I fredags, på flodhjulsångaren "Stanyukovich", två år efter, "tändes" ångmaskinen igen.
Naturligtvis kunde jag inte missa en sådan intressant händelse!
Den här gången körde bilen redan i full fart, och låt mig säga er, det var en episk syn! Snart ska jag sätta ihop och visa en video där allt maskineri fångas i sin magnifika handling.
Under tiden kommer här några bilder...
Men först ska jag säga några fler ord.
Processen med återuppbyggnad och "återupplivande" av fartyget har tyvärr saktat ner något, men har inte slutat alls! Maskinrummet och pannrummet blir mer och mer utrustade med nya installerade system, och blir mer och mer fotogeniska :-)
Helt nyligen slutfördes ett mycket viktigt jobb - installationen av en ny huvudångledning (under det första testet av maskinen visade det sig att den ursprungliga designen för återuppbyggnaden av ångledningen misslyckades, och den måste göras om ).
Så låt oss ta en titt på pannrummet först.
Vy över pannan och de överhettade och "våta" ånguppsamlarna.
Den cylindriska tanken till höger är en avluftare.
Här är en vy från motsatt sida:
Här, precis längs ramens diagonal, löper huvudångledningen, mjukt böjd.
Genom den kommer överhettad ånga från pannan (från ventilen till höger) in i den körande ångmotorn.
Till vänster finns en tunnare ångledning för "våt" ånga, som går till hjälpmekanismer - en ångstyrmotor, en ångkapstan och ankarspel, samt en visselpipa.
En överhettad ånguppsamlare med olika instrumentering och sensorer installerade på den.
En annan utsikt över pannan och ångledningarna.
Här syns förresten två axlar av pannrummet tydligt, som genomborrar det andra däcket, går ut på taket på trimenheten - dagsljuset strömmar in därifrån (och skapar ett fruktansvärt problem med vitbalansen :-D )
Här är styrbords schakt och skorstenen från pannan som går upp längs den (i bakgrunden, stor i diameter):
Tja, överst, på taket av överbyggnaden, är axeln stängd med en lykta med luckor så här:
Men det här är vad vi kommer att se om vi tittar in i gruvan ovanifrån. Men vi var bara där nere! :-)
Eftersom vi fortfarande är på taket av överbyggnaden, låt oss ta en titt in i styrhytten!
Det är varifrån skeppet kommer att kontrolleras!
Den mekaniska maskintelegrafen har ännu inte satts på plats.
Han väntar tyst i hörnet :-)
Nu går vi ner till maskinrummet igen!
Här finns en "steam power steering", en styrande ångmaskin.
Tandiga växlar! :-D
Vi går ännu lägre - och här är den, Maskinen!
Mer exakt, dess två cylindrar.
Och här - arbetsplats klockmekaniker.
I huvudsak - en "ångmotorkontrollpanel" %)
Det blanka spakhandtaget uppe till höger är drivningen av huvudstoppventilen, som reglerar ångtrycket vid maskinens inlopp ("kvalitetsreglering" utförs). Den används för kortvariga förändringar i maskinens driftläge (under manövrar, förändringar i hastighet).
Till vänster kan du se en stor vertikal spak med en låsväxelsektor. Detta är en avstängningsregulator, som används för att reglera mängden ånga som kommer in i cylindern med varje kolvslag ("kvantitativ reglering"). Faktum är att de ställer in maskinens långsiktiga driftläge. Dessutom är detta en "bakåt" spak - med dess hjälp växlar ångdistributionsmekanismen till "framåt" eller "bakåt" rörelse.
Tja, det finns också viktiga spakar som märks i det nedre högra hörnet av ramen - det här är drivningen för cylinderavluftningsventilerna. Med deras hjälp avlägsnas kondensatet som ackumuleras i cylindrarna med jämna mellanrum.
Tja, framför allt denna prakt ser vi mottagaren av en mekanisk maskintelegraf, som i själva verket sänder order från styrhytten till mekanikern att ändra kursen.
Det är mekaniken! ;-)
Dessa är automatiska smörjapparater.
De levererar, som namnet antyder, olja till alla gnidningsdelar av maskinen.
När vevaxeln roterar, "gungar" drivspakarna fram och tillbaka, och smörjanordningarna pumpar in olja i ett system av kopparoljeledningar som omger hela maskinen.
Tja, nu, avslutningsvis, ett par vyer från fartygets däck:
Och dessutom - en ångvisslinga!
Och skovelhjulet i aktion! :-)
Att ta fotografier av en ångmaskin på jobbet är inte en särskilt intressant aktivitet.
Därför, faktiskt, alla de mest "läckra" - "snart på video"! ;-)
Hur glatt överraskad jag blev när jag på Gorodets Shipyards territorium plötsligt såg en riktig hjulångare"K.M. Stanyukovich." Så, väldigt nära mig, stod en verklig levande och omsorgsfullt restaurerad historia.
I Gorodets fotograferade jag nya mönster ombord på motorfartyget "Dmitry Furmanov". Jag har redan pratat om dessa mönster.
02. 
Här är de. Märkbart på styrbords sida av Furmanov.
03. 
Och idag ska jag visa dig en mycket intressant granne - paddelångaren "K.M.
04. 
Paddelångaren "K.M. Stanyukovich" byggdes i Ungern 1956 enligt projekt 737A. Fram till mitten av 80-talet av förra seklet tilldelades fartyget Moscow Shipping Company och arbetade regelbundet på olika passagerarlinjer.
05. 
Men på 80-talet av förra seklet ersattes nästan alla fartyg gradvis av modernare fartyg och avvecklades.
06. 
I slutet av 2000-talet försökte en grupp entusiaster återställa Stanyukovich.
07. 
Vi tog hand om skrovet, restaurerade ångmaskinen, installerade en ny ångpanna och dieselgenerator.
08. 
Fartyget, i denna restaurerade form, klarade till och med havsprövningar. Men sedan tog pengarna slut, och ödet för "K.M. Stanyukovich" är nu oklart.
09. 
Det är inte lämpligt för kryssningar – flodresenärer har inte längre samma krav på komfort, och det finns få hytter där.
10. 
Det går att använda det som bankett, men det är dyrt. Och försök också hitta en specialist på att arbeta med en ångmaskin.
11. 
Så nu står den hjulförsedda flodångaren "K.M. Stanyukovich" sysslolös på Gorodets-varvets territorium.
12. 
Kanske kommer det att vara användbart för någon retrofilm.
13. 
Men det var väldigt intressant att titta på det på nära håll.
14. 
Medan jag tittade på "Stanyukovich", märkte jag inte och klättrade in i de onda törnen på stranden :)
15. 
Vad mer lyckades du se på Gorodets varv? Var uppmärksam på Volgoneft-39 som ligger på höger sida av ramen. Vi kommer att återkomma till det senare, men kom nu ihåg dess mått: 132,6 meter i längd!
16. 
Och det här är en pontonbro som byggs i staden Pavlovo över Oka.
17. 
De säger att mästaren rider längs den till sina länder.
18. 
"UK-5". Båt (Yaroslavets-typ) från Moscow City Children's Maritime Center uppkallad efter Peter den store. Precis så fastnade jag här i Gorodets.
19. 
Men dessa punkter på båtens skrov förblev inom området för att mäta tjockleken på metallen med en speciell anordning. På tre punkter av plåten rengörs områdena med en slipmaskin och metallens resttjocklek mäts. Om det är mindre än normen, ändras arket.
20. 
Tanker "Volgoneft-39" byggd 1969.
21. 
Låt oss komma till det också :)
22. 
Ankarspelet i aktern på Volgoneft är ett redskap med vilket du kan styra ankaret och förtöjningslinorna.
23. 
Det finns färgade markeringar på ankarkedjan på vissa ställen. De används för att bestämma längden till vilken kedjan väljs när ankaret släpps. Tja, det hjälper till med den omvända processen.
24. 
Bilden är tagen under själva styrhytten, och fören på tankbilen är långt, långt fram. Och hur styr navigatörerna denna koloss! Fantastisk:)
25. 
En till intressant funktion tankbilar - bommar. De är ett band av blåa ihåliga påsar med en last inuti. Det är obligatoriskt att placera dessa bommar runt tankbilen vid lastning/lossning av bränsle. Om något händer sprids inte bränsleflaskan vidare över behållaren, utan stannar kvar inom bomringen.
26. 
Denna korta utflykt hände mig på Gorodetsky-varvet i mars 2016.
Gillade du historien? Tryck på knappen!
Boris Vasilievich Kurylev, som gick bort i oktober förra året, lämnade ett fotoarkiv av passagerarfartyg. Idag har detta fotoarkiv tillfälligt flyttats till vårt kontor.
Och nu tittar flodfolket på oss från fotografierna passagerarfartyg från förr i tiden. Projekt 737 hjulångare är en milstolpe i historien för många sovjetiska flodrederier. Nu är de inte längre i tjänst, och livet för de flesta av dem var kortlivat - få av dessa fartyg tjänstgjorde i mer än trettio år. Men vid en tidpunkt var sådana fartyg utbredda på många ryska floder. Och de byggdes i stora serier på 1950-talet och fyllde rederiernas behov av en passagerarflotta efter kriget. Dessa fartyg byggdes först i Sovjetunionen, men huvuddelen av dem byggdes i Ungern.
Boris Vasilyevich fotograferade många av dem under sina resor längs floden. Jag publicerar några bilder här. Jag skulle kunna prata mycket om varje fartyg, men jag kommer att begränsa mig till bara korta kommentarer. På fotografiet i början av detta material, taget 1963, är Kamsky-ångfartyget Perm flodrederi.
Ångfartyg "Pavel Bazhov", 1960.
Ångfartyg "Vyacheslav Shishkov". Fotografiet togs tydligen senast i mitten av sextiotalet, för då överfördes fartyget från Kama Shipping Company till Dnepr. Där, i början av 1970-talet, kommenderades han av kapten Vadim Mikhailovich Lapidus, som senare flyttade till Leningrad och arbetade som kapten på fyrdäcksfartygen Alexander Ulyanov och Sergej Kirov. Han var en extraordinär, intressant person, ihågkommen av alla som hade möjlighet att kommunicera med honom. Han blir alltid ihågkommen mycket varmt.
Ångaren "Yaroslav Galan" nedanför Gorkij, 1959.
Ångfartyg "V.A. Zjukovsky", Kostroma, 9 juni 1965. Vem levde på den tiden, kan du komma ihåg vad du gjorde den dagen? Konstigt nog fungerar detta ibland. Till exempel var du på semester i Jalta. Och vid den tiden närmade sig ångbåten "Zhukovsky" Kostroma med passagerare. Förresten, Zhukovsky är ett långlivat fartyg (naturligtvis enligt standarderna för denna serie): det var en av de sista som togs ur bruk i den europeiska delen av Sovjetunionen, efter navigering 1985. Nästan hela sitt liv seglade fartyget på passagerarlinjen Moskva-Ufa. Biljetter till linjens fartyg kunde köpas på floden biljettkontor, inklusive i Moskva. Och det är väldigt enkelt. Jag kom från gatan och köpte den väldigt billigt. Tja, inte alltid, förstås, men om det av en slump fanns en otilldelad plats i en sexbäddsstuga.
Jag kunde inte låta bli att skanna Mayakovsky, eftersom fotografier av honom är mycket sällsynta. Denna ångbåt fungerade bara en kort tid och försvann sedan.
Samma sak händer med "Eduard Bagritsky". Liksom Mayakovsky arbetade detta fartyg för Volga-Don Shipping Company på 1950-talet.
Ångfartyget "Vladimir Stavsky" i Aksai elektroniska krigföringsavdelning, 1976. Här, ett kvarts sekel senare, slutade de legendariska Volga-ångfartygen Volodarsky och Spartak sina liv.
Ångfartyg "Kiev", 1960.
Ångfartyg "Ivan Kadomtsev", juli 1966, Gorkij.
Ångfartyg "Anton Makarenko". Detta fartyg, till skillnad från sina motsvarigheter, som vanligtvis användes på transportlinjer, levde ett "turistliv". I många år arbetade "Anton Makarenko" på "Moskva runt om i världen" och på andra rutter med turister.
Ångfartyg "Volgograd" på Moskvakanalen.
Ångfartyget "Demyan Bedny" vid Moskvafloden.
Ångfartyget "40 år av Komsomol" (tidigare "Rybinsk"). Troligtvis mellan 1962 (döpa om fartyget) och 1964 (överföring av fartyget till Dnepr). Det vill säga ett ganska sällsynt skott där det redan omdöpta ångfartyget fångades tillbaka i Volga-bassängen.
Ångbåt "A. Serafimovich", 1963.
Ångfartyg "Ufa". Tillsammans med V.A. Zhukovsky" detta fartyg fungerade på linjen Moskva - Ufa fram till 1985. Och fotografiet visar honom i sin ungdom, 1961.
Ångfartyg "Sergeev-Tsensky" i Kasimov.
Ångfartyg "A.P. Tjechov", 1963. Under nästa navigering kommer han att åka till Dnepr.
Ångfartyget "A.F. Pisemsky" på Moskvakanalen, 2 augusti 1972. Vad gjorde du den här dagen? Jag är inte född ännu, men planerade att göra det inom de närmaste månaderna. Om jag inte har fel så var jag faktiskt i Kiev den dagen. Dvs min mamma var där, och det visar sig att jag också var det. Men eftersom jag inte har någon aning om hur lång tid innan födseln själen kommer in i kroppen, är det mycket möjligt att jag den dagen inte var i Kiev, utan njöt av de sista dagarna i de subtila världarna innan nästa inkarnation. Och, wow, samtidigt fanns det, precis som nu, en kanal uppkallad efter Moskva, tillsammans med passagerarångfartyg och glada flodresenärer på däck. Det finns en misstanke om att allt detta lyckligtvis kommer att finnas efter oss.
Ångfartyg "N.G. Pomyalovsky."
Ångfartyg "Sergey Alymov".
Ångfartyg "I.S. Nikitin."
Tja, det här är bara ett foto från däcket på Project 737-ångfartyget som närmar sig piren.
Ångfartyget "K.M. Stanyukovich" från däcket på något liknande fartyg. Idag är detta det enda fartyget av denna typ som bevaras i ett acceptabelt skick i den europeiska delen av Ryssland, men utan några speciella utsikter för arbete.
Ångfartyg "Vladimir Arsenyev".
Ångfartyg "Sverdlovsk"
Ångaren "Ryazan" stod sysslolös framför Bely Gorodok i många år tills den brann ner. Och på bilden är han vid liv och på ett flyg med passagerare.
Här är den, i ett perspektiv som är bekant för de flesta flodturister. Närmar sig Uglich.
Ångfartyget "Evgeniy Petrov" avgår från Volga-piren. Och bakom honom närmar sig något dieselelektriskt fartyg från Project 785 henne.
Ångfartyg "Stalingrad" i Gorkij. Senare döptes det om till "Volgograd", och vid den tiden arbetade han på passagerarlinjen Moskva-Gorky. Linjen gick längs Moskvafloden och Okafloden.
Det här är fotografierna av Project 737-ångfartyg som redan har blivit historiska. Nästa gång ska jag skanna fotografier av fartyg från en annan serie. God kväll!
Ryssland var en gång känt för sina många hjulångare, det fanns bokstavligen hundratals av dem, men bara N.V. Gogol, baserat i Severodvinsk, och två fartyg i Yakutia, Krasnoyarsk och Blagoveshchensk, överlevde katastrofen på 90-talet.
Nästan alla andra "hjul" förstördes - sågade till metall, brändes i bränder som startade av hemlösa människor som bosatte sig i dem, eller helt enkelt ruttnade på grund av bristande vård. Men det finns fortfarande anhängare av romantiken med hjulfartyg i landet. År 2005 bestämde de sig för att hitta och "återuppliva" åtminstone ytterligare ett sådant fartyg lämpligt för restaurering.
En lång sökning ledde så småningom till Shlisselburg, där resterna av ångfartyget "K.M. Stanyukovich" rostade i vila nära stranden av Neva. Efter att ha köpt dessa rester och lappat skrovet bogserades fartyget till Gorodets-varvet nära Nizhny Novgorod.
Ruinerna av ångfartyget "Dostoevsky", på vilken filmen filmades Grym romantik"Det var den ursprungliga kandidaten för restaurering, men bokstavligen ett par veckor innan den planerade bogseringen till varvet brann fartyget ner.
2006 började restaureringen av "Stanyukovich", som fortfarande pågår. 2007 byggdes överbyggnadens väggar, däck och skott om. 2008, efter 20 års uppehåll, startades ångmaskinen om, styrningen reparerades och ett nytt skovelhjul installerades för att ersätta det förlorade. 2009 påbörjades installationen av elutrustning, dieselgeneratorer, ventilationssystem, vattenförsörjning mm. Sedan började vi avsluta.
Ursprungligen var det planerat att slutföra återuppbyggnaden till 2010, men tyvärr bromsade krisen och dess konsekvenser avsevärt ner arbetstakten. Nu står "Stanyukovich" fortfarande vid kajväggen på Gorodets varv, men det utseende radikalt annorlunda från vad det var för sex år sedan. Jag hoppas att det utdragna eposet om uppståndelsen av denna "wheelie" kommer att upphöra inom en överskådlig framtid.
Så här var Stanyukovich för ett halvt sekel sedan. På det översta fotot avgår den från Severny-piren flodstation i Moskva.
Denna planbottnade, dubbeldäckade flodångare byggdes på Budapest-varvet Obuda Hajogyar 1956 enligt det så kallade projektet nr 737 (typ Joseph Stalin). Totalt fick Sovjetunionen 70 sådana fartyg från Ungern. Ytterligare fem byggdes i Nikolaev.
Fartygslängd - 68 m, deplacement - 518 ton, djupgående - 1,2 m, besättning - 50 personer, passagerarkapacitet - 360 personer, motoreffekt - 450 hk, maxhastighet - 19 km/h.
Och så här såg det ut 2006 innan det bogserades till Gorodets.
Botten är lagad, helt rostade pläteringsplåtar har bytts ut mot nya.
Foto från 2010. Överbyggnaderna, vänster skovelhjul, kaptensbro, roderblad, styrhytt och skorsten restaurerades.
Återskapat pannrum. I mitten finns huvudångpannan som drivs på eldningsolja. Till vänster finns en vevad skorsten.
Styrhytt med ratt. Maskintelegrafen och annan utrustning har ännu inte installerats. Till vänster finns nödavstängningsspaken för ångmaskinen.
Arbetet med att färdigställa främre salongen som ska inrymma en av fartygets två restauranger har påbörjats.
När det är klart kommer det se ut ungefär så här. Ett fotografi av en restaurang på ett liknande ungerskt ångfartyg visas.
Detta är vad "Stanyukovich" har blivit nu, bilden tagen i juni 2013.
Volga är tom nu. Nej, det är fisk i, de säger att det finns ännu fler av dem. Men sjöfartstrafiken har minskat. 1990 var det sista året av ångtiden - Spartaks ångfartyg, byggt före revolutionen, togs ur drift. Först stod han i ett bakvatten, sedan fördes han, tillsammans med samma typ "Volodarsky", till Rostov-on-Don. Där omkom de. Sedan försvann också "Memory of Azin", "uppstod" i kraftigt förändrad form i Budapest och i mitten av 90-talet i Parkomune (backwater- och fartygsreparationsanläggningen "Memory of the Parisian Commune", byn Memory of the Parisian Kommun, Borsky-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen) demonterades för metallen från den tidigare Volga-rekordhållaren - Lomonosov-ångfartyget.
Nu seglar inte ångfartyg på Volga. Det är sant att för några år sedan togs ångfartyget "Stanyukovich" från norra Dvina, men det håller på att återställas. Och när han kommer att börja gå längs Volga, och om han kommer att gå, är ännu inte känt.
Ännu tidigare - i början av 80-talet - de sista byggda för sovjeten flodflottaångfartyg av Projekt 737. Efter dem byggdes endast motorfartyg och dieselelektriska fartyg. 737:or blev lägerplatser, fritidshus och många försvann helt enkelt och demonterades för metall.
Men idag får vi se dem igen – om än på gamla svartvita fotografier. Levande, hjulen plaskar över vattnet och med en unik doft av olja, metall och ånga. Om än virtuellt, men för ett tag återvänder vi till ångtiden.
Historien om detta fotoarkiv är traditionell - rederiet ville skicka det till en deponi. Vi plockade upp det vi hade tid. Därefter delades arkivet upp i tre delar – en skannades av mig. Fotografierna återlämnades till nuvarande ägare. Varför han inte lägger upp det han har vet jag inte. Jag bestämde mig för att lägga upp min del - för medan den finns på min dator är den till liten nytta. Vissa fartyg presenteras i flera exemplar - jag bestämde mig för att inte välja vinklar - jag postade vad som hände.
"Melnikov-Pechersky" på Khimki-reservoaren
förmodligen - på bilden ångbåten "Sergei Yesenin"
"40 år av Komsomol"
byggd - 1958, fram till 1965 - MRP, 1966 överförd till Kiev, omdöpt till "Taras Shevchenko"
"40 år av Komsomol" - troligen går den från under bron på Moskvas ringväg till Vietnam
"Alexander Pirogov"
Alexander Pirogov
byggd - 1955, senare omdöpt till "Sevastopol"
rederi - MRP
"Sevastopol"
"Alexander Malyshkin" lämnar Vietnam
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - rysk sovjetisk författare, klassiker inom socialistisk realism
byggd - 1955, rederier - MRP, River Fleet Administration under ministerrådet för den ukrainska SSR, omdöpt - A. S. Pushkin
"Alexey Tolstoy", förmodligen på Oka
byggd - 1952
fram till 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
sedan 1965 - Dnepr Shipping Company
"Anton Makarenko" - troligen filmad i Dmitrov-området på kanalen som är uppkallad efter. Moskva
Anton Makarenko
byggd - 1955, MCI
"Anton Makarenko" vid Gorky-piren - det finns ingen flodstation i sin nuvarande form. Och vattnet är högre nu.
"A.P. Tjechov"
A. P. Tjechov
byggd - 1957, MCI, överförd till Dnepr
"Vladimir Arsenyev"
Vladimir Arsenyev
byggd - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arsenyev" avgår på en resa från Vietnam, Moskva
"Vladimir Arsenyev" på Volga - uppenbarligen vid Gorky-flodstationen, i bakgrunden finns ett Project 301 motorfartyg - att döma av namnet - förmodligen "Vladimir Ilyich" (för närvarande "St. Petersburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" närmar sig piren
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
byggd - 1954
1954-1956 - Kuibyshev Passenger River Port, Kuibyshev (nu Samara)
1957-1959 - Kazan Passenger River Port, Kazan
sedan 1960 - Gorkys hamn, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - rysk sovjetisk författare, manusförfattare. Vinnare av två Stalinpriser av andra graden (1946, 1952). Medlem av SUKP(b) sedan 1930.
byggd - 1954, hamnen i Stalingrad/Volgograd
"Sjöman Vakulenchuk"
Byggd 1956, sjönk 1995 i Vadu lui Vode-området; demonteras för metall. Innan han skrevs av arbetade han på Moscow River Shipping Company.
Fartyget är uppkallat för att hedra Grigory Nikitich Vakulenchuk, en sjöman från skvadronslagskeppet "Prince Potemkin Tauride", en av ledarna för 1905 års uppror
"Sailor Vakulenchuk" vid Oka River, parkering nära en outrustad strand
"Sjöman Vakulenchuk" i farten
"Victor Gusev"
Byggd - 1955, MRP, Moskva
Används som byggnad för fritidshuset Kristall (Saratov);
brann ner 1979; gradvis demonteras.
"Viktor Gusev" är i full gång
"Vladimir Stavsky"
Byggd - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
Översvämmade vid Tsimlyansk-reservoaren 1976.
"Vsevolod Vishnevsky"
Loggskärmar placerade på sidorna är ett akut behov när man arbetar på Moskva och Oka - och för hjulångare de var ännu viktigare än för Project 305-motorfartygen som ersatte dem (vi läste om en resa på Moscow Round the World Line på m/v Grigory Pirogov). Problemet låg i låsen - väggarna är låga, så när man går in i låset, speciellt med en fylld kammare, kunde man lätt slita av hjulen och trycka igenom sidan.
Byggd - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
sedan 1964 - Dnepr Shipping Company, Kiev
Deltog i avvecklingen av konsekvenserna av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl
"Vyacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), rysk sovjetisk författare. Vinnare av Stalinpriset, första graden (1946 - postumt).
byggd - 1953, sedan 1953 - KRP, Molotov/Perm
sedan 1964 - Dnepr Shipping Company, Kiev
"Arkady Gaidar" mot bakgrund av nya byggnader
"Yaroslav Galan"
Byggd - 1956, BRP, Ufa
Efter avvecklingen användes den som en campingplats i Ufa-området
"General Kirsanov"
Byggd - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Byggd - 1954
1954 - Moscow-Oka Shipping Company, Moskva
1955-1959 - MRP, Moskva
sedan 1960 - BRP, Ufa
Efter avvecklingen stod den som en sanatoriebyggnad i Ust-Kachka
"Demyan Bedny"
"Dzhambul"
initialt - BRP, Ufa, överfördes sedan till Kuban Shipping Company
Efter att ha avskrivits, säljs på floden. Kuban, där han arbetade i minst 7-8 år till
"N.A. Dobrolyubov." Ångfartyget slutade sitt liv som ett rackmonterat fartyg - det var stationerat i Moskva som en restaurang
Byggd - 1957, MRP, Moskva
Den stod som Burgas-restaurangen i Moskva vid Moskvaflodens bypass-kanal; brann ner
vi kan med säkerhet säga att skeppet fortfarande var intakt 1978-1979 - under inspelningen av filmen "The Meeting Place Cannot Be Changed" (Odessa Film Studio, 1979, regisserad av Stanislav Govorukhin)
foto av ångfartyget "N. A. Dobrolyubov" som en flytande restaurang, foto daterat 1988
"Dostojevskij"
Byggd - 1956, VORP, Gorkij. Vi kan se denna ångbåt på väg i filmen "Cruel Romance" - den "spelar rollen" som ångbåten "St. Olga". Efter att ha avvecklats från Moscow River Shipping Company fungerade det som en flytande turistbas i Bely Gorodok redan på 2000-talet brann det på fartyget - mellandäcket brann ut. Jag kan inte säga vilket skick fartyget är i nu.
Det måste sägas att tävlingen i filmen inte var den mest rättvisa - 737-bilens effekt var 450 hk, Spartak (han spelade som svalan) var 1320 hk. Stillbilder från filmen:
"Evgenij Petrov"
Byggd - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zjukovskij"
Byggd - 1957, BRP, Ufa
avvecklades 1985
"Zhukovsky" vid bryggan av SRV, Moskva
"I.S. Nikitin"
Byggd - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, byggd - 1957, BRP, Ufa
senare - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" avgår från piren; fören på ångbåten "Ufa" är synlig vid bryggan.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazan"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
brann ner 1995
"Kazan" vid bryggan av SRV, Moskva
"Kiev"
Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moskva
bytt namn till "Kiev"
"Kiev" på kanalen. Moskva, kom ut under den gamla bron på Leningradskoye Shosse. Det verkar för mig att han ska till Volga
"K. M. Stanyukovich" närmar sig Perm-piren.
Efter tjänst på Volga överfördes fartyget till Arkhangelsk, där det arbetade på norra Dvina och gjorde resor längs transportlinjen Arkhangels - Kotlas. Då skrevs fartyget av. I början av 2000-talet köptes fartyget av en ny ägare och flyttades tillbaka till Volga. Han genomgår för närvarande tillfrisknande i Gorodets.
Byggd - 1956
fram till 1983 - MRP, Moskva
"K. M. Stanyukovich" avgår från Vietnam, Moskva
Rapport av M. Pashkovsky från fartyget, februari 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (riktigt namn - Lebedev) (1898-1949), rysk sovjetisk poet. Medlem av SUKP(b) sedan 1939. Vinnare av Stalin-priset i andra graden (1941) Författare till orden i många populära sovjetiska sånger: "Wide is my native country", "Holy War", "Merry Wind" (från filmen "Children of Captain Grant") och andra.
byggd - 1953
1953 - 1956 - passagerarhamnen i Kuibyshev
1957 - 1959 - passagerarhamn i Kazan
sedan 1960 - VORP, Gorkij
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moskva
byter namn - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (4 (16) februari 1831, byn Gorokhovo, Oryol-provinsen, nu Oryol regionen- 21 februari (5 mars) 1895, St Petersburg) - Rysk författare.
Han kallades den mest nationella av ryska författare: "Ryskt folk erkänner Leskov som den mest ryska av ryska författare och som kände det ryska folket mer djupt och brett som de är" (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). I hans andliga bildning spelades en betydande roll av den ukrainska kulturen, som kom honom nära under åtta år av livet i Kiev i hans ungdom, och engelskan, som han behärskade tack vare många års nära kommunikation med sin äldre släkting om hans frus sida, A. Scott.
Byggd - 1957, VORP, Gorkij
"Majakovskij"
Byggd - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Peter Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
sedan 1963 - Dnepr Shipping Company
"Permian"
Byggd - 1958, KRP, Perm
"Peter Komarov"
Byggd - 1956, BRP, Ufa
"A.F. Pisemsky"
Byggd - 1957, BRP, Ufa
ångfartyget "A.F. Pisemsky" och det dieselelektriska fartyget pr 785 leker "ikapp" - dess fören kikar fram bakom ångbåten. Steam-tekniken ligger framför här.
"A.F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Efter avvecklingen användes den som en lägerplats för Kuibyshev Railway, den placerades nära Nizhny Plyazh-piren, mittemot Kuibyshev/Samara. Efter bolagiseringen av JSC Russian Railways skrevs den gamla ångbåten av från balansräkningen, den stod i bakvattnet av "Staraya Bukhta" i Samara, och var faktiskt ägd av; flodhamn. Sedan köptes fartyget och placerades på Nefteflotverkets slip. Fartyget ligger för närvarande där.
byggd - 1955, 1955 - 1961 - hamnen i Stalingrad/Volgograd
sedan 1962 - passagerarhamnen i Kuibyshev
efter avveckling, överförd till Kuibyshevskaya Järnväg Järnvägsministeriet i Sovjetunionen, efter passagen av vägen under JSC Russian Railways jurisdiktion, togs bort från inventeringen, 2008 höjdes den till botten av JSC Nefteflots fartygsreparationsanläggning, för närvarande har jag ingen information om skeppets öde. Det är säkert känt att han 2009 var på fabriken.
"M. M. Prishvin"
Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 januari (4 februari) 1873, byn Chrusjtjovo-Levshino, Yeletsky-distriktet, Oryol-provinsen - 16 januari 1954, Moskva) - Rysk, sovjetisk författare, författare till verk om naturen, som avslöjade i dem en speciell konstnärlig natur filosofi, jakthistorier, verk för barn. Av särskilt värde är hans dagböcker, som han förde under hela sitt liv.
Byggd - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" lämnar för resa, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Kirurg Vishnevsky"
byggd - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
byggd - 1954, passagerarhamn i Kuibyshev
efter avvecklingen användes den som en campingplats för Volzhsky Automobile Plant, var fartyget är okänd
