymmen, den andra linjen skapas längs de yttre gränserna för vattentäta utrymmen i anslutning till översvämmade fack. För ROV-1 rekommenderas:
bibehåll konturens ogenomtränglighet längs gränslinjen;
förstärka skadade vattentäta skott, däck, förslutningar;
förbereda dränerings- och dräneringsorgan för drift, lansering endast efter order från kontrollcentret;
upprätta övervakning av vattentätheten vid gränsen;
stäng av strömförsörjningen till utrustning som är översvämmad eller riskerar att översvämmas och som inte är lämplig för användning under vatten;
koppla bort skadade delar av fartygssystemens rörledningar som passerar genom översvämmade fack;
rapportera till statens kontrollkommitté om framstegen i kampen mot vatten. På ROV-2 är det nödvändigt:
bibehåll konturens ogenomtränglighet vid gränslinjen;
installera förstärkningar på deformerade täta förslutningar;
förbereda stationär och bärbar dräneringsutrustning för nödutrustning för omedelbar åtgärd;
ta bort filtervattnet;
upprätta övervakning av tillståndet för ogenomtränglighet hos strukturer vid gränsen;
rapportera till statens kontrollkommitté om framstegen i kampen mot vatten.
7. Återställa vattentätheten för fartygets skrov, dess vattentäta skott, däck, plattformar och andra botten.
8. Avlägsnande av havsvatten från det översvämmade utrymmet (efter tätning av hålen) och filtreringsvatten från intilliggande avdelningar.
Med tanke på kärlets utformning är det nödvändigt att inte bara använda dräneringsmedel för att pumpa ut vatten, utan också använda bypass och pumpa vatten in i de nedre facken (håll).
9. Räta upp det skadade fartyget med bibehållen tillräcklig reserv av flytkraft och stabilitet.
Instruktioner för att förebygga olyckor och bekämpa fartygs överlevnadsförmåga rekommenderar att aktiviteter utförs i följande ordning:
sluta flytta, rinna eller hälla last på den skadade sidan;
ta bort vatten från inte helt översvämmade rum med stora fria ytor placerade före olyckan ovanför nuvarande vattenlinje, eller, som ett undantag, dränera det till de nedre rummen;
dränera det skadade facket och angränsande rum efter att hålen tätats;
flytta ner fast last som ligger högt och i undantagsfall ta bort den överbord;
ballast fartyget.
Flytande last bör om möjligt pumpas från tankar (tankar) med större kapacitet till tankar med mindre kapacitet tills de är helt fyllda. Återstoden av den flytande lasten pumpas in i tankar symmetriska i förhållande till fartygets mittlinje. I detta fall bör man undvika att pumpa flytande last från tankar intill ett översvämmat fack.
För att räta ut ett skadat fartyg är det nödvändigt att översvämma tankar med minimal volym för att skapa det nödvändiga rätningsmomentet, det vill säga för att minska listan, är det nödvändigt att välja de tankar som är längst bort från mittlinjeplanet och för att minska trim, de som är längst bort från mittpartiet. I det här fallet bör de lägsta bottentankarna väljas och först och främst ska kräng- och trimtankar användas, om de finns tillgängliga på fartyget.
Särskild uppmärksamhet Vid uträtning av fartyget bör det noteras att uträtning endast måste utföras med positiv stabilitet hos det skadade fartyget. Rullreduktionen bör utföras i steg upp till 5° för att förhindra att fartyget välter över till andra sidan. Longitudinell uträtning (minskning av trim) av ett skadat fartyg bör endast utföras i undantagsfall, nämligen för att säkerställa fartygets framdrivning och kontrollerbarhet, och även om trimningen kontinuerligt ökar och det finns risk för att de öppna delarna av fartyget sänks ned. däcket i vatten, exponerar propellrarna och rodret. Under längsgående riktning är det nödvändigt att övervaka rullvinkeln, vilket förhindrar att den ökar.
Efter att ha rätat ut det skadade fartyget är det nödvändigt att ta hänsyn till den totala mängden vatten som tas emot och uppskatta den återstående flytkraftsreserven.
10. Säkerställa nödfartygets framdrivning och styrbarhet.
I det här fallet är det nödvändigt att ta hänsyn till tillståndet för huvud- och hjälpmotorer, roder och propellrar, fartyget som helhet, såväl som väderförhållanden.
Om vattentäta förslutningar är i funktionsdugligt skick och används på rätt sätt, kan en läcka på ett fartyg endast uppstå som ett resultat av en kränkning av vattentätheten för den yttre plåten och däcket. Oftast är orsaken till en läcka skador på skrovet på grund av att fartyget går på grund, vidrör hård mark, kollision, dess kollaps på ett annat fartyg eller kuststruktur, försvagning av skrovets styrka från lokala överbelastningar, isskador.
Baserat på deras läge i förhållande till vattenlinjen delas skrovskador upp i undervattens-, ovan-, delvis undervattens- och delvis ovanvattens-, och beroende på skadans art - i hål, sprickor, hål från tappade nitar, etc.
Mindre vattenläckage i skrovet, som uppstår till följd av en spricka, bruten söm eller lossning av en nit i skrovets plätering, upptäcks genom att mäta vattennivån i länsen. För detta ändamål utförs mätningar systematiskt: medan fartyget är på väg - i slutet av varje vakt, medan det är stillastående - 2 gånger om dagen (morgon och kväll). När man seglar i is mäts vattennivån i länsen varje timme och efter varje kraftigt slag av fartyget på isflaket, och vid iskompression - var 15:e minut,
Ett litet inflöde av vatten utgör ingen fara för ett fartyg som är utrustat med kraftfulla dräneringssystem. Men vid större skador på skrovet (hål, stora sprickor etc.) klarar inte avloppssystemen det inkommande vattnet. I detta fall är det nödvändigt att vidta brådskande åtgärder för att förhindra spridning av vatten genom hela fartyget och för att stoppa eller åtminstone minska vattenflödet; inuti honom. Det första du behöver göra är att identifiera det skadade facket. Detta kan göras på ett antal sätt: genom att filtrera vatten: in i angränsande fack genom läckor i skotten; av ljudet från luft som strömmar ut genom luften och mätrören; på svettningar av skott och däck i intilliggande fack; vid driftsättning av dräneringssystemet etc. På vissa typer av fartyg är system med automatiska läckpunktsindikatorer installerade. När facket är fyllt med vatten tänds en signallampa på kontrollpanelen och en speciell anordning visar hur mycket vatten som har hällt in i facket.
Med tillkännagivandet av ett allmänt fartygslarm indikeras ett ungefärligt skadeområde via sändningsnätet, till exempel: "Läcka på babords sida i området för lastrum nr 1. Spaningsgruppen vidtar åtgärder." att fastställa den exakta platsen, storleken och arten av skadan på fartygets skrov; när lastrummet lossas - genom inspektion, och vid lastning - av ljudet från inkommande vatten: och andra tecken. Den äldre gruppledaren rapporterar omedelbart hålets placering och storlek till befälhavaren för beredskapspartiet och den senare till ledningsposten. För att förhindra att vatten kommer in i angränsande fack övervakas skotten och förstärks vid behov.
Med tillkännagivandet av ett larm förseglas hyttventiler, vattentäta dörrar och stängningar märkta "P" och "T", och den nödvändiga nödutrustningen är koncentrerad till skadeområdet.
När vatten kommer in i intilliggande avdelningar, växlar avvattningsutrustningen till att pumpa ut vatten ur dessa avdelningar för att förhindra att det sprider sig i kärlet.
För att pumpa ut vatten från ett översvämmat fack och reparera skador på fartygets skrov appliceras en nödlapp på hålet. För att eliminera vattenläckage i skrovet genom lösa hudsömmar, nedfallna nitar, små hål etc.; Det rekommenderas att använda en duklapp, eftersom arbetet med installationen är mindre arbetskrävande. En ringbrynja eller lättviktsplåster appliceras på hål som mäter 1,0-1,5 m2 eller mer.
Efter att ha fastställt platsen för hålet längs fartygets längd, markera dess gränser med krita på däcket. Stoppa fartyget eller minska dess hastighet till det minsta. Plåstret rullas ut på däcket inom hålets skisserade gränser. Besättningsmedlemmarna, tilldelade köländarna, för in dem från fartygets fören (akterändarna förs vanligtvis in först när fartyget är förankrat. Den mellersta köländen sänks först, delvis under stäven och bärs längs med sidorna under kärlets botten är förköländen den andra. Om hålet är brett rekommenderas att placera två eller tre ståländar (falska ramar) med blixtar efter den bakre köländen, som vid applicering på. hålet, kommer att förhindra att gipset dras in i hålet vid pumpning av vatten ur det översvämmade utrymmet ändar under kölen sätts in - fören, aktern och mitten.
Den beväpnade lappen dumpas överbord. Besättningsmedlemmar som står vid köländarna på motsatt sida väljer dem. Samtidigt, utan slack, ställs kontrollstången och plåtarna på avstånd mot fartygets för och akter i en vinkel mot vertikalen på cirka 45°. När, enligt stavens indikationer, putsen appliceras på hålet, spänns köländarna och arken hårt med griplyftar eller vinschar genom kolofoniumblock och fästs i en pollare eller andra anordningar.
När du installerar en lättvikts- eller ringbrynjelapp, fästs mantrep vid fingerborgen på sidoförlikarna, vilket hjälper till att installera och säkra lappen i hålet. Efter att ha installerat plåstret, spänns grabbarna, placerade så långt som möjligt till fören och aktern, och fästs vid däcket.
Skadan repareras efter att det översvämmade utrymmet har dränerats med hjälp av fartygets dräneringssystem. Vattenläckage från enstaka tappade nitar elimineras med bultar med ett vridbart huvud. Bult vikt; förs in i hålet från kärlets insida, och sedan, när bultens huvud lutar bakåt under påverkan av sin egen vikt eller en fjäder, skruva bultmuttern, tryck på gummibrickan placerad under muttern nära huden . I avsaknad av sådana bultar är hålen igensatta med träpluggar - kotletter. För att täta sprickor, lösa sömmar och små smala springor i manteln används kilar förlindade med tjärad blåsa. På den igensatta trafikstockningar och kilar inifrån facket, lägg brädor eller sköldar och förstärk dem med stopp. Vid tätning av sprickor rekommenderas att borra i ändarna för att förhindra att sprickan sprids. Smala sprickor eller "tråtande" sömmar kan fyllas med epoximastik i ett upphettat degliknande tillstånd eller ett kit som består av sju delar stenkolstjära och en del svavel, blandat i smält tillstånd genom att tillsätta släckt kalk till konsistensen av en tjock deg.
Små hål som inte har lika kanter från insidan tätas med träsköldar, hårda lappar eller dragkuddar. Dessa nödmaterial appliceras på hålet och säkras säkert med stopp.
Det mest pålitliga sättet att reparera skador på ett fartygs skrov är betong. Komponenterna i en betonglösning är bindemedel, ballast och färska eller havsvatten. Används som bindemedel olika sorter cement: Portland, aluminiumoxid, vattentät snabbhärdande cement (VBC). Natursand, grus och krossad sten används som fyllmedel.
För att förbereda en betonglösning blandas cement med sand och grus i en volymandel: 1:2:2 eller endast med sand i ett förhållande av 1:3. Beroende på betongförhållandena är andra proportioner möjliga. Lösningen bereds i en trälåda. Komponenterna hälls i den i de angivna proportionerna och blandas noggrant. Därefter hälls vatten i blandningen i små portioner i en mängd som motsvarar ungefär hälften av cementvolymen, och lösningen blandas tills den tar formen av en tjock deg. Vattnet ska vara rent, inte kontaminerat med olja, oljor och fetter. Bättre att ansöka färskvatten; eftersom havsvatten minskar betongens hållfasthet med cirka 10 %. För att snabbt härda betong läggs speciella härdningsacceleratorer till den, som kan vara flytande glas, kalciumklorid, teknisk soda och saltsyra. syra.
För att säkerställa en tät koppling mellan betongen och kroppen måste höljet runt hålet rengöras noggrant från färg, smuts, rost och tvättas med tvål och kaustiksoda. Om hålet är stort bör det täckas med förstärkning i form av ett galler av stålstänger eller rör. Samtidigt med beredningen av betonglösningen och beredningen av ytor för betong, installeras formsättning på platsen för hålet - en cementlåda med två öppna sidor. En öppen sida ligger intill skadeplatsens omkrets, och den andra (övre) sidan är fylld med betong. För att dränera vatten från hålet och undvika erosion av färsk betong, installeras dräneringsrör i cementlådan. Efter att lådan är fylld med betongbruk och betongen har härdat, pluggas utloppsrören igen.
Att betonga skadan eliminerar inte bara skrovets vattenläckage helt, utan återställer också delvis dess styrka på skadeplatsen.
Ämne: Taktik i kampen för osänkbarhet.
Fartygstjänstemän är skyldiga att systematiskt övervaka skrovets vattentäthet. Minst en gång var tredje månad kontrolleras det tekniska skicket för de vattentäta delarna av fartyget. Vakten ska kontrollera stängningen av mekaniskt manövrerade vattentäta dörrar dagligen och, minst en gång i veckan, stängningen av gångjärnsförsedda vattentäta dörrar som används till sjöss. När en storm närmar sig, vid navigering i dimma, på trånga platser och under andra svåra navigationsförhållanden är besättningen skyldig att se till att lastluckor, ventiler, dörrar och andra förslutningar är säkert stängda.
Som vägledning för fartygets officerare finns i lotshuset uppsatta diagram som visar gränserna för de vattentäta avdelningarna för varje däck, placeringen av ingångarna till dessa avdelningar och medlen för att stänga dem samt anordningar för utjämning av nödlistor. i området för boendestugor. Varje fartyg har ett dokument som anger graden av att säkerställa dess osänkbarhet - Information om fartygets osänkbarhet för kaptenen. Det rekommenderas att ha en informationstavla för fartygslast och stabilitet på bryggan, som ger den initiala information som behövs när man utför beräkningar för att återställa stabiliteten och flytkraften hos ett skadat fartyg TILL
Besättningens kamp för osänkbarhet leds av fartygets kapten. Den innehåller en uppsättning åtgärder som syftar till att bibehålla och återställa nödvändig stabilitet och reservflytförmåga, samt utjämna rullningen och trimningen till värden som säkerställer fartygets framsteg och kontrollerbarhet.
I händelse av en allmän nödsituation vid fartyget vidtas följande åtgärder:
Vattentäta dörrar som har en fjärrstyrning från bron, stängningar märkta "P" och "T" (låsta på beställning och vid larm), och hyttventiler är säkrade;
Stationära dräneringsorgan är förberedda för omedelbar åtgärd;
Koncentrera nödutrustning i olycksområdet;
Nödparter skickar spaningsteam för att fastställa den exakta platsen, omfattningen och arten av skadan.
Efter att den faktiska situationen i olycksområdet har fastställts börjar nödparter omedelbart bekämpa inflödet av vatten och dess spridning över hela fartyget. Obligatorisk anmälan till bryggan.
Under kampen för att göra ett fartyg osänkbart ägnas den största uppmärksamheten åt att säkerställa dess nödvändiga stabilitet och begränsa spridningen av vatten. Huvudkrafterna och resurserna är koncentrerade till fack som har betydande volymer och fria vattennivåer, och som också är livsviktiga för fartyget.
Det är nödvändigt att återställa stabiliteten, utjämna rullning och trimma endast med sådana åtgärder, vars genomförande kan avbrytas när som helst.
Det är nödvändigt att ta hänsyn till den relativt sett större faran för fartygets död på grund av förlust av stabilitet än från förlust av flytkraft. Men åtgärder för att öka stabiliteten bör inte leda till att flytkraften minskar under det tillåtna värdet. Efter att ha samlat in alla uppgifter om stabiliteten hos det skadade fartyget vidtas åtgärder för att öka den. För att göra detta rekommenderas följande procedur:
· avlägsnande av vatten från tankar och tankar ovanför fartygets vattenlinje före olyckan, börja med de som har en stor fri vätskeyta;
· avlägsnande av filtreringsvatten från stora fack i anslutning till det översvämmade området, såsom lastrum;
· dränering av översvämmade fack efter tätning av hål;
· pumpa flytande last in i dubbelbottnade fack;
· avlägsnande överbord eller förflyttning nedåt av högt liggande fast last;
· fylla ballasttankar med havsvatten;
· översvämma eller dränera fack och tankar för att jämna ut rullen och trimma.
Om fartygets faktiska stabilitet inte kan bestämmas genom beräkning, bör den betraktas som liten eller till och med negativ när:
· tankar eller stora områden är ofullständigt fyllda (översvämmade);
· om det finns tomma dubbelbottna tankar, finns det en stor mängd vatten i facken ovanför den andra botten;
· under rörelse, när rodret flyttas, rullar fartyget från sida till sida och rätas inte ut när rodret är rakt;
· Fartygets rullning ändras plötsligt från den ena sidan till den andra.
Besättningens kamp för att göra fartyget osänkbart - Detta är en uppsättning besättningsåtgärder som syftar till att bibehålla och återställa fartygets flytkraft och stabilitet.
Flytkraft är förmågan hos ett fartyg att upprätthålla vertikal balans i en given position i förhållande till vattenytan.
Under kampen för osänkbarhet måste fartygets besättning vidta energiska och kvalificerade åtgärder, nämligen:
Detektering av vatteninträngning i fartygets skrov och identifiering av platser, storlekar och typ av skada på skrovstrukturer (vattentäta skott, andra botten, plattformar och däck);
stoppa eller begränsa flödet av vatten inuti och dess fördelning genom kärlet;
Avlägsna havsvatten och filtreringsvatten från facken, samt vatten som samlats vid släckning av bränder;
Tillfällig återställande av vattentätheten hos fartygsskrovstrukturer och dränering av ett översvämmat fack;
Reparera hål och återställa skrovets vattentäthet;
Återställande av stabilitet, flytkraft och uträtning av det skadade fartyget;
Säkerställer framdrivning och kontrollerbarhet av ett nödfartyg.
Om det finns risk för förstörelse av fartyget på grund av otillräcklig flytförmåga eller stabilitet, är det nödvändigt att vidta åtgärder för att grunda fartyget, om en sådan möjlighet finns.
Karakteristiska tecken på att vatten kommer in i fartygets skrov är:
Utseendet på en statisk lista över fartyget;
Förändringar i karaktären av rullning under konstanta yttre seglingsförhållanden;
Märkbar förändring i fartygets djupgående;
Fartyget rullar när rodret skiftas.
Flödet av vatten in i ett angränsande fack kan bestämmas av följande tecken:
Ljudet från vatten som kommer in i facket;
Filtrering av vatten från det intilliggande utrymmet genom befintliga läckor i skott, däck, plattformar, den andra botten och på platser där rörledningar och kablar passerar genom dem;
Ljudet från luft som strömmar ut genom luft och mätslangar, halsar, olika typer av läckor;
Det dova ljudet som produceras av skottväven, golvet på däck, plattformar och den andra botten när den träffas av ett metallföremål;
Imma av skottkonstruktioner, däck och andra bottenplattformar.
Varje besättningsmedlem som upptäcker inflödet av vatten är skyldig att:
Alla möjliga sätt rapportera händelsen till vakttjänstemannen eller vaktmekanikern, med angivande av skadans plats, storlek och art;
Utan att vänta på ankomsten av medlemmar i nödpartiet, fortsätt att täta det upptäckta vattenläckaget, om detta är möjligt och nödvändig nödutrustning finns tillgänglig i närheten, samtidigt som alla möjliga åtgärder vidtas för att begränsa spridningen av vatten i hela fartyget.
Vaktchefen är skyldig att:
Deklarera omedelbart ett allmänt fartygslarm vid mottagande av en rapport från vakthavande ingenjör, besättningsmedlemmar eller när larmet om vatten som kommer in i avdelningen utlöses;
Rapportera till kaptenen och vidta åtgärder för att identifiera orsakerna till statisk list, trimning, snabb höjning av vattennivån i länsen och i nödfall, deklarera ett allmänt fartygslarm.
Kontroll av inträngning och spridning av vatten genom kärlet. Handlingar av besättningen på ett allmänt fartygslarm för att bekämpa vatten:
Alla vattentäta förslutningar som har en fjärrstyrning med hydrauliskt manöverdon är förseglade;
Stäng alla förslutningar märkta "P";
MP-klockan startar alla stationära sumppumpar;
Vattenbypass-system, krängning och trimsystem sätts i omedelbar handling;
Med tillstånd från kaptenen stängs strömförsörjningen i området av det översvämmade facket av;
Alla besättningsmedlemmar agerar i enlighet med nödschemat och operativ plan för vattenbekämpning i denna avdelning.
Beredskapspartiets och spaningsenhetens (gruppen) åtgärder för att bekämpa vatten.
Befälhavaren för nödpartiet (gruppen) under kampen för fartygets osänkbarhet är skyldig att vidta följande åtgärder:
Skicka omedelbart en spaningsgrupp till området för det översvämmade utrymmet för att inspektera det och fastställa platsen, typen och omfattningen av skador på skrovet, stängningar av fartygssystem och anordningar;
Fastställ skadans art, fastställa behovet av att förstärka skott och förslutningar, samt fastställa det erforderliga antalet personer och medel för att bekämpa vatten och prioriterade nödåtgärder;
Om det behövs, skicka lag för att bekämpa vattnet i avdelningarna (intill den översvämmade);
Kontrollera leveransen av nödutrustning till området för det översvämmade utrymmet och nödledningsmedlemmarnas åtgärder för att bekämpa flödet och spridningen av vatten;
Om det behövs, skicka medlemmar av AP för att applicera ett plåster på hålet;
Organisera tillhandahållandet Sjukvård och evakuering av offer.
Täta hål. I allmänhet, om du får ett litet eller medelstort hål, när kapaciteten hos dräneringsutrustningen är större än volymen av inkommande vatten, om möjligt, bör du stoppa fartygets rörelse, jämna ut listan i enlighet med den dokumentation som finns tillgänglig på kärlet för stabilitet och osänkbarhet, applicera ett plåster, pumpa ut vattnet, täta hålet och fortsätt röra på dig, samtidigt som du övervakar möjligheten för ytterligare vattenflöde genom det förseglade hålet.
När ett stort eller mycket stort hål uppstår kan vattenvolymen som kommer in i utrymmet inte pumpas ut med dräneringspumpar, och tiden för översvämning av utrymmet mäts i minuter eller till och med sekunder. Därför, i närvaro av stora hål som ligger under vattenlinjen, utförs kampen för överlevnad efter att avdelningen har översvämmats. I detta fall, tillsammans med ovanstående åtgärder, bör man bekämpa möjligheten av vattenfiltrering genom kärlet.
På fartyg med dubbla sidor och dubbel botten, utrustade med kompressorer och specialrör och slangar för att pumpa luft in i avdelningarna, om endast botten eller endast den yttre sidan är skadad, bör luft pumpas in i det översvämmade utrymmet för att sänka vattennivån till platsen för hålet. I det här fallet är det nödvändigt att ständigt övervaka skotten i det översvämmade utrymmet och, om deras utbuktning upptäcks, omedelbart minska kompressionstrycket.
Rätning av det skadade kärlet. Skador på ett fartyg med översvämning av en grupp av fack leder som regel till bildandet av en list och trim, till förlust av en del av flytkraftsreserven och försämring av stabiliteten. Den viktigaste uppgiften för osänkbarhet för ett skadat fartyg är:
Återställa och bibehålla dess stabilitet;
Rätning av kärlet (eliminerar eller minskar rullning och trim).
På grund av det nära släktskapet kombineras båda dessa grupper av åtgärder ibland under det gemensamma namnet - räta ut ett skadat fartyg (i vid mening).
Åtgärder för att återställa stabiliteten och räta ut ett skadat kärl. Först och främst bör åtgärder vidtas för att återställa stabiliteten, och först efter att risken för att kapsejsa fartyget på grund av förlust av stabilitet har eliminerats, börjar de räta ut det. Detta är särskilt viktigt i de fall då fartyget har förlorat sin initiala stabilitet till följd av skada. Förlusten av initial stabilitet hos ett fartyg kan bedömas av vissa karaktäristiska tecken. Dessa inkluderar:
Översvämning av stora, breda utrymmen på däck och plattformar med bildandet av fria vattenytor;
Närvaron av en rulle (mer än 5 0) under översvämning av rum symmetrisk i förhållande till DP;
Att rulla över till motsatt sida och behålla rullen efter att orsakerna som orsakade vältning har upphört.
Dessa tecken är korrekta, men de kan inte användas i alla fall: de två första beror på svårigheten att få information om översvämning, de två sista beror på slumpmässigheten i dess förekomst. Att medvetet skapa förutsättningar för ett fartyg att lasta om är oacceptabelt på grund av den fara som det är utsatt för.
1. Åtgärder för att återställa stabiliteten:
Pumpa vatten överbord från rum ovanför vattenlinjen;
Pumpa ut filtreringsvatten från stora rum med stor bredd;
Stoppa flödet av flytande last och havsvatten;
Dränering av vatten som inte kommunicerar med havsvatten till rum belägna nedanför;
Tömning av fack efter reparation av hål (förutom bottenavdelningar, vars dränering försämrar stabiliteten);
Pumpa eller överföra flytande last till bottenfacken;
Flytta ner fasta laster;
ballastera ett fartyg med havsvatten;
Avlägsnande överbord av högt liggande flytande och fast last.
2. Åtgärder för att räta ut kärlet:
Eliminering av flödet av flytande last och havsvatten till den skadade sidan;
Dränering av översvämmade fack efter tätning av hål;
Pumpning av flytande last;
Översvämning av fack;
Pumpa flytande last överbord.
När man väljer åtgärder för att återställa stabiliteten och räta ut ett skadat fartyg, bör företräde ges, först och främst, de som kommer att öka det skadade fartygets flytkraftsreserv, sedan till de som inte ändrar flytkraftsreserven, och slutligen, de som är förknippade med förbrukningen av reservflytkraft. Principen om maximal ekonomi för reservflytkraft kan inte upphöjas till dogm, med hänsyn tagen till kravet att säkerställa att fartyget bibehåller stabilitet tills det helt förlorar reservflytförmåga.
För att påskynda uträtning rekommenderas ett kombinerat genomförande av ovanstående åtgärder. Vid val av åtgärder för att skapa rätningsmoment bör man sträva efter att samtidigt öka stabiliteten (välj lågt liggande rum för motsvämning, undvik att öka fria ytor även i mellanstadier av uträtning). Endast aktiviteter som snabbt kan avbrytas när som helst bör utföras.
Frågor för självkontroll
1. Åtgärder av fartygets besättning vid upptäckt av vattenläckage i skrovet.
2. Namnge tecken på vatteninträngning.
3. Hur organiseras kampen mot flödet och spridningen av vatten i fartyget?
4. Hur hål tätas.
Litteratur: sid. 223-246
Sida 144-169
Sida 188-211
3.6.1. Besättningens kamp för att säkerställa fartygets osänkbarhet utförs under ledning av kaptenen i enlighet med Informationen om nödstabilitet och landning av fartyget och inkluderar följande åtgärder från besättningen:
upptäcka inträngning av vatten i fartyget och identifiera platsen, storleken och arten av skador på fartygets skrov, vattentäta skott, andra botten, plattformar och däck; bestämma mängden vatten som kommer in i kärlet per tidsenhet (ungefär dessa data kan erhållas från tabellen i bilaga 15);
stoppa eller begränsa flödet av vatten in i skrovet och förhindra dess spridning genom fartyget;
återställande av vattentätheten för fartygets skrov, dess vattentäta skott, däck, plattformar och andra botten;
avlägsnande av havsvatten från det översvämmade utrymmet och filtreringsvatten från intilliggande avdelningar;
räta ut det skadade fartyget samtidigt som tillräckliga reserver av flytkraft och stabilitet bibehålls;
säkerställer nödfartygets framdrivning och kontrollerbarhet.
3.6.2. Efter att ha mottagit en signal eller anmälan om inträngande av vatten i fartyget, är vakthavande befäl skyldig att omedelbart utlysa allmänt fartygslarm, på vars signal fartygets besättning ska agera i enlighet med larmschemat.
3.6.3. Vid ett allmänt fartygslarm är cheferna för nödpartier (grupper) skyldiga att:
anlända till olycksområdet och rapportera till statens kontrollkommitté om partens (gruppen) beredskap att kämpa för fartygets överlevnadsförmåga;
fastställa platsen, arten och omfattningen av skadan;
tilldela det erforderliga antalet människor och medel för att bekämpa vatten och bestämma deras handlingar;
organisera avlägsnandet av offer från nödavdelningen och ge hjälp till dem;
täta nödutrymmet;
organisera en inspektion av avdelningarna intill nödutrymmet och, om nödvändigt, ge instruktioner om att säkerställa vattentätheten hos skott och förslutningar och om deras förstärkning;
rapportera om resultatet av spaningen och beredskapspartens agerande till ledningsposten.
3.6.4. Vid inspektion av ett fack i skadeområdet och angränsande rum förbjuder chefen för beredskapspartiet att öppna vattentäta förslutningar eller lossa deras fästen tills han är säker på att detta inte kommer att leda till spridning av vatten över hela fartyget.
3.6.5. Förekomsten av vatten i nödavdelningen eller rummet kan kontrolleras genom att starta dräneringssystemet.
Ljudet från luft som strömmar ut genom luften och mätrören, det dova ljudet från ett skott, däck eller andra botten när det träffas av ett metallföremål, svettningar av skott, däck eller andra bottenplattformar indikerar också närvaron av vatten i nödavdelning.
3.6.6. När du bekämpar vattenflödet är det nödvändigt:
sträva efter att begränsa dess spridning över hela fartyget; i det här fallet bör kampen börja från de översvämmade områdenas yttre gränser och koncentrera huvudstyrkorna och resurserna till lokaler som är avgörande för fartyget;
vidta åtgärder för att reparera skador på skrovet;
upprätta konstant övervakning av skottens styrka och vattentäthet från intilliggande avdelningar och vid behov förstärka dem och eliminera vattenläckor.
3.6.7. Efter att ha stoppat vattenflödet in i kärlet måste du: noggrant kontrollera tätningen av hålen och, om nödvändigt, förstärka den; upprätta övervakning av akutavdelningen och angränsande rum, och vid behov sätta upp en särskild vakt i de viktigaste av dem; vidta åtgärder för att avlägsna havsvatten från fartyget som kommit in under olyckan.
3.6.8. Det rekommenderas att förstärka vattentäta skott, däck, plattformar och den andra botten i händelse av farlig översvämning av utrymmet, betydande utbuktningar i metallen på skotten, plattformar och andra bottengolv, samt vid tecken på sömdivergens och försvagning av nitar upptäcks.
3.6.9. För att förhindra buckling eller förstörelse av förstärkta skott, däck, plattformar, andra bottengolv och förslutningar, bör stödplatser för stöd väljas på deras set genom att öppna plätering och isolering.
För att förhindra skador på vattentätheten eller minskad styrka är det förbjudet att räta ut kvarvarande deformationer orsakade av vattentäta skott, däck, plattformar, andra bottengolv och överdrag med hjälp av stöd eller domkrafter.
Förstärkta vattentäta skott, däck, plattformar och inneslutningar bör övervakas kontinuerligt.
3.6.10. För att dränera ett översvämmat fack måste du använda allt, inklusive bärbar dräneringsutrustning, som finns på fartyget.
3.6.11. Det faktiska tillståndet för det skadade fartyget bestäms av kaptenen. Om det finns risk för kantring av fartyget på grund av otillräcklig stabilitet eller översvämning på grund av att reservflytkraften är uttömd, är fartygets befälhavare skyldig att vidta åtgärder för att grundsätta fartyget.
3.6.12. Den huvudsakliga åtgärden för att öka nödflytkraften hos ett fartyg är att pumpa ut flytande last från oskadade tankar (cisterner). Om nödstabiliteten är otillräcklig eller dess minskning är otillåten, är pumpning endast tillåten från tankar (tankar) placerade ovanför fartygets tyngdpunkt.
3.6.13. De viktigaste åtgärderna för att öka fartygets nödstabilitet är:
pumpa ut flytande last från högt liggande oskadade tankar (cisterner);
ta emot vattenballast i lågt liggande tankar (cisterner) när nödflytkraftsreserven är tillräcklig;
pressning av oskadade fyllda tankar för att eliminera fria ytor i dem;
säkerställa snabbt avlägsnande av vatten från fartygsdäck.
3.6.14. Att återställa stabilitet och räta ut det skadade fartyget utförs endast på instruktioner från kaptenen.
3.6.15. I processen för att kämpa för osänkbarhet är kaptenen skyldig att kontrollera reserven av stabilitet och flytkraft, övervaka förändringar i fartygets djupgående och fribordshöjd och även ta hänsyn till mängden vatten som kommer in i fartyget. I det här fallet måste kaptenen vägledas av principen att det viktigaste i kampen för fartygets osänkbarhet är att återställa dess stabilitet och minska rullningen och trimningen till ett minimum.
3.6.16. Fartygets stabilitet bör anses otillräcklig i följande fall:
fartyget uppfyller inte standarderna i USSR Register baserat på resultaten av beräkningar i enlighet med informationen om fartygets stabilitet för kaptenen;
när rodret flyttas under rörelse rullar fartyget från sida till sida och rätas inte ut när rodret förs till "rakt roder"-läge
fartyget, som hade en konstant list på ena sidan, välte plötsligt och fick en konstant list på andra sidan;
när översvämningen av lokalen är symmetrisk i förhållande till mittplanet överstiger listan över det skadade fartyget 5°.
3.6.17. Vid genomförande av åtgärder för att räta ut ett skadat fartyg är det förbjudet att utföra något arbete förrän dess faktiska stabilitet har fastställts.
3.6.18. Det rekommenderas att räta ut det skadade kärlet och öka stabiliteten i följande ordning:
sluta flytta, rinna eller hälla last på den skadade sidan;
ta bort vatten från stora rum som inte är helt översvämmade ovanför den nuvarande vattenlinjen före olyckan med fartyget;
ta bort vattnet överbord som fanns i lokalerna belägna före olyckan med fartyget ovanför den nuvarande vattenlinjen, eller, som ett undantag, tömma det i lokalerna nedanför;
dränera det skadade facket och angränsande rum efter att hålen tätats;
pumpa flytande last i bottentankar (tankar) och i undantagsfall ta bort dem överbord;
flytta ner fast last som ligger högt och i undantagsfall ta bort den överbord;
ballast fartyget.
3.6.19. Pumpning av flytande last (bränsle, vatten och olja) från dubbelbottna tankar (tankar) till sidotankar är tillåten endast om nödfartyget har tillräcklig initial stabilitet. Flytande last bör om möjligt pumpas från tankar med större kapacitet till tankar med mindre kapacitet tills de är helt fyllda. Återstoden av den flytande lasten pumpas in i tankar (tankar) symmetriska i förhållande till fartygets mittlinje. I detta fall bör pumpning av flytande last från tankar (tankar) i anslutning till det översvämmade utrymmet undvikas.
3.6.20. För att räta ut ett skadat fartyg bör tankar (cisterner) med minsta volym översvämmas för att skapa det erforderliga rätningsmomentet, d.v.s. för att minska rullningen är det nödvändigt att välja tankar (tankar) som är längst bort från mittlinjeplanet, och för att minska trimningen måste de som är längst bort från mittsektionen väljas. I detta fall bör de lägsta bottentankarna väljas, även om de är mindre avstånd från mittplanet än sidotankarna. Först och främst bör häl- och trimtankar översvämmas, om de finns på fartyget.
3.6.21. Vid uträtning av fartyget bör särskild uppmärksamhet ägnas åt att pumpning och pumpning av flytande last och ballastning av tankar endast är tillåten under översvämning med tillräcklig positiv stabilitet. I händelse av översvämning, vilket leder till en liten positiv metacentrisk höjd, är det nödvändigt att först vidta åtgärder för att förbättra nödstabiliteten och sedan börja räta ut fartyget.
När du gör det bör du känna till följande:
tankar (cisterner) måste fyllas och tömmas helt; mottagning av barlast eller pumpning av flytande last utförs samtidigt med endast ett par tankar;
Rullen ska inte reduceras omedelbart, utan i etapper.
3.6.22. Tvärriktning av det skadade kärlet bör avbrytas när listorna minskar till 5° för att förhindra att fartyget välter över till andra sidan med en ännu större list.
3.6.23. Longitudinell uträtning av ett skadat fartyg bör endast utföras i undantagsfall, nämligen för att säkerställa fartygets framdrivning och kontrollerbarhet, och även om trimningen kontinuerligt ökar och det finns risk för att de öppna delarna av däcket sänks ner i vattnet. , exponerar propellrarna och rodret. Under längsgående riktning är det nödvändigt att övervaka rullen, vilket förhindrar att den ökar.
3.6.24. Efter att ha rätat ut det skadade fartyget är det nödvändigt att ta hänsyn till den totala mängden vatten som tas emot och uppskatta den återstående flytkraftsreserven. Om det finns en möjlighet att ytterligare öka dess stabilitet, bör detta göras.
3.6.25. När du seglar ett fartyg med en konstant lista kvar efter uträtning är det nödvändigt:
blockera motorvägarna som förbinder tankar (tankar) placerade på olika sidor och i olika fack;
använd endast flytande last från tankar (cisterner) på den kantade sidan;
för att förhindra exponering av vatten-, bränsle- och oljebehållare, låt inte vätskenivån i tankar (tankar) sjunka till en farlig nivå;
övervaka noggrant vattennivån i pannor i drift, undvik att exponera rören och förhindra att vatten kommer in i ångledningarna;
Övervaka noggrant pumpar med havsvattenintag placerade nära vattenlinjen.
