"Den fräcka unge kungen ... såg här vägen till en dröm ... Sedan beordrade han denna pelare att godkännas och hugga på dess sten med sin mäktiga hand: "Till Amsterdam-stad ... (så många) verst ... "Till Venedig-stad ... (så många) verst."
(Boris Shiryaev. "Osläckbar lampa".)

Bok 5. Solovetsky-regionens geografi

Kapitel 11

Pilot av Vita havet

Karta över Vita havet, som visar sektionerna av Vita havets piloter.

"Navigeringsbeskrivningen av navigering runt Solovetsky-öarna finns i Onega Bay-sektionen (kapitel 4), som är en integrerad del av White Sea Pilot. Denna specifika periodiskt korrigerade publikation kallas White Sea Pilot. Piloten är ett officiellt dokument - en guide för navigering. Som regel publiceras den av försvarsministeriet. " ( Prourzin Leonid. Archangelsk. 03.11.2005)

Onega Bay

Onezhskiy Zaliv, belägen väster om Dvinabukten, skjuter ut i Vita havets kust mellan Kap Gorboluksky (65°10" N, 37°02" E) och Kap Marknavolok, som ligger 59 miles W från den, Letneretskayabuktens norra inlopp. Den nordöstra kusten av viken kallas Onega-kusten. Den sydvästra stranden av bukten från Onegaflodens mynning till staden Kem kallas Pommerska kusten, längre norrut från staden Kem sträcker sig den karelska kusten.

Vikens kust är bevuxen med tät skog, lämplig på platser nära kustlinjen. Onega-kusten är övervägande förhöjd och består av lera och sand. På en bit från kusten märks flera berg. Den pommerska stranden av viken är låg och stenig i nästan hela sin längd. Mellan Onegafloden och Sumybukten (64°20" N, 35°25" E) närmar sig berg på vissa ställen den låga stranden; några uddar som bildas av sluttningarna av dessa berg är upphöjda och branta. Väster om Sumy Bay är kusten också låg; bergen här dra sig tillbaka långt in i landet, närmar sig stranden endast i regionen av Kem Bay (64°58" N, 34°46" E).

I mitten av ingången till bukten ligger Solovetsky-öarna, som delar ingången till bukten i två sund: östra Solovetskaya Salma och västra Solovetskaya Salma.

På den östra sidan av ingången till bukten ligger Zhizhginsky Island, skild från stranden av Zhizhginsky Salma sundet.

Nära vikens pommerska kust äro utspridda många öar, holmar och klippbankar, bildande en remsa af skär, hvars bredd på sina ställen når 20 mil. I den mellersta delen av viken, mot havet om skärkanten, finns också flera öar; den största av dem är öarna Big Zhuzhmuy och Small Zhuzhmuy. Stora öar är bevuxna med skog, små öar är mestadels utan växtlighet, består av granit och ibland täckta med ett lager torv.

Vikens stränder, särskilt Pommern, är indragna av många vikar och vikar. De flesta läpparna är grunda; små läppar är vanligtvis helt eller till stor del torra.

Många floder rinner ut i viken; den största av dem - Onegafloden rinner in i buktens topp. Floder är i allmänhet inte farbara; endast några av dem är tillgängliga för fartyg med grunt djupgående, och även då endast inom mynningen. Framför älvarnas mynningar ligger torkstänger, på sina ställen mycket omfattande.

Bottens djup och topografi. Djupet i större delen av Onegabukten är mindre än 50 m. I den mellersta delen av viken finns stora områden med djup mindre än 20 m. Vikens Onega-kust är djupare än Pomorkusten.

Botten i bukten är ojämn, särskilt i området med skären som gränsar till den pommerska stranden av bukten. När man simmar i viken är 20 m isobaten en varning; denna isobath bör alltid korsas med försiktighet, eftersom det finns faror omedelbart utanför det.

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen riktad mot Onega Bay med NO från havsbassängen är uppdelad i tre strömmar nära Solovetskyöarna: östra, mellersta och västra.

Den östra jetstrålen riktas in i bukten längs Vostochnaya Solovetskaya Salma-sundet och pressar fartyg längs hela sundet till Onega-kusten och Cape Summer Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E). Ebbströmmen, riktad från bukten till havsbassängen längs Vostochnaya Solovetskaya Salma sundet, drar in fartyg i Anzerskaya Salma sundet och pressar dem mot Anzersky Island.

Tidvattenströmmens mittstråle riktas in i bukten längs Anzerskaya Salma-sundet, som skiljer Anzersky- och Solovetsky-öarna. Efter att ha lämnat sundet tar den mellersta jetstrålen igen sin ursprungliga riktning mot SW och efter att ha passerat Bolshaya Muksalma Island, smälter den samman med den östra jetstrålen och bildar starka krusningar på den sydöstra sidan av denna ö.

Tidvattenströmmens västra jet riktas in i viken längs västra Solovetskaya Salma-sundet och pressar fartyg mot Kemskyskären; tidvattenströmmens hastighet når 2,5 knop. Ebbströmmen som riktas mot havsbassängen längs detta sund pressar fartygen mot South Kemsky och North Kemsky stamas, som ligger på sundets östra sida. Efter att ha lämnat det västra Solovetskaya Salma-sundet delas tidvattenströmsstrålen i två grenar, varav en följer bland skären längs Pomorsky-kusten, och den andra går till Onega-kusten och smälter samman med den östra bäcken som kommer ut från Vostochnaya Solovetskaya Salma-sundet och riktas mot SW.

Tidvattenströmmens gemensamma jet, bildad av sammanflödet av de västra och östra strålarna, riktas längs Onega-kusten, först mot S, och sedan mot SO, och sprider sig söder om Kap Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) över hela vikens bredd. I den mellersta delen av viken följer tidvattenströmmen SÖ upp till Onegaflodens mynning, den kustnära delen av strömmen riktas hela tiden längs Onegakusten.

Tidvattenströmmen går även in i skären från NO och svänger sedan mot S och SO, i samma riktning som i vikens yttre del. I avsmalningarna mellan skärens öar är strömmen uppdelad i talrika jetstrålar, följa i olika riktningar; när två eller flera jetstrålar möts bildas starka ringar. Ovanför de många steniga bankerna och undervattensklipporna uppträder väl markerade brytare, och strömmen pressar skeppen mot dessa faror. När strömmarna ändras i skären bildas små revor.

Tidvattenströmmen följer i motsatt riktning.

Isregimen. Ingångsområdet till Onega-bukten, sunden mellan Solovetsky-öarna och den norra delen av bukten, främst dess östra halva, fryser inte, utan är täckta av drivande hummocky is och bildar stamukhas och ropaki på grunda och bankar.

Is täcker endast toppen av bukten öster om linjen som förbinder Cape Glubokiy (64°20" N, 37°20" E) med mynningen av Kushereka River, som ligger 31 miles S från den. Men även här, mycket ofta på vintern, med starka nordvästliga vindar, bryter isen upp, och med sydliga vindar bär strömmen isen på grund, bankar och stamiki och bildar stamukhas och ropaki på dem.

Pilottjänst. Segling till hamnarna Onega och Kem, som ligger i Onegabukten, sker vanligtvis under ledning av en pilot. Fartyg som kommer in i bukten genom Vostochnaya Solovetskaya Salma-sundet och fortsätter till hamnen i Onega tar emot en lots i området för den lysande bojen Karelsky nr. 1 (63°57,4" N, 37°42,5" E), som är mottagningsbojen för den karelska farleden.

Onega kusten av viken

I området Cape Ukhtnavolok (65°09" N, 36°51" E) kommer bergen nära stranden, och söder om udden drar de sig gradvis tillbaka djupt in i fastlandet. Kusten mellan Kap Ukhtnavolok och Letnyaya Zolotitsa Bay (64°58" N, 36°48" E) är brant; väster om viken till Kap Letniy Orlov och vidare söderut till Kap Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) är kusten låg. Mellan Cape Chesmensky och Onegaflodens mynning går kusten ner till havet i två terrasser och slutar med en smal strand.

Den beskrivna stranden är något indragen jämfört med vikens karelska och pommerska stränder; endast ett fåtal vikar sticker ut i den, av vilka de största är buktarna Summer Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta och Kyandskaya. Det finns få öar utanför kusten; alla av dem, med undantag av Zhizhginsky Island, är små, ligger i den södra delen av bukten och framför ingången till Onegaflodens mynning.

Vikens Onega-kust är djupare än Pommerns kust och gränsas till ett mycket mindre antal faror. Av denna anledning utförs navigering på fartyg med stort djupgående huvudsakligen längs denna kust, och ingången till bukten går genom Vostochnaya Solovetskaya Salma-sundet. Djupet nära Onega-kusten är ganska stort, särskilt nära dess norra del. Mot havet om 20 m isobaten är botten relativt platt och det finns få separata faror. Korsa försiktigt den 20 m långa isobaten, eftersom det finns många faror mellan den och stranden. Jordmånen längs stranden är mestadels sten och sand med sten; silt och sand finns långt från kusten.

Du kan ankra nära öarna Zhizhginsky och Lesnaya Osinka (64°09" N, 37°09" E), i vikarna Letnyaya Zolotitsa, Konyukhova och Pushlakhta, vid Capes Summer Orlov och Chesmensky, före mynningen av Lyamtsafloden. Beroende på vindens riktning och fartygets djupgående är det möjligt att ankra vid andra uddar.

Anmärkningsvärda punkter. När man seglar längs buktens Onega-kust kan referenspunkterna vara: Zhizhginsky Island, gula sandiga klippor nära Zolotitsaflodens mynning, Letniy Orlov och Chesmensky Capes, samt Pulonets Islands (64°14" N, 37°03" E), Lesnaya Osinka och Purluda 3°1426" (E4°1426")

Från Cape Gorboluksky till Cape Ukhtnavolok

Från Cape Gorboluksky till Cape Ukhtnavolok kusten som sträcker sig 5 miles till WSW är lite indragen. Det gränsar till ett stim med djup på mindre än 50 m och en bredd på upp till 7 miles, på vilka öar, klippor och banker med djup på 0,4-19 m är utspridda.

Zhizhginsky Island ligger 2,5 miles NW från Kap Ukhtnavolok, skild från fastlandets kust av Zhizhginskaya Salma-sundet.

Kap Gorboluksky(Mys Gorbolukskiy) (65°10" N, 37°02" E) är Onega Bays östra inloppsudde. Udden är märkbar på grund av kullen som ligger på den, täckt av skog. Udden är platt och stenig. Gränsen till skogen i området kring udden löper cirka 5 kbt från kusten; Väster om udden närmar sig skogen gradvis stranden.

Dräneringen vid udden har en bredd på ca 1 kbt.

Cape Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), låg och täckt av skog, ligger 4,5 miles WSW från Cape Gorboluksky. Spetsen av Kap Ukhtnavolok är en smal sandig-stenig spett som sträcker sig 2,5 kbt norrut in i Zhizhginskaya Salma-sundet. Ett berg reser sig omedelbart söder om udden (65°08" N, 36°51" E); toppen av berget är rundad, och sluttningarna som vetter mot havet är sluttande. Vid kusten, 2,7 kbt till S och 1,5 mil till E från udden, finns bebyggelse.

Zhizhginsky Island(Ostrov Zhizhginskiy) (65°12" N, 36°49" E). Öns stränder är sandiga och steniga. Mitt i den reser sig ett berg; de norra, västra och östra sluttningarna av detta berg är branta, och den södra sluttar. Tack vare berget är ön lätt att känna igen. Bergets sluttningar och de låga delarna av ön är bevuxna med buskar. När man närmar sig från väster och öster har ön en kilformad form.

På öns östra kust finns byggnader, varav de flesta är i fallfärdigt skick; det finns separata byggnader på den norra stranden. En pir har byggts utanför öns östra kust, 2,1 kbt WSW från Mys Livteikha Cape (65°12" N, 36°50" E). Bredden på piren är 12,5 m. Längden på pirens förtöjningsvägg är 33,5 m, djupet längs den är 1,2-1,5 m. Med början av lågvatten bör fartyg förtöjda vid piren flytta till ankarplatsen som ligger på linjelinjen Vodonosny (685 °N 8,81,85 ° N 13,6).

Flera torkvikar sticker ut i öns stränder. Från den smala udden Mys Paletskiy, som är öns nordöstra spets, sträcker sig den torkande klippiga Churnavolokskaya Kosa 1 mil till NNE, vid vars spets ligger den klippiga ön Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

Ön kantas av ett stim med djup mindre än 5 m, på vilket stenar och bankar är utspridda. Den kustnära delen av stimmet torkar upp, och nära de norra och östra stränderna har det torra landet en bredd på upp till 2,5 kbt.

Tidvattenströmmar. Nära Zhizhginsky Island riktas tidvattenströmmen till SW; från den sydvästra sidan av ön följer den viken med en hastighet av cirka 1 knop, och från den nordvästra sidan - med en hastighet av 1,5-2 knop. Nära ön är strömhastigheten låg. Strömmarna ändras i medurs riktning. Ebbströmmen från östra sidan av ön är riktad mot NNO och NO och har en hastighet på 1-1,5 knop 1 mil från kusten.

Fyren Zhizhginsky(Zhizhginskiy Lighthouse) (65°12,2" N, 36°49,1" E) är installerad på ett berg (närmare dess norra sluttning) i den mellersta delen av Zhizhginsky Island. När man närmar sig ön från norr tycks fyren stå mitt på ett platt, men brett, brant berg.

Fyren har en radiofyr och en ljudsignalanläggning.

Ljusande tecken Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) är installerad på öns nordvästra kust, 1,3 kbt NW från Zhizhginsky-fyren. Den lysande skylten Zhizhginskiy bildar en linje med Zhizhginskiy-fyren (inriktningsriktning 312,9°-132,9°). Ljuset från den självlysande skylten lyser i riktningen för uppriktningen.

Ljusande tecken Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) är installerad på ön Churnavolokskiy.

Burk med ett djup på 10,6 m ligger 2,5 miles NO från Churnavolok Island. Churnavolokskiy Light-Buoy ligger 2,3 km NW från Churnavolokskiy Island.

Mål för lysande skyltar Vattenförande(Vodonosnyy Leading Lights), installerad nära sjön Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) på den östra kusten av Zhizhginsky Island, 4 kbt N från Kap Chernyaevsky (Mys Chernyayevskiy), södra spetsen av Zhizhginsky Island, leder till ön från öster till Pristansky-korsningen; inriktningsriktning 95,8°-275,8°.

Utbudet av lysande skyltar Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights), installerad på den östra kusten av Zhizhginsky Island, 2 kbt till WSW från Cape Livteikha, leder till piren från Vodonosny-linjen; inriktningsriktning 130,9°- 310,9°.

Bojär satt till 2,4 kbt till S från Cape Livteikha i skärningspunkten mellan Vodonosny- och Pristanskij-linjerna.

Ankarplatser. I händelse av stormvindar från N, NE och E kan fartyg bosätta sig nära Zhizhginsky Islands södra, sydvästra och västra kuster, och vid vindar från W och NW - nära öns östra kust. Du bör alltid vara försiktig när du närmar dig ön.

Vid ankring utanför öns nordvästra kust ska man se till att inte ankra i en brant kustsluttning eftersom djupen ökar kraftigt väster om ön. Man bör komma ihåg att när du närmar dig ön minskar djupen kraftigt.

På öns södra och östra kuster måste stora fartyg ankra på ett sådant sätt att de vid växling av vinden snabbt kan väga ankar och lägga ut i havet. Fartyg ankrade kl sydkustenöar, när vinden växlar till SV, och det är svårt för fartyg som ligger förtöjda nära den östra kusten, när vinden växlar till NO, att väga ankar och gå till sjöss.

Fartyg med ett djupgående på högst 3 m kan ankra vid Zhizhginsky Island överallt, förutom området som ligger norr om ön, där du kan tappa ankaret bland de många fallgroparna. För lastning och lossning ankrar fartyg utanför öns östra kust på linjelinjen Vodonosny och avgår till NE burk av Korg-Livteikh(Banka Korga Livteikha), till SW burk Korg-Obedenka(Banka Korga Obedenka). Djupet här är ca 10 m.

Till ankarplatsen, som ligger utanför öns nordvästra kust, leder anpassning av den lysande skylten Zhizhginsky med fyren Zhizhginsky; inriktningsriktning 312,9°-132,9°.

Milstolpe ligger utanför Zhizhginsky Islands nordvästra kust, 6 kbt till W från Cape Bystryy (Mys Bystryy) (65°13" N, 36°49" E).

Sundet Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) skiljer Zhizhginsky Island från fastlandets kust. Trots sundets relativt stora bredd är dess farled, avsmalnad av grunda, mycket smal och slingrande. Farleden är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 5,4 m.

På natten rekommenderas inte simning i sundet. Tidvattenströmmen riktas till Zhizhginskaya Salma-sundet från NE 30 till SW; dess hastighet är 1,5-2 knop.

Farleden i Zhizhginskaya Salmasundet är utrustad med skyltar, en lysande skylt och är inhägnad med milstolpar.

Varning. När du seglar längs Zhizhginskaya Salma-sundet är det nödvändigt att gå strikt längs linjerna, eftersom det finns faror på sidorna av farleden.

Lysande tecken på Pulkorg(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) är installerad på den klippiga låga ön Pulkorg (Ostrovok Pulkorga). Skylten är förstörd (1995).

Vägledning för navigering i Zhizhginskaya Salma sundet. Om du åker till Zhizhginskaya Salma-sundet från öster måste du ligga på justering av skyltar Först(Pervyy Leading Beacons) (65°09.9" N, 36°51.1" E) (inriktningsriktning 14.4°-194.4°) och gå till punkten 65°10.4" N, 36°51.4" E. Vid denna punkt, lägg dig på en kurs av 228° med mindre än 5 ms djup och djupgående från udden till 5 mkh. navolok och till SE från Zhizhginsky Island, vilket lämnar en milstolpe mot NW (65°10,4" N, 36°51,4" E). Kommer igen anpassning av skyltar Tredje Ondrikovsky entré(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65°09,7" N, 36°57,6" E) (riktning 277,8°-97,8°), du måste gå till det här målet, leda det akterut och gå av till N-milstolpen (65° N.8,04") med E° N.8,104" höjden. på 2,8 m Efter att denna milstolpe kommer över, måste du gå ytterligare 1 mil och sedan lägga dig på banan beroende på destination.

Efter bukten längs Zhizhginskaya Salma-sundet är det nödvändigt att placera banorna i omvänd ordning, d.v.s. gå först på en kurs av 97,8 ° längs med inriktningen av den tredje Ondrikovsky-ingången till punkten 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, vid denna punkt "18 ° 05" och gå kursen 4 ° 4, 6. 6° 51,1" E; härifrån, efter att ha gått till första linjen och ledde den längs aktern, följ denna riktning till utgången från sundet.

Från Cape Ukhtnavolok till Cape Summer Orlov

Från Cape Ukhtnavolok till Cape Summer Orlov kusten sträcker sig 17 miles till SW; den norra delen av stranden är något indragen, och Letnyaya Zolotitsa och Konyukhova läppar sticker ut i dess södra del.

Bergen i området Cape Ukhtnavolok kommer nära stranden och drar sig sedan tillbaka till fastlandets djup och sträcker sig söderut i en vågig ås. Mellan Kap Ukhtnavolok och Letnyaya Zolotitsabukten minskar kusten gradvis från norr till söder; på sina ställen kantas den av en smal sandstrand. Längre västerut, till Cape Summer Orlov, är kusten låg, sandig och stenig. Denna del av kusten är bevuxen med tät skog, som på sina ställen kommer nära kustlinjen.

Nästan hela kusten gränsar till torra land, som på vissa ställen har en bredd på upp till 4 kbt. Det finns isolerade faror inom 1,5 miles från kusten.

Cape Kostylikha (Mys Kostylikha), låg och stenig, bevuxen med gräs, ligger 2 miles SSW från Cape Ukhtnavolok. Till E från Cape Kostilikha reser sig en skogklädd kulle med svaga sluttningar. Udden är djup. Det finns en koja nära udden.

På den norra sidan av udden finns en vik tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 1 m.

Söder om udden ligger många torkande stenar utspridda, över vilka det bildas brytare.

Guba Summer Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) sticker ut i stranden mellan den låga och igenvuxna blandskogen Mys Pyartnavolok Cape (65°00" N, 36°49" E) och den låga Mys Satanskiy Cape som ligger 3,7 miles SSW från den. Viken känns igen från 12-13 miles längs en bred gul sandig ihålighet av en välvd form och byggnaderna i byn Letnyaya Zolotitsa (64 ° 57 "N, 36 ° 50" E), belägen på högra stranden av Zolotitsafloden.

Vikens stränder kantas av sandig stenig torr mark upp till 1 kbt bred.

Vikens botten är jämn, djupen ökar gradvis från stranden. Djup vid ingången till viken är 7-20 m, i mitten 11-17 m; inga faror hittas här. Från Cape Pyartnavolok, 2 mil till W och från Cape Satansky, 2 mil till N, finns det grunda med djup mindre än 10 m, på vilka det finns separata faror. Läppen är skyddad från vindar som blåser från ENE till SSW.

Navigationshjälpmedel. En farled utrustad med en rad lysande skyltar leder till bukten Letnyaya Zolotitsa. Vissa faror skyddas av milstolpar.

Burk stenigt med ett djup på 8,4 m ligger 1,5 miles NV från Cape Pyartnavolok.

Burk med ett djup på 5,6 m ligger 1,1 miles W från Cape Pyartnavolok.

Banks Satanic Corgi(Banki Satanskiye Korgi) stenig med djup på 0,2-3,8 m ligger på grund med djup mindre än 10 m till NW om Cape Satansky. I detta område, 1,2 mil NV från Cape Satansky, finns separata torkande stenar.

Zolotitsa floden(Reka Zolotitsa) rinner in i toppen av Letnyaya Zolotitsa Bay 2,6 miles till ENE från Cape Satansky. Stränderna av floden för 2,7 kbt ovanför mynningen gränsas av en sandig-stenig torr mark 10-20 m bred; Botten av floden vid mynningen är sandig och stenig.

Det finns en bar framför ingången till floden. På baren, 1 kbt från mynningen, finns ett litet sandigt avlopp, som syns tydligt när man närmar sig munnen i lågt vatten. Djup på ribban är 0,1-0,9 m. Vid vindar från W och NW observeras brytare ovanför ribban. Små fartyg med ett djupgående på upp till 1,2 m kan komma in i floden i fullt vatten.

En smal grop 350 m lång och 15-35 m bred sträcker sig uppåt från mynningen parallellt med flodens högra strand; djupet här är 1-3 m, marken är sten och siltig sand. I mitten av gropen finns en passage som leder till ankarplatsen och till piren, som ligger på högra stranden av floden, 0,8 kbt ovanför mynningen.

Strömhastigheten i floden är 1 knop. Tidvattnet i den sträcker sig 1,6 kbt ovanför mynningen. Tidvattenströmmens hastighet vid flodens mynning är svag, ebbströmmens hastighet når 3,5 knop.

brygga utrustad på högra stranden av floden 0,8 kbt ovanför mynningen på ett sjunket skepp. Kajens längd är 30 m, bredden är 10 m, djupet längs den är 0,8 m.

Bysommar Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) ligger på högra stranden av Zolotitsafloden, 4,2 kbt ovanför mynningen. Det finns ett bageri, en första hjälpen-post och ett postkontor.

antennkabel kastas över Zolotitsafloden på en höjd av 15 m, 4,4 kbt över mynningen.

Ankarplatser. I Letnyaya Zolotitsa Bay är förankringspunkter belägna NV från mynningen av Zolotitsa-floden i området för Letne-Zolotitsky-linjen. Djupen är 7-9 kbt från älvens mynning 14-16 m, 5 kbt från mynningen 9-14 m, 4 kbt från mynningen 5-10 m. Marken är fin sand.

Förankringar är väl skyddade från vindar som blåser från ENE till SSW.

Ankarplatsen i Zolotitsafloden ligger i ett hål mittemot kajen, 0,8 kbt SE från dess mynning. Djup är här 1-2 m; jord - siltig sand. Förankringen är skyddad från vindar i alla riktningar.

Milstolpe placeras i ankarområdet 5,9 kbt NV från Zolotitsaflodens mynning.

Instruktioner för att komma in i Letnyaya Zolotitsa Bay och Zolotitsa River. Fartyg som fortsätter till Letnyaya Zolotitsa-bukten, efter att ha rundat Zhizhginsky Island från norr, på parallellen med Zhizhginsky-fyren, bör ligga på en kurs med förväntan på att passera Cape Pyartnavolok 2 miles away. Innan du når parallellen med Cape Pyartnavolok måste du identifiera mynningen av Zolotitsafloden och justering av lysande tecken Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57,4" N, 36°49,3" E); inriktningsriktning 310,2°-130,2°. När du kommer fram till detta mål måste du ligga på det och följa med till ankarplatsen.

Om du åker till Letnyaya Zolotitsa Bay från Cape Letniy Orlov och var försiktig med de sataniska Corgi-bankerna, bör du inte närma dig kusten mellan Cape Tolstyye Korgi (64 ° 56 "N, 36 ° 40" E) och Satansky på ett avstånd av mindre än 2 miles. Milstolpen som omsluter Satanic Corgi Bank bör förbigås från N. Efter att ha känt igen tecknen på inriktningen är det nödvändigt att gå in i viken längs Letne-Zolotitsky-linjen.

Du bör också lämna bukten längs linjen, var försiktig med burkarna med Satanic Corgi och farorna som ligger på den nordöstra sidan av ingången.

När man fortsätter från Letnyaya Zolotitsa Bay till Cape Letny Orlov, bör man inte lägga sig på en kurs av 270 ° förrän Cape Satansky kommer till bäring 180 °, och Cape Tolstye Korgi - till bäring 217 °. När du fortsätter till Zhizhginsky Island får du inte svänga höger innan Kap Tolstye Korgi kommer till bäring 217°, och milstolpen som omsluter Satanskiye Korgis stränder kvarstår till S eller till och med till SE.

Fartyg som kommer in i floden bör, 1 timme före ögonblicket för fullt vatten i floden från ankarplatsen (64 ° 57,9 "N, 36 ° 47,9" E), lägga sig på en bana av 154 ° och gå in i floden, orientera sig på byggnaderna som ligger på högra stranden av flodens mynning, dra in åt höger från N, 25 my åt N till W. mun.

Lokala invånare kommer in i floden enligt lokala landmärken.

Guba Konyukhova skjuter ut i stranden 4 miles WSW från Cape Satansky. Den östra ingången udden av viken är Cape Fat Corgi. Vikens låglänta sand-steniga stränder är helt bevuxna med barrskog som närmar sig kustlinjen.

Vikens stränder gränsas nästan helt av torrt land, vars bredd inte överstiger 1 kb.

En liten udde Pushlakhotskiye Korgi (Mys Pushlakhotskiye Korgi) sticker ut från mitten av buktens södra kust (64°54,0" N, 36°35,8" E).

I vikens mellersta del och vid ingången till den är djupet 10—14 m. Jordmånen i viken är till största delen silt, samt fin sand och sten.

Mellan kusten och 10 m isobaten finns en rad bankar med djup på 1-5 m, det finns undervattens- och torkande stenar och en torkande sandbank.

Burk med ett djup på 1,6 m ligger 5 kbt NV från Cape Tolstye Corgi.

Ankarplatser. Konyukhovbukten är bekväm för ankring under stormvindar från Ö till SV. Det är bekvämt att bosätta sig i viken när isen rör sig från Onegabukten. Man bör dock komma ihåg att vid högvatten och nordliga vindar packas is i läppen.

Fartyg med ett djupgående på upp till 6 m kan säkert ankra utanför buktens sydöstra eller södra strand, utan att gå väster om meridianen på Kap Pushlakhotskiye Korgi.

Fartyg med ett djupgående på 4-6 m bör inte gå till djup på mindre än 10 m, eftersom djupen minskar kraftigt närmare stranden. Av samma anledning rekommenderas inte fartyg med ett djupgående på 2-3 m att gå till djup på mindre än 5 m.

Vägledning för att komma in i Konyukhov Bay. Om du åker till Konyukhov-bukten från NE bör du lämna Cape Satansky på ett avstånd av minst 2 miles söderut och inte närma dig Cape Tolstye Korgi närmare än 1 mil, var försiktig med farorna som sticker ut till NW från den. När Cape Pushlakhotskie Corgi kommer till bäring 180° måste du ligga på banan 180° och gå in i viken och mäta djupet. Vid ankring nära buktens sydvästra kust bör man akta sig för undervattens- och uttorkande stenar som ligger NV från Kap Pushlakhotskiye Korgi. För ankring utanför buktens sydöstra strand, följ en kurs på 180° tills Cape Thick Corgi kommer i sken, och lägg dig sedan på en kurs av 135° och närmar dig stranden.

Följande till Konyukhov Bay från NW, bör man akta sig för Letne-Orlovskaya Bank (64°57" N, 36°30" E). Vikens västra inloppsudde är djupare, den kan passeras på 5 kbt. Vid ankring vid denna udde bör man tänka på att djupen här minskar mycket kraftigt mot stranden.

Du bör närma dig viken med en kurs på 135° och gå in i den med en kurs på 180° när fartyget anländer till meridianen för Kap Pushlakhotskiye Korgi.

Du bör lämna viken på motsatta kurser till ovanstående, och du kan inte vända dig mot NW förrän bäringen 297° till vikens västra inloppsudde passerats. När man reser från Konyukhovbukten till Letnyaya Zolotitsabukten är det omöjligt att svänga till NO förrän bäring 110° mot Kap Tolstye Korgi passeras.

Bank Letne-Orlovskaya(Banka Letne-Orlovskaya) med ett grundaste djup på 7,2 m ligger 4,5 miles WNW från Cape Tolstye Korgi.

Från Cape Summer Orlov till Cape Chesmensky

Från Cape Summer Orlov till Cape Chesmensky(64° 43" N, 36° 32" E) kusten, som sträcker sig 12,8 miles till S, är låg och stenig. 8 miles söder om Cape Summer Orlov skjuter Pushlakhta Bay ut i stranden. Mellan Cape Summer Orlov och Pushlakhta Bay närmar sig kullarna stranden på platser på ett avstånd av 0,5-1 miles. På 2-2,5 miles från kusten finns det ganska höga, svagt sluttande skogsklädda kullar som sträcker sig från norr till Pushlakhta Bay.

Kusten mellan Capes Summer Orlov och Chesmensky kantas av ett stim med djup på mindre än 5 m och en bredd på upp till 1,5 miles. Den kustnära delen av stimmet torkar upp. Det finns mycket burkar och torkande stenar på grunda, så det rekommenderas inte att gå över 5 m isolinen. Vid den norra delen av denna del av kusten ligger det omfattande Pushlakhotskaya-stammen.

Anmärkningsvärda punkter. När man seglar längs kusten kan referenspunkterna vara: Mount Sechishche (64 ° 54 "N, 36 ° 31" E); Mount Malinnitsa (Gora Malinnitsa), som ligger 9 miles OSE från berget Sechishche, och dalen i Puschlakhta-bukten.

Cape Summer Orlov(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), låg och stenig, kantad av ett stim med djup på mindre än 20 m och en bredd på upp till 2,3 miles. Bankar med djup på 3,6-9,6 m är utspridda på grunda.

När man närmar sig från norr och söder öppnar sig udden i form av en ö. Att närma sig udden på ett avstånd av mindre än 1,5 mil rekommenderas inte.

Fyren Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Lighthouse) är installerad vid Cape Summer Orlov. Fyren har ett ljudlarmsystem.

lotsstation tillgänglig på Letne-Orlovsky fyr. Lotsstationen är malpåse.

Mötesplats för piloter(65 ° 03,1 "N, 36 ° 32,0" E) för fartyg med en förskjutning på upp till 100 tusen ton ligger 8 miles norr om Cape Summer Orlov. Leverans av lotsen utförs av en lotsbåt från hamnen i Onega.

Lysande boj Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) är inställd på 9 kbt till W från Cape Summer Orlov. Bojen skyddar farorna som sticker ut från Cape Summer Orlov.

Med friska vindar från S, SV och W är det bekvämare att ankra till N eller till NO från Cape Summer Orlov, men när man närmar sig hit måste man vara försiktig och djup mäta, eftersom bankar ligger på grunda med djup mindre än 10 m.

Pushlakhotskaya stim(Pushlakhotskaya Mel") ligger mitt i ett vidsträckt stim med djup på mindre än 20 m, som sticker ut 10 miles NV från kusten mellan Pushlakhta Bay och Cape Chesmensky. Bankar med djup på 3,6-9,4 m är utspridda på grund, vissa djup på strandkanterna är så ojämnt i sanden, och de små sanden är så små. ehami.

Guba Pushlakhta ligger 5 miles SSE från Cape Summer Orlov. Från söder begränsas ingången till bukten av en smal, utan vegetation, stenig udde Tonkiy (Mys Tonkiy) (64 ° 49 "N, 36 ° 30" E).

Vikens nordöstra strand är förhöjd, täckt av gräs och bevuxen med skog. Den sydvästra kusten är låg och även bevuxen med skog, med undantag för Kap Tonkiy.

Från vikens båda inloppsuddar sticka ut grunda, beströdda med faror; ett spott med ett djup på mindre än 5 m sträcker sig från Cape Thin vid 9 kbt till NW. En milstolpe sätts i slutet av spottet.

I den mellersta delen av bukten, nära dess nordöstra kust, finns två steniga öar utan växtlighet: västra Morskoy Island (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64°49.5" N, 36°31.4" E) och Vostochny Morskoy Island (Ostrovok Vostochnyy Morskoy belägen från E den 1 kbt).

Den grunda floden Pushka (Reka Pushka) rinner in i buktens topp. Husen i byn Pushlakhta, som ligger på en kulle på vänstra stranden av mynningen av Pushka-floden, är tydligt synliga i klart väder, när solen står i den västra halvan av horisonten.

Viken fungerar som ett bra skydd mot vind och vågor från NNW till N till W. Vid vindar från W bryter vågor på ett torkspik som sticker ut mot WNW från Cape Tonkiy.

Djup i mitten av inloppet till viken, 5—8 m. I vikens mellersta del, söder om öarna Western Marine och Eastern Marine, djup 3—4 m; längre till toppen och stränderna minskar de gradvis. Från inloppet till viken till NV sträcker sig en sänka med djup över 8 m.

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen riktas från Cape Summer Orlov till SSE; dess hastighet är upp till 1,3 knop. Denna ström pressar fartygen mot ett undervattens stenigt stim med djup på mindre än 5 m, som sticker ut från Cape Tonkiy med 9 kbt till NV. Sedan delas strömmen i två jetstrålar: en jet riktas till Pushlakhta Bay längs dess farled till SE, den andra riktas mot S längs kusten till Cape Chesmensky. Ebbströmmen följer i motsatt riktning med samma hastighet.

Isregimen. Viken är täckt av is i början av november. Med starka nordvästliga vindar bryter isen upp vid inloppet till viken och avsätts på kustgrunden; Vid lågvatten förs is ut till havet. Med högvatten och vindar från W och NW, packar isen in i läppen.

Läppen öppnar sig de första dagarna, och ibland i mitten av maj.

Navigationshjälpmedel. Farleden som leder till Pushlakhtabukten är utrustad med en rad lysande skyltar.

Ankarplatser. Det rekommenderas att ankra 5 kbt NV från ön Zapadny Morskoy. Djupen här är 7-8 m; jord - silt. Vid parkering bör du starta verpen från aktern. Vid friska vindar från NV är parkering här osäker, eftersom en stor våg kommer in i viken.

Pushlakhotskiy-bojen (64°49,8" N, 36°30,5" E) är exponerad i området för denna förankring.

Fartyg med ett djupgående på högst 3 m kan ankra i 2 kbt längs en bäring på 55 ° till den norra spetsen av ön Vostochny Morskoy. Djupet här är ca 4,5 m; jord - silt och sand.

Instruktioner för att komma in i Pushlakhta Bay. Eftersom du befinner dig 3 miles vid 347 ° från Zhizhginsky-fyren, måste du ligga på kursen 209 °, passera 2 miles väster om Cape Summer Orlov, och följa den tills Letne-Orlovsky-fyren kommer att bära 96,5 °. Därefter måste du ligga på en kurs av 165 ° och gå längs den nordöstra kanten av Pushlakhotskaya-stimet på ett djup av minst 8,6 m.

Lysande boj Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64°51,6" N, 36°23,4" E) bör förbli ca 1 kb till SW. Att nå upp till anpassning av lysande skyltar Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,3" E) (riktningen för inriktningen 302,9 ° -122,9 °), måste du ligga på den och gå in i läppen.

När man lämnar Pushlakhtabukten bör man gå runt Zapadny Morskoy-ön från söder på ett avstånd av minst 1 kbt. När du anländer till Pushlakhotsky-målet är det nödvändigt att ta det längs aktern. Om det behövs, gå till hamnen i Onega, följ riktningen tills Letne-Orlovsky-fyren anländer till bäring 14 °, lägg dig sedan på en kurs av 188 ° och gå till Cape Chesmensky. Djupet på denna bana är över 5,8 m.

När man reser från Puschlakhtabukten till havsbassängen bör man följa kurser motsatta de som rekommenderas för att komma in i viken.

Bank Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) med ett djup på 4,4 m ligger 2,2 miles WSW från Cape Tonky. Banken är omgiven av djup på 7-9 m. En milstolpe sätts till SV från stranden.

Kapitel 4 i White Sea Pilots innehåller också en beskrivning av kusten från Kap Chesmensky till Onegafloden, som inte ges här.

Onega floden

Onegafloden (Reka Onega), riklig och djupt inne nedströms, flyter in i toppen av Onega Bay. Flodens mynning ligger mellan Cape Pikhnemsky (Mys Pikhnemskiy) (63 ° 57 "N, 38 ° 00" E) och Cape Pilsky (Mys Pil "skiy) som ligger 1,3 miles till 5 SSW från den. Flodens mynning är dåligt igenkänd från havet på grund av att den är låg för sumpiga, gräsbevuxna höjder, men den är väl förflyttad från den sumpiga, gräsiga stranden. skyltar Pikhnemsky No. 1 ( Pikhnemskiy No. 1 Leading Lights) (63°57.8" N, 38°02.0" Е) till riktningen av belysningsskyltarna Pikhnemskiy No. 2 (Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights) (63° 02.0" Е) (63°02.0" Е) till riktningen av belysningsskyltarna Pikhnemskiy No. °56" N, 38°01" E) vid flodens högra strand och ett rör (63°55.9" N, 38°02.0" E), såväl som längs en remsa av mörk skog som sträcker sig på Pommerska kusten från Cape Pilsky till byn Vorzogory (63°54" N, 37°41"). För mer information, se White Sea Pilots.

Hamnbestämmelser

Nedan finns utdrag ur de obligatoriska föreskrifterna om den kommersiella hamnen Onega, hamnplatsen i Solovki, red. 2003, varav ett exemplar kan erhållas vid ankomst till hamnen. Eftersom stadgarna ändras från tid till annan och kan skilja sig från de som visas här.

1.2. Kraven i de "obligatoriska bestämmelserna" gäller för alla ryska och utländska fartyg som är belägna i vattenområdet i en hamn, hamnpunkt, deras fartygsägare, såväl som för alla juridiska personer och individer, oavsett avdelningstillhörighet och form av ägande, som är engagerade i produktion eller annan verksamhet i vattenområdet i en hamn, hamnpunkt och / eller i territoriet intill den.

1.9. Fartyg går in i hamnen och lämnar hamnen dygnet runt, utom i de fall då förflyttning av fartyg i hamnens vattenområde är förbjuden av någon anledning (svåra hydrometeorologiska förhållanden, avveckling av olyckor eller deras konsekvenser, tekniskt undervattensarbete, anordnande av vattensportfestivaler och liknande fall när säkerheten för navigering av fartyg i hamnvattenområdet inte är säkerställd eller säkerheten för att utföra vissa arbeten).

Fartyg går in och lämnar hamnplatsen i Solovki under dagtid.

1.10. Hamnen, hamnpunkten accepterar fartyg med storleksbegränsningar, enligt tabellen:

1.10.1. När du navigerar genom kanalerna i hamnens vattenområde, hamnpunkten, bör djupgåendet på fartyg inte överstiga följande värden:

1) Från mottagande boj nr 1 till kaj nr 1-4 - 5,3 m.
2) Från kajplatserna i JSC OLDK till City Roadstead - 4 m.
3) Från stadsvägen till hamnkajen - 2,5 m.
4) Från den mottagande bojen till Tamarin-piren, Solovki hamn - 5,5 m.
5) Från Tamarin-piren till kajplatserna Khetta och Monastyrsky, Solovkis hamn - 3 m.
6) Raid oljeomlastningskomplex - 18 m.

1.14. Alla fartyg som ligger i vattenområdet i en hamn, hamnpunkt måste föra sina nationella flaggor.
1.14.1. När fartyget rör sig, oavsett tid på dygnet, hissas flaggan på akterflaggstången eller på aktermastens gaffel.
1.14.2. Under förtöjningsperioden vid kajplatsen eller på vägarna ska flaggan hållas hissad på akterflaggstången från 8:00 till solnedgången, från 20 april till 20 augusti - från 8:00 till 20:00.
1.14.3. Utländska fartyg måste under hela sin vistelse i hamnen hålla Ryska federationens flagg hiss på förgården eller på en annan mest framträdande plats.

2. Navigering av fartyg inom tillämpningsområdet för de obligatoriska förordningarna. Simningsregler.

2.1.5. Vid val av rörelsehastighet i hamnens vatten bör fartygens kaptener vägledas av pilotens rekommendationer, men under alla gynnsamma navigeringsförhållanden bör fartygens hastighet vara:

2.1.5.3. När du följer Angarsk-linjen i Solovki-hamnen pekar du på Tamarin-piren och vidare till Kheta- och Monastyrsky-pirerna - upp till 8 knop.

Regler för navigering i is

2.1.28. Fartygsnavigering under isförhållanden börjar från det ögonblick då primära former av is uppträder i hamnens vattenområde, hamnpunkten (slutet av oktober - början av november) och tills vattenområdet fryser.

2.1.28.1. Beroende på issituationen i Vita havet och i hamnvattenområdet, samt tillgången på isbrytningsanläggningar, anger hamnkapten kategorin isförstärkning och kraftverkets kraft för fartyg som fortsätter till hamnen i Onega, hamnen i Solovki eller seglar i dess vattenområde, vilket tillkännages i PDP och uppmärksammas av fartygsägare och fartygsägare.

2.1.28.2. Fartyg som inte har isförstärkning är förbjudna att navigera i hamnen, hamnpunkten i Solovki.

2.2. Pilottjänst

2.2.1. Lotsning (lotsverksamhet) betyder varje passage av ett fartyg i hamnen, hamnplatsen i Solovki med en lots ombord, såväl som lotsning av fartyget i spåren av ett annat fartyg på vilket det finns en lots (ledande lotsning).

2.2.1.1. Eskort utanför hamn - eskort av fartyg från ankarplatsen i den karelska väggården (63° 59,2 "N, 37° 33,7" E) till fartygets första ankarplats (kajplats, väg) när man går in från havet eller från fartygets sista ankarplats (kajplats, väg) till sjöss.

2.2.1.2. Intraportlotsning - en lotsverksamhet i hamnens vattenområde, Solovki hamnpunkt när fartyget flyttar från en kaj till en annan, inte intill den första, inom samma lastområde; vid byte av förankring inom en väg, samt vid förskjutning (byte av) fartyget längs framsidan av intilliggande kajer på ett avstånd av mer än 50 m.

2.2.1.3. Längden på ledningarna utanför hamnen från den karelska väggården till timmerexportvägen är 13,1 miles, till City road road 15,6 miles.

2.2.1.4. Längden på kablar utanför hamnen i Solovkis hamnpunkt från mötespunkten för piloter (64°54,8" N, 35°43,5" E) till vändbassängen är 16,1 miles, till ankarplatsen nära ön Pesya Luda 8 miles.

2.2.1.5. Lotsning av fartyg (tankfartyg) med en förskjutning på upp till 100 tusen ton är obligatorisk, längden på lotsningen är 74,2 miles.

Från piloternas mötespunkt (65°03.6"N, 36°32.0"E) ska man gå: kurs 209° 2.6 miles till punkt 65°01.3"N, 36°29.2"E; rubrik 233° 10 miles till 64°55,3" N, 36°10,2" E; rubrik 205° 6,2 miles till 64°49,6" N, 36°04,0" E; rubrik 138° 22,2 miles till 64°33,1" N, 36°39,8" E; rubrik 145° 14,7 miles till 64°20,8" N, 36°58,5" E; rubrik 175° 3,3 miles till 64°17,6" N, 36°59,3" E; rubrik 133° 12,2 miles till 64°09,3" N, 37°19,6" E; rubrik 148,5 ° 3 miles till punkten 64 ° 06,8 "N, 37 ° 23,2" E (ankarplats RPK Osinka).

2.2.2. Lotsning i hamnens vattenområde, hamnpunkten i Solovki är obligatorisk:

för alla utländska fartyg, oavsett deras bruttotonnage;
för alla ryska fartyg med en bruttotonnage av 500 reg. t och mer.

2.2.4. Ansökan om lotstjänster lämnas av fartygsbefälhavare direkt eller genom sjöombud till lotstjänstens adress (telefon 2-16-54, på VHF, kanal 16, arbetskanal 9, anropssignal ”Onega-radio-5”) eller till vakthavande befäl vid SIPC skriftligen eller på VHF, kanal 16, kl. 40, kl. ov Ave., 107, inom följande tidsramar:

2.2.4.1. När du fortsätter till hamnen från havet 48 och 24 timmar i förväg, med efterföljande klargörande om 6 timmar.

2.2.4.2. Om du är i hamnen för alla typer av lotstjänster 12 timmar i förväg, med efterföljande förtydligande 6 timmar i förväg.

2.2.4.3. Ansökan ska innehålla följande uppgifter: fartygets namn, fartygsägaren och sjöfartsagenten, fartygets flagg, maximala mått fartyg för (längd, stråle, djup), djupgående för och akter, tid då lotsen måste anlända ombord.

2.2.5. Vid senareläggning av arbetets start eller avslag på lotstjänster ska befälhavaren på fartyget meddela lotstjänsten eller SPSC detta senast 2 timmar före det ursprungligen angivna datumet. Om detta villkor inte är uppfyllt, är befälhavaren på fartyget skyldig att underteckna lotskvittot för den lots som anlände vid tidigare meddelad tid för att uppbära avgiften för fåfängt anrop.

2.2.6. Leverans av lotsar till fartyg och avlägsnande av dem från fartyg tillhandahålls av:

på den karelska väggården, i hamnen i Solovki under sommarens sjöfartsperiod - lotsfartyg"Kapten Mityagin" och "Alexander Kuchin", vars permanenta förtöjning är hamnkajen; under andra perioder av navigering - med en hamn bogserbåt eller isbrytare. Fartyget som utför ett lotsfartygs funktioner håller permanent vakt på VHF, kanal 16, anropssignal - fartygets namn;
i övriga hamnvattenområdet - med bil, lotsbåtar eller hamnbogserare som av fartyget förklarats utföra förtöjning eller annan operation.

3. Fartygen kommer in i hamnen och lämnar hamnen

3.1. Tillvägagångssätt information

3.1.1. Befälhavarna på fartyg som fortsätter till hamnen i Onega, hamnen i Solovki från havet är skyldiga att, genom redare eller representanter för agenturföretaget, förse checkpointen i hamnen i Onega (KKP "Onega") och Onega-tullen med primär information om den beräknade tiden för inflygning till gränsen av hamnvattenområdet inom 48 timmar efter 24 timmar efter 24 timmar efter 24 timmar.

3.1.1.1. Befälhavarna på fartyg som anländer från utlandet, i händelse av upptäckt ombord av utländska medborgare eller statslösa personer som söker asyl på Ryska federationens territorium, samt ryska medborgare som inte är medlemmar av fartygets besättning eller passagerare, är skyldiga att omedelbart informera Onega CCP om detta genom fartygsägaren eller sjöfartsagentens information till den angivna hamnen i hamnområdet och tillhandahålla informationen till den senare hamnen i hamnen. Art. 3.1.1.

3.1.2. I den inledande informationen om inflygningen rapporterar kaptenen följande information:

Fartygets namn;
varifrån fartyget kommer (hamn, hamnplats för senaste anlöp);
syftet med att komma in i hamnen (lossning, lastning, utrustning, reparation);
namn och kvantitet på last och/eller passagerare;
närvaron ombord av de personer som avses i art. 3.1.1.1;
mottagarens namn;
avsändarens namn, om fartyget endast går för lastning eller ytterligare lastning;
djupgående för och akter till hav och sötvatten.

3.1.2.1. Utöver den information som anges i denna artikel rapporterar tankkaptener mängden ballast ombord (isolerad, ren, smutsig) och förekomsten av icke-avgasade lasttankar.

3.1.3. Om fartyget besöker hamnen för första gången, då i den primära informationen adresserad till hamnkaptenen, utöver art. 3.1.2 följande information rapporteras:

fartygets flagga och registreringshamn;
redaren och hans adress;
anropssignal och IMO-identifikationsnummer;
brutto- och nettoregistertonnage;
kärlets största längd, bredd och sidans höjd;
Fartygets djupgående på sommarlastlinjen för hav och sötvatten.

3.1.4. Ett fartyg med ett föremål i bogsering (tändare, flytkran, flytdocka etc.) rapporterar också information om det bogserade föremålet.

3.1.5. Kaptenen på ett fartyg som ankommer till hamnen i nödläge på egen hand eller i släp, samt ett fartyg som bogser ett nödobjekt, är skyldig, utöver vad som anges i art. 3.1.2, 3.1.3 information, ge data om skadans art, krängningens storlek och trim, stabilitetstillståndet, det skadade fartygets manövreringsegenskaper, med hänsyn tagen till skadan; behovet av bogserbåtar som behövs för att bogsera fartyget i hamnens vattenområde och annan, efter befälhavarens bedömning, information om fartygets tillstånd som påverkar dess sjöduglighet.

3.1.6. Kaptenerna på fartyg som anländer från utlandet är skyldiga att senast 6 timmar innan de närmar sig hamngränsen informera de sanitära myndigheterna genom en marin agent (fartygsägaren) om närvaron av sjuka eller misstänkta personer ombord, om gnagares död och annan information i enlighet med marin hälsoskyddsdeklaration i enlighet med reglerna för det ryska territoriet.

3.1.7. Vid omdirigering av fartyget är kaptenen skyldig att meddela hamnkaptenen och andra adressater som anges i art. 3.1.1 och avbryta ansökningar som lämnats till dem.

3.2. Registrering av församlingen

3.2.1. Alla fartyg som anländer till hamnen från utlandet, och utländska fartyg, även vid ankomst från en annan rysk hamn, måste passera gräns-, tull- och sanitetskontroll vid kajplatserna eller på vägarna.

Byråer som betjänar fartyg som anländer till hamnen måste i förväg komma överens med myndigheterna som utövar ovanstående kontroll, platsen för dess genomförande och informera fartygens kaptener och SPCI om detta.

I sin tur måste kaptenerna på fartyg, när de närmar sig hamnens gränser, kontakta sin sjöfartsagent i tid och klargöra platsen för att passera de angivna formaliteterna.

3.2.2. Alla fartyg som anländer till hamnen, hamnen i Solovki från havet måste registrera ankomst inom 24 timmar från det ögonblick de lägger till eller ankar på en av de interna vägarna i SPSC eller kan lämna in kaptenens vittnesmål, den allmänna förklaringen, besättningen genom sjöagenter som betjänar ryska och utländska fartyg i SPSP,-4,-2 (Onega,-7,-2) ki bosättning, Sever street naya, 13) dygnet runt.

3.2.3. För att formalisera ankomsten till ISPC måste följande uppvisas: Allmän deklaration (för fartyg som ankommer från utlandet) eller kaptensindikationer för ankomst (för alla andra fartyg); fartygsroll; Intyg om rätten att segla under hemmahamnsstatens flagg; Intyg om ägande; Certifikat om besättningens minsta sammansättning, vilket garanterar fartygets säkerhet; originaldokument utfärdade av det ryska organet för teknisk övervakning och klassificering av fartyg (Marine and River Register), eller ett annat ryskt organ för teknisk övervakning, eller ett utländskt klassificeringssällskap, som bekräftar att fartyget uppfyller kraven för säker navigering och miljöskydd, samt en kopia av lastmanifestet (Cargo Declaration).

Ryska fartyg måste dessutom uppvisa en kopia av licensen för rätten att utföra ett eller annat transportverksamhet deras redare eller direkt av detta fartyg.

3.2.4. Om en olycka inträffar på resan med fartyget, underrättar fartygets befälhavare vid ankomsten till hamnen skriftligen hamnens befälhavare om detta i Allmänna deklarationen eller befälhavarens ankomstindikationer samt lämnar även en Nödsituation.

3.3. Utgångsavstånd

3.3.1. Befälhavarna på alla fartyg som avser att gå bortom havsgränsen för hamnvattenområdet (se art. 1.8) måste erhålla tillstånd från ISPC för att segla (avgång).

3.3.2.1. Fartygskaptener måste informera SPSC om den kommande seglingen minst 12 timmar före den förväntade tidpunkten för avskjutning från förtöjningslinorna (ankare) och komma överens med den om proceduren för registrering av avgången (oberoende av SPSC eller av dess representant ombord på fartyget).

3.3.2.2. Beslutet om platsen för registrering av avgången fattas av ISPC:s högre statliga inspektör, om vilken han informerar fartygets kapten senast 6 timmar före den deklarerade beräknade tidpunkten för skjutning från förtöjningen eller ankaret.

3.3.2.3. Befälhavarna på de fartyg vars avgång kommer att behandlas ombord är skyldiga att i SPSC senast 4 timmar i förväg klargöra tidpunkten för fartygets beredskap för inspektion av SPSC-representanten.

3.3.2.4. Vid senareläggning av tidpunkten för registrering av avgång eller avslag, måste befälhavaren på fartyget meddela SPSC om detta senast 2 timmar före den ursprungliga deadline. I händelse av att detta villkor inte uppfylls är fartygets kapten skyldig att underteckna ett kvitto för indrivning av avgiften för ett fåfängt samtal till inspektören för den statliga civila luftfartskommittén, som anlände vid den tidigare angivna tiden.

3.3.3. Befälhavarna på fartyg som går utomlands, och på utländska fartyg och i fall av att gå till en annan rysk hamn, är skyldiga att genom sjöagenter meddela de berörda myndigheterna 12 timmar i förväg om den förväntade tidpunkten för att presentera fartyget för gräns- och tullkontroll, med efterföljande förtydligande 4 och 2 timmar i förväg.

3.3.4. Befälhavarna på alla ryska fartyg måste, innan de registrerar avgången hos statens inspektion, uppvisa fartyget till Sanitary and Quarantine Department (SKO) vid statens epidemiologiska övervakning. Ansökningar om att presentera fartyget för läkarna i regionen Nordkazakstan accepteras från 09.00 till 15.00 den aktuella dagen och under arbetsdagen - nästa.

Adress till regionen Norra Kazakstan: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. När fartyget stannar i hamnen i mindre än 24 timmar, ska all information och ansökningar enligt art. 3.3.2-3.3.4 ges omedelbart efter fartygets ankomst till hamnen.

3.3.6. Om fartyget inte kan vara klart inom den deklarerade tidsfristen för att handlägga vissa hamnformaliteter för avgång, är kaptenen skyldig att meddela berörda tjänster och myndigheter senast 2 timmar före den ursprungligen deklarerade tidsfristen, ange en annan tidpunkt då fartyget ska vara klart eller helt avbryta ansökan.

3.3.7. För att formalisera avgången till ISPC presenteras följande: Allmän deklaration (för fartyg som går utomlands) eller Master's Statement för avgångsrätten (för alla andra fartyg); Intyg om säker stuvning och säkrande av last eller certifikat för godkännande av lastsäkringsarbeten; brand- och sanitära certifikat (för ryska fartyg); Två exemplar besättningslista; diplom och kvalifikationsbevis för besättningen, samt fartygsdokument som anges i art. 3.2.3.

3.3.8. Kaptenen på det bogserade fartyget (om det finns en besättning ombord) ordnar avgången självständigt. Utöver de handlingar som anges i art. 3.3.7, Instruktionen för att säkerställa säkerheten vid sjöbogsering, godkänd av registret eller annat klassificeringssällskap, ska presenteras för SPSC.

Utöver de dokument som anges i artikel 3.3.7 måste bogserbåtens kapten vid registreringen av avgången presentera övergångsplanen, instruktioner för att säkerställa säkerheten vid bogsering till sjöss, och om det inte finns någon besättning på det bogserade objektet eller det inte finns några certifierade marina specialister på det, ska du visa upp ett inspektionsintyg för detta objekt innan bogserbåten.

3.3.13. Tillståndet att gå till sjöss som utfärdats av IPPC är giltigt i 24 timmar.

3.3.14. Om fartyget, efter att avgången formaliserats vid SPSC, av någon anledning, försenades i hamnen i mer än 24 timmar, eller om det skett förändringar i besättningens sammansättning från det ögonblick då avgången behandlades, är fartygets kapten skyldig att rapportera detta till SPSC och komma överens med den om förfarandet för att återutfärda avgången.

3.3.15. Befälhavare på fartyg som har gått in i en hamns vattenområde, en hamnplats från havet och ankrat i de yttre vägarna för att hantera gränsformaliteter, skydd mot en storm, överlämnande av en patient, ta emot (leverera) ett bogserat föremål, ta emot förnödenheter, måste registrera ankomst och avgång till fartygets fartygsägare, fartygsägare eller marinagent. 3.1.2 och 3.1.3, som anger fartygets slutdestination.

3.3.18. Trots avgången registrerad i ISPC har hamnkaptenen rätt att fördröja fartygets avgång till havet i följande fall:

presentation av krav och krav till fartyget från gräns- och tullmyndigheterna;
förändringar i den navigerings- eller hydrometeorologiska situationen som hindrar fartyget från att lämna hamnen;
presentation av egendomsanspråk på fartyget av alla företag i staden i enlighet med det fastställda förfarandet;
om det konstateras att fartyget har en krängning på mer än 5° eller dess sjövärdighet har försämrats, vilket utgör ett hot mot navigeringen i hamnens vattenområde.

4. Parkering av fartyg i hamnen

4.1. Parkering av fartyg på vägar

4.1.1. Fartyget får ankra i ett eller annat vägställe efter överenskommelse med SPSI eller på dess direkta instruktioner.

4.1.2. Ankring av utländska och ryska fartyg för att utföra gräns- och tullkontroll är tillåten på den karelska väggården, Lesoexport roadstead, vid ankarplatsen för Osinka RPK och vid hamnens kajplatser.

4.1.3. Alla fartyg är förbjudna att ankra:

vid en översvämningsströmhastighet på mer än 3 knop;
med vindstyrka över 6 punkter (vindhastighet över 12 m/s)
på ett avstånd av mindre än 200 m från platsen för dykning; i säkerhetszonerna för kablar, undervattensrörledningar och vattenintag;
på farlederna och i närheten av dem, med undantag för fall som föreskrivs i art. 2.1.15.

4.3. Fartygsförtöjning

4.3.1. Befälhavare på fartyg som avser att närma sig kajplatsen, trots tidigare erhållen information om kajplatsens beredskap att ta emot fartyget, måste självständigt eller genom en marin agent (fartygsägaren) inhämta tillstånd från kajägaren att närma sig den.

4.3.2. Innan man närmar sig kajplatsen eller ett annat fartyg vid kajplatsen, måste fartygets befälhavare rapportera till SPSC om närvaro eller frånvaro av bogseringshjälp och be henne om tillstånd att närma sig.

det finns inget tillstånd att närma sig från kajägaren;
ISPC förbjöd inflygningen, oavsett tillstånd från ägaren av kajplatsen;
utländska och ryska fartyg som anländer från utlandet inte har fått tillstånd från gräns- och tullmyndigheterna; Det är också förbjudet att andra fartyg närmar sig dessa fartyg eller till kaj nära (mindre än 30 m) från deras förtöjning;
det finns inga förtöjningsmän på kajen;
vid en intilliggande kaj ligger ett annat fartyg förtöjt.

Notera. Landstigning från fartyget till kaj för besättningsmedlemmar för att ta emot eller återlämna förtöjningslinor är förbjuden.

4.3.5. Fartygens närmande till kajplatserna bör som regel utföras med fören mot tidvattenströmmen i det ögonblicket.

4.3.6. Vid förtöjning vid kaj eller annat fartyg och vid avgång från dem är befälhavare på sjöfartyg skyldiga att använda hamnbogserbåtar och (eller) isbrytningsanläggningar. En ansökan om bogserbåt i hamnen lämnas in senast 4 timmar före operationens början till vakthavande befäl för SPCI på VHF, kanal 16, och vid hamnplatsen i Solovki - till vakthavande befäl för SPPI 48 timmar i förväg, följt av bekräftelse 24 timmar i förväg.

4.3.7. För att förhindra skador på undervattensdelen av fartygets skrov och kaj är det förbjudet att närma sig kajen för fartyg med en krängning på mer än 5° mot den yttre (floden) sidan.

4.3.8. Fartyg med bogglödlampa måste närma sig kojen med hjälp av bogserbåtar, och vid beröring av kojen med skrovet måste glödlampans kontakt med kojen uteslutas.

4.3.9. När fartyget närmar sig kajplatsen eller ett annat fartyg ska alla utstickande föremål och fartygsanordningar omedelbart avlägsnas inuti över sidolinjen.

4.3.10. Om ankare användes under förtöjningsoperationen, bör den senare höjas "till platsen" efter dess slutförande och säkras med tejp och skruvproppar.

4.5. Byte av parkeringsplatser

4.5.1. Kajägarens eller stuveriföretagets expeditionstjänst är skyldig att senast 4 timmar i förväg underrätta fartygets kapten direkt eller genom en marin agent om tidpunkten för början av dragningen eller omläggningen av fartyget och slutförandet av last och hjälparbete, följt av ett förtydligande 2 timmar i förväg.

Om dessa åtgärder är planerade för kvälls- eller nattetid, måste fartygets kapten varnas om detta före kl. 17.00 den aktuella dagen.

4.5.2. Efter mottagandet av ovanstående information måste fartygets kapten, direkt eller genom en sjöagent, lämna in en ansökan om förflyttning till ISPC, och kaptenerna på utländska och ryska fartyg på utlandsresor - tillhandahålla information och få tillstånd att byta parkeringsplats vid gränsen och tullmyndigheterna.

4.5.3. Vid den tidpunkt som speditören anger ska fartyget vara fullt förberett för dragning eller passage, och vid behov ska lots och bogseringshjälp beställas.

4.5.5. Passering av ett fartyg med inaktiverade huvudmaskiner eller styrutrustning från ett hamnområde till ett annat, liksom förflyttning av ett fartyg från en kaj till en annan inom samma område, är tillåten efter överenskommelse med hamnkapten om förutsättningarna för att säkerställa fartygets säkerhet under utförandet av dessa arbeten.

4.5.7. Att dra fartyg inom en kaj eller till en intilliggande kaj på förtöjningsvajrar med hjälp av däcksmekanismer är endast tillåtet för fartyg upp till 100 m långa.

4.5.7.1. Fartyg med en längd av 100 till 130 m, med de angivna förträngningarna, måste ha huvudmotorerna i beredskap och vid behov använda dem vid lägsta hastighet.

Vid vindstyrka mer än 5 punkter (vindhastighet över 10 m/s) måste bogseringshjälp beställas för att säkerställa säkerheten.

4.5.7.2. Vid transport av fartyg som är över 130 m långa är huvudmotorernas beredskap för drift och bogseringsstöd obligatoriskt under alla hydrometeorologiska förhållanden.

4.5.8. Dragning av alla fartyg längs intilliggande kajer med mer än 100 m, liksom överföringen från en kaj till en annan, inte intill den första, anses vara en hamnpassage, där för de fartyg som anges i art. 2.2.2, närvaro av pilot och bogseringshjälp är obligatorisk.

4.6. Lastverksamhet och bogsering av fartyg i hamn, hamnpunkt

4.6.1. För utförande av lastnings- och lossningsoperationer på utländska och kustnära navigationsfartyg har hamnen kajplatser som tillhör olika ägare:

timmerexportkojer nr 1-4 för lastning av virke;
hamnkaj för lastning och lossning av styckegods;
stadsvägar (flytande kajer) för lastning av rundvirke från vattnet;
last- och passagerarplats Tamarin (hamnpunkten i Solovki);
lastkaj Kheta (hamnpunkten i Solovki);
passagerarplats Monastyrsky (hamnpunkten i Solovki).

Om fartygsbunkring

4.6.19. Bunkring av fartyg förtöjda vid kaj är tillåten endast med samtycke av deras ägare och efter att ha uppfyllt kraven för att säkerställa brandsäkerhet och förhindra förorening av kaj och intilliggande vattenområde.

4.6.20. Bunkring av fartyg med farligt gods ombord är tillåten endast i väggården med särskilt tillstånd av brandmyndigheten. Ankringsplatsen för denna operation bestäms av hamnkaptenen.

4.6.22. Ovanstående krav gäller utförande av verksamhet för att förse fartyg med oljor och andra typer av förnödenheter som innehåller farliga ämnen, samt för leverans med fartyg av vatten förorenat med ämnen som är skadliga för människors hälsa och miljön.

4.7. Stormaktion

4.7.3. Vid mottagande av stormvarning är befälhavare på havsgående fartyg och hamnflottans fartyg skyldiga att vidta alla åtgärder för att säkerställa säker förtöjning av fartyget under stormigt väder (göra ytterligare förtöjningslinor, ge upp ett andra ankare, förbereda motorn för drift, etc. fram till byte av förtöjningsplats).

4.7.4. Med mottagande av stormvarning ska sjögående fartyg konstruerade eller utrustade för akuta räddningsinsatser, oavsett avdelningstillhörighet och ägande, ställas i ständig beredskap att gå till sjöss för att utföra arbete för att rädda människor eller för att ge assistans till fartyg i nöd.

Dessa fartyg kan lockas av hamnkaptenen för att utföra ovan nämnda arbeten i hamnens vattenområde.

4.9. Förebyggande av miljöföroreningar

4.9.1. Alla ryska och utländska marina fartyg, fartyg i hamn, flod och små flottor, såväl som alla juridiska personer som utför någon verksamhet i hamnvattenområdet, är skyldiga att följa kraven i den internationella konventionen för förhindrande av marin förorening från fartyg (MARPOL 73/78), Ryska federationens lag om miljöskydd av 112/13/04 för fartyg från 11/13/19/4. 23-94) och andra standarder rättsakter (regler, instruktioner, instruktioner etc.) utfärdade på grundval av dessa.

Pommerska stranden av viken

Från Sorocabukten till hamnen i Kem

Från Sorocabukten till hamnen i Kem kusten sträcker sig 22 miles till NNV. Kusten är låg och stenig, genomskuren av många vikar och vikar, av vilka de flesta är grunda och delvis eller helt torra. De största vikarna är Shueretskaya (64°47" N, 34°55" E) och Kemskaya (64°58" N, 34°45" E). Denna del av kusten gränsar till många öar, holmar och faror som utgör den södra delen av Kemskyskären; skärgårdens ytterkant avlägsnas från kusten på ett avstånd av upp till 10 mil. På grund av det stora antalet faror och grunt vatten är navigering här möjlig på båtar och fartyg med grunt djupgående. Fartyg med stort djupgående när de seglar i detta område bör gå runt Kemskyskären från öster. Bland de yttre öarna i den mellersta delen av Kemsky-skären ligger Kuzovsky-farleden (Kuzovskiy Fairway), längs vilken fartyg ibland närmar sig byn Rabocheostrovsk; denna farled leder från sydost från Tupichikha Island (64°54" N, 35°08" E) till Pyalludy Islands (65°00" N, 34°56" E) till Ship Fairway.

Anmärkningsvärda punkter. När man seglar från Sorokskaya Bay till hamnen i Kem kan referenspunkterna vara: Mount Revyazhya (Gora Revyazh "ya) (64 ° 51 "N, 34 ° 55" E), bevuxen med skogar; Russkiy Kuzov Island (64 ° 56 "N, 35 ° 08" E-2, öppning från 35 ° 025" E-4, 5 km N, 6 km N, 6 km N) 35 ° 10" E), öppning från cirka 30 miles .

Navigationshjälpmedel. Vissa faror skyddas av lysande bojar och milstolpar.

Viken skjuter ut i stranden 4 miles N från Cape Vygnavolok. Inträde till viken är möjlig i högvatten på små båtar med kunskap om lokala navigationsförhållanden. Läpparnas banker är låga. På 1,5 mil från kusten stiger terrängen något; kusten här är bevuxen med buskar och skogar.

Från norr avgränsas bukten av den södra kusten av ön Shuyostrov. I djupet av denna ö finns svagt sluttande kullar täckta med skog. Shuyostrovön är skild från fastlandets kust av ett smalt uttorkande sund av Soroca Salma.

Den beskrivna läppen är ytlig; djupet i den är mindre än 5 m. Vikens stränder kantas av torrt land, på dess topp har en bredd av upp till 3 miles.

I bukten och framför ingången till den finns många öar, stenar och burkar på ytan och under vattnet. De flesta av öarna är höga, täckta av skogar och har svagt sluttande kuster. Den största av öarna är Medvezhiy Island (Ostrov Medvezhiy), som ligger 5,8 miles N från Cape Vygnavolok. 1,9 mil NO från Medvezhiy Island ligger Sosnovtsy-öarna, som har låga klippiga stränder täckta av ängsvegetation och skog.

De längst ut mot havet är Segelöarna, som ligger framför ingången till viken 4 mil NO från Cape Vygnavolok. När du simmar i vikområdet bör du inte korsa 10 m isobath.

Öarna Big Zhuzhmuy och Small Zhuzhmuy(öarna Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) ligger i den mellersta delen av bukten.

Den nordvästra delen av ön Bolshoy Zhuzhmuy är mycket högre än dess mellersta och sydöstra delar. I området Cape Svetelka - öns västra spets - är kusten hög. Mot Mys Sennoy (64°39" N, 35°35" E) - öns södra spets - minskar terrängen gradvis och blir lågland. Ön är bevuxen med skog, som på den sydvästra kusten kommer nära vattnet, och på den nordöstra kusten börjar 2-3 kbt från kusten.

Ön Small Zhuzhmuy är mycket lägre än ön Big Zhuzhmuy. Den norra delen av ön Maly Zhuzhmuy är högre än den södra och sjunker gradvis åt sydost. Ön är bevuxen med skog.

Öarna Big Zhuzhmuy och Small Zhuzhmuy ligger på samma vanliga grunda vatten. Öarnas stränder, med undantag för Bolshoy Zhuzhmuy Islands norra kust, gränsar till torra land. Från Bolshoy Zhuzhmuy Islands sydöstra spets sticker ett torkande stim ut 1,5 mil mot SE, på vilket tre öar täckta med buskar ligger; mellan detta stim och det torra landet som gränsar till norra spetsen av ön Maly Zhuzhmuy finns ett sund 1-5 kbt brett.

Bankar med djup på 5-19,4 m är utspridda inom 7 miles SW om Cape Svetelka.

Bankar med djup på 5,6-10 m är utspridda inom 4 miles till SW och SE om Cape Novaya Obedennaya Korga (64°36" N, 35°42" E), den sydöstra spetsen av Maly Zhuzhmuy Island.

Att närma sig ön Maly Zhuzhmuy är farligt på grund av de många fallgroparna som ligger på grund med djup på mindre än 5 m. Den södra spetsen av denna ö bör avrundas på ett avstånd av minst 2,5 miles.

Fyren Zhuzhmuysky(Zhuzhmuyskiy-fyren) (64°40,7" N, 35°33,6" E) ligger i den mellersta delen av ön Bolshoy Zhuzhmuy på en vidsträckt trädlös slätt som gradvis sänks mot öster och sydost.

Byggnader vid fyren är synliga i sektorn från 0° till 115°.

Fyren har en radiofyr.

Zhuzhmuysky tecken(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64°41,0" N, 35°34,2" E) ligger på Bolshoy Zhuzhmuy Islands nordöstra kust.

Inriktningen av denna skylt med fyren Zhuzhmuysky leder till ankarplatsen nära Bolshoy Zhuzhmuy-öns nordöstra kust.

Ljusande tecken Liten Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) är installerad på den sydöstra spetsen av ön Maly Zhuzhmuy.

Bank Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) med ett grundaste djup på 1,2 m ligger 2,8 miles NNE från Cape Svetelka. Från den norra, västra och södra sidan av banken är djup.

Burk med det minsta djupet på 6,2 m ligger 3,4 miles WNW från Cape Svetelka.

Bullet-Luda Islet(Ostrovok Pulya-Luda) ligger 7,5 kbt SW från Cape Svetelka. Det finns faror inom 3 kbt från WSW om denna karga granitö.

ön Pechak(Ostrovok Pechak), sandig stenig och iögonfallande, ligger på ett torrt land som sticker ut från den västra kusten av ön Maly Zhuzhmuy 8 kbt till SW från dess norra spets.

Ankarplatser för fartyg med stort djupgående finns tillgängliga i vägarna nära ön Bolshoy Zhuzhmuy. Med vindar från NE och O kan du ankra i den sydvästra vägen 1-1,3 miles SW från mitten av Bolshoy Zhuzhmuy Islands sydvästra kust. Här är djupen 12-20 m; jord - silt och sand.

Fartyg med ett djupgående på upp till 4 m kan ankra vid skärningspunkten mellan lagren 0° till Cape Svetelka och 270° till Pulya-Luda Island. Djupet här är 6-7 m; jord - silt och sand. Med nordliga och delvis nordvästliga vindar kan fartyg med ett djupgående på upp till 4 m ankra vid 4-5 kbt vid 235 ° från Cape Sennaya. Djup här är 6-7 m. Det rekommenderas inte att närma sig stranden på djup mindre än 5 m.

Med vindar från S, W och SW kan du ankra i den nordöstra vägen 3-4 kbt till NO från Zhuzhmuysky-skylten. Djupen här är 11-14 m; jord - silt, sand och sten. Närmar sig denna ankarplats bör vara på en kurs av 220,2° längs Zhuzhmuysky-skylten i linje med Zhuzhmuysky-fyren; inriktningsriktning 40,2°- 220,2°. Det minsta djupet på inriktningsaxeln (sjövägs från förankringen) är 7 m.

Från sydostvindarna kan du gömma dig på den nordvästra vägen nära Bolshoy Zhuzhmuy Islands nordvästra kust. Man bör komma ihåg att djupen här ökar kraftigt från 5 m till 30 m eller mer; jord - silt och liten sten.

Öarna Bolshaya Sennukha och Malaya Sennukha(Ostrovki Bol "shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) ligger 8 miles N från Bolshoy Zhuzhmuy Island.

Ön Bolshaya Sennukha är 27,5 m hög, stenig och täckt med torv. Branta granitstränder på ön, utan växtlighet, har en ljusgrå färg. På senvåren och försommaren, på grund av det överflöd av hjortron som växer på den, har ön Bolshaya Sennukha en röd-gul färg.

Ön Malaya Sennukha är låg, stenig och saknar all vegetation.

Sundet mellan öarna Bolshaya Sennukha och Malaya Sennukha är inte farbart. Stränderna på båda öarna, särskilt ön Bolshaya Sennukha, är grunda, men att närma sig öarna på ett avstånd av mindre än 1 mil rekommenderas inte, eftersom det finns mycket grunda djup nära dem.

tidvattenströmmar passera i området för öarna Bolshaya Sennukha och Malaya Sennukha i två grenar. En gren följer från den östra sidan av Solovetsky-öarna och den andra från den västra sidan av tronen. Dessa grenar, sammanslagna, bildar en ström, som även med svaga vindar bidrar till det snabba uppkomsten av betydande vågor.

Lysande tecken på Sennuh(Sennukha Light-Beacon) är installerad på ön Bolshaya Sennukha.

Bank of Waterloo(Banka Vaterloo) med ett grundaste djup på 3 m ligger 2 miles SSE från Bolshaya Sennukha ön. Den ligger på linjen Malaya Sennukhas linje med fyren Solovetsky. Banken är omgiven av stora djup.

Bank East Sennukha(Banka Vostochnaya Sennukha) med det minsta djupet på 4,4 m ligger 5,5 miles NO från Bolshaya Sennukha ön. Från denna bank, cirka 10 mil i riktning NV till Topaöarna, sträcker sig en nästan sammanhängande kedja av banker med djup på 3,6-9,4 m.

Bank West Sennukha(Banka Zapadnaya Sennukha) med ett djup på 1,6 m ligger 1,9 miles N från ön Bolshaya Sennukha.

Burk med det minsta djupet på 7,4 m ligger 2,3 miles W från Bolshaya Sennukha ön.

Warbarludyöarna(Ostrova Varbarludy) ligger 13,7 miles NNE från Cape Vygnavolok. Den norra av öarna i Varbarluda kallas Kentovyy Island.

Bankar med djup på 1,2-8,8 m är utspridda inom 1,5 miles NO om Kentovy Island.

Banken med det minsta djupet på 5,4 m ligger 3,7 miles E om Kent Island. Jorden på stranden är en liten sten.

Ostrov Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E) är granit, täckt med torv och har ganska branta, grunda stränder.

Lysande tecken Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon) är installerad på ön Rovnyazhiy.

Bank Rovnyazhya(Banka Rovnyazh "ya) med det minsta djupet 3,6 m ligger 3,4 miles SE från Rovnyazhy Island. Banken är omgiven av djup på 12-18 m.

Ön Sennukh(Ostrovok Sennukha) granit, täckt med torv, ligger 2,1 kbt N från Rovnyazhiy Island. Stränderna på ön Sennuh är djupa.

Bank Revyazhya(Banka Revyazh "ya) med ett distinkt djup på 3,6 m ligger 1 kbt till W från Sennukha holme.

Burk med det minsta djupet på 4,8 m ligger 8 kbt NNE från Sennukha holme.

Islet Namnlös Luda(Ostrovok Bezymyannaya Luda) granit, täckt med torv, ligger 2,3 miles W från Rovnyazhiy Island. Öns stränder gränsar till torrt land.

Nokhkaludy öarna(Ostrova Nokhkaludy) - två öar: Bolshaya Nokhkaluda och Malaya Nokhkaludy och två låga granitöar utan växtlighet - belägna 9 kbt NV från ön Bezymyanny Luda.

Big Nokhkaluda Island(Ostrov Bol "shaya Nokhkaluda) 53,5 m hög - den östra och största av öarna Nokhkaluda. Den är stenig, täckt av torv och har branta stränder. Två kullar reser sig på ön, som är åtskilda av en grund sadel, märkbar från N och S. Den västra kullen är något högre än m den östra ön.

Malaya Nokhkaluda Island(Island Malaya Nokhkaluda) ligger 2,5 kbt NW från Bolshaya Nokhkaluda Island.

Shuyeretskaya Guba skjuter ut i buktens Pomorsky-kust mellan Cape Buynavolok (Mys Buynavolok) (64°45" N, 35°01" E) och Cape Poltamkorga, som ligger 5,5 miles NNW från den. Från söder avgränsas bukten av ön Shuyostrov.

På buktens sydöstra kust reser sig kullar med svaga sluttningar, täckta med blandskog. På den nordvästra sidan av viken närmar sig berg på vissa ställen kustlinjen.

Det grunda och tillgängliga för högvatten för båtar och små fartyg, med kunskap om lokala navigationsförhållanden, floden Shuya (Reka Shuya) rinner in i buktens topp; på stranden av floden, 2 mil ovanför dess mynning, finns en stor by Shueretskoye (Shuyeretskoye).

I bukten och framför ingången till den finns många öar, yt- och undervattensklippor och andra faror som utgör den södra delen av Kemskyskären.

Vikens stränder kantas av torrt land. Från vikens sydöstra kust utskjuter det torra landet ungefär 3,5 mil mot N, och fyller nästan helt de yttre och mellersta delarna av viken; ett stort antal öar är utspridda på det torra landet.

Mellan buktens nordvästra kust och det torra landet som sticker ut från dess sydöstra kust ligger det smala Shuiskaya Salma-sundet (Proliv Shuyskaya Salma). Dess bredd mellan torkkanterna är 2-5 kbt. Från den östra ingången (64°49,6" N, 34°58,4" E) leder Shuiskaya Salma sundet till SW längs buktens nordvästra kust till baren av Shuyafloden. Framför flodbaren förgrenar sig Sorokskaya Salmasundet (Proliv Sorokskaya Salma) söderut från Shuiskaya Salmasundet.

Djupet i viken är mindre än 10 m.

Ravluda Island(Ostrov Ravluda) ligger 2 miles OSE från Cape Poltamkorg. Det finns många faror mellan denna udde och ön Ravluda. På 4 kbt till W från ön Ravluda ligger de granitiska öarna Stvornyye Ludki, utan växtlighet.

brygga 30 m lång ligger vid Cape Pannavolok (Mys Pannavolok) (64 ° 48,9 "N, 34 ° 56,6" E). Djup längs kajen är 0,3 m. I fullt vatten, vid lugnt väder kan båtar med ett djupgående på upp till 1,5 m närma sig kajen.

Guidning för simning från Sorocabukten till Shueretskayabukten. Efter att följa Belomorsky-linjen är det nödvändigt, när den lysande skylten Osinka kommer att bära 168 °, ligga på en kurs av 2 °, lägga den 3 miles till E från den största av Varbarludy-öarna och 4 kbt till W från Rovnyazhy Island.

Efter en kurs på 2° är det nödvändigt att mäta djupen, särskilt när man passerar en bank (64°45 "N, 35°15" E) med ett djup på 5,4 m och en bank belägen 1,5 miles N från den med ett djup på 6,6 m. .

Beloguzikha Island(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51,6 "N, 35 ° 05,4" E) 35,2 m hög, stenig har två toppar åtskilda av en sadel. Den platta ytan av ön är täckt med förkrympt skog och buskar; öns stränder är branta, djupa; djup på cirka 10 m på sina ställen kommer nära dess stränder. Från den södra änden av ön sticker ett stim ut 1,5 kbt till WSW, på vilket ön ligger.

Bolshoy Revyazhy Island(Ostrov Bol "shoy Revyazhiy), täckt med ängsvegetation och skog, ligger på ett torkande stim 2 miles NNV från Cape Poltamkorg. Mellan Cape Poltamkorg och Bolshoi Revyazhiy Island, på ett torkande stim, finns flera öar täckta med skog och många ovan- och undervattensstenar.

Sadelöarna(Ostrova Sedel "nyye) - en grupp av två öar, nära vilken det finns flera steniga öar utan växtlighet och torkande stenar - som ligger 1,6 miles N från Beloguzikha Island.

Den norra, större av Sedelnyöarna är 44,4 m hög och har en stenig yta med tre separata kullar. Öns dalar och sadlarna mellan kullarna är bevuxna med skog och buskar. Öns stränder är steniga. Han är längre södra ön utan växtlighet och täckt med torv.

Sadelöarna kantas av grunt vatten; sundet mellan dem är inte farbart.

Starka tidvattenströmmar observeras i sundet mellan Sedelnyöarna.

Ejder häckar på Sedelnyöarna.

Tupichikha Island (Ostrov Tupichikha) med en höjd av 45,6 m ligger 1 mil E från Saddle Islands. Denna lilla steniga ö är täckt av torv- och tundravegetation. Lövfällande buskar växer på dess södra strand. Öns stränder är grunda. Djup på 10 m kommer ibland nära de norra och södra stränderna. På 1 kbt till W från ön Tupichikha ligger en stenig holme, utan växtlighet.

Domninyöarna ligger 6 kbt NV från Tupichiha Island. Dessa granitöar äro täckta med torv; deras banker är branta och djupa. På 6 kbt till N från den västra av Domninaöarna finns ett stim med djup mindre än 15 m, på vilket det finns steniga bankar med djup på 1,8-7,4 m och ett stenigt torrt land.

Det finns starka tidvattenströmmar mellan Domninaöarna. Att simma i området kring öarna är farligt på grund av torkande stenar som ligger 1 kbt söder om dem.

Burk med ett djup på 1,6 m ligger 1 kbt SW från mitten av den östra delen av Domninaöarna.

Kyckling Nilaxa Island(Ostrov Kurich "ya Nilaksa), 48,8 m hög, ligger 8,4 kbt N från Tupichikha Island. Kurichya Nilaksa Islands stränder, utan växtlighet, är branta och djupa.

Ö ligger 5 kbt till SE från ön Kurichya Nilaksa. På 0,5 kbt till NO från ön ligger en bank med ett djup på 1,2 m.

Ö lågt stenigt, utan växtlighet, ligger 2,8 kbt NV från ön Kurichya Nilaksa. När det blåser kraftigt rullar vågor över ön.

Ön Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), 65,4 m hög, stenig, täckt med tundravegetation, ligger 8 kbt E från Kurichya Nilaksa Island. Stränderna på ön Lodeyny är grunda och djupa. De sydvästra sluttningarna av ön är trappstegsbranta, steniga. På östra sidan av ön i dess mellersta del finns en hålighet bevuxen med barrskog, hålans västra sluttningar är täckta av lövbuskar.

På södra sidan av ön finns en vik skyddad från nordliga vindar.

Russian Body Island(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) 123,2 m hög, kuperad är en av de mest höga öar Kemsky skärgård. De norra kullarnas sluttningar äro jämna, rundade och på alla sidor täckta med blandskog; mot toppen tunnar skogen ut och själva toppen är nästan helt utan växtlighet. De återstående kullarna som ligger i den södra delen av ön saknar växtlighet och är åtskilda från kullen som nämnts ovan av en låg trädbevuxen och myrrik dal som sträcker sig i riktningen 70°-250°.

Öns stränder är låga och bara vid den norra spetsen och i regionen av de södra kullarna går de ganska brant ner till havet.

Dränering utanför öns kust har en bredd på högst 1 kbt. Djupet i passagerna mellan Russkiy Kuzov Island och Kurichya Nilaksa och Lodeyny Islands är 5-11,6 m. starka tidvattenströmmar observeras i denna passage.

bukt(64°55" N, 35°09" E) skjuter ut i den södra kusten av ön Russky Kuzov. Viken fungerar som skydd för små fartyg från nordliga, nordvästliga och nordostliga vindar. Vikens stränder är svagt sluttande, kantade av ett brett sandigt-stenigt torrt land. Djupet vid inloppet till viken är 3-5 m.

Setnoy, Upper, Middle och Residential Islands(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) ligger 5,3 kbt, 1,2 miles, 1,6 miles och 2,4 miles E från Russky Kuzov Island. Dessa öar är steniga, deras stränder är djupa. Öarna är täckta av tundravegetation och torv. Vid 0,7; 1,2 och 4,5 kbt till N från Zhiloy Island är respektive yta, undervattensstenar och en stenig ö.

German Body Island(Ostrov Nemetskiy Kuzov) 118,2 m hög, byggd av granit, ligger 2 kbt NO från den norra delen av ön Russky Kuzovs östra kust. Två utan vegetation kullar reser sig på ön German Body. Den östra kullen är mycket högre än den västra; dess sydsluttning är brant, nästan rak. På södra sidan av ön växer det skogar i dalarna. Den norra sluttningen av ön är mjuk och saknar växtlighet.

Från öster och väster ser ön ut som en enorm blå sten, som gradvis reser sig mot söder och, efter att ha nått sin största höjd, bryter av nästan vertikalt. Från norr, från cirka 15-20 mil, har ön också utseendet av en enorm blåaktig sten med en plan yta och med kanter som bryter av nästan vertikalt mot väster och öster, varvid den västra kanten är mildare än den östra.

Den tyska kroppsöns norra och västra stränder är branta. I passagen mellan öarna Nemetskiy Kuzov och Russkiy Kuzov är djupet 7-31 m; jord är sten. Den södra delen av passagen är blockerad av bankar med djup på 1,2-3,6 m, kantad av en 5 m isobath. Denna passage används vanligtvis inte.

Vid 1 kbt till N från den nordöstra spetsen av ön Nemeckiy Kuzov ligger den klippiga, torvtäckta ön Ostrov Chernetskiy, och 0,6 kbt till N från den ligger en upphöjd klippa.

Kråköarna(Ostrova Voron "i) - tre kuperade öar täckta med tundravegetation - ligger 0,5 kbt till E från den tyska ön Kuzovs östra kust. Öarnas sydöstra sluttningar är branta, vid foten av klipporna på smala terrasser finns stenplaceringar. över de två största öarna med blandningar av de två största öarna.

Sundet mellan Voronyaöarna och tyska Kuzov Island är tillgängligt för båtar med grunt djupgående.

Tidvattenströmmarna i den södra delen av Voronyaöarna och i de uttorkande sunden mellan dem är mycket starka.

Ankarplatser för fartyg med ett djupgående på upp till 1,5 m är:

4 kbt S från den sydöstra spetsen av Nemetsky Kuzov Island. Det är skyddat från alla vindar utom söder. Djupet här är 6,2 m; jord - sand och silt;

4 kbt SE från den sydöstra spetsen av Nemetsky Kuzov Island. Den är tillgänglig för båtar och skyddad från alla vindar utom syd och sydost. Djupet här är 3-8 m; jord - silt och sten.

Oleshin Island (Ostrov Oleshin), 31 m hög, som ligger 1 mil till ENE från 30 nordöstra spetsen av Nemetsky Kuzov Island, är den längst ut mot havet av öarna i Kemskyskären. Denna klippiga, med tre kullar täckta av tundravegetation och med svaga sluttningar mot sadlarna, har ön branta kuster. Det växer buskar längs dalarnas sluttningar.

Oleshin Islands nordöstra och sydvästra stränder är branta. På 2,2 kbt till W från den norra spetsen av Oleshin Island ligger ön Severnaya Tupichikha (Ostrov Severnaya Tupichikha).

Det finns torkstenar 3 kbt E från Oleshin Island. I passagen mellan ön och dessa stenar är jorden sand och silt. Ejder häckar på ön.

Darinaöarna (Ostrova Dar "iny) ligger 1,5 miles W från nordvästra spetsen av Russian Body Island. Den östra av dessa två öar är högre än den västra. Öarnas sandiga yta är stenig, täckt av tundravegetation och buskar.

Öarnas stränder är grunda. Djup på cirka 10 m kommer nära den västra kusten av öarnas östra del.

Södra Kolovar och Norra Kolovaröarna(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar) ligger 7 kbt till WNW respektive 9,2 kbt till NW, från den västra delen av Darinaöarna.

Ön södra Kolovar, 68,5 m hög, är kuperad och består av två upphöjda, skogklädda delar, förbundna med en smal låg näs. De norra sluttningarna av kullarna är mjuka och slutar nära vattnet med ett sandigt lågland, de södra sluttningarna är branta och de östra är branta. Hålar och sluttningar av kullar är bevuxna med barrskog. Topparna på kullarna är täckta av tundravegetation.

North Kolovar Island, 58,7 m hög, gränsar nästan nära till South Kolovar Island från norr och skiljs från den endast av ett smalt uttorkande sund. Kullarnas sluttningar i den norra delen är mjuka, i den södra delen är de branta; det finns håligheter i de västra och östra delarna. Barrskog växer på sluttningarna och i sänkorna. Topparna på kullarna är täckta av tundravegetation. Denna steniga ö är på sina ställen täckt av sand och torv; Södra delenöarna är bevuxna med skog. Öns stränder sluttar mjukt ner mot vattnet. Tvärs över ön i riktning NE - SV sträcker sig en djup låg ravin, täckt av hämmad skog.

En vik (64°58" N, 35°00" E) sticker ut i den nordvästra kusten av ön Norra Kolovar, tillgänglig för små farkoster.

Olkhovy Island (Ostrov Ol "khovyy) ligger 1 kbt NW från ön norra Kolovar, låga banker bevuxen med skog och buskar. 1,8 kbt NO från den nordöstra spetsen av södra Kolovar Island ligger Akulya Island (Ostrov Akul "ya). Granit Akulya Island har sluttande stränder, öns sluttningar är täckta av tundravegetation.

Väster och sydväst om öarna Norra Kolovar och Södra Kolovar ligger öar som sträcker sig i en kedja till fastlandets kust.

Stränderna på öarna Olkhovy, Norra Kolovar och Akulya är branta från norr och öster. De västra stränderna av öarna Södra Kolovar och Norra Kolovar är grunda; botten väster om dessa öar är ojämn.

Pesya Luda Island(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) är täckt av tundravegetation. Öns stränder är sluttande, kantade av en smal remsa av torkning och är djupa; den nordvästra kusten är särskilt djup.

ön Luda-Vodohlebikh(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), som ligger 4,5 kbt W från Pesya Luda Island, är stenig och täckt av tundravegetation. Djup ö

Ön Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - en låg granitklippa som kantas av ett torrt land - som ligger 2,6 mil till ENE från ön Pesya Luda. Ön är djup; den kan säkert passeras inom ett avstånd av 3 kb.

Plosky Island (Ostrov Ploskyy) är stenig, täckt med tundravegetation och buskar, ligger 7,5 kbt NV från Pesya Luda Island. Öns södra kust är platt och brant, resten är svagt sluttande. Öns kust är ganska brant.

2 kbt E från Plosky Island ligger en liten stenig ö, Khudyye Ludy, täckt av tundravegetation, vars stränder är grunda, och 1 kbt till NNE från Khudye Ludy Island, det finns en stenig ö Maly Setnoy (Ostrovok Malyy Setnoy).

Vid 0,2-0,5 kbt till W från ön Maly Setnoy ligger torkande stenar. Det finns flera ovan- och undervattensklippor och holmar mellan ön Maly Setnaya och Plosky Island.

Burk med ett djup på 3,6 m ligger 1,9 kbt till ESE från ön Maly Setnoy.

Ön Taparukha (Ostrov Taparukha), 45,7 m hög, stenig, täckt med tundravegetation, ligger 3,2 kbt N från Plosky Island. De norra och västra stränderna av ön Taparukha är branta. Den södra delen av öns östra kust är grunt. Från mitten av öns östra kust sticker ett torkande stim ut 0,3 kbt. På öns stränder finns en fena. Vid 1 kbt till E från mitten av den östra kusten av ön Taparuha ligger ett stenigt torrt land.

Islet Vorotnya(Ostrovok Vorotnya), täckt av tundravegetation, med klippiga stränder, ligger 0,5 kbt SE från den sydöstra spetsen av Taparukha Island.

Burk med ett distinkt djup på 4,2 m, ligger 1,6 kbt SW om den sydvästra spetsen av Taparukha Island.

Ön Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy) ligger 3,6 kbt E från den sydöstra spetsen av ön Taparukha. De södra och sydvästra stränderna av den platta, steniga ön Izbyanoy täckt av tundravegetation är branta och djupa; från öns norra och östra stränder finns ett vidsträckt stenigt torrt land. På öns stränder finns en fena. Här häckar ejder.

ön Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), täckt med tundravegetation, ligger direkt till E från ön Izbyanoy och är ansluten till den genom ett avlopp. Osushka sticker också ut mot NV och N från ön Podvostochny. Den sydöstra spetsen av ön gränsar till ett torrt land som är upp till 1,5 kbt brett med en ås av ytbergarter. Öns nordöstra kust är relativt djup. Öns södra spets är också djup, dit en smal djupvattendike närmar sig.

Korozhny Island (Ostrov Korozhnyy), täckt av tundravegetation, ligger 1,5 kbt N från Izbyanoy Island och är ansluten till Izbyanay och Podvostochny Islands genom ett sandigt klippigt avlopp. I den västra delen av ön Korozhny finns en kulle, vars östra sluttning är brant och stenig; östra delen av ön är låglänt, sumpigt. Öns stränder är steniga och, med undantag för den västra, grunda. De har en fena.

I den östra änden av ön ligger tre låga klippiga holmar.

Kemskaya Guba, grunt och nästan helt torrt, sticker ut i buktens Pommerska kust mellan Mys Pukhnavolok Cape (64°57" N, 34°46" E) och Mys Tashkatur Cape, som ligger 1,2 miles NNV från den.

Viken är tillgänglig på högt vatten för fartyg med ett djupgående på upp till 2,7 m. Du kan gå in i viken genom Kemskaya Salma sundet (Proliv Kemskaya Salma) (64°59" N, 34°48" E). För att komma in i viken måste du känna till de lokala seglingsförhållandena.

Vikens stränder äro mestadels lågt belägna; bara på norra kusten finns några kullar. Vikens södra kust är delvis stenig, på sina ställen täckt av ängsvegetation och buskar, medan den norra kusten är mestadels stenig. Vikens södra kust är bevuxen med blandskog.

Vikens stränder är indragna av små, nästan uttorkade vikar och vikar. Vid ingången till viken och i själva viken finns många öar, holmar, fallgropar, torka och burkar.

Djupet i viken är mindre än 5 m. Vikens stränder kantas av torrt land; torkning av jordslam, flytande silt och sten. Gräs växer på det torra landet och i viken nästan till mitten. Bredden på remsan av grässnår når 5-6 kbt.

Kemfloden rinner ut i buktens topp, dit leder en smal slingrande farled upp till 1 kbt bred; djup på den är 1,4-7 m; farleden börjar på 8,5 kbt NNE från Cape Pukhnavolok.

Isregimen. Läppen fryser runt mitten av november och öppnar i slutet av april eller början av maj.

Navigationshjälpmedel. Farleden som leder till toppen av Kemskayabukten är utrustad med skyltar, som omarrangeras beroende på förändringen i farledens position.

brygga utrustade vid Mys Shatnavolok Cape (64°57" N, 34°41" E), som sticker ut från buktens södra kust. Fartyg med ett djupgående på upp till 2 m kan närma sig kajen i fullt vatten.

Kem River(Reka Kem") rinner in i toppen av Kemskayabukten med två grenar. Floden är snabb, otillgänglig för simning. Timmer forsas längs floden. På vänstra stranden, 1,3 mil ovanför flodens mynning, ligger staden Kem (Kem").

Hamnen i Kem

Hamnen i Kem (Port Kem") (65°00" N, 34°49" E) är utrustad i Kemskaya Salma sundet, som skiljer öarna Popov och Yakostrov, liggande på norra sidan ingången till Kemskaya Bay. Hamnens territorium och dess kajer ligger vid den södra delen av den östra kusten av ön Popov; fartyg med djupgående upp till 6,4 m kan närma sig sågverkets kaj, Mellan kojplatserna finns hinkar, i vilka bogserbåtar och tändare. I hamnen utförs hamnmyndigheternas funktioner delvis av Kemsky-sågverkets administration. Lotsning till hamnen i Kem är obligatorisk. Lotsning av Northern Shipping Companys fartyg, som exporterar sågverkets produkter, utförs av en lots som anlitats av rederiet. Piloter går ombord på fartyget och går av fartyget i hamnen i Archangelsk.

Hamnen i Kem

Kemskaya Salma sundet är djupt vatten och tillgängligt för fartyg med ett djupgående på upp till 5 m. jord - silt och sand.

Du kan gå in i hamnen i Kem längs Korabelny-farleden, såväl som längs Kuzovsky-farleden som leder från SE mellan öarna i den mellersta delen av Kemsky-skären från Tupichikha Island till Pyalluda-öarna (65 ° 00 "N, 34 ° 56" E), där den ansluter till Farleden. Navigering längs Kuzovsky fairway kräver kunskap om lokala förhållanden.

Dessutom kan du gå in i hamnen längs den karelska farleden som leder från norr om Studenetsöarna (65 ° 05 "N, 34 ° 50" E) längs kusten till den norra spetsen av Popov Island och vidare längs den östra kusten av denna ö.

Farleden är slingrande, ligger bland många faror och är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 4,7 m. Navigering längs den karelska farleden kräver kunskap om lokala förhållanden. Farleden används i undantagsfall då fartygets farled är igensatt av is. Beskrivningen av den karelska farleden ges inte i seglingsanvisningarna.

vindar. I den region som beskrivs i mars - juni observeras nordostliga vindar, i augusti - januari och delvis i februari observeras sydliga, västliga och nordvästliga vindar.

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen går in i Kemskaya Salmasundet med N och NO med en hastighet av cirka 2 knop. Otlishyusström har en omvänd riktning och en något högre hastighet.

Navigationshjälpmedel. Navigering längs skeppsfarleden, samt längs Kemskaya Salma-sundet och i hamnen i Kem är försedd med lysande och icke-upplysta skyltar; vissa faror skyddas av lysande bojar och milstolpar.

Meddelande. Hamnen i Kem är ansluten till landets järnvägsnät.

Farled(Korabel "nyy Fairway) startar 3,5 kbt till SE från södra Rombak Island och går till SSW. Vid 7 kbt till NNE från Taparukha Island ändrar farleden riktning till WSW, går sedan till NW, går runt Pyalludyöarna från norr, och sträcker sig sedan i två kurvor i den allmänna riktningen till W till Salma till den norra infarten till Stra Kemska Nearway där det finns många mässvägar över. nordliga vindar märkbara brytare observeras.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), vidsträckt och stenigt, med ett distinkt djup på 1,4 m, ligger 5,2 miles ENE från den norra spetsen av Taparuha Island. Stamik är en sjöfara vid inflygningen till Farleden från öster.

Från norr och öster omges stamiken av stora djup. Passering i stamicområdet bör ske med yttersta försiktighet. Inom 1,5 mil till W och 5 kbt till S om Taparushny Stamik finns flera burkar med djup på 1,8-5 m.

Stamik Big Rombak(Stamik Bol "shoy Rombakskiy), vidsträckt och stenigt, med ett minsta djup på 2,4 m, ligger 2,2 miles NNE från den norra spetsen av ön Taparukha. Stamik är en grupp burkar med djup på 2,4-5 m. Stamik är omgiven av stora djup.

Stamik den andre Rombak(Stamik Vtoroy Rombakskiy) med ett minsta djup på 8,2 m ligger 3 miles NNE från den norra spetsen av ön Taparukha på infarten till Korabelny fairway från nordost.

Södra Rombak och Norra Rombak öarna ligger på norra sidan av Ship Fairway, 2,5 miles N från ön Taparukha.

Södra Rombak Island(Ön Yuzhnyy Rombak) stenig, täckt med ett lager av torv och tundravegetation. På 0,8 kbt till N från öns södra spets finns en kulle, vars västra och södra sluttningar är branta; en annan kulle ligger 2,2 kbt till NNV från samma spets av ön, dess sluttningar är mjuka. Öns stränder är branta, södra kusten är djupare. Öns stränder kantas av stenig torr mark som är upp till 50 m bred.

Norra Rombak Island(Ostrov Severnyy Rombak) upphöjd, med tre kullar, stenig, täckt med torv; dess stränder är djupa och kantas av stenig torr mark upp till 0,3 kbt bred. I passagen som skiljer öarna Södra Rombak och Norra Rombak är djupen 10-20 m; jord - sten, hård sand och silt. Vid den norra ingången till passagen ligger en bank med ett distinkt djup av 2 m, och utanför båda öarnas kust, i grund med djup mindre än 5 m, är många faror utspridda. Från nordvästra spetsen av North Rombak Island sticker farorna ut på ett avstånd av upp till 4 kbt till NW, och från den norra kusten av South Rombak Island - på ett avstånd av 2,5 kbt till N.

Fyren Rombaksky(Rombakskyy Lighthouse) är installerad på klippan på den södra, högst upphöjda delen av södra Rombak Island. Fyren har ett ljudlarmsystem.

Liten Rombak Island(Ostrov Malyy Rombak) stenig, täckt av tundravegetation, ligger 3 kbt till S från södra Rombak Island. Small Rombak Island är mindre och lägre än South Rombak Island. Den lilla ön Rombak har svagt sluttande stränder. Öns stränder kantas av ett stim med ett djup på mindre än 5 m, där det finns faror. Det finns en fena på öns kust.

Pyalludöarna(Ostrova Pyalludy) - flera klippiga, torvtäckta och tundratäckta öar - ligger 2,2 miles SW om Maly Rombak Island. Öarnas stränder är steniga och steniga, kantade av steniga torra marker. Öarnas yta är platt; deras stränder är mjuka.

Farleden passerar norr om Pyalludaön (Ostrov Pyal-luda) - den nordöstra delen av Pyalludaöarna. Den norra kusten av denna ö, som vetter mot farleden, är djupare.

Ön Luda Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) låg, stenig, täckt med tundravegetation. Vid 8 kbt till S och SV från denna holme sträcker sig en kedja av många låga och steniga holmar, av vilka några är sammankopplade av steniga och steniga torrmarker. Gångarna mellan holmarna är grunda, med ett stort antal yt- och uttorkande stenar.

Yakostrov Island (64°59" N, 34°50" E) begränsar Kemskaya Salma sundet från öster. Denna klippiga förhöjda ö är bevuxen med skog och har mjuka stränder. Västbankenöarna är ganska djupa; en grund med djup mindre än 5 m nära denna kust har en bredd på ca 1 kbt. Öns östra och södra stränder är grunda och kantas av många holmar; från sydkusten sticker det torra landet upp till 1 mil mot S.

Popovön (Ostrov Popov) (65°00" N, 34°48" E) är stenig och begränsar Kemskaya Salma-sundet från väster. Ön skiljs från fastlandets kust av ett smalt, grunt vatten som torkar upp i södra delen av sundet Popova Salma (Proliv Popova Salma).

I den torkande delen av sundet finns en damm som förbinder ön med fastlandets kust. Fartyg med ett djupgående på upp till 1 m kan gå in i detta sund i fullt vatten.

Öns yta är relativt platt, med separata kullar, mellan vilka det finns sumpiga sänkor täckta med blandskog. Skogen nästan överallt kommer nära kusten.

Öns stränder, särskilt den östra, är indragna av många torkande vikar. Dess östra kust är relativt djup; en grund med djup mindre än 5 m nära denna kust har en bredd på upp till 1 kbt.

Bank Rabocheostrovskaya(Banka Rabocheostrovskaya) med ett minsta djup på 3 m ligger längs den östra kusten av ön Popov, 7 kbt till NNE från dess södra spets.

Kaj nr 2 ligger utanför den östra kusten av den södra delen av ön Popov. Kajen är tillgänglig för fartyg med ett djupgående på upp till 6,4 m. Kajens längd är 240 m; djupet längs den är 6-7 m. Timmer lastas på kojen.

Bosättning av Rabocheostrovsk(Rabocheostrovsk) ligger i den södra delen av ön Popov. Det finns ett sågverk i byn. Byn är ansluten till landets järnvägsnät.

Ankarplatser. Du kan ankra genom hela Kemskaya Salmasundet, men den bästa ankarplatsen är i den södra delen av sundet till S och SSE från milstolpen (64°59,2" N, 34°47,8" E). Djupen här är 5-11 m; jord - silt. Denna ankarplats är skyddad från alla vindar, utom vindarna från NO och S, som, även om de blåser med stor kraft, inte bildar betydande vågor här.

Simanvisningar. Nedan finns instruktioner för navigering från hamnen i Belomorsk till södra Rombak Island och instruktioner för navigering längs farleden Ship och Kuzovsky.

Vägledning för navigering från hamnen i Belomorsk till ön South Rombak. Från hamnen i Belomorsk till södra Rombak Island kan du gå väster eller öster om ön Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E). Först måste du gå längs Belomorsky-linjen tills den lysande skylten Osinka kommer att bära 168 °, sedan måste du ligga på en kurs 2 ° och lägga den 4 kbt till W från Rovnyazhiy Island. På parallellen med ön Sennukha bör du ligga på en kurs av 348 ° med förväntan att gå 1,3 mil till E från Tupichikha Island. Efter att ha anlänt på denna kurs vid målet för Domninaöarnas norra yttersta gränser, måste du ligga på denna linje på en kurs av 287 ° och sedan vägledas av instruktionerna för sailing Kuzovsky.

Om det är nödvändigt att gå till hamnen i Kem längs skeppsfarleden, bör du, efter att ha nått parallellen med ön Sennukha på en kurs av 2 °, ligga på en kurs av 13 °. När du anländer till parallellen mellan Oleshin Island (64 ° 58 "N, 35 ° 13" E), är det nödvändigt, när Topa-fyren kommer att bära 68 °, lägg dig ner på kursen 335 ° och följ den tills skeppet går in i den vita sektorn 51,5 ° -98 ° av branden i Rombaksky-fyren. När du kommer till parallellen med denna fyr bör du ligga på en kurs av 291 °, med Topa-fyren i aktern. Rubrik 291° ska gå till anpassning av lysande tecken Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01,2 "N, 35 ° 01,9" E) (riktning 63,8 ° -243,8 °) och sedan vägledas av instruktionerna för navigering längs Farleden.

Fartyg med stort djupgående måste passera öster om ön Rovnyazhiy. Först måste du gå längs Belomorsky-linjen tills den lysande skylten Osinka kommer att bära 168 °, sedan måste du ligga på en kurs av 23 ° med förväntan att passera i mitten mellan banken (64 ° 42 "N, 35 ° 23" E) med det minsta djupet på 6,2 m och banken. När den lysande skylten Rovnyazhiy kommer till vänster travers, är det nödvändigt att lägga sig ner på kursen 347 ° och följa denna kurs tills Topa-fyren kommer att bära 68 °. Därefter måste du närma dig Farleden i enlighet med instruktionerna ovan.

När man närmar sig öarna South Rombak och Small Rombak bör man komma ihåg att tidvattenströmmar i detta område har en betydande hastighet och transporterar fartyg söderut respektive norr.

Vägledning för navigering längs farleden. Efter att ha nått Malorombaksky-målet måste du lägga dig på det och gå av till S-milstolpen (65 ° 01,5 "N, 35 ° 04,0" E), som omsluter Bolshoi Rombaksky-staiken från N. Efter att ha nått anpassning av lysande tecken Taparukha norra(Taparakha N Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,8" E) (riktning för uppriktning 11,4°-191,4°), du ska svänga vänster, lägga dig på denna linje och följa till punkten 65°00,2" N, 35°02,2" E., leaving a 5° E. 35°0) 2,5 "E), omsluter med N en burk med ett distinkt djup av 2 m, lägg dig på en bana av 252° och följ till anpassning av lysande tecken Taparukha västra(Taparakha W Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,7" E) (inriktningsriktning 302,7°-122,7°), lämnar en lätt boj mot S (64°59,8" N, 34°59,9" E). På anpassningen av Taparukh västra bör man följa till inriktning av lysande skyltar(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (rubrik 10,6°-190,6°), lägg dig sedan på kurs 227° och gå till anpassning av lysande skyltar Pyalludsky nr 2 västra(Pyalludskiy №2 W ledarljus) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (inriktningsriktning 261,2°-81,2°); söder om vändpunkten sätts en lysande boj (65°00,5" N, 34°57,1" E) upp, som omsluter en bank med ett distinkt djup av 6,6 m.

Efter att ha nått Pyalludsky-målet nr 2 västra, måste du lägga dig på detta mål och gå av till N-banken (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) med ett distinkt djup på 4,8 m och stranden med ett djup av 3 m, och till S - omslutande med NNE bankchefens(Banka Gubernatorskaya) med ett distinkt djup på 0,8 m, en ljusboj (65 ° 00,0 "N, 34 ° 54,3" E), en bank (65 ° 00 "N, 34 ° 54" E) med ett distinkt djup på 1,2 m och en bank med ett distinkt djup på 1,2 m och en bank med ett distinkt djup på 6 m.

Ute på inriktning av lysande skyltar Rabocheostrovsky nr 1(Rabocheostrovskiy No. 1 Leading Lights) (65°00,1" N, 34°48,7" E) (riktning 106,6°-286,6°), du bör ligga på denna riktning. Platsen för svängen från Pyalludsky-linjen nr 2 västra till Rabocheostrovsky-linjen nr 1 indikerar anpassningen av tecken Luda-Vorotnya är roterande(Luda-Vorotnya svängande ledfyrar) (64°59,4" N, 34°51,9" E) (inriktningsriktning 336,9°-156,9°); en lätt boj (64°59,8" N, 34°51,5" E) är satt söder om vändpunkten och omsluter en bank med ett djup av 2,4 m från NV.

Det är nödvändigt att gå längs Rabocheostrovsky-linjen nr 1 till den norra ingången till Kemskaya Salma-sundet, vilket i norr lämnar en bank (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) med ett djup av 3 m. Kort av 2 kbt till den främre tecknet på denna linje, d.v.s. ligga på en kurs av 210° och gå i mitten av Kemskaya Salma-sundet på lika avstånd från dess banker, och gå till E-banken med ett djup av 2,2 m och till W-banken Rabocheostrovskaya. När skorstenarna (64°59,1"N, 44°47,4"E) som reser sig i byn Rabocheostrovsk är på högra balken, bör du ankra till S från milstolpen (64°59,2"N, 34°47,8"E).

Fartyg med ett djupgående på upp till 4,7 m kan gå längs linjen för Rabocheostrovsky nr 1 upp till justering av lysande tecken Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59,7" N, 34°48,0" E) (inriktningsriktning 77,3°-257,3°) och vidare längs denna inriktning. När du inte når 3,5 kbt till den främre markeringen av denna linje, dvs när Kemskaya Salma sundet öppnar, bör du ligga på en kurs av 210 ° och gå i mitten av sundet.

För att närma dig kaj nr 2 måste du passera kursen 210° mitt i Kemskaya Salma sundet för att anpassning av lysande tecken Kemsky-Pristansky(Kemskiy-Pristanskiy Leading Lights) (64°59,4" N, 34°47,7" E) (inriktningsriktning 70,1°-250,1°) och följ denna inriktning till kaj nr 2.

På natten, när man seglar längs Farleden, måste försiktighet iakttas, särskilt när man passerar Pyalludyöarna, såväl som när man följer linjen Rabocheostrovsky nr 1. Särskild försiktighet måste iakttas när man gör en skarp sväng från linjen Rabocheostrovsky nr 1 in i Kemskaya Salma-sundet. Därför är det att föredra på natten att gå längs Monastyrsky-inriktningen, eftersom det i det här fallet inte kommer att finnas några skarpa svängar.

Infarten till hamnen i Kem på natten hämmas av ett stort antal lampor som öppnas redan när man närmar sig South Rombak Island. Vanligtvis, förutom ljuset från Rombaksky-fyren, är ljusen från Malorombaksky-linjen och ljusen på Popov Island synliga.

Vägledning för navigering längs Kuzovsky fairway. När du anländer till en punkt som ligger 1,3 miles E från Tupichikha Island (64°54" N, 35°07" E), bör du lägga en kurs på 287° i linje med Domninaöarnas norra ytter.

När den västra änden av Tupichikha Island kommer till hamntraversen och samtidigt holmen som ligger 6 kbt till NNE från Tupichikha Island kommer att mötas med den nordvästra delen av Lodeyny Island och med den södra delen av Setnaya Island, är det nödvändigt att omedelbart svänga åt höger och ligga på en kurs av den sydvästliga delen av ön till höger mot 314°. Denna bana leder mellan den sydvästra spetsen av ön Kurichya Nilaksa och klippan till vänster (64°55.0" N, 35°05.1" E) med ett djup på 7,4 m.

Efter att ha nått kursen av 314 ° till riktningen av den västra spetsen av den västra delen av Domninaöarna med den östra spetsen av ön, belägen 1,2 kbt till E från den östra spetsen av den norra delen av Sedelnyöarna, bör du ligga på en kurs av 352 ° i riktning mot den sydvästra Luda-ön Pe. Vid parallellen av den södra spetsen av östra Darinaöarna ska du svänga vänster och ligga på en kurs av 324 °, som leder i mitten av passagen mellan öarna North Kolovar och Olkhovy i sydväst och öarna Plosky och Taparukha i nordost. Dessa öars stränder kan säkert närma sig på ett avstånd av upp till 1 kbt; den enda faran i denna passage är stranden (64 ° 58,7 "N, 35 ° 01,1" E) med ett distinkt djup på 4,2 m. När du närmar dig kursen 324 ° till ön Pyalluda, måste du gå till det västra Taparukha-målet och sedan följa instruktionerna som ges ovan för segling.

Från hamnen i Kem till Kap Marknavolok den trädbevuxna karelska stranden av viken sträcker sig 9 miles till NNV. Den södra delen av den beskrivna kusten är låg, och den norra delen är upphöjd, och på några ställen bryter den klippiga kusten här tvärt av mot havet.

Mot den södra delen av den beskrivna kusten ligger öarna i norra kanten av Kemsky-skären, av vilka den längst ut mot havet är ön Ryavoluda (65 ° 04 "N, 35 ° 02" E), avlägsna från kusten på ett avstånd av cirka 6 mil. Området mellan öarna är grunt och fyllt av holmar, yt- och undervattensklippor och bankar. De flesta av öarna är gjorda av granit och täckta med ett lager torv. Botten i regionen av den norra kanten av Kemskyskären är ojämn. Navigeringen här är svår, så detta område besöks inte ens av fartyg med grunt djupgående. Seaward av detta område ligger västra Solovetskaya Salma sundet.

Från hamnen i Kem till Kap Marknavolok

Mot den beskrivna kustens norra del finns också flera öar och många holmar, men deras kant ligger mycket mindre från kusten än kanten av Kemskyskären. Kusten här är djupare; djup på cirka 20 m på sina ställen närmar sig det på ett avstånd av upp till 2 miles, men det är farligt att korsa 20 m isobaten när man närmar sig kusten, eftersom djupen närmare kusten minskar kraftigt.

Terroikha Island (Ostrov Terroikha), 22,5 m hög, granit, täckt med tundravegetation, ligger 9 kbt NV från South Rombak Island. Terroikha Islands nordöstra kust är djup. Ön kantas av stenig och stenig torr mark upp till 0,3 kbt bred; det finns en fena på ön.

En låg, stenig ö täckt av tundravegetation ligger 4,1 kbt NV från öns västra kust. Ön har en fena.

Ön Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda), 18,4 m hög, stenig, täckt med tundravegetation, ligger 2,5 mil NNE från den norra spetsen av ön Terroiha.

Ryavoludas stränder är steniga och steniga. De norra och västra stränderna är mjuka, de östra och södra är grunda. En låg stenig holme ligger 1,7 kbt N från ön. Från norr och söder gränsar denna holme av stenig och stenig torr mark upp till 0,3 kbt bred.

Fartyg som följer det västra Solovetskaya Salma sundet håller sig till Ryavolud Island för att kringgå de farliga stämplarna South Kemsky och North Kemsky.

Satam Island, 37,1 m hög, stenig och täckt av tundravegetation, ligger 2,6 miles W om Ryavoluda Island. Satam Islands norra, västra och östra stränder är mjuka, den södra är brant. De västra och norra stränderna av ön gränsar till stenig, och den östra och södra - av stenig torr mark upp till 0,3 kbt bred.

Reliefen på ön är jämn, längs dess mittparti finns en hålighet som delar ön i två delar. Ihålighetens sluttningar är svaga mot öns västra och östra stränder.

Vid 3 kbt till S och 2,5 kbt till SW från södra kusten av Satam Island finns två låga klippiga holmar, kantade av ett stenigt torrt land som är upp till 0,3 kbt brett.

1 mil SW från Satam Island ligger Gorelyye-öarna (Ostrova Gorelyye) - en grupp öar och holmar med en höjd av 5,2-21,8 m.

Mellan öarna Satam och Terroiha finns många uttorknings- och undervattensfaror, och mellan öarna Satam och Ryavoluda och norr om dem finns flera banker.

Studentöarna(Ostrova Studentsy) ligger 4,5 km väster om Satam Island. Den största av öarna, Studentsy, vars nordvästra kust är brant, är bevuxen med blandskog; den södra delen av ön är platt, och den norra delen är kuperad, kullarnas sluttningar är mjuka.

Väster och söder om den största av öarna, Studentsy, finns låga öar täckta av blandskogar och i öster klippöar täckta av tundravegetation. Vid 1,1 mil västerut från den norra spetsen av den större av Studenetsöarna ligger ön Kladovyy Vtoroy, täckt av tundravegetation.

Studentöarna ligger på ett gemensamt torrt land och är åtskilda från fastlandets kust av ett smalt, grunt, delvis torkande sund, i vilket det finns många stenar.

Ön Kamostrov(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42" E) 6,1 m hög stenig bevuxen med barrskog. Öns stränder är låga, den nordvästra kusten är högre än de andra.

Kap Myagmiostrov(Mys Myagmiostrov) är den nordöstra spetsen av ön Kamostrov.

Podtaybolskayabukten(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06,7" N, 34 ° 40,7 "E) grunt vatten skjuter in i den karelska kusten av bukten.

Viken är tillgänglig för båtar med ett djupgående på upp till 0,8 m i fullt vatten. Det kan fungera som en bekväm parkeringsplats för små båtar. Den västra stranden av viken är låg, bara i dess sydvästra del finns det kullar. sydvästra delen läppar torkar upp; det torra landet här är siltigt, trögflytande.

Djup vid ingången till viken är 3-4 m, i den centrala delen 2 m.

Cape Yudin (Mys Yudin) (65°07" N, 34°41" E) är låg, bevuxen med skog, kantad av ett stenigt torrt land upp till 0,2 kbt brett.

Letneretskaya Bay(Letneretskaya Guba) sticker ut i stranden mellan Cape Yudin och Cape Marknavolok (Mys Marknavolok) som ligger 1,7 miles N från den.

Viken är tillgänglig på fullt vatten för sjösättningar och båtar med ett djupgående på upp till 0,9 m, med förbehåll för kännedom om lokala navigationsförhållanden.

Vikens stränder är låga, på sina ställen steniga och bevuxna med skog. Den icke-navigerbara floden Letnaya (Reka Letnaya) rinner ut i buktens topp. På högra stranden av floden nära mynningen ligger byn Letnaya Reka.

Flera vikar sticker ut i vikens stränder. Vid ingången till viken och i sig själv finns flera öar och många yt- och undervattensklippor.

Djupet i viken är för det mesta mindre än 5 m; botten är ojämn, och bland de farliga grunda finns gropar med djup upp till 10 m eller mer.

Det finns många faror vid närmande till läppen.

Anmärkningsvärda punkter. Landmärken när man närmar sig Letneretskaya-bukten kan vara: den trädbevuxna ön Kegostrov, eller Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov), 8,7 m hög och ön Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendos-trovskaya Luda) 3,3 m hög, belägen respektive 3 kbt till N-Nöö till Kbt; Yulmyuki Island (Ostrov Yul "myuki), som ligger 3 kbt NNE från Cape Marknavolok och Zelenaya Luda Island (65 ° 09 "N, 34 ° 48" E).

Tidvattenströmmar. Tidvattenströmmen kommer in i Letneretskayabukten från NNE. Tidvattenströmmen har motsatt riktning.

Gröna Luda Island(Ostrov Zelyonaya Luda) 23 m hög, granit, täckt med ett lager av torv och mossa, beläget 2,6 miles E från Cape Marknavolok. Det finns en massgrav på öns sydvästra spets.

Burk med ett distinkt djup på 2 m ligger 1,4 miles SSW från den sydvästra spetsen av Zelenaya Luda Island.

På 0,3 kbt till NNE från stranden finns en sten med ett djup på 1,4 m.

Justering av skyltar Letneretskiy Först(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07,6" N, 34°43,7" E) leder från havet till ingången till Letneretskaya Bay. Det främre inriktningsmärket är satt på den låga klippön Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

grunt med djup mindre än 5 m mitt emot varandra 1,2 miles WSW från den sydvästra spetsen av Zelenaya Luda Island och 4,8 kbt 35 NE från den nordliga spetsen av Dolgaya Luda Island. Mellan dessa stim är den smalaste punkten av passagen till viken; djup 1,2-1,6 m ligger här i nära anslutning till W från mitten av passagen.

Ankarplatser. Ankarplatsen för fartyg med ett djupgående på upp till 5,4 m ligger på Vneshniy Letneretskiy Road, som ligger 8 kbt SE från Yulmyuki Island. Djupet här är 7-11 m; jord - silt, sten och sand. Bankar med djup på 0,2-5 m är utspridda nära vägen.

I högt vatten kan fartyg med ett djupgående på upp till 0,7 m gå in i floden Letnaya och ankra framför byn Letnyaya Reka. Djup är här 1-2 m; jord - silt och sten. Lokala små fartyg dras iland på vintern nära byn Letnyaya Reka.

Instruktioner för att komma in i Letneretskaya Bay. När man fortsätter till Yttre Letneretsky-raiden från västra Solovetskaya Salma-sundet, är det nödvändigt från en punkt som ligger ungefär 1 mil österut från Ryavoluda Island att ligga på en kurs av 303 °, med Zelenaya Luda Island direkt framför fartyget. Efter att ha nått Letneretsky First-inriktningen (riktningen för inriktningen 99,8 ° -279,8 °), bör du lägga dig på denna inriktning. När avståndet till ön Dolgaya Luda är 1,1 miles, bör du svänga höger och följa Outer Letneretsky roadstead, var försiktig med de grunda som beskrivits ovan som sticker ut från öarna Zelenaya Luda och Dolgaya Luda, och banker med djup på 1,4-5,2 m. Närmar dig ön Yulmyuchort 5, you-6k. Djup vid ankarplats 7-11 m.

När man fortsätter till Yttre Letneretsky-raiden från NO från Vitahavsbassängen bör man lämna Zelenaya Luda Island på ett avstånd av minst 2 miles till 10 W och NW och, efter att ha nått Letneretsky Pervyy-målet, vägledas av instruktionerna ovan.

Avsluta från raiden bör vara omvända kurser.

Elektroniska kartor C-MAP - navigeringsprogram som ger en anständig kvalitet på data som presenteras i databasen navigeringsinformation med högupplösta detaljer. De är kompatibla med de flesta modeller av persondatorer, bärbara datorer och apparater från välkända märken. Information är tillgänglig från officiella navigeringskällor och kommersiella baser. Kartor låter dig rita en rutt från var som helst i världen och skapa dina egna nya vattenområden. I sortimentet finns kort för olika typer av media. Alla skiljer sig åt i funktionalitet och lokalisering.

C-MAP-diagramformat

Huvudspråket för C-MAP-sjökort är engelska, men användaren kan byta till ett annat nationellt eller lokalt språk från de 140 tillgängliga alternativen i databasen. C-Marina Port Database-paketet är en separat applikation, det låter dig ta reda på parametrarna för hamnar, närvaron av närliggande hotell och restauranger, attraktioner vid förtöjningsplatsen, såväl som annan information med kontaktuppgifter. Vi erbjuder följande typer av kort:

C-Map NT+ - grundläggande kartplottervariant lämplig för små flottor, lokalisering täcker Medelhavet och Svarta havet, Europa, länderna i Sydostasien och Ryska federationen;

C-Map MAX är baslösningen för plottrar med systematiska datauppdateringar och många ytterligare alternativ;

C-Map 4D - en sort för plottrar, där det är möjligt att ange din egen information på kartan;

C-Map MAX Pro är en interaktiv PC-baserad instrumentlösning med online-justeringar, Pro+ Coastal-serien är anpassad för flod- och flod-havsfartyg;

C-Map Professional och Professional+-serien - interaktiv databas i SENC vektorformat, designad för ECS och ECDIS;

C-Map MAX-N - det senaste kartformatet för Lowrance, N+-versionen ger dig en detaljerad bild av tidvatten och strömmar, är utrustad med en ruttläggnings- och korrigeringsfunktion;

C-Map ENC är en lösning som låter dig få officiell information från hydrografiska tjänster.

Batymetriska diagram hög upplösning används för att studera undervattensreliefen, är utrustade med detaljerade isobater av kusten och havsbotten. Tillverkaren släpper uppdateringar till kartor 2-3 gånger per år, så den interaktiva informationen på alla typer av kartor motsvarar de aktuella ändringarna. Världens databassamling, i kombination med högkvalitativa kartor, gör segling så bekväm och säker som möjligt, och navigering till den mest effektiva.

Funktioner i C-Map navigationsdjupsjökort

Automatisk ruttkontroll gör att du kan upptäcka skyddade områden och hinder längs rutten, vilket ökar säkerheten och minskar risken för mänskliga fel och fel i samband med det. Automatisk skanning upptäcker hinder i en cirkel i en given bana. Kontrollens djup anpassas till graden av sättning av fartyget. Lagda rutter, alla användarändringar och inställningar registreras på det inbyggda minneskortet, så de är tillgängliga när som helst vid byte av plotter eller PC.

Detaljplaner över hamnar gör det möjligt att förtöja i okänd terräng, bryggor, pontoner. Ljus och andra navigationshjälpmedel syns på datorskärmen online. Användaren kan särskilja dem genom färg, intervall, synlighet och andra parametrar. Tidvatten och strömmar detekteras med hänvisning till en specifik tid och datum. Information på kartorna finns tillgänglig från olika vinklar, som användaren ställer in självständigt.

C-MAP MAX-N-kort är kompatibla med Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI och CHIRP,

Mark-4 HDI och CHIRP, med Lowrance HDS® Gen2 och HDS® Gen2 Touch-serien,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HOOK, Elite TI

Postat tor, 09/04/2015 - 22:41 av Cap

Om du vill se ett mirakel, så är det enklaste sättet att flotta längs Karelska Keretfloden med tillgång till Vita havet! Synen är obeskrivlig när du hoppar över den sista tröskeln och sakta går in i Chupa-läppen! Det var en lång nordlig solnedgång, vattnet var lugnt och mycket klart. Vi provade vattnet från paddeln - riktigt hav, salt!
Plötsligt såg vi en havsmanet i vattenpelaren! Vita måsar grät över oss, och bortom öarna sträckte sig det ändlösa havet!
Framme låg ön Keret, där vi skulle övernatta, och runt havet, öar, stränder och den osedda solen med tusentals reflektioner!
Så nomaderna fick bekanta sig med Vita havet!

När vi seglade längs med Vita havet på en båt låg det ett rejält mörker över havet. Det regnade lätt, dimman steg och vi satt i stugan och klagade över det dåliga vädret och kunde inte ta ett enda anständigt foto ...

Men ett mirakel hände - så snart vi började närma oss Solovki, som i en saga, öppnade sig himlen, solens strålar lyste på havsvattnet och Solovetsky Kreml gnistrade framför oss!

Glänsa i all ära! Han gnistrade av kupoler, sköt isär de grå havets avstånd, började leka med närliggande öar!

Vi klättrade ut på däck och hälsade glatt på utsikten som öppnade sig för oss!

Fram till början av 1700-talet gick de flesta ryska handelsvägarna genom Vita havet, men det var inte särskilt bekvämt, eftersom Vita havet var täckt med is i mer än sex månader. Efter grundandet av St Petersburg minskade varuflödet avsevärt, de viktigaste sjöhandelsvägarna flyttade till Östersjön. Sedan 1920-talet har den mesta trafiken omdirigerats från Vita havet till den isfria hamnen Murmansk, belägen vid kusten av Barents hav.

Vandrarnas FLAGGA på Vita havet

Reflektion i konsten
Valery Gusev, från serien av barndetektiver Black Kitten, berättade om två pojkars äventyr på Vita havet i sin berättelse Skeletons in the Fog.
Pavel Lungins film "The Island" utspelar sig i ett kloster på öarna i Vita havet.
Sovjetisk animerad film "Skratt och sorg vid Vita havet" baserad på berättelserna om Boris Shergin och Stepan Pisakhov.
Livet för fåglar och djur i Vita havet beskrivs i barnsagan "Flyga till norr" av ekologen Vadim Fedorov

Cape Svyatoy Nos, gränsen till Vita och Barents hav

KAP HELIG NÄSA - PÅ GRÄNSEN TILL TVÅ HAV
Holy Nose - en udde i öster, skiljer Barentshavet och Vita havet, samt Murmansk och Terek kusterna. Beläget på en liten halvö, även kallad den heliga näsan. På halvön finns byn med samma namn och Svyatonossky-fyren. Toponymen Svyatoy Nos är utbredd på norra kusten Arktiska havet, enligt antagandet av den svenske arktisfararen Adolf Erik Nordenskiöld, gavs detta namn till pomorerna av uddar som sticker kraftigt ut i havet och är svåra att övervinna i kustnära sjöfart.
Halvön är cirka 15 km lång och upp till 3 km bred. Höjden är upp till 179 m. Det finns flera små sjöar på halvön och flera bäckar rinner, inklusive Dolgiy och Sokoliy. Vikarna Stanovaya och Dolgaya i Vita havet och bukten Lopskoye Stanovishche i Svyatonossky-bukten skär in i halvön. Capes Sokoliy Nos och Nataly Navolok ligger. Tidigare på halvön fanns byn Svyatonosskaya Sirena.

Fyren vid Cape Svyatoy Nos Vita havet

Ursprungligen kallades udden Tersky Cape eller Tersky Nose. Senare fixades udden modernt namn. Europeiska kartografer markerade udden på sina kartor redan på 1500-talet. Bland norrmännen hette udden Vegestad – av norska språket en resepost eller reseklippa. Namnet kom från det faktum att efter att ha nått denna punkt av kusten var det nödvändigt att ändra kurs.
Den ryske ambassadören i Danmark och kontoristen Grigory Istoma skrev under sina resor 1496:
Den heliga näsan är en enorm sten som sticker ut i havet, som en näsa; nedanför syns en bubbelpoolsgrotta, som var sjätte timme absorberar vatten och med stort ljud tillbaka spyr tillbaka denna avgrund. Vissa sa att det här är mitt i havet, andra - att det här är Charybdis. …Kraften i denna avgrund är så stor att den attraherar skepp och andra föremål som finns i närheten, vrider dem och absorberar dem, och att de aldrig har varit i större fara. Ty när avgrunden plötsligt och starkt började locka skeppet som de red på, undkom de knappt med stora svårigheter och lade all kraft på årorna.
Kustborna har ett talesätt "Där fisken inte går, men den heliga näsan inte passerar." Enligt legenden fanns det enorma maskar runt udden som vände över slupar, men St. Varlaam av Keretsky berövade dem sådan makt. Industrimän släpade sina skepp över halvön från Volkovabukten till Lapskoye Stanovishchebukten.

Rabocheostrovsk, Solovki Vita havet

GEOGRAFI AV VITA HAVET
Grundläggande fysiska och geografiska egenskaper. Beläget i den norra utkanten av den europeiska delen av vårt land, upptar Vita havet utrymmet mellan 68°40′ och 63°48′ N. latitud och 32°00′ och 44°30′ öster. och ligger helt och hållet på Sovjetunionens territorium. Till sin natur hör den till Ishavets hav, men detta är det enda av de arktiska haven som ligger nästan helt söder om polcirkeln, endast de nordligaste delarna av havet går bortom denna cirkel.
Vita havet är bisarrt till formen och är djupt inskuret i kontinenten, nästan överallt har det naturliga landgränser, och endast från Barentshavet skiljs det av en villkorlig gräns - linjen Cape Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos. Omgivet av land på nästan alla sidor hör Vita havet till innanhaven. I storlek är detta ett av våra minsta hav. Dess yta är 90 tusen km2, volymen är 6 tusen km3, det genomsnittliga djupet är 67 m, det maximala djupet är 350 m. geografiska namn och tillhör olika geomorfologiska typer av kuster (fig. 17).

Reliefen av havsbotten är ojämn och komplex. De djupaste områdena i havet är bassängen och Kandalaksha-bukten, i den yttre delen av vilka det maximala djupet noteras. Djupet minskar gradvis från mynningen till toppen av Dvinabukten. Botten av den grunda Onega Bay är något förhöjd ovanför bassängen. Botten av havets hals är en undervattensdike på cirka 50 m djup, sträckt längs sundet något närmare Tersky-kusten. Den norra delen av havet är den grundaste. Dess djup överstiger inte 50 m. Botten här är mycket ojämn, särskilt nära Kaninsky-kusten och ingången till Mezen-bukten. Detta område är prickat med många burkar, som är fördelade på flera åsar och är kända under namnet "Northern Cats".

Det grunda vattnet i den norra delen och Gorlo, jämfört med bassängen, hindrar dess vattenutbyte med Barents hav, vilket påverkar de hydrologiska förhållandena i Vita havet. Placeringen av detta hav i norra delen av den tempererade zonen och delvis bortom polcirkeln, som hör till Ishavet, närheten till Atlanten och den nästan kontinuerliga ringen av land som omger det bestämmer både maritima och kontinentala egenskaper i havets klimat, vilket gör att klimatet i Vita havet övergår från oceaniskt till kontinentalt. Havets och landets inflytande visar sig i större eller mindre utsträckning under alla årstider. Vintern vid Vita havet är lång och sträng. Vid denna tidpunkt etableras en omfattande anticyklon över den norra delen av unionens europeiska territorium, och intensiv cyklonaktivitet utvecklas över Barents hav. I detta avseende blåser övervägande sydvästliga vindar i Vita havet med en hastighet av 4–8 m/s. De har med sig kallt molnigt väder med snöfall. I februari är den genomsnittliga månatliga lufttemperaturen över nästan hela havet -14-15°, och bara i den norra delen stiger den till -9°, eftersom uppvärmningseffekten av Atlanten påverkar här. Med betydande inträngningar av relativt varm luft från Atlanten observeras sydvästliga vindar och lufttemperaturen stiger till -6-7°. Förskjutningen av en anticyklon från Arktis till Vitahavsområdet orsakar nordostliga vindar, klarnar och kyler ner till -24-26 °, och ibland mycket svår frost.

Borshchevyöarna Vita havet

Somrarna är svala och måttligt fuktiga. Vid den här tiden sätter sig vanligtvis en anticyklon över Barents hav, och intensiv cyklonaktivitet utvecklas söder och sydost om Vita havet. Under sådana synoptiska förhållanden råder nordostliga vindar av magnituden 2-3 över havet. Himlen är mulen med täta regn. Lufttemperaturen i juli är i genomsnitt 8-10°. Cykloner som passerar över Barents hav ändrar vindriktningen över Vita havet till de västra och sydvästra och får lufttemperaturen att stiga till 12-13°C. När en anticyklon sätter sig över nordöstra Europa råder sydostliga vindar och klart soligt väder över havet. Lufttemperaturen stiger i genomsnitt till 17-19°, och i vissa fall kan den i södra delen av havet nå 30°. Dock råder fortfarande molnigt och svalt väder på sommaren. Det finns alltså inget långsiktigt stabilt väder i Vita havet på nästan hela året, och den säsongsmässiga förändringen i de rådande vindarna är monsunkaraktär. Dessa är viktiga klimategenskaper som avsevärt påverkar havets hydrologiska förhållanden.

Hydrologiska egenskaper. Vita havet är ett av de kalla arktiska haven, som inte bara är förknippat med sin position på höga breddgrader, utan också med de hydrologiska processer som förekommer i det. Vattentemperaturens fördelning på ytan och i havspelaren kännetecknas av stor mångfald från plats till plats och betydande årstidsvariationer. På vintern är vattentemperaturen på ytan lika med minustemperaturen och är i storleksordningen −0,5–0,7° i vikarna, upp till −1,3° i bassängen och upp till −1,9° i Gorla och norra delen av havet. Dessa skillnader förklaras av ojämn salthalt i olika delar av havet.

På våren, efter att havet befriats från is, värms vattenytan snabbt upp. På sommaren är ytan på relativt grunda vikar bäst uppvärmd (bild 18). Vattentemperaturen på ytan av Kandalaksha Bay i augusti är i genomsnitt 14-15°, i bassängen 12-13°. Mest låg temperatur på ytan observeras den i Voronka och Gorla, där kraftig blandning kyler ytvattnet till 7-8°. På hösten svalnar havet snabbt och rumsliga temperaturskillnader utjämnas.

Förändringen i vattentemperatur med djupet sker olika från årstid till årstid i olika delar av havet. På vintern täcker temperaturer nära ytan 30-45 m skiktet, följt av en liten ökning till horisonten 75-100 m. Detta är ett varmt mellanskikt, en rest av sommarvärmen. Under dess temperatur minskar, och från horisonten på 130-140 m till botten blir den lika med -1,4°. På våren börjar havets yta att värmas upp. Uppvärmningen sträcker sig upp till 20 m. Härifrån sjunker temperaturen kraftigt till negativa värden vid en horisont på 50–60 m.

På hösten sträcker sig kylningen av havsytan till horisonter på 15–20 m och jämnar ut temperaturen i detta lager. Härifrån till 90-100 m horisonten är vattentemperaturen något högre än i ytskiktet, eftersom värmen som ackumulerats under sommaren fortfarande bevaras i de underjordiska (20-100 m) horisonterna. Vidare sjunker temperaturen igen och från horisonten 130-140 m till botten är −1,4°.

I vissa områden av bassängen har den vertikala fördelningen av vattentemperaturen sina egna egenskaper. Floderna som rinner ut i Vita havet rinner årligen ut i det cirka 215 km3 färskvatten. Mer än 3/4 av det totala flödet faller på andelen floder som rinner in i vikarna Onega, Dvina och Mezen. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 vatten per år. flyter in västkusten Kem ger 12,5 km3 och Vyg 11,5 km3 vatten per år. De återstående floderna ger endast 9% av avrinningen. Den årliga fördelningen av avrinningen från floder som rinner in i dessa vikar, som på våren släpper ut 60-70 % av vattnet, kännetecknas också av stora ojämnheter. I samband med sjöarnas naturliga reglering av många kustälvar sker fördelningen av deras flöde under året mer eller mindre jämnt. Avrinningsmaximum observeras på våren och uppgår till 40 % av den årliga avrinningen. Nära floderna som rinner från sydost är vårfloden skarpare. För havet som helhet sker det maximala flödet i maj, det minsta i februari-mars.

Färskvatten som kommer in i Vita havet höjer vattennivån i det, som ett resultat av att överskottsvatten rinner genom Gorlo in i Barents hav, vilket underlättas av dominansen av sydvästliga vindar på vintern. På grund av skillnaden i täthet i vattnet i Vita och Barents hav uppstår en ström från Barents hav. Det sker ett utbyte av vatten mellan dessa hav. Det är sant att Vita havets bassäng är skild från Barents hav av en undervattenströskel vid utgången från Gorla. Dess största djup är 40 m, vilket gör det svårt att byta djupa vatten mellan dessa hav. Cirka 2200 km3 vatten rinner ut ur Vita havet årligen och cirka 2000 km3/år rinner ut i det. Följaktligen förnyas betydligt mer än 2/3 av hela massan av djupt (under 50 m) Vithavsvatten per år.

Den vertikala fördelningen av vattentemperaturen i halsen är fundamentalt annorlunda. På grund av god blandning består säsongsskillnader i förändringen i temperaturen för hela vattenmassan, och inte i naturen av dess förändring med djupet. I motsats till bassängen uppfattas här externa termiska effekter av hela vattenmassan som helhet och inte från lager till lager.

Kandalaksha Bay Vita havet

HAVETS SALINHET
Salthalten i Vita havet är lägre än havets genomsnittliga salthalt. Dess värden är ojämnt fördelade på havsytan, vilket beror på särdragen i fördelningen av flodavrinning, varav hälften är inflödet av vatten från Barents hav, överföring av vatten genom havsströmmar. Salthaltsvärdena ökar vanligtvis från vikarnas toppar till den centrala delen av bassängen och med djup, även om varje säsong har sina egna egenskaper för salthaltsfördelning.

På vintern ökar salthalten på ytan överallt. I halsen och tratten är den 29,0–30,0‰, och i bassängen är den 27,5–28,0‰. Flodernas mynningsområden är de mest avsaltade. I bassängen spåras värdena för ytsalthalt till horisonter på 30–40 m, varifrån de till en början ökar kraftigt för att sedan gradvis öka mot botten.

På våren avsaltas ytvattnet betydligt (upp till 23,0‰ och i Dvinabukten upp till 10,0–12,0‰) i öster och mycket mindre (upp till 26,0–27,0‰) i väster. Detta beror på koncentrationen av huvuddelen av flodens avrinning i öster, samt avlägsnandet av is från väster, där de bildas men inte smälter, och därför inte har någon avsaltningseffekt. Minskad salthalt observeras i lagret 5–10 m nedanför, den ökar kraftigt till horisonter på 20–30 m och stiger sedan gradvis till botten.

På sommaren är salthalten på ytan lägre och varierande i rymden. Ett typiskt exempel på fördelningen av salthaltsvärden på ytan visas i fig. 20. Omfånget av salthaltsvärden är ganska betydande. I bassängen sträcker sig avsaltningen till horisonter på 10–20 m, varifrån salthalten först kraftigt och sedan gradvis ökar till botten (fig. 21). I vikar täcker avsaltning endast det övre 5-metersskiktet, vilket är förknippat med kompenserande flöden som kompenserar för förlusten av vatten som bärs av avrinnande ytströmmar. A. N. Pantyulin noterade att på grund av skillnaden i tjockleken på lagret med låg salthalt i vikarna och i bassängen är det maximala avsaltningsvärdet, erhållet genom att beräkna den djupintegrerade salthalten, associerat med det senare. Det betyder att central del Bassängen är en slags ackumulator av relativt avsaltat vatten som kommer från Dvina- och Kandalaksha-vikarna. Detta är ett säreget hydrologiskt inslag i Vita havet.

På hösten ökar salthalten på ytan på grund av minskat flodflöde och början av isbildning. I bassängen observeras ungefär samma värden upp till horisonter på 30–40 m, härifrån ökar de till botten. I Gorlo-, Onega- och Mezenvikarna gör tidvattenblandning den vertikala fördelningen av salthalten mer enhetlig under hela året. Vitahavsvattnets täthet bestämmer i första hand salthalten. Den högsta tätheten observeras i Voronka, Gorlo och den centrala delen av bassängen på hösten och vintern. På sommaren minskar tätheten. Densitetsvärdena ökar ganska kraftigt med djupet i enlighet med den vertikala fördelningen av salthalt, vilket skapar en stabil skiktning av vatten. Det hindrar vindblandning, vars djup under kraftiga höst-vinterstormar är cirka 15-20 m, och under vår-sommarsäsongen är det begränsat till horisonter på 10-12 m.

Tersky kusten av Vita havet

ISBILDNING VID HAVET
Trots den kraftiga kylningen under hösten och vintern och den intensiva isbildningen tillåter skiktningen av vatten konvektion att spridas över större delen av havet endast till horisonter på 50-60 m. Något djupare (80-100 m) vinter vertikal cirkulation tränger igenom nära Gorlo, där detta underlättas av intensiv turbulens i samband med starka tidvattenströmmar. Det begränsade spridningsdjupet för höst-vinterkonvektion är ett karakteristiskt hydrologiskt inslag i Vita havet. Dess djupa vatten och bottenvatten förblir dock inte i ett stillastående tillstånd eller extremt långsam uppfriskning under förhållandena för deras svåra utbyte med Barents hav. Det djupa vattnet i bassängen bildas årligen på vintern som ett resultat av blandning av ytvatten som kommer in i tratten från Barents hav och från Vita havets hals. Under isbildningen ökar salthalten och tätheten av vatten som blandas här och de glider nedför bottensluttningarna från Gorlo till bassängens bottenhorisonter. Konstantiteten av temperatur och salthalt i bassängens djupa vatten är inte ett stillastående fenomen, utan en konsekvens av de enhetliga förhållandena för bildandet av dessa vatten.

Strukturen i Vita havets vatten bildas huvudsakligen under påverkan av avsaltning av kontinental avrinning och vattenutbyte med Barents hav, samt tidvattenblandningar, särskilt i Gorla- och Mezenbukten och vinterns vertikala cirkulation. Baserat på analysen av kurvorna för den vertikala fördelningen av oceanologiska egenskaper identifierade V. V. Timonov (1950) följande typer av vatten i Vita havet: Barents hav (i ren form endast i Voronka), avsaltat vatten i buktarnas toppar, vattnet i de övre skikten av bassängen, djupa vatten i bassängen.

Den horisontella cirkulationen av Vita havets vatten bildas under kombinerad inverkan av vind, flodavrinning, tidvatten, kompensationsflöden, så den är mångsidig och komplex i detalj. Den resulterande rörelsen bildar en moturs rörelse av vatten, karakteristisk för haven på norra halvklotet (fig. 22).

På grund av koncentrationen av flodavrinning, främst i vikarnas toppar, uppstår här en spillström riktad mot den öppna delen av bassängen. Under påverkan av Coriolis-styrkan pressas det rörliga vattnet mot den högra stranden och lämnar Dvinabukten längs vinterkusten in i halsen. Vid Kolakusten finns en ström från Gorlo till Kandalakshabukten, varifrån vattnet rör sig längs den karelska kusten till Onegabukten och rinner ut ur den nära dess högra strand. Framför ingången från vikarna i bassängen skapas svaga cyklongyres mellan vattnet som rör sig i motsatta riktningar. Dessa cykler orsakar anticykloniska rörelser av vatten mellan dem. vattnets rörelse spåras medurs. Hastigheterna för de konstanta strömmarna är små och vanligtvis lika med 10-15 cm/s, på trånga ställen och nära uddar når de 30-40 cm/s. Tidvattenströmmar har mycket högre hastigheter i vissa områden. De når 250 cm/s i Gorla och Mezensky Bay, 30–35 cm/s i Kandalaksha Bay och 80–100 cm/s i Onega Bay. I bassängen är tidvattenströmmar ungefär lika i hastighet som konstanta strömmar. vitt hav

tidvatten och strömmar
Tidvattnet uttrycks väl i Vita havet (se fig. 22). En translationell flodvåg från Barents hav fortplantar sig längs trattens axel till toppen av Mezenbukten. Passerar över ingången till halsen, orsakar det vågor som passerar genom halsen in i bassängen, där de reflekteras från sommaren och. Tillägget av vågor som reflekteras från kusten och mötande vågor skapar en stående våg, som skapar tidvatten i Gorlo och Vitahavsbassängen. De har en vanlig halvdaglig karaktär. På grund av strändernas konfiguration och bottentopografins karaktär observeras det högsta tidvattnet (ca 7,0 m) i Mezensky Bay, nära Kaninsky-kusten, Voronka och ungefär. Sosnovets, i Kandalaksha-bukten överstiger den något 3 m. I de centrala delarna av bassängen, Dvina- och Onega-vikarna är tidvattnet mindre.

Flodvågen färdas långa sträckor uppför floder. I norra Dvina, till exempel, är tidvattnet märkbart 120 km från mynningen. Med denna rörelse av flodvågen stiger vattennivån i floden, men plötsligt stoppar den sin stigning eller till och med sjunker något, och fortsätter sedan att stiga igen. Denna process kallas "maniha" och förklaras av påverkan av olika flodvågor.

I Mezens mynning, vidöppen mot havet, fördröjer tidvattnet flodströmmen och bildar en hög våg, som likt en vattenvägg rör sig uppför floden, dess höjd är ibland flera meter. Detta fenomen kallas "rullande" här, på Ganges - "bor", och på Seine - "mascara".

Vita havet tillhör de stormiga haven. De starkaste vågorna observeras i oktober-november från norra delen och halsen av havet. Vid denna tidpunkt är spänningen övervägande 4-5 poäng eller mer. Den lilla storleken på reservoaren tillåter dock inte utvecklingen av stora vågor. Vågor upp till 1 m höga råder i Vita havet. Ibland når de en höjd av 3 m och undantagsvis 5 m. Havet är lugnast under andra halvan av sommaren, i juli-augusti. Vid denna tidpunkt råder spänning med en kraft på 1-3 poäng. Nivån i Vita havet upplever periodiska semi-dagliga tidvattenfluktuationer och icke-periodiska svängningar. De största vågorna observeras under höst-vintersäsongen med nordvästliga och nordostliga vindar. Nivåhöjningen kan nå 75-90 cm.De kraftigaste svallvågorna observeras på vintern och våren med sydvästliga vindar. Nivån sjunker vid denna tidpunkt med 50-75 cm.. Nivåns säsongsförlopp kännetecknas av dess låga läge på vintern, en liten ökning från vår till sommar och en relativt snabb ökning från sommar till höst. I oktober når den sin högsta position, följt av dess nedgång.

I flodmynningsområden stora floder säsongsmässiga nivåfluktuationer bestäms främst av fördelningen av flodavrinningen under året. Varje vinter är Vita havet täckt av is, som helt försvinner på våren, så det hör till haven med säsongsbetonat istäcke (bild 23). Den tidigaste (ungefär i slutet av oktober) is dyker upp vid mynningen av Mezen, och den senaste (i januari) vid Tersky-kusten i Tratten och Gorl. Vita havets is är till 90 % flytande. Hela havet är täckt med is, men detta är inte ett kontinuerligt täcke, utan ständigt drivande is, förtjockad på sina ställen och sällsynt på platser under inverkan av vindar och strömmar. Ett mycket betydelsefullt inslag i Vita havets isregime är det ständiga avlägsnandet av is i Barents hav. Förknippade med det är polynyer, ständigt bildade mitt på vintern, som snabbt täcks med ung is.

I havet råder alltså isbildning framför smältning, vilket påverkar havets termiska tillstånd. Flytande is är i regel 35-40 cm tjock, men under stränga vintrar kan den nå 135 och till och med 150 cm. Fast is i Vita havet upptar ett mycket litet område. Dess bredd överstiger inte 1 km. Tidigast (i slutet av mars) försvinner isen i Tratten. I slutet av maj är hela havet vanligtvis fritt från is, men ibland är havet helt klart först i mitten av juni.

hydrokemiska förhållanden. Vattnet i Vita havet är rikt mättat med löst syre. I början av sommaren observeras övermättnad med syre i ytskikten, uppgående till 110-117%. I slutet av denna säsong, under påverkan av den snabba utvecklingen av djurplankton, minskar syrehalten. I de djupa lagren är mängden löst syre 70-80% mättnad under året.

Regimen för biogena ämnen kännetecknas av bevarandet av stratifiering året runt. Mängden fosfater ökar mot botten. Ett ökat innehåll av nitrater noteras i området för den "kalla polen". På våren och sommaren är det vanligtvis en utarmning av biogena salter i fotosynteszonen. I 0–25 cm skiktet saknas biogena element nästan helt från juni till september. På vintern, tvärtom, når de sina maximala värden. Ett kännetecken för hydrokemin i Vita havets vatten är deras exceptionella rikedom på silikater, som är förknippad med riklig flodavrinning, med vilken mycket kisel kommer in i havet.

Ekonomisk användning.
Ekonomisk aktivitet i Vita havet är för närvarande förknippad med användningen av dess biologiska resurser och arbetet sjötransporter. Detta hav kännetecknas av en mängd olika organiska rikedomar som utvinns för ekonomiska behov. Här utvecklas fiskodling, fiske efter havsdjur och alger. Artsammansättningen av fiskfångster domineras av saffranstorsk, Vitahavssill, nors, torsk och lax. Under de senaste åren har fisket efter grönlandssäl på Vita havets is återupptagits och jakten på vikare och vitvalar fortsätter. Alger skördas och bearbetas vid alganläggningarna i Archangelsk och Belomorsk.

I framtiden är det planerat att använda tidvattenenergi och bygga en TPP i Mezenbukten. Vita havet är en viktig transportbassäng i landet med en betydande volym godstransport. Strukturen av lastflöden domineras av timmer och timmer som exporteras genom Archangelsk - mest större hamn vid Vita havet. Dessutom transporteras byggmaterial, diverse utrustning, fisk och fiskprodukter, kemisk last etc. Passagerartransporter på inrikeslinjer och sjöturism har en betydande plats.

Liten i storleken, men varierad och komplex i naturliga förhållanden Vita havet har ännu inte studerats fullt ut och det finns många olika problem för dess fortsatta studier. De viktigaste hydrologiska problemen inkluderar den allmänna cirkulationen av vatten, särskilt sammanställningen av tydliga idéer om konstanta strömmar, deras fördelning och egenskaper. Det är mycket viktigt att ta reda på förhållandet mellan vind, tidvatten och konvektiv blandning i olika delar av havet, särskilt i Gorlo-Basin-gränsregionen, vilket kommer att klargöra tillgänglig information om bildandet och ventilationen av havets djupa vatten. En väsentlig fråga är studiet av havets isbalans, eftersom dess termiska och isförhållanden är förknippade med det. Fördjupningen av den hydrologiska och hydrokemiska forskningen kommer att göra det möjligt att framgångsrikt lösa problemen med att förhindra havsföroreningar, vilket är en brådskande uppgift i vår tid.

Kuzov skärgård Vita havet

MAKTPLATSER OCH LEGENDER OM VITA HAVET

I Kandalaksha, sköljd från sydost av Vita havets vatten, finns en legend om en underbar klocka som sjönk i taigafloden Niva. På dess stränder, tillbaka i den avlägsna hedniska eran, fanns det helgedomar som går tillbaka, kanske, till stenåldern. Den här gömda klockans ringning hörs inte av syndare. Men, som legenden säger, en dag kommer de att höra denna ringning. Sedan kommer det ursprungliga paradiset i de lokala länderna, fragment av den legendariska Hyperborea, att återvända. På kartan över Gerard Mercator försvann konturerna av konturerna norra landet. Inskriptionen på kartan säger att den är baserad på vittnesmål från riddarna av kung Arthur - sökare av dolda helgedomar, såväl som på data från polarresenärer. Mercator noterar att de alla nådde de yttersta delarna av polarjorden "med hjälp av magisk konst."

Om du tittar på konturerna av den "skandinaviska" delen av Hyperborea på Mercator-kartan och lägger över den på kartan över det moderna Skandinavien, hittar du fantastiska överensstämmelser: bergskedjan som löper längs Norge och sammanfaller med bergen i Hyperborea; och den Hyperboreiska floden som rinner från dessa berg följer konturerna av Bottenviken i norra delen av Östersjön. Det visar sig att Hyperboreas södra gräns kanske passerade genom Ladoga och Onegasjön, genom Valaam och vände norrut till utlöparna på Kolahalvöns mittrygg, det vill säga där de gamla bergen som förstördes av tiden reser sig över Vita havets Kandalakshabukt.

Således ligger helgedomarna i den ryska norra i Hyperborea - om Kolahalvön och Vita havet verkligen kan betraktas som dess bevarade del. och Valaams magiska klippor var en gång öar i havsbukten utanför Hyperboreas kust. Tydligen var det inte för inte som den mystiska känslan hos de nordliga munkarna fann dem olika heliga namn: Nya Jerusalem - för de hårda Solovetsky-öarna och norra Athos - för det dolda Valaam. Det var Nya Jerusalem, staden som testamenterades till de kommande århundradena, som munken Ipatiy såg Solovetsky-klostret i en profetisk vision redan 1667 - strax före början av det tragiska "Solovki-sittet". Nästa akt av det norra mysteriet är utseendet på den gamla troende Vygovskaya-öknen (även på den antika hyperboreanska kusten). Vygoretsia omkom också, under de "snabba mossorna" varav poeten Nikolai Klyuev placerade den underjordiska "de heliga fädernas katedral". "Låt vårt nord verka fattigare än andra länder", skrev N.K. Roerich, låt hans urgamla ansikte stänga. Låt folk veta lite om sanningen om honom. Sagan om Norden är djup och fängslande. nordliga vindar pigg och glad. Norra sjöarna är omtänksamma. Nordliga floder är silverfärgade. Mörkta träslag är kloka. Gröna kullar upplevt. Gråstenar i cirklar är fulla av underverk...” Gråstenar i cirklar är labyrinter och andra uråldriga megalitiska strukturer, som ligger vid stranden av Vita havet och på öarna i Solovetsky-skärgården, är det största mysteriet i norr.

Vita nätter vid Vita havet

Vita havet är det heliga havet i norr, som rymmer många hemligheter. Det är möjligt att den ursprungliga betydelsen av dess namn, som bara är känd för ett fåtal, är relaterad till den himmelska sfären, eftersom den "vita" färgen i semantiken är himmelsk, gudomlig. Vid första anblicken kunde den ha fått namnet White från färgen på snön och isen som täcker den på vintern.

Men detta är lika sant för alla nordliga hav och låter därför inte särskilt övertygande. Enligt Murmansk-toponymisten A.A. Minkin, Vita havet har bytt 15 namn i sin historia! Låt oss försöka ta reda på varför den heter White. Folken i öst har länge haft en färgsymbolik för orientering, där den svarta färgen motsvarade norr. Och de slaviska folken betecknade norr i vitt och söder i blått. Därför, långt före invasionen av tatarerna, kallade ryssarna Kaspiska havet - Blått. Man kan anta att Vita havet enligt färgsymboliken också är Nordsjön.

I Novgorods charter under 1200-1400-talen kallades Vita havet helt enkelt havet, och i "Veliky Novgorods stadga på 1400-talet indikeras det som Okiyahavet. Pomorerna kallade Vita havet Studen "genom dess naturliga egendom", och detta namn var vanligast både i krönikor och i folkloren. För första gången på kartan under namnet Vita havet (Mare Alburn) sattes den av Peter Plaicius 1592. I maj 1553, på fartyget "Eduard Bonaventure" under befäl av Barrow, gick britterna in i Vita havet för första gången och ankrade vid mynningen av norra Dvina. I teamet ingick en kartograf som ett år efter den andra resan till Vita havet sammanställde en handskriven karta över havet, utan att ge den något namn. År 1617 slöts Stolbovfreden mellan Sverige och Ryssland, i ett särskilt "förtydligande" till vilket "villkor för fiske" i Severskhavet stadgades av båda länderna. Så i det här fallet kallas Vita havet.

På tal om Vita havet kan man inte bortse från Rysslands nordligaste kanal, som förband Vita och Östersjön. Tillbaka på 1500-talet beslutade två engelsmän att förbinda kanalerna i floderna Vyga och Povenchanka med en kanal. Allt fanns som vanligt bara kvar på papper. I XVI - XVIII århundraden på denna plats fanns det en stig som gick genom Povenets och Sumy Posad och ledde till helgedomarna i Solovetsky-klostret. Under sommaren färdades upp till 25 000 pilgrimer längs denna stig till klostret med lätta båtar över sjöar och floder, och ibland längs portar. I början av 1700-talet lade tusentals ryska män den berömda "Sovereign's Road" på denna plats, längs vilken Peter I släpade sina skepp, ledde armén och besegrade svenskarna under fästningen Noteburg.

På 1800-talet väcktes idén om att bygga en kanal tre gånger under Paul I, sedan på 30- och 50-talen av samma århundrade. Det är intressant att år 1900 vid Parisutställningen för kanalprojektet, professor V.E. Timanov fick en guldmedalj. Det lysande projektet lades dock på hyllan. Men den första Världskrig bevisade behovet av en kanal för den ryska flottan, som var inlåst i Östersjön. Den 18 februari 1931 beslutade Sovjetunionens arbets- och försvarsråd att börja bygga kanalen. I oktober 1931 började bygget av kanalen omedelbart längs hela sträckan: från Povenets till Belomorsk. Enligt arkivdata skickades 679 tusen fångar och exilar för att bygga Vitahavskanalen, Vita havets Baltlag blev ett av de största lägren i OGPU-systemet. 1933 ingick kanalen, 227 kilometer lång, i antalet aktiva inlandsvägar i Sovjetunionen. Den byggdes på bara 20 månader. En mycket kort tid, särskilt när man betänker att den 164 kilometer långa Suezkanalen byggdes på 10 år, och den halvstora (81 km) Panamakanalen byggdes på 12 år.

Allt blandas upp vid Vita havet - antiken och moderniteten. Många arkaiska skikt av Nordsjökulturen är fortfarande otillgängliga för forskare, inklusive den hemliga Pomorkunskapen och legenderna som överförts från mun till mun från far till son och från honom till nästa generationer. Exakt samma berättelser och legender fanns i Ural sedan urminnes tider. I slutet av 30-talet av XX-talet lyckades den välkända Ural-författaren Pavel Petrovich Bazhov (1879-1950) publicera sin litterära bearbetning. Själva historien om skapandet av Bazhovs berättelser är slående och lärorik. Det hände till viss del av en slump. 1939 sårades Bazhovs vänner och släktingar av en våg av massförtryck: flera personer från hans familj och journalistkrets arresterades. Händelselogiken antydde att han skulle vara nästa. Sedan försvann Bazhov utan att tveka från tidningskontoret, där han sedan arbetade, och gömde sig i en avskild hydda med någon släkting och bodde där som enstöring i flera månader. Eftersom han inte hade något att göra för att på något sätt ta tid, började han komma ihåg och skriva ner berättelserna på papper, som senare sammanställde den klassiska samlingen "The Malachite Box". Tiden gick, de som jagade efter Bazhov själva arresterades, och författaren återvände till sina dagliga aktiviteter och bestämde sig för att publicera vad han hade skrivit under den påtvingade "stopptiden". Till sin egen förvåning väckte publiceringen av Ural-sagorna ett enormt intresse, och Bazhov blev plötsligt otroligt populär och berömd.

Liknande berättelser fanns bland pomorerna. Tyvärr skrevs de inte ner - särskilt deras heliga del. Separata antydningar finns i poesi och prosa av Nikolai Klyuev (1884 - 1937) - en nordbo till födsel och ande, som sjöng i sina dikter och dikter, inklusive Vita havet. Detta är vad Klyuev skrev om sig själv i sitt självbiografiska material:
”... Pomoryes barrläppar spottade ut mig till Moskva.<...>
Från norska kusten till Ust-Tsylma,
Från Solovki till de persiska oaserna känner jag till tranbanorna. Ishavets översvämningsslätter, Solovetsky-vildmarken och Vita havets skogar öppnade för mig den nationella andens oförgängliga skatter: ord, sånger och böner. Jag visste att det osynliga folkets Jerusalem inte är en saga, utan en nära och käraste autenticitet, jag visste att förutom den synliga strukturen i det ryska folkets liv som en stat eller mänskligt samhälle i allmänhet, finns det en hemlig hierarki gömd för stolta ögon, en osynlig kyrka - Heliga Ryssland ... "
Med sig till Mother See tog Klyuev med sig det viktigaste, det viktigaste - trons nordliga fästning och den hyperboreanska andan. (Det faktum att poeten ägde det hyperboreanska temat bevisas av hans brev från Tomsk-exilen till Moskvaskådespelerskan N.F. Khristoforova-Sadomova daterat den 5 april 1937 (sex månader senare sköts Klyuev), där han rapporterar om en bok av björkbark som kom till honom med ett omnämnande av Hyperborea:
“...Jag läser just nu en fantastisk bok. Det är skrivet på ångad björkbark [från ordet "björkbark". - V.D.] med kinesiskt bläck. Boken heter Jafets ring. Detta är ingenting som Rus på 1100-talet före mongolerna.
Den stora idén om Holy Rus' som en återspegling av den himmelska kyrkan på jorden. När allt kommer omkring är detta just det som Gogol förutsåg i sina renaste drömmar, och i synnerhet är han den enda av världsliga människor. Det är märkligt att fyrtio under 1100-talet lärdes tala och hölls i burar i torn, som dagens papegojor, att den nuvarande Cheremis togs ut från Hyperborea, det vill säga från Island av kung Olaf av Norge, svärson till Vladimir Monomakh. Det var varmt för dem i Kievs land, och de släpptes till Kolyvan - den nuvarande Vyatka-regionen, och till en början hölls de vid domstolen i Kiev som exotiska. Och många fler vackra och oväntade saker finns i denna ring.
Och hur många sådana underbara rullar omkom i eremitage och hemliga kapell i den gränslösa sibiriska taigan?!” Varje mening här är värdefull. Även om det förlorade manuskriptet från 1100-talet skrevs om vid ett senare tillfälle, men vilka fantastiska detaljer - både om utbildning av skator och om att föra nordliga utlänningar till Vladimir Monomakhs hov (som senare spanjorerna tog med indianer från den nya världen för att visa sina kungar). Men det viktigaste är det bevarade minnet av Hyperborea (det spelar ingen roll hur det faktiskt hette och hur det korrelerade med det nämnda Island - det historiska Arctida-Hyperborea täckte också Island).

Kroppsskärgård.

Helig plats för forntida människor
Helig plats vid religionsby
energiskt aktiv plats

Kuzovs skärgård ligger i Vita havet på ett avstånd av cirka 30 km från Rabocheostrovsk. Den innehåller 16 obebodda öar, av vilka de största är Russian Body, German Body och Oleshin Island. Öarna, sett från vattnet, har en original sfärisk form och ser ut som enorma stenkulor nästan helt nedsänkta i vatten. Öarna är mestadels tundra, på vissa ställen täckta av granskogar. Namnet på kroppen kommer enligt de flesta forskare från det finska ordet "kuusen" d.v.s. "gran". Topparna på öarnas tyska kropp (140 m) och ryska kropp (123 m) reser sig över hela det närliggande vattenområdet och har dragit till sig människors uppmärksamhet under lång tid.
Kroppar anses med rätta vara en av de mest mystiska platserna. En enorm mängd bevis på forntida människors religiösa aktiviteter hittades på territoriet för dessa öde och hårda utrymmen. Enligt historiker byggdes byggnaderna för cirka 2-2,5 tusen år sedan av de gamla samerna, som bodde vid Vita havets stränder. Enligt uppskattningar hittades omkring 800 stenstrukturer på skärgården relaterade till den hedniska kult som dyrkades av invånarna i denna hårt land. En liten bit från fastlandet tillät samerna att fritt simma eller komma till fots på isen för att utföra sina ritualer. Och samtidigt bidrog det till privatlivet och bevarandet av den heliga gloria. Platser för permanent mänsklig bosättning på öarna har inte hittats. Kanske är det därför som ett stort antal heliga stenar - "seider" och unika stenavgudar hittades här. Objekt som ligger på skärgårdens territorium ingår i listan över skyddade historiska föremål
Den största är ön Russian Body. På en av dess toppar, Mount Lysoy, finns en stor helgedom, i vars mitt finns en vertikalt placerad granitsten (menhir), med smeknamnet "Sten Baba". Man tror att denna sten symboliserade en av de forntida samernas högsta gudar. Uppoffringar gjordes till honom av jägare och fiskare som lämnade eller återvände från fisket. Dessutom hittades flera begravningar i närheten, kantade med sten inuti och uppenbarligen tillhörande viktiga medlemmar av stammen.
En ännu större fristad är belägen högst upp på hög punkt Stor tysk kropp. En hel pantheon av samiska gudar upptäcktes där. Tyvärr har inte allt överlevt till denna dag, men det som återstår gör att vi kan dra slutsatsen att detta var de gamla samernas centrala helgedom. Det var här som de viktigaste religiösa händelserna utfördes av hedniska shamaner. Berget är helt enkelt prickat med "seider" och idoler som sticker upp vertikalt. Det finns en legend som förklarar en så stor koncentration och bygger på verkliga historiska händelser som ägde rum på 1600-talet. Som de säger bestämde sig en avdelning av svenskar (som helt enkelt kallades "tyskarna" i gamla dagar) att göra en rånattack på Solovetsky-klostret, men på grund av stormen som hade börjat tvingades de ta sin tillflykt till ön German Body. De var inte avsedda att lämna denna ö. Gudomlig vrede skyddade det heliga Solovetsky-klostret och förvandlade de svenska rånarna till stenavgudar. Med god fantasi kan man föreställa sig hur de "förstenade tyskarna" har suttit runt en osynlig eld på toppen i många århundraden och väntat på att deras måltid ska bli klar. Grunden för legenden var tydligen korrespondensen i storlek och viss yttre likhet mellan idoler och mänskliga figurer.
Tyvärr var det inte möjligt att besöka den mest fantastiska och mest mystiska av öarna i skärgården - Oleshin Island. Som de säger, inte bara seider och helgedomar finns här, utan också två gamla labyrinter Small och Large.
Båda ligger på en platt stenig yta cirka 20 meter över havet (vilket för övrigt utesluter möjligheten att använda dem som fiskfällor). Small (cirka 6 meter i diameter) är praktiskt taget osynlig och kan bara gissas i tundrans täta vegetation. I närheten ligger den stora labyrinten, förvånansvärt välbevarad, och som mäter 10x12 meter. Minst 1000 stenblock användes för dess konstruktion och den totala längden på "stigen" är cirka 190 meter. Båda labyrinterna anses vara heliga. Enligt forskarna användes de för initiering eller för kommunikation mellan shamaner och de högre makterna.

Adress: Vita havet, Kuzovs skärgård, 15 km västerut från Rabocheostrovsk
Koordinater: 64°57"52"N 35°12"19"E (Oleshin Island)
Koordinater: 64°57"04"N 35°09"56"E (German Body Island)
Koordinater: 64°56"08"N 35°08"18"E (Russian Body Island)

__________________________________________________________________________________________

INFORMATIONSKÄLLA OCH FOTO:
Team Nomads
http://ke.culture51.ru/
Vita havet // Kola Encyclopedia. I 4 vol. T. 1. A - D / Kap. ed. A. A. Kiselev. - St Petersburg: IS; Apatity: KNTs RAS, 2008. - P. 306.
Prokh L.Z. Ordbok för vindar. - L .: Gidrometeoizdat, 1983. - S. 46. - 28 000 ex.
Voeikov A.I., White Sea // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: I 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St Petersburg, 1890-1907.
Lotion av Vita havet. 1913 / Utg. Huvud. Hydrograf. Ex. Mor. M-va. - Petrograd: Sjöministeriets tryckeri, 1915. - 1035 sid.
http://www.vottovaara.ru/
Leonov A.K. Regional oceanografi. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu. I., Shishkina L. A. Oceanologi. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora och fauna i Vita havet: en illustrerad atlas / ed. Tsetlin A. B., Zhadan A. E., Marfenin N. N. - M .: T-vo av vetenskapliga publikationer av KMK, 2010-471 s.: 1580 ill. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. Det evigt levande Vita havet - St. Petersburg: Izd. S-Pb. city palace of youth creativity, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Pilot of the White Sea (1964)
Karta över Tersky-kusten i Vita havet
Vita havet i boken: A. D. Dobrovolsky, B. S. Zalogin. Sovjetunionens hav. Moskva förlag. un-ta, 1982.
http://www.photosight.ru/
foto: V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

26648 visningar

För att hjälpa navigatörer placerar vi skannade sjökort över Vita havet. Kartfiler i gif-format, du kan själv länka till programmet Ozi Explorer, eller skriva ut bilden av kartorna på en storformatsskrivare. Vår information är i informationssyfte och varje kapten måste fatta ett beslut om att använda dessa kort på egen hand. Vi hoppas ändå att vi genom att lägga ut dessa sjökort på nätet hjälper många som planerar spännande havsresor längs Vita havet. Med bristen på och de höga kostnaderna för papperskartor tror vi att vi kan ge ovärderlig hjälp till resenärer att planera sin vandring. Återigen noterar vi att kartorna över den marina samlingen av Vita havet är placerade för granskning och att du själv måste binda kartor i navigationsprogrammet.

Ladda ner sjökort över Vita havet:

Från Cape Holy Nose till Cape Kanin Nose 12003 LADDA NER

Norra närmar sig Vita havets hals och Mezenbukten 12005 LADDA NER

Närmar sig Kandalaksha- och Onega-bukten i Vita havet 12008 LADDA NER

Kandalakshabukten i Vita havet 12010 LADDA NER

Södra delen av Kandalakshabukten i Vita havet 14020 LADDA NER

Inflygningar till hamnen i Belomorsk Onega Bay i Vita havet 16013 LADDA NER

Solovetsky Islands Onega Bay vita havet