I början av februari hade min fru och en grupp vänner på ARP-forumet en chans att besöka ångaren 737, KM Stanyukovich Ave., restaurerad av en grupp entusiaster under ledning av Dmitry Petrov. Detta är mitt andra besök på detta fartyg, det första ägde rum i slutet av augusti 2007, som en del av den 5: e årliga konferensen för River Fleet Lovers som hölls av InfoFlot Forum. Under tiden som gått mellan dessa händelser har mycket hänt. Mycket har skrivits om arbetet som utförts på själva fartyget, så jag kommer inte att upprepa det, jag säger bara att ångbåten blir mer och mer ett löpande fartyg ... Här är några bilder tagna under min vistelse på den i vinter.
Här är han och står bakom den gamla Cheboksary landningsstadiet
Överbyggnaden på utsidan är nästan klar, allt som återstår är att måla
Vi går in. Och vad ser vi? Det centrala spännvidden är väldigt likt det motoriska fartygets spännvidd 305 (i allmänhet, "bubbla") - byggnadens enhet, Budapest Obuda-anläggningen, påverkar sannolikt. Den stora skillnaden är att stegarna på mellandäcket är mycket bredare och inte är installerade lika brant som på "bubblorna".
Det huvudsakliga syftet med fartyget är banketter, varför de flesta av dess däck ockuperas av rymliga salonger. Den här ligger i huvuddäckets båge, på platsen för hyttor med flera säten i klass 3
Vi reser upp till mellandäck. Bogbåge vid stugorna och förstklassig stuga
Korridoren på mellandäcket är ännu inte färdig. Elektriska ledningar och luftkonditioneringsledningar är synliga
Efter salongen på mellandäcket. Där metallprofilen är staplad för installation av skott, kommer det att finnas en öppen spiraltrappa till huvuddäcket, till en stor restaurang.
Tändbordets belysning och hushållskonsumenter.
Vi går upp. Styrning och styrning av styreutrustning.
En av besättningens 4-sitsiga stugor.
Nu går vi till maskinrummet. Det första vi ser är ångledningarna och cylindrarna på huvudmaskinen
Vevaxel och kamaxlar
Vi kommer ner. Rätt framför oss ligger en lågtryckscylinder, en högtryckscylinder finns bakom den.
Huvud ångkondensor
Ramen på ångmotorn. Överst är kamaxeln.
Central smörjstation
Huvudmaskinens drivpumpar är kondensat och reservmatning.
Cylindrar och ångledningar
Matningspumpar
160 kW styrbord dieselgenerator. På babord sidan är den andra.
Brandpump NTsV 63/80
Bränsleavskiljare
Huvudpannan på fartyget är ny, byggd i Tjeckoslovakien
Dess specifikationer
Hans brännare
På den övre plattformen i pannrummet
Låt oss slå upp ...
Paddelhjulet frös hårt i is. Men snart kommer våren, isen smälter, ånga ges till bilen, och sedan ...
Platta (blad) och dragkraft för clownen
Propelleraxel och kam
Område med maskinrum. Ångstyrningsmaskin.
Båtarna från ångfartyget är fortfarande vikta i överflödet, men snart kommer de att ta sin vanliga plats ...
Tack, kamrat "Stanyukovich" för gästfrihet, och dig, Dmitry Petrov, för en intressant utflykt. Jag hoppas att detta inte var vårt sista möte!
Hur behagligt blev jag förvånad när jag på Gorodetsky Shipyard-territorium plötsligt såg en riktig ångare "K.M.Stanyukovich". Så, mycket nära mig, var en verklig levande och noggrant återställd historia.
På Gorodets tog jag bilder av nya mönster ombord på motorfartyget Dmitry Furmanov. Jag har redan om dessa mönster.
02. 
Här är de. Märks på styrbordssidan av Furmanov.
03. 
Och idag visar jag dig en väldigt intressant granne - ångbåten "K.M.Stanyukovich".
04. 
Hjulångare K.M.Stanyukovich byggdes i Ungern 1956 enligt projekt 737A. Fram till mitten av 80-talet av förra seklet tilldelades fartyget Moskva rederiet och fungerade ordentligt på olika passagerarlinjer.
05. 
Men på 80-talet av förra seklet ersattes nästan alla fartyg gradvis av mer moderna fartyg och avvecklades.
06. 
I slutet av 2000-talet försökte en grupp entusiaster återuppbygga Stanyukovich.
07. 
De tog upp skrovet, återställde ångmotorn, satte en ny ångpanna, dieselgenerator.
08. 
Fartyget i en sådan restaurerad form passerade till och med havsförsök. Men då slutade pengarna och ödet för ”K.M.Stanyukovich” är nu dimmigt.
09. 
Den passar inte för kryssningar - flodresande har inte längre samma komfortkrav, men det finns få stugor.
10. 
Använd som bankett - möjligt, men dyrt. Och försöka hitta en specialist i att arbeta med ångmotor.
11. 
Så nu står ångbåten "K.M.Stanyukovich" med hjul på tomgång i Gorodetsky Shipyard's territorium.
12. 
Det kanske är användbart för någon retrofilm.
13. 
Men att titta närmare på honom var mycket intressant.
14. 
Medan jag tittade på Stanyukovich, märkte jag det inte och klättrade upp på stranden i onda törnen :)
15. 
Vad kunde du se mer på Gorodetsky SRZ? Var uppmärksam på Volgoneft-39 på höger sida av ramen. Vi kommer tillbaka till det, men kom ihåg dess dimensioner: 132,6 meter i längd!
16. 
Och detta är pontongbron, som placeras i staden Pavlovo genom Oka.
17. 
De säger att befälhavaren red in i sina länder på den.
18. 
"MC-5." Båt (typ "Yaroslavets") från Moskva City Children's Marine Center uppkallad efter Peter den stora. Båda, och fastade här i Gorodets.
19. 
Men dessa punkter på båtskrovet förblev fältet för att mäta tjockleken på metallen med en speciell anordning. Vid tre punkter på arket remsar kvarnen platserna och mäter den återstående metalltjockleken. Om mindre än normalt ändras arket.
20. 
Tankfartyg "Volgoneft-39" byggdes 1969.
21. 
Vi tar vägen :)
22. 
Vindglaset i aktersidan av Volgoneft är en gizmo med vilken du kan kontrollera ankar- och förtöjningslinjerna.
23. 
På förankringskedjan på vissa platser finns färgade märken. De bestämmer längden med vilken kedjan väljs när ankaret returneras. Tja, den omvända processen hjälper.
24. 
Fotot togs under själva styrhuset och tankfartygens näsa är långt, långt framåt. Och hur navigatörer hanterar denna koloss! Fiktion :)
25. 
En annan intressant egenskap hos tankfartyget är bommen. De är ett band av blå ihåliga påsar med last inuti. Utan fel, när lastning / lossning av bränsle placeras dessa bombarriärer runt tankfartyget. I vilket fall kommer bränslefläcken inte att spillas längre längs behållaren utan kommer att förbli inom bomringen.
26. 
Här är en så liten utflykt som inträffade på mitt varv i Gorodetsky i mars 2016.
Gillar du berättelsen? Klicka på knappen!
Förra fredagen, på en flodhjul ånga "Stanyukovich", två år senare, "återkämde" de ångmotorn.
Naturligtvis kunde jag inte missa en sådan intressant händelse!
Denna gång körde bilen redan i full fart, och jag ska säga er, det här är en episk syn! Snart limmar jag och visar en video där alla maskiner fångas i sin magnifika handling.
Under tiden, några foton ...
Först kommer jag dock att säga några fler ord.
Återuppbyggnaden och vitaliseringen av fartyget bromsade tyvärr något, men slutade inte alls! Motorn och pannrummen är bevuxna med nya installerade system och blir mer fotogena :-)
Senast avslutades ett mycket viktigt arbete - installationen av en ny huvudångledningsledning (under maskinens första test visade det sig att det inledande projektet för rekonstruktion av ångledningen inte lyckades och det måste göras om).
Här, titta först på pannrummet.
Vy över pannans övre del och samlare av överhettad och "våt" ånga.
Den cylindriska tanken till höger är avluftaren.
Och här är vyn från motsatt sida:
Här, precis på ramens diagonal, passerar den huvudsakliga ångledningen, smidigt böjd.
Över den kommer överhettad ånga från pannan (från ventilen till höger) in i den löpande ångmotorn.
På vänster sida finns en tunnare ånglinje med "våt" ånga, som går till hjälpmekanismer - en ångstyrningsmaskin, ångspir och vindglas, samt ett horn.
Överhettad ånggrenrör med olika instrument och sensorer installerade på den.
En annan vy över pannan och ångledningarna.
Förresten, här kan du tydligt se de två axlarna i pannrummet, som, genomträngande det andra däcket, går till taket av inställningen - dagsljuset häller därifrån (och skapar ett fruktansvärt problem med vitbalans: -D)
Här är styrbordsaxeln och skorstenen som sträcker sig uppåt från pannan (i bakgrunden, stor diameter):
Nåväl ovan, på överbyggnadens tak, är gruvan stängd med en sådan lykta med luckor:
Men vad vi kommer att se om vi tittar in i gruvan ovanifrån. Men vi var bara där borta, nedanför! :-)
Eftersom vi fortfarande ligger på överbyggnadens tak kommer vi också att titta in i styrhuset!
Härifrån kommer de att hantera fartyget!
En mekanisk maskintelegraf har ännu inte införts.
Han väntar tyst i hörnet :-)
Nu - gå tillbaka till maskinrummet!
Här är "servostyrning", ångmotorn.
Tandväxlar! :-D
Vi går ännu lägre - och här är det, maskin!
Mer exakt, dess två cylindrar.
Och här är klockmekanikerens arbetsplats.
I huvudsak - "ångmotorens kontrollpanel"%)
Det glänsande spakhandtaget längst upp till höger är drivenheten på huvudstoppventilen, som reglerar ångtrycket vid maskinens inlopp (”kvalitetskontroll” utförs). Den används för en kortvarig förändring av maskinens driftläge (under manövrer, kursändring).
Till vänster ser du en stor vertikal spak med fixeringsväxelsektor. Detta är avstängningsregulatorn, med hjälp av vilken mängd ånga som kommer in i cylindern justeras vid varje kolvslag ("kvantitativ reglering"). De utsätts faktiskt för ett långsiktigt driftsätt av maskinen. Dessutom är det en "omvänd" spak - med sin hjälp växlar ångfördelningsmekanismen i riktning framåt eller bakåt.
Tja, en annan viktig hävstång som märks i ramens nedre högra hörn är cylinderblåsventilens ställdon. Med deras hjälp avlägsnas periodiskt kondensat som samlas i cylindrarna.
Nåväl, från ovan, med all denna storslagenhet, ser vi mottagaren av en mekanisk maskintelegraf, som faktiskt överför order till mekanikern att ändra kursen.
Här är en mekaniker! ;-)
Och här är det - automatiska smörjmedel.
De, som namnet antyder, är engagerade i leverans av olja till alla gnidningsdelar på maskinen.
När vevaxeln roterar "svänger" drivspakarna fram och tillbaka, och smörjarna pumpar olja i systemet med kopparoljeledningar som tränger samman hela maskinen.
Nå, avslutningsvis, ett par vyer från fartygets däck:
Och också - en ång hoot!
Och paddelhjulet i aktion! :-)
Att fotografera en ångmotor på jobbet är inte så intressant.
Därför är faktiskt allt det mest "välsmakande" - "snart på video"! ;-)
Boris Vasilyevich Kurylev, som dött i oktober förra året, lämnade ett fotoarkiv med passagerarfartyg. Idag migrerade detta fotoarkiv tillfälligt till vårt kontor.
Och från bilderna ser floden passagerarfartyg från tidigare. Hjulångare 737 av projektet är en milstolpe i många sovjetiska flodrederier. Nu är de inte längre i drift, och århundradet för de flesta av dem var kortlivad - få av dessa fartyg tjänade i mer än trettio år. Men en gång var sådana fartyg utbredda på många ryska floder. Och de byggdes i en stor serie på 1950-talet, vilket fyllde behovet av rederier i passagerarflottan efter kriget. Dessa fartyg byggdes först i Sovjetunionen, men de flesta byggdes i Ungern.
Boris Vasilievich fotograferade många av dem under sina resor på floden. Några bilder jag publicerar här. Du kan prata mycket om varje fartyg, men jag begränsar mig till bara några kommentarer. Fotografiet i början av detta material, tillverkat 1963, är Perm-fartyget från Kama River Shipping Company.
Ångbåt "Pavel Bazhov", 1960.
Ångbåt "Vyacheslav Shishkov". Fotografiet togs tydligen senast i mitten av sextiotalet, för då överfördes skeppet från Kama Shipping Company till Dnepr. Där, i början av 1970-talet, beordrades han av kapten Vadim Mikhailovich Lapidus, som senare flyttade till Leningrad och arbetade som kapten på fyra-däcksfartygen Alexander Ulyanov och Sergey Kirov. Han var en extraordinär, intressant person, ihågkommen av alla som hade tillfälle att kommunicera med honom. Han kommer alltid ihåg mycket varmt.
Fartyget "Yaroslav Galan" nedanför Gorky, 1959.
Steamboat “V.A. Zhukovsky ", Kostroma, 9 juni 1965. Vem bodde på den tiden, kan du komma ihåg vad du gjorde den dagen? Konstigt nog, ibland lyckas det. Du vilade till exempel vila i Yalta. Och fartyget "Zhukovsky" närmade sig då Kostroma med passagerare. Förresten, Zhukovsky är ett långlivat fartyg (naturligtvis enligt standarderna i denna serie): det avvecklades som en av de sista i den europeiska delen av Sovjetunionen, efter navigering 1985. Under större delen av sitt liv reste fartyget längs passagerarlinjen Moskva - Ufa. Biljetter till linjens ångare kunde köpas på flodboxarna, även i Moskva. Och väldigt enkelt. Jag kom från gatan och köpte den väldigt billigt. Tja, inte alltid, naturligtvis, men om det av en slump fanns en odelad plats i en sexsitsig stuga.
Jag kunde inte låta bli att skanna Mayakovsky, eftersom foton med honom är en sällsynthet. Detta fartyg fungerade inte länge och försvann sedan.
Samma sak hände med Eduard Bagritsky. Liksom Mayakovsky fungerade denna ångbåt i Volga-Don Shipping Company på 1950-talet.
Steamboat Vladimir Stavsky i Aksays elektroniska krigföring, 1976. Här, efter ett kvart århundrade, slutade de legendariska Volga ångfartygen Volodarsky och Spartak sina liv.
Ångbåt "Kiev", 1960.
Ångbåt "Ivan Kadomtsev", juli 1966, Gorky.
Ångbåt "Anton Makarenko". Till skillnad från dess motsvarigheter, som vanligtvis var involverade i transportlinjer, levde detta fartyg ett "turist" liv. Under många år arbetade "Anton Makarenko" på "Moskvas omfång" och på andra rutter med turister.
Ångbåt "Volgograd" på kanalen uppkallad efter Moskva.
Ångbåt "Demyan Poor" på Moskva-floden.
Fartyget "40 år av Komsomol" (tidigare "Rybinsk"). Mest troligt, mellan 1962 (namnändring av fartyget) och 1964 (överföring av fartyget till Dnepr). Det vill säga ett ganska sällsynt skott, på vilket den byttes ånga redan fångas i Volga-bassängen.
Ångbåt “A. Serafimovich ", 1963.
Ångbåt "Ufa". Tillsammans med “V.A. Zhukovsky "detta fartyg arbetade på linjen Moskva - Ufa fram till 1985. Och på fotografiet avbildas han i sin ungdom 1961.
Ångbåt "Sergeev-Tsensky" i Kasimov.
Steamboat “A.P. Chekhov ", 1963. I nästa navigering går han till Dnepr.
Steamboat “A.F. Pisemsky ”på kanalen uppkallad efter Moskva, 2 augusti 1972. Vad gjorde du den dagen? Jag är inte född ännu, men jag planerade att göra det under de kommande månaderna. I allmänhet, om jag inte misstar mig, var jag i Kiev den dagen. Det vill säga min mamma var där, och det visar sig att jag är det. Men eftersom jag inte har någon aning om hur länge innan själens födelse tar tag i kroppen, är det mycket möjligt att jag den dagen inte var i Kiev, men tyckte om de sista dagarna i de subtila världarna före nästa inkarnation. Och, samtidigt, på exakt samma sätt som nu, fanns det en kanal uppkallad efter Moskva tillsammans med passagerares ångfartyg och glada flodresande på däck. Det finns en misstank att allt detta säkert kommer att existera efter oss.
Steamboat “N.G. Pomyalovsky. "
Ångbåt "Sergey Alymov".
Steamboat “I.S. Nikitin. "
Det här är bara ett foto från däcken i projektet 737 ångare som närmar sig piren.
Steamboat “K.M. Stanyukovich ”från däcket på ett fartyg av samma typ. Idag är det det enda fartyget av denna typ som har bevarats i ett anständigt skick i den europeiska delen av Ryssland, men utan några speciella utsikter till arbete.
Ångbåt "Vladimir Arseniev".
Ångbåt Sverdlovsk
Ångbåten Ryazan stod mittemot Vita staden i många år ledig tills den brann ner. Och på bilden lever han och på flyg med passagerare.
Här är han i en bekant vinkel för de flesta flodturister. Närmar sig Uglich.
Ångbåten "Evgeny Petrov" avgår från Volga marina. Och bakom honom kommer ett slags dieselelektriskt fartyg 785 av projektet.
Fartyget "Stalingrad" i Gorky. Senare döptes det till "Volgograd", och han arbetade på den tiden på passagerarlinjen Moskva - Gorky. Linjen sprang längs Moskva-floden och Oka.
Det här är foton från projektets historiska ångare 737. Nästa gång ska jag skanna bilder på fartyg i en annan serie. Ha en bra kväll!
Volga är nu tom. Nej, det finns fisk i det, säger de ännu mer. Men sjöfarten minskade. 1990 var det sista året i ångtiden - fartyget Spartak, som byggdes före revolutionen, togs ur drift. Först stod han i en gryning, sedan fördes han, tillsammans med Volodarsky av samma typ, till Rostov-on-Don. Där omkom de. Sedan försvann "Memory of Azin", "ytbehandlade" i en starkt förändrad form i Budapest, och i mitten av 90-talet i Parkomun (backwater och varvet "Memory of the Paris Commune", byn Memory of the Paris Commune, Bor-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen) demonterades metallen från den tidigare Volga-skivhållaren - Lomonosov-ångaren.
Nu går fartygen på Volga inte. Visst, för några år sedan drevs Stanyukovich-ångaren från Severnaya Dvina, men den återställs. Och när det börjar gå längs Volga, och om det kommer att gå - är ännu inte känt.
Ännu tidigare - i början av 80-talet - gick de sista fartygen i projektet 737 som byggdes för den sovjetiska flodflottan i glömska och efter dem byggdes bara motorfartyg och dieselelektriska fartyg. 737-talet blev campingplatser, vilthus och många försvann helt enkelt, sorterade till metall.
Men idag kommer vi att se dem igen - sanningen är i de gamla svartvita fotografierna. Leva, slapp hjulplattor på vattnet och med en unik lukt av olja, metall och ånga. Även praktiskt taget, men för ett tag kommer vi tillbaka till ångan.
Detta fotoarkivs historia är traditionell - rederiet ville skicka det till en deponi. Vi tog upp vilken tid. Därefter delades arkivet upp i tre delar - en fick skanna till mig. Foton returneras tillbaka till den nuvarande ägaren. Varför han inte laddar upp det han har - jag vet inte. Jag bestämde mig för att lägga ut min del - för medan det finns på min dator - finns det lite förnuft i det. Vissa ångare presenteras i flera exemplar - jag bestämde mig för att inte välja vinklarna - lade ut vad som var.
"Melnikov-Pechersky" vid Khimki-behållaren
antagligen - på bilden fartyget "Sergey Yesenin"
"40 år av Komsomol"
byggd - 1958, fram till 1965 - MCI, 1966 överförd till Kiev, bytt namn till "Taras Shevchenko"
"40 år av Komsomol" - går troligen från bron på Moskva ringväg till SRV
"Alexander Pirogov"
Alexander Pirogov
byggd - 1955, senare omdöpt till "Sevastopol"
Rederi - MCI
"Sevastopol"
"Alexander Malyshkin" lämnar med SRV
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - Rysk sovjetisk författare, klassiker av socialistisk realism
byggd - 1955, rederi - MCI, förvaltning av flodflottan under ministerrådet för den ukrainska SSR, omdöpt till - A. S. Pushkin
"Alexey Tolstoy", förmodligen på Oka
byggd - 1952
fram till 1965 - Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
sedan 1965 - Dnieper Shipping Company
"Anton Makarenko" - möjligen filmad i Dmitrov-området på kanalen till dem. Moskva
Anton Makarenko
byggd - 1955, MCI
"Anton Makarenko" vid Gorky pir - flodstationen i sin nuvarande form är det inte. Och vattnet är nu högre.
"A.P. Chekhov"
A.P. Chekhov
byggd - 1957, MCI, överförd till Dnepr
"Vladimir Arseniev"
Vladimir Arseniev
byggd - 1955, PDU, Ufa
"Vladimir Arseniev" avgår för en flygning från Vietnam, Moskva
"Vladimir Arsenyev" på Volga - tydligen från Gorky River Station, i bakgrunden - fartyget för projekt 301 - bedömt efter namnet - förmodligen "Vladimir Ilyich" (nu "St. Petersburg")
"A. Afinogenov"
A. Afinogenov
"A. Afinogenov" närmar sig marinan
"Pavel Bazhov", Kama River Shipping Company
byggd - 1954
1954-1956 - Kuibyshev Passenger River Port, Kuibyshev (nu Samara)
1957-1959 - Kazan Passenger River Port, Kazan
sedan 1960 - Gorky hamn, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - Rysk sovjetisk författare, manusförfattare. Vinnare av två Stalin-priser i andra graden (1946, 1952). Medlem i CPSU (b) sedan 1930.
byggd - 1954, hamn i Stalingrad / Volgograd
"Sailor Vakulenchuk"
Byggt 1956, sjönk 1995 i Vadu-området, Lui Voda; demonteras för metall. Innan han tog sitt arbete arbetade han i Moskva River Shipping Company.
Ångaren är uppkallad efter Grigory Nikitich Vakulenchuk, sjömannen från eskadratslagskeppet "Prins Potemkin av Tauride", en av ledarna för upproret 1905
"Sailor Vakulenchuk" vid Oka-floden, parkering vid den outrustade stranden
"Sailor Vakulenchuk" när du är på språng
"Victor Gusev"
Byggt - 1955, MCI, Moskva
Det användes som byggnaden av vilthuset "Crystal" (Saratov);
1979 brände det ner; gradvis demonteras.
"Victor Gusev" är i full gång
"Vladimir Stavsky"
Byggt - 1956, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
Översvämmade vid Tsimlyansk reservoar 1976
"Vsevolod Vishnevsky"
Fenderloggar som finns på sidorna är ett brådskande behov när man arbetar i Moskva och Oka - dessutom var de ännu viktigare för en ångbåt än för motorbåtarna Project 305 som ersatte dem (vi läser om resan runt Moskva omkörning på Grigory Pirogov m / v) ). Problemet låg i låsen - väggarna är låga, så när du kommer in i låset, särskilt med en full kammare, kan du enkelt riva hjulen och trycka på brädet.
Byggt - 1953
1953 - ???? - PKK, Molotov / Perm
sedan 1964 - Dnieper Shipping Company, Kiev
Deltog i efterdyningarna av Tjernobylolyckan
"Vyacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), rysk sovjetisk författare. Vinnare av Stalinpriset för den första graden (1946 - postumt).
byggd - 1953, sedan 1953 - PKK, Molotov / Perm
sedan 1964 - Dnieper Shipping Company, Kiev
"Arkady Gaidar" mot bakgrund av nya byggnader
"Yaroslav Galan"
Byggd - 1956, PDU, Ufa
Efter avvecklingen användes det som en campingplats i Ufa-regionen
"General Kirsanov"
Byggd - 1954, PKK, Molotov / Perm
"Demyan dålig"
Byggt - 1954
1954 - Moskva-Oksk rederi, Moskva
1955-1959 - MCI, Moskva
sedan 1960 - PDU, Ufa
Efter avvecklingen stod han som byggnaden av ett sanatorium i Ust-Kachka
"Demyan dålig"
"Jambul"
initialt - PDU, Ufa, överfördes sedan till Kuban Shipping Company
Efter avveckling sålde på floden. Kuban, där han arbetade i minst ytterligare 7-8 år
"N. A. Dobrolyubov." Ångbåten slutade sin ålder som ett rackfartyg - den stod i Moskva som en restaurang
Byggt - 1957, MCI, Moskva
Den stod som en Burgas-restaurang i Moskva på bypass-kanalen i Moskva-floden; utbränd
det kan med säkerhet hävdas att fartyget fortfarande var intakt 1978-1979 - under filmingen av filmen "Mötesplatsen kan inte ändras" (Odessa Film Studio, 1979, dir. Stanislav Govorukhin)
foto av fartyget "N. A. Dobrolyubov" som en flytande restaurang, foto daterat 1988
"Dostoevsky"
Byggd - 1956, Vorp, Gorky. Vi kan se denna ångare på resande fot i filmen "Cruel Romance" - den "spelar rollen som ångaren" Saint Olga ". Efter avvecklingen från Moskva River Shipping Company stod han som en flytande stuga i Beloy Gorodok, redan i de två tusendelarna var det en eld på fartyget - det mellersta däcket brann ut. I vilket skick fartyget är nu - kan jag inte säga.
Jag måste säga att tävlingen i filmen inte var den mest rättvisa - kraften i 737: e var 450 hk, Spartak (han spelade som svalan) - 1320 hk Filmbilder:
"Evgeny Petrov"
Byggd - 1954, PKK, Molotov / Perm
"Zhukovsky"
Byggd - 1957, PDU, Ufa
avvecklades 1985
"Zhukovsky" vid piren i SRV, Moskva
"I. S. Nikitin"
Byggd - 1957, PKK, Molotov / Perm
Mom-Sibiryak, byggd - 1957, PDU, Ufa
senare - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" avgår från piren, ångaren "Ufa" är synlig vid piren.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazan"
Kazan, 1958, PDU, Ufa
brann ner 1995
"Kazan" vid piren i Vietnam, Moskva
"Kiev"
Alexander Korneychuk, 1956, MCI, Moskva
bytt namn till "Kiev"
"Kiev" på kanalen. Moskva kom ut under den gamla bron på Leningrad motorväg. Det verkar för mig - åka till Volga
"K. M. Stanyukovich" närmar sig kajen till Perm.
Efter att ha tjänat på Volga överfördes fartyget till Arkhangelsk, där det opererade på norra Dvina, vilket gjorde flygningar längs transportlinjen Arkhangels - Kotlas. Sedan släpptes fartyget. I början av 2000-talet köptes fartyget av den nya ägaren och överfördes tillbaka till Volga. Nu är det under restaurering i Gorodets.
Byggt - 1956
fram till 1983 - MCI, Moskva
"K. M. Stanyukovich" avgår för en flygning från Vietnam, Moskva
Rapport från M. Pashkovsky från fartyget, februari 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (riktigt namn - Lebedev) (1898-1949), rysk sovjetisk poet. Medlem i CPSU (b) sedan 1939. Vinnare av Stalinpriset i andra graden (1941) Författaren till orden i många populära sovjetiska låtar: ”Mitt land är brett”, ”Det heliga kriget”, ”Merry Wind” (från filmen ”Children of Captain Grant”) och andra.
byggd - 1953
1953 - 1956 - Kuibysjevs passagerarhamn
1957 - 1959 - passagerarhamn i Kazan
sedan 1960 - Vorp, Gorky
Sidor Kovpak, 1956, MPI, Moskva
byta namn - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semenovich Leskov (4 februari (16), 1831, byn Gorokhovo, Orel-provinsen, nu Oryolregionen - 21 februari (5 mars, 1895, St Petersburg)) - Rysk författare.
Han kallades den mest nationella av Rysslands författare: ”Leskova erkänns av ryssarna som den mest ryska av ryska författare och som kände det ryska folket mer och mer allmänt som de är” (D.P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). I hans spirituella bildning spelades en viktig roll av den ukrainska kulturen, som blev nära honom under de åtta åren av Kiev-livet i sin ungdom, och engelska, som han behärskade tack vare många års nära kommunikation med sin äldre släkting från hans fru A. Scott.
Byggd - 1957, Vorp, Gorky
"Majakovskij"
Byggt - 1952, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Melnikov Crypt"
"Melnikov Crypt"
"Peter Pavlenko"
1953-1962 - PKK, Molotov / Perm
sedan 1963 - Dnieper Shipping Company
"Perm"
Byggd - 1958, PKK, Perm
"Peter Komarov"
Byggd - 1956, PDU, Ufa
"A. F. Pisemsky"
Byggd - 1957, PDU, Ufa
”Catch-up” spelas av ”ångaren” A.F. Pisemsky och ett dieselelektriskt fartyg, projekt 785 - hans näsa kikar ut bakom ångaren. Ångteknologi är framåt.
"A. F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Efter avbokningen användes den som en campingplats för Kuibyshev-järnvägen, den placerades nära piren Nizhny Beach, mittemot Kuibyshev / Samara. Efter företaget drar ryska järnvägar den gamla ångbåten från balansräkningen, den stod på baksidan av Gamla viken i Samara, och var faktiskt flodhamns egendom. Sedan köptes fartyget ut och släpptes in i Nefteflot-anläggningen. Fartyget är för närvarande på samma plats.
byggd - 1955, 1955 - 1961 - hamn i Stalingrad / Volgograd
sedan 1962 - Kuibysjevs passagerarhamn
efter avbokningen överfördes den till Kuibyshev järnväg från ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen, efter att järnvägen kom under jurisdiktion av ryska järnvägar, den togs bort från inventering, 2008 lyftes den till en slip på varvet i Nefteflot CJSC, jag har för närvarande inga uppgifter om fartygets öde. Det är exakt känt att han 2009 var på anläggningen.
"M. M. Prishvin"
Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 januari (4 februari), 1873, byn Khrushchevo-Levshino, Yelets uezd, Orel-provinsen - 16 januari 1954, Moskva) - Rysk, sovjetisk författare, författare av naturverk, som visade dem en speciell konstnärlig filosofi av naturen, jakt berättelser , fungerar för barn. Av särskilt värde är hans dagböcker, som han hade under hela sitt liv.
Byggd - 1957, PDU, Ufa
"M. M. Prishvin" går på flyg, SRV, Moskva "Sergeev-Tsensky"
"Kirurg Vishnevsky"
byggd - 1955, Volga-Don Shipping Company, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
byggd - 1954, passagerarhamn i Kuibyshev
Efter avvecklingen användes det som en campingplats för Volga Automobile Plant, kärlet är inte känt
