Flygplan torr superjet 100 interiördiagram. Yamal Airlines plan. Placering av de bästa platserna

Arbetet med att skapa Sukhoi Superjet 100-flygplanet började i mars 2003. Den åkte på sin första testflygning i maj 2008. Fabrikstesterna avslutades efter 4 månader, i oktober, varefter nästa steg började, nödvändig för certifiering av flygplanet. Planet lyfte för första gången med passagerare den 21 april 2011. Kortdistansflygplanet Sukhoi Superjet 100 blev det första i familjen. Dess Superjet-modifiering (LR - Long Range) kännetecknas av en ökad startvikt och en längre flygräckvidd på 4 578 kilometer. Flygplanet med denna modifiering togs först i luften 2013.

En annan modifiering av Sukhoi Superjet 100 SV har en långsträckt flygkropp. Detta kommer att göra det möjligt för linjefartyget att transportera fler passagerare. Arbetet med att skapa denna modell började 2015, dess färdigställande är planerat till 2018.

I slutet av 2017 nådde antalet tillverkade flygplan 110, med mer än 90 Superjets sålda till flygbolag. Dessa flygplan trafikeras i Ryssland, Mexiko, Irland, Armenien, Laos, Indonesien och Thailand.

Ryska flygbolag använder Sukhoi Superjet dåligt. Av flera skäl tar det minst 2 månader att vänta på reservdelar. Samtidigt tillhandahålls reservdelar för utlandstillverkade flygplan inom 24 timmar. På grund av detta är en betydande del av flygplanet inaktivt.

2015 var den totala flygtiden för dessa 25 flygplan på Aeroflot cirka 9 000 timmar. Flygbolaget Gazprom Avia, som har 10 superjetflygplan, har 1 400 timmar. Det vill säga att i genomsnitt var varje plan i luften högst 25 minuter per dag. Som jämförelse ges en indikator som kännetecknar prestandan för Boeing 737. I genomsnitt flyger alla upp till 15 timmar om dagen.

De bästa och sämsta platserna i passagerarkabinen

Layouten av Superjet-kabinen är gjord enligt ett schema där det finns 12 platser för business class och 75 för ekonomiklass Det vill säga det totala antalet passagerare är 87. Naturligtvis finns fler bekvämligheter tillgängliga där business class-säten finns belägen. Här är själva stolarna något bekvämare. De är både bredare och mjukare. Nackdelen är att den befintliga skiljeväggen som skiljer passagerarna här från ekonomiklass är för tunn. Det ger inte en hög nivå av ljudisolering.

De bästa platserna i båda klasserna är de i de främre raderna. I business class är det 1:a raden, i ekonomiklass är det 6:e raden. Fördelen här är att det inte finns några säten framför, vilket gör att passagerarna inte lutar tillbaka, vilket orsakar en del olägenheter för de som sitter bakom.

Ett annat plus är att det finns mer benutrymme, vilket är ganska bekvämt på en lång flygning. Dessutom är passagerarna på dessa rader de första som får mat och förfriskningar. Dessutom är det en extra bekvämlighet att vara borta från mitten av kabinen, där det nästan alltid är buller på grund av kommunikation mellan passagerare.

De bästa platserna inkluderar även de i andra rader, som anges i diagram A och F. Dessa platser är placerade nära fönstren. U av detta flygplan De är ganska stora, bekvämt placerade och ger bra sikt.

Eftersom alla säten i business class alltid är bättre än i ekonomiklass, finns det ingen anledning att dröja för mycket vid dem. Vi kan bara tillägga att förutom bekvämligheten på grund av den ökade mjukheten hos sätena och deras större bredd, finns det ett sådant plus som avståndet mellan raderna. Det är en och en halv gånger mer än i ekonomiklass.

Passagerarna bakom skiljeväggen som skiljer business class från större delen av kabinen befinner sig i något trånga förhållanden. Även om avståndet mellan raderna överensstämmer med normerna, tycker långa passagerare att det fortfarande är obehagligt här.

En allvarlig nackdel finns på platserna C och D på den 19:e raden. Här är det mycket trafik för de som går på toaletten. Dessutom arbetar flygvärdinnor ständigt i gången. Detta skapar också olägenheter för passagerarna här.

Sätena på 20:e raden anses vara de mest obekväma. Kök och toalett finns en bit bort. Passagerartrafiken här är den mest intensiva. Plats D, som ligger bredvid ingången till köksdelen, är mestadels obekvämt. Svårigheten här är att nästan varje gång vagnen med vilken flygvärdinnor går genom kabinen och betjänar passagerare, träffar antingen ett säte eller en passagerare. Men det här är fortfarande ganska obehagligt.

För- och nackdelar med flygplanet

Fördelarna med flygplanet inkluderar de senaste designlösningarna och ny teknik. Det räcker med att nämna att utvecklarna tog hänsyn till kraven från FAA-organisationerna (Federal Administration civil luftfart USA) och EASA (European Agency). flygsäkerhet). Dessutom har under arbetets gång hänsyn tagits till krav och önskemål från de som är involverade i driften av flygplan och som är potentiella kunder till Superjet.

Fördelen med det nya flygplanet är att det kan landa och starta på landningsbanorna A, B, C. Detta blir möjligt både på grund av egenskaperna i dess design och på grund av att det använder ett modernt flygelektroniksystem. Tack vare detta system kan flygplanet landas under svåra väderförhållanden.

För närvarande har Superjet inte några brister som kunde ha uppstått under dess design. Naturligtvis var de där i första skedet. Allt som kunde påverka flygplanet negativt avslöjades dock under dess testning. Det som inte kunde upptäckas omedelbart eliminerades inom två år (2011 – 2013), det vill säga under de första verksamhetsåren.

Men fortfarande kvarstår vissa brister. De relaterar till levnadsvillkor. Dessa inkluderar otillräcklig gångbredd och något ökat ljud i kabinen, vilket skapar obehag för vissa passagerare. Business class passagerare har besväret med dålig ljudisolering från resten av kabinen på grund av den tunna skiljeväggen.

De nämnda bristerna är mer än väl kompenserade. Linern har ett oöverträffat säkerhetssystem. Den använder algoritmiskt skydd för att förhindra att man berör BNP. Det är mer effektivt än mekaniska stötdämpare.

Egenskaper

Längd: 29,94 m.
Höjd: 10,28 m.
Vingspann: 27,80 m.
Flygelarea: 77 m2.
Flygplansbredd: 3,24 m.
Marschfart: 830 km/h.
Maxhastighet: 860 km/h.
Flygräckvidd: 3048 km.
Antal passagerarsäten: 87.
Besättning: 2 timmar

Slutsats

För att sammanfatta kan det noteras att även med sina befintliga brister är Sukhoi Superjet ett bra flygplan. Den kan transportera passagerare både korta och långa sträckor. Även om dess kabindimensioner är sämre än Airbus A-380, motsvarar dess rymlighet denna klass av flygplan.

Det befintliga säkerhetssystemet och modern flygelektronik säkerställer hög tillförlitlighet. Samtidigt är kostnaden för flygplanet, jämfört med analoger, betydligt lägre. Vi kan säga att detta flygplan är nästa steg på vägen mot en ny generation flygplan. Och hans indikatorer gör att han kan erkännas som den bästa bland representanter för denna klass.

Taxikostnadsberäkning till flygplatsen

Om du planerar en kortdistansflygning finns det en chans att en Sukhoi Superjet 100 kommer att serveras på rampen: kabinens layout och de bästa platserna presenteras nedan. Flygplanet med certifieringsnamnet RRJ utvecklades av ryska flygare med deltagande av utländska företag. Det blev den första produkten från den inhemska flygindustrin vars bulleregenskaper fick goda betyg när den testades för överensstämmelse med europeiska standarder.

Modellens funktioner

Superjet är designad enligt en klassisk aerodynamisk design: flygplanet har horisontell svans(stabilisator) placerad efter vingen. Designen är vanlig inom militär och civil luftfart, eftersom den säkerställer flygsäkerhet och optimerar startprestanda.

Modellen är utrustad med SaM146-1S18-motorer: de tillverkas i en fransk-rysk fabrik. Alternativet gjorde det möjligt att öka utbudet av flygningar, passagerarkapacitet och startvikt (indikatorn vid vilken ett fartyg kan lyfta samtidigt som säkerhetsreglerna respekteras).

En annan egenskap hos Sukhoi Superjet är användningen av kompositmaterial för att minska flygplanets vikt. I framtiden planerar designers att öka sin andel, men processen saktar ner på grund av ytterligare forskning. Representanter för JSC Sukhoi Civil Developments betonar att de kommer att studera effekten av plötsliga temperaturförändringar på material.

När det gäller sittbrunnen är den inte utrustad med vanliga rattar, utan med sidostickar. Detta gjorde det möjligt att frigöra utrymme för ett bekvämt och ergonomiskt arrangemang av andra enheter, samt förbättra synligheten av panelen. För att säkerställa effektiv funktion av sidostagen har Fly-by-wire-systemet introducerats: joystickens rörelser överförs av elektriska signaler.

Utvecklingshistoria

Efter Sovjetunionens kollaps upphörde produktionen av flygplan och flygbolagen använde flygplan som tillverkades tidigare. Men på 2000-talet. resursen visade sig vara uttömd, så staten utlyste en tävling: projekt av nya modeller presenterades på den.

Den framtida versionen av Sukhoi Superjet vann, och efter 3 år började designerna den första monteringen. Modellen togs i drift 2011 på flygningar av den armeniska transportören. Nu har Aeroflot blivit huvudoperatör.

Modifieringar av flygplan

Bortsett från grundläggande modifiering, har följande alternativ utvecklats:

Sukhoi Superjet 100B-VIP är en administrativ och affärsversion av flygplanet. Den kombinerar komforten och mångsidigheten hos flygplan som är designade att bära tjänstemän, med tillförlitligheten hos utvecklingen för reguljärflygbolag.
Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) är designad för kort- och medeldistansflyg. Modifieringarna, som vid en tidpunkt blev revolutionerande för Ryska federationen, gjorde det möjligt att öka räckvidden med 1 400 km. Baserat på denna version släpptes även Sukhoi Superjet 100LR-VIP-modellen.
Sukhoi Business Jet tillverkas enligt individuella beställningar. Modellen drivs av gränstjänsten i Kazakstan.

Alla modeller har fått internationella certifikat, så de kan även användas av utländska transportörer.

Vilka projekt är under utveckling

Formgivarna förväntar sig att genomföra följande projekt:

Sukhoi Superjet 100SV planeras för produktion 2019 och den kommer att kunna göra sin första flygning 2020. Kapaciteten kommer att utökas till 125 passagerare.
Sportjet by Sukhoi kommer att utformas för att transportera idrottare.
Suhkoi Superjet 75, designad för 75 passagerare, kommer att köras på rutter upp till 2 tusen km långa. Utvecklarna hoppas att det ska göra det möjligt för företag att nå ett nytt affärssegment.
Sukhoi Superjet 100R kommer att inkludera en ökad andel ryska komponenter.

När det gäller resultaten av de redan skapade modellerna visade det sig 2018 att deras flygtimmar på ryska flygbolag minskade. Men för utländska företag ökade indikatorn, och det fanns inga klagomål på vinster. Detta beror på det faktum att ryska transportörer har problem med leveransen av komponenter. För att rätta till situationen infördes en rad åtgärder för att öka flygtimmar: det är för tidigt att bedöma dess effektivitet.

Specifikationer

Vilka företag driver det: nutid och framtidsutsikter

När det gäller driften av Sukhoi Superjet 100-flygplanet är recensioner från företag positiva. Linersna används av följande transportörer:

Det finns också modeller i flygflottan i Armenien, Laos, Mexiko, Indonesien och Schweiz. Tillverkaren planerar att utöka samarbetet med företag verksamma i Irland och Italien. Det finns också möjlighet att sluta kontrakt med asiatiska flygbolag.

Sukhoi Superjet 100: video

Hur man väljer de bästa platserna: interiör layout

För dem som vill gå ombord på Sukhoi Superjet 100 hjälper kabindiagrammet dem att hitta de bästa alternativen. Standardsittarrangemanget, designat för att ta 87 passagerare, används av både Aeroflot och utländska företag.

Funktioner i affärsklass

Sätena i denna klass av service på Superjet 100 är bekväma. De är arrangerade i 3 rader enligt ett 2-2 mönster. Det är sant att passagerare som sitter på första raden kommer att ha mindre benutrymme på grund av skiljeväggen; Du kommer inte att kunna lägga saker på golvet heller. Det finns även en toalett i närheten, vilket kan vara till besvär. Men i alla fall kommer du att vara bekvämare än i ekonomiklass.

Att ha extra utrymme gör att du kan sträcka på benen.

De bästa alternativen i affärsfacket är 2:a och 3:e raden. Benutrymmet här är 1,5 gånger mer än i budgetdelen av kabinen. I den tredje raden kan brus höras från "ekonomi" -läget, eftersom partitionen är ganska tunn.

Hytt i ekonomiklass

När det gäller placeringen av ekonomisäten på Superjet 100 upptar de raderna 6 till 20. Sätena är placerade enligt ett 2-3-mönster, med säten E anses vara det sämsta alternativet: de är placerade långt från hyttventilen, som inte låter dig njuta av utsikten, och från gången. Men om du ofta går upp för att gå på toaletten, kommer alternativet att vara bekvämare än att välja en plats vid fönstret. Du behöver trots allt bara störa en granne!

Utformningen av kabinen innebär inte närvaron av säten nära nödutgångar, så kategorin Mellanslag + representeras endast av den 6:e raden.

Tänk på följande när du väljer:

De bästa platserna finns på rad 6 då du får mer benutrymme. Det finns inga säten framför, och du kommer inte att stöta på en situation där din granne lutar sig tillbaka, vilket hindrar dig från att sitta bekvämt med din bärbara dator. Men stolens bredd blir något mindre, eftersom utdragsborden är monterade på armstöden. De senare viker sig inte helt, vilket kan orsaka olägenheter. Nackdelarna inkluderar det faktum att denna rad är upptagen av passagerare med små barn. Dessutom, för bokning av platser på 6:e raden debiterar företag extra avgift, eftersom de tillhör kategorin Space+.
Seat 6D har den extra nackdelen att stöta på sätet för passagerare i businessklass som bestämmer sig för att använda den bakre toaletten.
På rad 7-19 finns standardalternativ: det finns inte mycket benutrymme, men du kommer inte att känna mycket obehag.
Att resa på rad 20 blir ingen trevlig upplevelse. Ryggen på sätena lutar inte, så det blir svårt att sova. Närheten till toaletten, dit andra passagerare ständigt tittar, spelar också roll. Det är lite bekvämare i sätena 20A och 20F, som ligger nära fönstren: du kommer inte att störas av människor som springer längs med gången. De sämsta alternativen är 20C, 20D och 20E.

Välj platser genom att kolla på kartan och gör din resa bekväm. Och ett foto av inredningen i Sukhoi Superjet 100 kommer att hjälpa dig att äntligen komma igång (klicka för att förstora).

Aeroflot flygbolaget har i sin flygplanspark nästan 170 flygplan, varav 26 är Sukhoi Superjet 100. Dessa flygplan är designade för kort- och medeldistansflygningar. Standardkonfigurationen för detta flygplan är 12 säten i businessklass och 75 säten i ekonomiklass. Trots det relativt lilla antalet passagerare är detta flygplan mycket bekvämt för passagerarna. På interiördiagrammet av Aeroflots torra superjet 100 kan du se att avståndet mellan sätena och raderna är tillräckligt för att känna sig bekväm när du reser med flyg.

Interiördetaljer

Salongen består av 2 klasser: företag och ekonomi. Den första delen av flygplanet har 12 lyxsäten, med mycket mer utrymme mellan dem än i den andra delen av flygplanet. Men trots detta skiljs business class från ekonomiklass endast av en skärm, som inte eliminerar främmande ljud och buller som kommer bakom den.

Interiördiagram från den officiella hemsidan

Säten i businessklass

Det finns bara 3 rader med 2 säten på båda sidor av gången. Det är omöjligt att med säkerhet säga vilka som är bäst. För den som kan besväras av buller från ekonomiklass är det lämpligt att välja 1:a raden, eftersom ett kort avstånd och en tunn skärm inte ger dig fullständig tystnad under flygningen. Även om det inte finns tillräckligt med utrymme på dessa ställen för att bekvämt slappna av i benen på grund av den nära platsen för skiljeväggen. Medan avståndet mellan andra platser i denna klass är ganska stort.

Säten i ekonomiklass

Trots att avståndet mellan raderna i ekonomiklass är tillräckligt, 6:e raden anses vara det mest bekväma. Den är den första i sin sektion, så det kommer att finnas gott om plats framför passageraren för att bekvämt placera benen, samt handbagage så att det inte stör dig när du reser. En annan viktig fördel är att det inte finns några andra stolar framför dig, och ingen kommer att kasta ryggen mot dig, vilket kommer att orsaka dig obehag. Den enda nackdelen med dessa säten är att de ofta bär passagerare med barn, som kan gråta eller leka hela vägen.

De mest obekväma platserna, som kan ses i inredningsdiagrammet för Aeroflot Sukhoi Superjet 100-flygplanet, ligger i 20:e raden. Obehaget beror på att det omedelbart bakom dessa säten finns toaletter och en köksdel. Det kommer att vara en konstant rörelse av flygvärdinnor med vagnar och brickor som serverar mat och dryck. Särskilt misslyckade i detta är de platser som ligger direkt intill gången. Under hela flygningen kommer det dessutom att finnas trafik nära din plats för passagerare som går till eller från toaletten. De slår i regel igen dörren eller stänger den inte alls, skapar en kö i gången nära de sista raderna och pratar medan de väntar.

Dessutom luktar man på dessa ställen oftast både obehaglig toalettlukt och matarom, vilket inte heller alltid är trevligt. En annan nackdel med den här sätesraden är att de inte lutar tillbaka, så du kommer inte att kunna luta dig tillbaka eller sitta upp bekvämt under en lång flygning. Denna nyans är särskilt viktig för dem som har alla typer av problem med ryggraden och ryggskador.

Om möjligt är det värt att boka dina platser i förväg, på så sätt är sannolikheten större att du får exakt de platser du vill ha.
När du planerar ett flyg, gå in på flygbolagets hemsida och fråga om plats för sätena i kabinen, samt var badrummen och köket finns.
För att ta reda på flygplansmodellen och dess konfiguration kan du kontakta en flygbolagsrepresentant. Han kommer att kunna svara på alla dina frågor och ge dig råd om det mest lönsamma och bekväma alternativet för dig.
För en bekväm resa är business class mest lämplig här kan du koppla av, sova och ta en bekväm position, oavsett din längd.
Om du får säten längst bak i kabinen, fråga om sätena lutar, annars måste du flyga i upprätt läge hela tiden, vilket kan vara mycket tröttsamt och smärtsamt för ryggen.

Rekommendation! Om du flyger med ett barn eller av någon anledning behöver besöka toaletten ofta, köp biljetter till platser nära gången eller på 6:e raden, eftersom du i det här fallet inte kommer att störa dina grannar genom att ständigt ta dig igenom dem för att utgången. Detta kommer att spara tid och nerver för dig och andra passagerare.

Resultatet av många års framsteg mot den ryska flygindustrins framsteg är Sukhoi Superjet 100-flygplanet. Detta är en prestation flygindustrin, som alla med rätta kan vara stolta över. Reseälskare har nu möjlighet att tillryggalägga avstånd på ett inrikes kortdistansflygplan. Den opererar bara på relativt nära rutter, men utvecklarna tänker sig en flygning på mer än 4 000 kilometer. Ta reda på mer i den här artikeln om hur idén att skapa passagerarplan av företaget Sukhoi, hur många produktionssteg maskinen behövde gå igenom, hur bekväma flygförhållandena är och många andra aspekter av driften.

Vad ett flygplan kan göra

Den moderna flygplansprodukten markerade en ny era av produktion i Ryssland. Det har skett ett enormt lyft i utvecklingen av detta område tack vare den nya produkten. Sukhoi Superjet 100 har ockuperat det regionala flygplanssegmentet på den globala marknaden. Det kan beskrivas som ett ekonomiskt, miljövänligt, passagerarvänligt och besättningsvänligt 100-sitsflygplan.

Flygplanets maximala hastighet kan nå 860 km/h. Den täcker ett givet avstånd på en höjd av cirka 12 000 meter. Flygräckvidden detta flygplan klarar av är från 3000 till 4500 km. Den har också två kraftfulla SaM 146 turbofläktmotorer inbyggda. Denna modell är tillverkad för att transportera ett litet antal passagerare, dess standardlayout är 98 platser. Utsikterna för vidare distribution av våra flygplan till flygbolag runt om i världen är ganska optimistiska, eftersom de är konkurrenskraftiga och efterfrågade.

Projektutvecklingshistorik

Förutsättningen för att skapa ett eget kortdistansflygplan i Ryssland uppstod i slutet av förra seklet. Mest stora företag i konstruktionen av flygplan ockuperade Boeing och Airbus marknadssegmentet för att skapa fartyg med en kapacitet på mer än 150 passagerare. Det var nödvändigt att skapa ett projekt som skulle vara modernt, av hög kvalitet och ge korta transporter. Detta var processen för att skapa Sukhoi Superjet Su 100-95B flygplan.

I början av 2000-talet dök brasilianska och kanadensiska flygplan upp i denna nisch, men Sukhoi hade fortfarande fördelar som kvalitativt skilde det från konkurrenternas produkter. Analytiker kom till slutsatsen att dessa företag inte kommer att kunna möta flygbolagens önskemål på egen hand. Efterfrågan översteg utbudet betydligt.

Den ryska flygindustrin befann sig i en krissituation den skuggade bara tidigare framgångar Sovjetunionen. Flygplanen Tupolev och Yak-42 var en gång mästerverk inom ingenjörskonst, men i början av 2000-talet upphörde de att uppfylla europeiska standarder. Ljudnivån för dessa modeller tvingas ryska flygbolag brådskande uppdatera din flygplansflotta för att fortsätta aktiv verksamhet, se till luft transport. Denna begränsning infördes 2002 av Europeiska unionen. Bland annat framkallade den höga bränsleförbrukningen hos äldre flygplan högre kostnader mot deras bakgrund, Boeing och Airbus flygplan verkade vara det enda alternativet. Intensiva inköp av begagnade importerade flygplan började.

Hur tillverkas flygplan i Ryska federationen?

2000 är det officiella datumet för grundandet av det stängda aktiebolaget " Civila flygplan Sukhoi". Trots det faktum att detta företag från början var engagerat i skapandet av endast militära flygplan, blev det i en marknadsekonomi lämpligt att utöka produktionen. Det ursprungliga namnet för utvecklingen av ett passagerarflygplan var Russian Regional Jet. Ett steg mot Utvecklingen av flygplanstillverkningen i Ryssland var att det statliga flygbolaget beslutade att involvera sig i processen för att skapa sitt flaggskepp, utländska idéer, utvecklingar och viktiga detaljer började konsulteras av Boeing-företaget.

2003 slöts ett avtal med de franska företagen Snecma och PowerJet om att tillsammans skapa motorer för framtidens flygplan med NPO Saturn. Utvecklingen tog längre tid än förväntat och de tester som planerades för 2005 sköts upp på obestämd tid. Men redan samma 2005 gjorde OJSC Financial Leasing Company en förbeställning av Sukhoi Superjet 100-flygplanet till ett belopp av 10 flygplan och Aeroflot - för så många som 30.

Staten var också aktivt delaktig i finansieringen av projektet. Det var en del av det federala målprogrammet "Utveckling av civil luftfartsutrustning i Ryssland för 2002-2010 och för perioden fram till 2015." Dessa investeringar uppgick till cirka 8 miljarder rubel. Tack vare dessa medel började monteringen av flygplanet i Komsomolsk-on-Amur vid flygplansfabriken uppkallad efter. Yu Gagarin (KnAAPO).

Flygegenskaper hos flygplanet

Sukhoi Superjet 100-95 med grundkonfiguration rymmer 98 personer. Passagerarkapaciteten varierar från 98 till 108 sittplatser. Flygplanets längd når 30 meter, och vingspannet är 27,8 meter. Det maximala möjliga avståndet som det är designat för är från 3000 till 4500 kilometer (beroende på modell). Flygplanets hastighetskategori är som följer: fartygets marschhastighet är 830 km/h och den högsta tillåtna hastigheten är 860 km/h, vilket är en hög siffra. Detta flygplan kan inte hantera någon flygplats i Ryska federationen, endast cirka 60 % uppfyller alla krav för start- och landningsbanan.

Första flygningen

Testflygningen av Sukhoi Superjet 100-95 genomfördes den 19 maj 2008. Detta hände i staden där dess huvudsammankomst ägde rum - på himlen ovanför Komsomolsk-on-Amur. Testet genomfördes framgångsrikt, vilket gjorde det möjligt att producera internationell certifiering och fartygsförbättring.

Samarbete med Aeroflot

Aeroflot är den största kunden av SSJ 100-flygplan. Utsikterna till en långsiktig relation lades upp 2005 i samband med att ett hyresavtal tecknades. Den första användningen av Sukhoi Superjet 100-95LR av Aeroflot skedde den 16 juni 2011. Flygningen skedde från Moskvas flygplats till St. Petersburg.

När det gäller designegenskaperna för Sukhoi Superjet 100-flygplanet för Aeroflot, återspeglar bilden företagets logotyp.

Företaget tar emot bilar till en mycket lägre kostnad än andra partners. Därför står Aeroflot också inför avsevärda risker när inrikesflygplan tas i drift. Sålunda, i de inledande stadierna, visade sig deras samarbete vara olönsamt för " Civila flygplan Sukhoi." De första tio köptes till ett pris under katalogpriset - 19 miljoner dollar mot 24. Deras ytterligare aktiviteter har redan flyttat till produktionsstadiet.

Sukhoi Superjet 100: interiör

Antalet säten och variationer i deras placering i flygplanet varierar beroende på modell. Således har Sukhoi Superjet SU 100-95-flygplanet två huvudkabinmodifikationer - AA och AF. Men båda modellerna är indelade i komfortklasser - "affärer" och "ekonomi".

De första stolsraderna från 1:a till 3:e är säten i business class. Säten märkta A, C, D, F anses vara minst bekväma på grund av separationen av passagerarområdet från toaletten. Det finns mindre utrymme framför dem tack vare denna partition. Sammantaget är business class utrustad med bättre sittplatser, boende och mat.

Alla andra rader har mer ekonomiska förutsättningar. På 6:e raden kan platserna A, C, D, E, F ges Särskild uppmärksamhet, eftersom de är placerade närmare flygplanets nos, där toaletten är placerad, och har ett stort utrymme framför.

I grunden skiljer sig modellernas utrustning i den allra sista, 20:e raden. I AA-versionen lutar inte baksätena, vilket kommer att skapa ytterligare obehag för passageraren. Närheten till badrummet gör också att andra passagerare ofta går förbi dessa platser, och kanske till och med bildandet av en liten kö. Och i AF-modellen tog utvecklarna hand om att förbättra förutsättningarna. Avståndet till toaletterna har utökats, och sätet kan fällas tillbaka, men det är fortfarande inte de bästa platserna på planet.

Att välja den bästa platsen

På webbplatsen för tillverkaren av flygplanet Sukhoi Superjet 100 visas de bästa sätena tydligt på kabinplanen. Hur väljer man det bästa stället att flyga på? Den ligger i business class, men den här biljetten kostar mer. Följ därför dessa principer för att göra resandet med besparingar så bekvämt som möjligt:

Kolla in kupédiagrammet.
Om du inte är säker på vilken flygplanskonfiguration du kommer att flyga på, välj rad 20 endast om det inte finns några andra säten alls.
Du bör undvika platser bak på bilen, eftersom det är där turbulensen känns som starkast.
Det är bättre att välja en plats borta från toaletten och tekniska rummen, eftersom obehagliga ljud eller lukter kan förfölja dig där.
Det är viktigt att ryggstöden är helt nedfällda utan att skapa hinder för hälsosam sömn under resan.
Om du har svårt att göra ditt eget val, kommer kvalificerade flygbolagsanställda att kunna hjälpa dig att boka en plats.

Företagets prestationer

Sukhoi Superjet 100-flygplanet presenterades 2007. Det uppstod dock en försening av leveranserna på grund av svårigheter i produktionsprocessen. Skapandet av fartygen tog längre tid än planerat. Trots detta planerades produktionstakten att höjas till 6 flygplan per månad. Under 2010 var antalet färdiga produkter 50 enheter. Under 2011 var produktionen mindre än förväntat - 2-3 flygplan per månad. Leveransförseningar framkallade ett utflöde av kunder, men huvudkunderna fortsatte ändå att arbeta nära företaget.

Det första viktiga dokumentet för företaget mottogs 2010 - IAC-certifikatet, och 2012 till och med EASA-certifikatet. Detta gjorde det möjligt för oss att med tillförsikt komma in på marknaden för kortdistansflygplan i enlighet med europeiska kvalitetsstandarder. Så produktionen av flygplanet kännetecknas av högteknologi och införandet av den senaste utvecklingen. Antalet utländska komponenter för det har minskat från 80% till 50%, och detta är en stor framgång.

Kritik mot projektet

Som många kritiker trodde, vann Sukhoi Superjet 100-flygplansprojektet i det inledande skedet statens anbud av en anledning. Den konkurrerade med Tu-334, som enligt deras åsikt var bättre lämpad för de dåliga förhållandena på ryska flygplatser. I Tupolev är motorerna placerade vid skeppets svans, medan de i SSJ är installerade mycket lågt - under vingarna på linern. Att flyga ett Tupolev-flygplan är också mer bekant för ryska besättningar. GSS-projektet fick dock finansiering och detta bidrog till att det genomfördes framgångsrikt.

Vissa hävdar också att SSJ till utseendet liknar det tyska Fairchild-flygplanet. Detta är spekulationer, formgivarna själva förnekade detta samband.

Sukhoi Superjet 100: recensioner från piloter och passagerare

Piloter och passagerare ger flygplanet ett högt betyg. När det gäller kontroll är fartyget enkelt och lydigt, har en hög stigningstakt, som piloterna själva noterar. Och resenärer på Sukhoi Superjet 100 njuter av bekväma säten, breda gångar och avstånd mellan sätena och rymliga bagagehyllor. För flygbolagen är flygplanet fördelaktigt när det gäller bränsleförbrukning.

Sukhoi Superjet 100 (ryska: Sukhoi Superjet 100, förkortning SSJ 100) är ett modernt ryskt kortdistanspassagerarflygplan utvecklat av Sukhoi Civil Aircraft med deltagande av ett antal utländska företag.

Flygplanet byggdes enligt en normal layout - ett tvåmotorigt turbofan lågvingat flygplan med svepande vinge och enkelstjärtsvans. Den superkritiska vingdesignen använder flikar med enstaka spår. En del av vingmekaniseringen, liksom nosskyddet och vingrotskåpan är gjorda av kompositmaterial.

Den oklanderliga cockpiten har intuitiva kontrollsystem utvecklade i samarbete med piloterna. SSJ100 är det första 100-sitsiga flygplanet som har ett fullständigt fly-by-wire-system (FBW). Den har utformats speciellt för att optimera kontrollen, minska besättningens arbetsbelastning och säkerställa maximal bränsleeffektivitet.

Superjet 100 använder algoritmiskt svansskydd, vilket eliminerar behovet av mekaniska stötdämpare.

SSJ-100:s kabin är hög, rymlig och har en ganska bred passage mellan sätena. Bagagehyllorna har rekordvolym i sin klass (50 liter). Passagerarsäten arrangerade enligt ett 2+3-mönster, och det finns tillräckligt med avstånd mellan dem för att fritt sträcka ut benen på även en mycket lång passagerare. Sukhoi Superjet 100 kan ta 98 passagerare och transportera dem över en sträcka på upp till 3 000 km.

SSJ 100 fick internationellt EASA-certifikat. Detta innebär att flygplanet kan användas av alla europeiska och globala flygbolag som har antagit EASA-principer som standard. Våren 2011 togs det första produktionsflygplanet SSJ100 i drift.

Flygbolag som driver flygplanet: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-South, Yakutia, " Yamal."

Placering och numrering av sätena i kabinen, utformning av sätena på Sukhoi Superjet 100 flygplanets bästa och mindre bekväma säten

0 -95VAeroflot flygbolag

Aeroflot är huvudoperatören för detta flygplan. Dess flotta driver mer än 30 SSJ 100-flygplan.

Business class - första 3 raderna:

Första radens business class något mindre benutrymme än andra rader. Detta beror på närvaron av ett septum. Eftersom partitionen är väldigt tunn kan du höra allt som händer bakom. Därför är dessa platser något sämre än andra platser i samma klass.
Däremot är business class-säten mest bekväma platser i kabinen på planet. Avståndet mellan raderna är 1,5 gånger större än i ekonomiklass. Det finns någonstans att sträcka på benen och koppla av. Sätena är bredare och mjukare. Det finns totalt 12 sådana platser.

Ekonomiklass - från rad 6 till 20:

Säten i första ekonomiklass (6:e raden)- de bekvämaste sätena i denna klass. Det finns mycket ledigt utrymme framför stolarna.

20 rader inAA-konfiguration- direkt bakom sista raden finns toalett och grovkök. Sätena i den här raden lutar inte tillbaka eller har en betydande begränsning i detta avseende. Dessutom är det alltid någon som går nära toaletterna, och ibland är det till och med kö. Mycket obekväma ställen.

20 rader i konfigurationA.F.-lite bättre. Toaletten ligger på en bit från sätena och de skiljer sig inte från vanliga standardstolar. Även om de inte kommer att sluta gå nära dig.

Hyttlayout, de bästa och minst bekväma sätena på Sukhoi Superjet 10 0 Azimuth Airlines

Azimuth Airlines använder två layouter för flygplanslayout, vardera en monokabin.

Schema nr 1 20 rader (2X3) med en kapacitet på 100 passagerare.

Schema nr 2

21 rader med en kapacitet på 103 passagerare. På planet, 1: a raden - 3 platser (endast D, E, F), de återstående raderna - enligt mönstret 2–3.

Säten med bokstäverna A och F är placerade vid fönstren, C och D - vid gången.

De tre första stolsraderna tillgänglig till Comfort-tariffen. Dessa säten är åtskilda av en skiljevägg från huvudkabinen, och det finns ökat benutrymme.
Dessa säten har speciell placering med skapandet av ett eget mysigt utrymme och en känsla av rymd för passageraren: tvåsitsblock - 1 säte tillhandahålls för passageraren, det intilliggande sätet förblir fritt, tresitsblock - 2 säten tillhandahålls för passagerare, 1 sittplats i mitten av blocket förblir ledigt. Varma måltider på dessa rader tillhandahålls för flygningar på mer än 4 timmar och lättare tilltugg för flygningar på mindre än 4 timmar. Förfriskningar och te/kaffe finns tillgängligt under hela flygningen.

De bästa platserna finns på första raden. Nästa när det gäller bekvämlighet är hyttventilsätena. Sukhoi Superjet 100-flygplan har en ganska smal gång, så köer till toaletten och förflyttning av stewards med en vagn kan skapa mindre besvär för passagerare som har stolar med bokstäverna C och D. Sätena på sista raden lutar inte tillbaka.

Nödutgångar finns på baksidan och baksidan av flygplanet. Toaletter finns också på båda sidor om flygplanet.

Foto av flygplanets interiörSukhoi Superjet 100 från Azimuth Airlines

Flygprestanda

Maxhastighet: 950 km/h
Marschfart: 830 km/h
Flygräckvidd: 3050-4578 km
Flygplanskapacitet: ekonomiklass - 95-98 passagerare

Det unika med flygplansfamiljen Sukhoi Superjet 100 ligger i det faktum att den senaste tekniken används inte bara i själva flygplanet utan också i alla stadier av dess skapelse - från design till montering, vilket i sin tur garanterar skapandet av ett modernt flygplan som uppfyller kraven på den globala marknaden.
Sukhoi Superjet 100-95B är det första ryska passagerarflygplanet som testas för att uppfylla europeiska bullerkrav.
Konstruktörerna föredrog sidostaven för att styra flygplanet framför den traditionella ratten, vilket resulterade i att Superjet 100 blev det första ryska seriella civila passagerarflygplanet med en sidosticka.